EPDM的案例
SolidWorks產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件EPDM
SolidWorks產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件EPDM有效地共享管理產(chǎn)品信息，有序地協(xié)作完成設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)，更好地控制每一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。而且可以重復(fù)使用產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，避免了不必要的重復(fù)性工作。下面有一個(gè)不錯(cuò)的鏈接分享給大家：http://mkt.solidworks.com.cn/Ecampaign/checkmail.do?formName=FName-172114313&varID=100082
Moldex3D模流分析之土耳其汽車零件制造商藉Moldex3D克服多材質(zhì)射出難題
大綱
本案例中的產(chǎn)品為油箱外殼，使用PP+GF30與乙烯丙烯橡膠（EPDM）兩種塑料，經(jīng)由多材質(zhì)射出成型制程生產(chǎn)。多材質(zhì)射出制程的難度特別高，玻璃纖維排向必須與流動(dòng)方向一致，而流動(dòng)方向?qū)⒂绊懙疆a(chǎn)品是否變形。若產(chǎn)品扭曲的部位無(wú)法準(zhǔn)確嵌入另一個(gè)腔室，EPDM將無(wú)法成功充填。此外，要將EPDM完全平衡地填入分層精細(xì)的PP+GF30中，也是另一個(gè)難題。FARPLAS利用Moldex3D對(duì)油箱外殼的制程進(jìn)行各項(xiàng)分析，最后成功預(yù)測(cè)出潛在的問(wèn)題，并省下重復(fù)修模的時(shí)間。
挑戰(zhàn)
PP+GF30充填完成后產(chǎn)生的變形問(wèn)題
對(duì)EPDM充填的進(jìn)澆位置和產(chǎn)品局部厚度做出最佳設(shè)計(jì)
需要充足的EPDM充填量，以補(bǔ)滿熱澆道間隙
解決方案
Moldex3D可幫助FARPLAS獲取正確的設(shè)計(jì)變更信息，協(xié)助改善第一次充填(PP+GF30)發(fā)生的翹曲問(wèn)題，以及第二次充填(EPDM)的流動(dòng)平衡和短射問(wèn)題。透過(guò)高階網(wǎng)格模擬，可得到極為精準(zhǔn)的分析結(jié)果，與實(shí)驗(yàn)結(jié)果幾乎是100%吻合。
效益
產(chǎn)品質(zhì)量改善：
降低PP+GF30充填的總位移量
EPDM充填達(dá)到零短射
節(jié)省設(shè)計(jì)修正的時(shí)間、縮短生產(chǎn)周期，并降低研發(fā)成本
案例研究
本案例目的為解決PP+GF30與EPDM多材質(zhì)射出成型的翹曲問(wèn)題。翹曲情形主要發(fā)生在第一次充填(PP+GF30)時(shí)，因此須針對(duì)此階段進(jìn)行改善，避免其成品無(wú)法與第二次充填(EPDM)的組件互相嵌合。同時(shí)第二次充填時(shí)的模穴，也須有適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，確保充填完整。
FARPLAS首先利用Moldex3D進(jìn)行第一次充填的模擬，分析結(jié)果預(yù)測(cè)出翹曲問(wèn)題，于是根據(jù)模擬結(jié)果進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，并同步進(jìn)行第二次充填模擬。
展開(kāi) 低密度聚丙烯材料在商用車輕量化應(yīng)用開(kāi)發(fā)
1 材料開(kāi)發(fā)
1.1 材料開(kāi)發(fā)思路
