長江的案例
萬里長江第一橋，歷經7次大洪水、77次輪船撞擊，堅挺如初！
1957年10月15日，61年前的這一天，武漢長江大橋建成通車！武漢長江大橋被稱為萬里長江第一橋，是中國第一座長江大橋。61年前的這一天，一座雄偉的大橋在滾滾長江上建成，一橋飛架南北、天塹變通途，圓了長江兩岸近百年的聯通夢想，開啟了新中國交通工業崛起的偉大征程。這座大橋的每一方混凝土、每一顆螺絲釘都凝注著中國老一輩建設者可歌可泣的感人故事。今天，超級建筑給大家介紹武漢長江大橋，共同感受萬里長江第一橋的滄桑、雄渾與壯美。
武漢長江大橋位于九省通衢的武漢市內，于1955年9月1日興建，1957年10月15日全部建成并正式通車，僅用兩年時間，只花費1.384億元，就在亞洲最大河流上建造了亞洲最大的現代化大橋。武漢長江大橋全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。
▲1955年的武漢長江大橋工地
以武漢長江大橋的建設規模，即使現在也稱得上是超級工程了，令人難以想象的是在上世紀50年代，中國老一輩建橋人在一無經驗二無設備的情況下，硬是在長江天塹上架起了一座公鐵兩用大橋。
在武漢長江大橋的建設過程中，蘇聯專家提供了必要的幫助，他們對中國的設計方案進行了優化，并派員到現場指導橋梁建設。中蘇關系破裂之后，蘇聯政府撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。因此，中國的橋梁專家和建橋工人是武漢長江大橋建設的主力軍。
▲1955年的武漢長江大橋工地
橋梁，作為一種建筑物，它的建造牽涉到結構、測量、材料、水文、地質、機械、施工、建筑等多個專業門類，而在長江這樣的巨大河流上建造的橋梁，更非古代橋梁所能比。
展開 長江存儲這樣回應......
5月10日，長江存儲發布正式聲明：
近日，長江存儲科技有限責任公司（以下簡稱“長江存儲”）發現“日經亞洲評論”等多家網絡媒體援引不可靠信源，對長江存儲供應鏈管理政策進行了肆意杜撰，發布不實報道。
對此，長江存儲鄭重聲明如下：
長江存儲是一家全球化運作的商業公司，致力于融入全球半導體產業鏈，與世界優秀的企業共同成長，并始終遵循公平公正的供應鏈審核制度；
長江存儲始終以提供高品質閃存解決方案產品滿足全球客戶需求為目標，不以任何非法律和非市場化競爭的因素排除特定區域的合作伙伴；
目前長江存儲與各國合作伙伴均保持著友好互信的商業往來，合作共贏仍是我們共同的追求，也誠摯歡迎各國優秀企業與長江存儲合作，繼續支持長江存儲發展，共同推動產業不斷創新、不斷進步。
長江存儲科技有限責任公司
2021年5月10日
事情起因
近日有多家媒體報道，迄今為止，長江存儲一直處于美國政府的監視之下。公司正在謹慎行事，在中國政府的指導下，它已對其供應鏈進行了大規模審查，以尋找本土供應商，或者至少是非美國供應商，以取代目前對美國技術的依賴。兩年來，超過800多名員工參與了這項工作，其中包括來自多家本土供應商的員工。目前這項工作還在進行中。
報道中更是宣稱，長江存儲正盡可能多地了解其產品供應鏈的所有來源，從生產設備和化學藥品到芯片制造機械和生產線中的微小透鏡、螺釘、螺母和軸承等等。審查不僅涉及長江存儲自己的生產線，而且還擴展到供應商，供應商的供應商等。
展開 物流電動化勢不可擋 長江替代戰略穩中求進
長江汽車以成為細分市場的替代者為目標，滿足并超越美規技術標準，有針對性地研發適合美國運營商的車聯網技術并投放應用，批量出口美國，為世界500強物流企業提供定制化、四位一體的解決方案，獲得國際合作伙伴與用戶的高度認可，彰顯長江汽車“中國智造”的能力，為中國電動汽車品牌的全球化開辟新路。