目前中低端汽車門(mén)板內(nèi)飾板、側(cè)圍飾板、立柱飾板、座椅飾板、副儀表板材料大多采PP+EPDM-T20，整車內(nèi)飾用量約50kg。PP+EPDM-T20是以PP(聚丙烯)為基材添加約10%的EPDM（三元乙丙橡膠）作為增韌相，添加20%的滑石粉改善材料的強(qiáng)度、剛度和尺寸穩(wěn)定性。PP密度0.92g/cm3，EPDM密度0.87 g/cm3，滑石粉密度2.7-2.8g/cm3。在保持材料性質(zhì)不變同時(shí)降低滑石粉的使用量可以降低材料的密度，實(shí)現(xiàn)輕量化。
1.2 材料開(kāi)發(fā)原理
主體基材聚丙烯是主鏈為亞甲基和次甲基交替、側(cè)鏈為甲基的線性聚合物，其分子極性小，易結(jié)晶，低密度和化學(xué)惰性等性能。純的聚丙烯由于存在機(jī)械強(qiáng)度較低、耐熱性差、收縮變形大等缺陷，不能滿足車內(nèi)飾塑料件要求（見(jiàn)表1）。隨著結(jié)晶度的提高，PP材料的拉伸強(qiáng)度、彎曲模量、硬度都有明顯提高。
EPDM是乙烯-丙烯-非共軛二烯烴共聚的三元橡膠通常作為增韌材料使用，但由于碎膠困難,后期與粒狀PP混合不均勻，流動(dòng)性較差，造成整體性能下降，同時(shí)由于EPDM氣味較大，作為增韌材料使用量逐漸減少。POE是采用茂金屬催化劑的乙烯和辛烯實(shí)現(xiàn)原位聚合的熱塑性彈性體，在POE分子鏈中辛烯的柔軟鏈卷曲結(jié)構(gòu)和結(jié)晶的乙烯鏈作為物理交聯(lián)點(diǎn)，使它既有優(yōu)異的韌性又有良好的加工性；POE分子量分布窄，具有較好的流動(dòng)性，與聚烯烴相容性好，相對(duì)于常用EPDM增韌效果更好。
為改善純聚丙烯材料的缺陷，通常采用價(jià)格便宜的無(wú)機(jī)硅酸鹽滑石粉進(jìn)行填充改性。試驗(yàn)證明，隨著滑石粉量的增加，材料彎曲模量顯著提高，收縮率降低，熱變形溫度提高（見(jiàn)圖1）。
展開(kāi) 一文了解PP材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用
由于PP/EPDM-T20具有良好的韌性及一定的剛性，因此成為儀表板上體及下體材料的首選。當(dāng)然儀表板上體材料也可采用PP/EPDM．T10或PP/EPDM-T15。 做為骨架材料通常可選PP．T20或PP．T30。
圖 聚丙烯材質(zhì)的儀表盤(pán)骨架
2手套箱
手套箱外板材料也可以采用PP/EPDM．T20， 內(nèi)板材料可采用PP-T20或PP-T30。
圖 汽車手套箱
3門(mén)護(hù)板
門(mén)板材料可選擇的材料有PP/EPDM．T10、PP/EPDM．T15、PP/EPDM-T20。
圖 PP材質(zhì)門(mén)板
4副儀表板
可選擇PP/EPDM．T15或PP/EPDM-T20。
圖 汽車副儀表板
5柱護(hù)板
A/B/C柱護(hù)板可選擇的PP材料很多，如，PP-T20、PP/EPDM．T20或PP，PE等。
圖 B柱護(hù)板
6座椅護(hù)板
PP/EPDM．T20或PP/PE
圖 座椅護(hù)板
7包裹架護(hù)板
由于包裹架要承載，因此要求其骨架材料必須具有一定的剛性，因此基材可 選擇PPGMT40或PPGMT30。
圖 包裹架護(hù)板
以上僅僅談了汽車內(nèi)飾中聚丙烯材料在一些典型零件上的應(yīng)用情況，應(yīng)用于內(nèi)飾零件的還有其它很多的的聚丙烯材料，如，PP-GF20或PP-GF30等等。上面所提到的典型應(yīng)用也只是例子，當(dāng)然也可以采用其它種類的聚丙烯材料。
聊了那么多PP在內(nèi)飾件上的經(jīng)典應(yīng)用，那么汽車內(nèi)飾對(duì)于PP材料的要求具體有哪些？我們來(lái)看一下。
二、 內(nèi)飾零件用PP材料的要求
聚丙烯通過(guò)各種改性，得到性能完全不同的材料，以滿足各個(gè)零部件的性能要求。隨著汽車逐漸進(jìn)入人們的日常生活，它和人的接觸越來(lái)越近，越來(lái)越多，無(wú)論是從視覺(jué)上、觸覺(jué)上還是嗅覺(jué)上，人們都有了越來(lái)越高的要求。
展開(kāi) 
汽車輕量化：車用聚丙烯材料性能分析與典型應(yīng)用
風(fēng)扇罩，扇葉等
PP-GF30
30%玻璃纖維增強(qiáng)，由于受特殊熱負(fù)荷且對(duì)強(qiáng)度剛度及形狀穩(wěn)定性要求高的零件
散熱器蓋板等
PP-GF40
40%玻璃纖維增強(qiáng)，由于受特殊熱負(fù)荷且對(duì)強(qiáng)度剛度及形狀穩(wěn)定性要求更高的零件
擋風(fēng)板、手套箱底座等
PP-LGF增強(qiáng)類
PP-LGF20
20%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)，高剛性高強(qiáng)度的部件
儀表板骨架等
PP-LGF30
30%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)，高剛性高強(qiáng)度，耐疲勞
前端模組等
PP-LGF40
40%長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)，高剛性高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)體
腳踏板等
PP+EPDM-TD增韌填
充類
PP+EPDM-TD10
10%滑石粉填充，EPDM增韌，高抗沖
保險(xiǎn)桿等
PP+EPDM-TD20
20%滑石粉填充，EPDM增韌，高抗沖
保險(xiǎn)桿等
PP+EPDM-TD20
20%滑石粉填充，EPDM增韌，高剛性中韌性
儀表板上本體等
PP+EPDM-TD15
15%滑石粉填充，EPDM增韌，高剛性高強(qiáng)度
門(mén)內(nèi)版等
PP+EPDM-TD20
20%滑石粉填充，EPDM增韌，高剛性低韌性
展開(kāi) 學(xué)術(shù)前沿：粒子增強(qiáng)橡膠基膜型聲超材料聲傳輸損耗的研究
原文摘要：
本文采用分子動(dòng)力學(xué)（MD）法測(cè)定了粒子增強(qiáng)乙烯丙烯二烯單體（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力學(xué)性能，并將該共聚物材料用于聲學(xué)超材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其次，基于離散點(diǎn)匹配方法，對(duì)材料的聲傳輸損耗特性進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并通過(guò)多物理場(chǎng)耦合有限元模型驗(yàn)證了該理論的準(zhǔn)確性和有效性。最后，研究了影響材料結(jié)構(gòu)的7個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，并分析了它們的影響規(guī)律和機(jī)理。結(jié)果表明，該結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)ETFE薄膜材料在低頻條件下的隔音缺陷。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的合理選擇，可以對(duì)特定頻段進(jìn)行高隔音設(shè)計(jì)，這對(duì)建筑領(lǐng)域（新型建筑材料）的潛在應(yīng)用具有重要意義。
原文總結(jié)：