默默耕耘七年 長江讓造車情懷落地
從2010年開始，致力于發展電動汽車事業的五龍電動車集團就潛心電動汽車及核心零部件正向研發與產業布局：2010年成立中聚電池主營鋰離子電池及相關產品；2011年收購簡式國際，成立中聚電池研究院啟動整車研發；2013年重組杭州長江客車，成立杭州長江汽車；2015年獲得新能源大中型客車生產資質；2016年4月實現純電動客車量產下線并上市銷售，2016年5月獲得國家新建純電動乘用車企業準入核準，2016年杭州G20峰會期間長江汽車成為進入G20核心區唯一的純電動車品牌；2017年8月，長江汽車實現國內首次大批量高端電動物流車出口美國，彰顯長江汽車“中國智造”能力，為中國電動汽車品牌的全球化開辟新路；2017年9月7日，長江公交“氫”裝上陣，首度實現動力電池與氫燃料電池“電電增程”方式的商業化運營。2017年12月4，正式獲得工信部純電動乘用車生產資質；12月29日，長江汽車又一個整車基地貴州長江下線投產首批訂單交付。
長江汽車的發展目標是逐步發展成為全球電動汽車行業主流制造商之一，締造世界級電動汽車品牌，為實現中國由汽車大國邁向汽車強國的夢想而努力。
展開 紫光閃存封測實現重大突破，長江存儲蓄勢待發！
為了實現這個目標，紫光集團旗下的長江存儲科技有限責任公司于2016年八月在湖北武漢正式宣告成立。
據當時的資料介紹，這家整合的武漢新芯技術和資源的企業將會在后者現有的12英寸產線和工藝上，引入更多資金和專家，打造中國本土的3D NAND Flash芯片。
在2017年年初，時任長江存儲執行董事、代行董事長，臺灣DRAM教父高啟全在接受Digitimes采訪的時候提到，公司將于2017年底提供自主研發的32層3D NAND的樣本，之后會從事64層技術的研發。他還強調，等待該技術成熟后，長江存儲才會投入3D NAND量產，屆時與三星電子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix)、東芝(Toshiba)等國際大廠的技術差距會縮短至一代左右。高啟全進一步指出，長江存儲也考慮自己開發DRAM技術，可能的切入點是18/20納米制程，無論是3D NAND或是DRAM，一定要自己掌握核心技術。
從后續的進展看來，長江存儲似乎也相當順利。
長江存儲32層閃存芯片
在2017年年底舉行的第四屆世界互聯網大會上透露，紫光集團董事長趙偉國透露，紫光旗下的長江存儲已經研發出了32層64G的完全自主知識產權的3D NAND芯片；2018年4月的長江存儲生產機臺進場安裝儀式上，趙偉國指出，他們的32層芯片會在2018年年底實現芯片量產；到八月舉辦的Flash Memory Summit上，長江存儲正式公布了其64層3D NAND 芯片的進展，根據報道，這些64層的芯片將會在今年三季度量產。而按照業界預計，到明天，長江存儲將會投入到128層芯片的研發。
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關注 | 日經：長江存儲計劃今年產量提高一倍！并生產192層產品
據日經亞洲媒體報道，長江存儲計劃今年把產量提高一倍，計劃到下半年將每月的存儲芯片產量提高到10萬片晶圓，并準備試產192層3D NAND閃存。，最快將于2021年中試產，不過該試產計劃可能會推遲至2021下半年。
兩名知情人士表示，長江存儲計劃到2021年下半年將存儲芯片的月產量提高一倍，至10萬片晶圓，約占全球總產量的7%。這將有助于該公司縮小與全球先進制造商之間的差距。據悉，三星電子目前每月約生產48萬片晶圓，而美光的月產能約為18萬片。
業內人士表達了對長江存儲的肯定，在國產替代大環境下，長江存儲銷量節節攀升。疫情期間更是表示其量產存儲芯片打入華為Mate40。
市場一流供應商目前仍在開發176層3D NAND晶片，而當前可量產的最先進版本為128層NAND晶片。
此前4月13日，長江存儲宣布其128層QLC 3D NAND閃存研發成功，并已在多家控制器廠商SSD等終端存儲產品上通過驗證。這標志著國內3D NAND領域正式進入國際先進水平。
作為業內首款128層QLC規格的3D NAND閃存，長江存儲X2-6070擁有業內已知型號產品中最高單位面積存儲密度，最高I/O傳輸速度和最高單顆NAND閃存芯片容量。據長江存儲介紹，128層QLC版本將率先應用于消費級SSD，并逐步進入企業級服務器、數據中心等領域。
2020年三季度以來，長江存儲一直忙于引進與安裝必要的生產設備與擴大生產線。
展開 安慶長江鐵路大橋ANSYS建模命令流
項目進展
2005年元月，安慶長江鐵路大橋項目前期工作協調領導小組辦公室委托鐵道第四勘察設計院編制《安徽省鐵路總體規劃安慶過江通道深化研究及大橋選址報告》，隨后鐵四院專家組來宜現場勘察，采集相關資料，并于2月份完成該報告。
2005年8月，安徽省發改委主持召開“安慶長江鐵路大橋橋位專家咨詢會”，邀請中國工程院院士陳新等知名專家對大橋橋位進行咨詢研究，并對選址報告進行評審。
2005年10月，經省部協商，鐵道部將沿江城際鐵路及安慶長江鐵路大橋項目補列入國家“十一五”規劃，并向鐵四院下達前期工作任務書。
2005年12月，鐵道部主持召開了寧安城際鐵路及安慶長江鐵路大橋項目預可研報告審查會。
2006年元月，寧安城際鐵路及安慶長江鐵路大橋項目列入國家“十一五”規劃。
2006年7月5日，安慶長江鐵路大橋設計競標工作會議在北京舉行，經研究、審核、競標，鐵四院與中鐵大橋院聯合體中標。
2006年9月，中鐵大橋院和鐵四院正式啟動工程可行性研究報告的編制程序,同時編制了橋梁建設對長江航道的影響書,河勢分析,橋位所在枯、中水流影響、流速及航跡圖。
2006年10月9日，安慶市與鐵四院、中鐵大橋院聯合舉行了寧安城際鐵路及安慶長江鐵路大橋工可勘察開鉆儀式;10月份武漢水文站和中鐵大橋院近100人的設計、水文、勘測、物探等四個工作組進入安慶進行實地勘測。
展開 長江航道局加快推進無人機無人船技術推廣應用
6月30日，長江航道局印發《無人機無人船在航道養護工作中的應用專項工作方案（2021-2024年）》（下文簡稱《方案》），明確未來三年內在航道巡查、航道測量、整治建筑物觀測、應急調度等主要生產業務領域加快推進無人機無人船的推廣應用，為長江航道高質量發展提供有力支撐。
長江航道無人機測量作業
近年來，為提升長江航道管理養護科技水平，長江航道局一直致力于無人機無人船技術的推廣，目前已在航標日常巡檢、航標故障應急排查、整治工程原型觀測等領域進行了應用，有效減少了船舶開航和人員投入，縮短了工作時間、提高了工作效率，提升了安全系數。《方案》的制定旨在進一步統籌和共享科技創新資源，加快推進無人機無人船在航道養護工作中的應用。
長江航道無人測量船
《方案》要求，今年7月起，該局將全面總結無人機無人船在航道養護工作中的研究與應用情況，分析評估研究與應用水平、取得的主要成效、存在的主要問題。同時，依托現有站點布局，結合無人機無人船在航道養護中的應用需求，從站點布設、設備配備、儲存、轉運及附屬設施配置等方面開展布局規劃架構研究，形成布局規劃。
《方案》提出，今年年底前，該局將結合應用場景和功能需求，開展無人機無人船選型論證，形成《無人機無人船選型指南》，同時對長江航道局無人機、無人船持證操作人員實行統一登記管理，建立長江航道局無人機無人船存量資產配置檔案，組織匯編無人機無人船相關標準規范、技術手冊、操作規程、應用指南、培訓教材等。
《方案》明確，明年起至2024年，無人機無人船在長江航道養護工作中將實現應用規模基本形成、能力基本適應、體系基本建立，逐步建立一套布局有規劃、配置有標準、操作有指南、管理全鏈條、養護一體化、隊伍專業化的技術標準規范和業務管理模式。
展開 環保倒逼，馬鞍山長江大橋將創下多項世界之最
摘要：1月13日上午9：30，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆。
長江存儲高啟全：64層 NAND FLASH全部自主研發
對長江存儲而言，如果能在短時間內趕上世界水準的良率成本，在量產時達到不虧大錢的水平，就能把整個大陸的芯片產業帶動起來。
來源：中證網
無人機機場助力長江禁漁，自動化空中巡邏天網
鰣魚、野生河豚、刀魚，往日的長江三鮮數量衰減嚴重，刀魚從過去最高產4142噸下降到年均不足100噸，鰣魚甚至已經滅絕。長江“無魚”倒逼長江“無漁”，2020年開始，長江流域重點水域“十年禁漁”全面啟動，公安、漁政、市場監管、海事等部門加強聯合執法，“全天候、全領域、全覆蓋”式監管，開展重拳打擊非法捕撈。
無人機巡江，科技推助長江禁漁
為提升禁漁工作成效，擴大執法覆蓋面，各地執法部門在禁漁重點地段紛紛運用警用無人機進行空中水域巡邏，利用無人機快速靈活的高空視野擴大巡查范圍，精準定位涉漁船舶，拍攝取證、喊話勸阻，有效提高了禁捕技防、人防水平。然而，無人機在現場遙控操作的巡查模式下，無人機高度依賴飛手和無人機操縱水平，由于要攜帶無人機出勤到執法地點，導致執法響應慢，巡查頻次低，難以滿足24小時全天候的基礎摸排工作要求。除此之外，在夏季正午，戶外直射溫度高達60攝氏度，冬季風大浪高，寒冷刺骨，惡劣的工作環境對執法人員也提出了巨大的挑戰。
自動化無人機破局，全面提升海事執法監管綜合實力
早在去年，長江海事局已經啟用了復亞智能研制的長江干線首套全自主智能巡航系統，解決了長期以來三峽重點水域錨地種類多、待閘船舶多、跨江大橋多、作業碼頭多、船舶密度大、水位變動大等通航條件復雜，巡檢成本高和效率低的難題。
展開 蘇通長江公路大橋主橋施工控制 結構計算非線性分析報告 ￥3
蘇通長江公路大橋主橋施工控制
結構計算非線性分析報告
中港第二航務工程局
西 南 交 通 大 學
二○○六年三月
前 言
蘇通長江公路大橋主橋為主跨1088m 的超大跨度雙塔斜拉橋，根據中港第二航務工程局與西南交通大學2005 年3 月簽訂的《蘇通長江大橋主橋施工控制及相關技術研究》技術服務合同書，主要進行主橋斜拉橋施工控制及相關技術研究。
本報告為“蘇通長江公路大橋主橋施工控制計算主要結果”，按照設計階段的《蘇通長江公路大橋跨江大橋工程施工圖設計（2004 年06 月）》及施工階段的相關圖紙資料對主橋橋梁結構內力和位移進行總體靜力非線性計算，根據中港第二航務工程局制定的橋梁施工方案，進行橋梁施工控制的全過程模擬計算，包括結構從施工過程到成橋階段的內力、變形、索力等。
由于蘇通長江公路大橋主橋索塔混凝土材料的試驗數據已經完成，故本次計算中主塔塔柱50 號混凝土的彈性模量取為試驗統計值4.56×104MPa，剪切模量也相應取為1.97×104MPa。
按照空間模型計算方案采用ANSYS計算軟件對蘇通長江公路大橋施工過程的非線性行為進行了大量的數值分析，得出了該橋施工方案關于主橋結構總體靜力非線性計算的主要結論，即：
蘇通長江公路大橋施工方案的主橋結構的剛度、強度在施工全過程以及成橋階段都是滿足要求的。
展開 
中俄東線天然氣管道穿越長江 多項參數挑戰世界之最
穿越點位于長江入海口，途經長江一級航道、大堤、碼頭等構筑物；同時，該區域是長江水產種質資源保護區，對施工技術和方式提出了較高要求。
“隧道需穿越結構復雜的長江底部，對施工技術提出了挑戰。”
江津觀音巖長江大橋ANSYS命令流 ￥5
江津觀音巖長江大橋ANSYS命令流
江津觀音巖長江大橋橋長1172米，工程造價4.8億元。橋南岸是江津區幾江鎮，北岸是九龍坡區西彭鎮。
大橋從江心劃分為兩個標段，南段由貴州橋梁公司承建，北段由中交集團二公司承建。
江津觀音巖長江大橋建設地點水流湍急，施工難度大。為在江中挖橋墩基礎，在一些鋼構件廠制作了大量鋼圍堰。鋼圍堰全是雙層，外徑35.5米，內徑32.5米，沉放入江中，再將水抽干后，就是一間寬敞的“單間”。鋼圍堰最淺的22米，最深的達28.5米，高度比一般的八層建筑還高，單封底混凝土就用了8800立方米。
“江津觀音巖長江大橋是交通部長江上第一座疊合梁斜拉橋。”該橋主梁是鋼梁，上面鋪的是混凝土板，鋼混結合，改變了以往橋梁橋面都是鋼的狀況，降低了架設成本，也使大橋更不易變形。
江津觀音巖長江大橋主跨436米，最大鋼繩索力為800噸，是我市已建成和在建高速公路大橋中，主索力最大的一座。同時，該橋橋面寬36.2米，共8個車道，先期建成6車道，后期預留2車道，屬我市已建和在建高速公路橋梁中最寬的。
展開 長江“公鐵第一隧”——海太過江通道水上勘察工程即將施工
一、海太過江通道簡介
海太過江通道是《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018—2035年）》中明確提出的復合型過江通道，位于蘇通大橋下游約8公里，采用公路、軌道三管隧道方式穿越長江。
公路連接通錫高速、滬陜高速和滬武高速，項目建成后將打通長江南北兩岸交通壁壘，緩解蘇通大橋過江交通壓力，軌道連接如東、南通、蘇州、湖州，是如通蘇湖城際鐵路的控制性節點工程。
本項目的建設是對區域交通基礎設施的重要完善，加強長江兩岸互聯互通，為兩岸之間聯動發展提供通勤保障和快速直達的城際出行保障，進而催生同城效應，加快區域經濟整合和一體化進程，從而進一步推動長三角區域一體化發展。
展開 最新研究：長江學者和杰青平均在47歲前達到科研產出高峰
對高層次人才的科研峰值年齡分析發現，
長江學者和杰青的平均科研峰值年齡是46.93歲和46.66歲，高層次人才的總體科研峰值年齡平均為46.72歲，
基本情況如下表2所示。已有研究發現，研究人員的科研峰值年齡在30-40歲、40歲、44-47歲等，諾貝爾物理學獎獲獎者優勢年齡集中在41-65歲。本研究發現長江學者和杰青的科研峰值年齡分別是46.93歲和46.66歲，與已有研究結論基本吻合。
具體來看，長江學者和杰青的科研峰值年齡約為47歲，
與已有研究關于國外科研人員科研峰值年齡的結果基本一致。不同類型的高層次人才的生理年齡相比其科研峰值年齡大約多7年左右。
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