本文提出了一種用于改善ETFE膜結(jié)構(gòu)建筑聲學(xué)性能的顆粒增強(qiáng)聚合物薄膜超材料，側(cè)重于在聲音不易控制的低頻范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)隔音潛力。該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)薄膜由具有優(yōu)良聲學(xué)性能的EPDM和ETFE復(fù)合材料組成，并引入改善機(jī)械性能的碳納米顆粒。整體結(jié)構(gòu)由大量常規(guī)金屬塊加載在薄膜上組成。本工作的第一部分是使用MS軟件開(kāi)發(fā)復(fù)合聚合物材料的宏觀力學(xué)性質(zhì)；其次，利用離散點(diǎn)匹配的思想構(gòu)建了聚合物薄膜聲學(xué)超材料的完整三維聲傳輸損失預(yù)測(cè)模型。同時(shí)，基于COMSOL Multi-physics 5.6軟件，建立了顆粒增強(qiáng)EPDM/ETFE MAM的聲學(xué)結(jié)構(gòu)耦合有限元模型，并分析了其傳輸損失特性，驗(yàn)證了上述方法的準(zhǔn)確性和可靠性，也證實(shí)了該結(jié)構(gòu)在低頻聲隔音方面的優(yōu)越性。通過(guò)將該結(jié)構(gòu)的聲傳輸損失與等效質(zhì)量的聚合物膜結(jié)構(gòu)和金屬膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，進(jìn)一步展示了該結(jié)構(gòu)在ETFE膜建筑中的潛力。
展開(kāi) 熱塑性動(dòng)態(tài)硫化橡膠的介紹及應(yīng)用
PP (a) 、PP/過(guò)氧化物 (b) 、EPDM/PP (c) 和TPV (d) 在動(dòng)態(tài)硫化EPDM/PP TPV掃描電鏡圖
動(dòng)態(tài)硫化EPDM/PP TPV掃描電鏡圖
功能型TPV
1.導(dǎo)電型TPV：以酚醛樹(shù)脂為硫化劑、全同立構(gòu)PP和EPDM為基材，以炭黑進(jìn)行填充改性，研究了EPDM交聯(lián)程度對(duì)復(fù)合材料導(dǎo)電性能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在一定范圍內(nèi)交聯(lián)程度和導(dǎo)電滲濾閾值成反比，超過(guò)此范圍后電滲閾值保持不變。此項(xiàng)研究為實(shí)現(xiàn)TPV復(fù)合材料的電性能控制和雙網(wǎng)絡(luò)的形成提供了有效的制備策略和研究基礎(chǔ)，并且可以方便地引入工業(yè)應(yīng)用。
2.耐油型TPV：橡膠基材為乙烯-丙烯酸酯橡膠(AEM)，塑料基體為熱塑性聚醚酯彈性體(TPEE)，該TPV材料集中了AEM和TPEE的優(yōu)點(diǎn)，兼具優(yōu)異的耐油性能和耐熱氧老化性能，廣泛應(yīng)用于汽車配件領(lǐng)。
3.阻燃型TPV：阻燃型TPV的塑料基體主要是石油基塑料。以氫氧化鎂原位增容改性紅磷，并將其作為阻燃劑用于以NR和線性低密度聚乙烯為基材的TPV中，當(dāng)氧氣體積分?jǐn)?shù)達(dá)到25.6%時(shí)，TPV出現(xiàn)無(wú)黑煙燃燒和熔滴滴落的現(xiàn)象，同時(shí)力學(xué)性能仍能保持在較高水準(zhǔn)。
展開(kāi) 華南理工劉偉峰和廣東工大邱學(xué)青《Nat. Commun.》：基于機(jī)械訓(xùn)練和木質(zhì)素協(xié)同配位增強(qiáng)的人工肌肉功能彈性體復(fù)合材料
圖1 人體骨骼肌基本特征
近日，華南理工大學(xué)劉偉峰和廣東工業(yè)大學(xué)邱學(xué)青教授團(tuán)隊(duì)使用極其常見(jiàn)的三元乙丙橡膠（EPDM）和極其普通的工業(yè)木質(zhì)素（一般人都不會(huì)注意它）為原料，利用木質(zhì)素協(xié)同配位增強(qiáng)的功能，結(jié)合機(jī)械訓(xùn)練方法，首次構(gòu)建出同時(shí)具備機(jī)械訓(xùn)練自增強(qiáng)、應(yīng)變硬化和智能驅(qū)動(dòng)等綜合特征的人工肌肉功能材料。
圖2 人工肌肉制備和變形機(jī)理示意圖
首先向EPDM基體內(nèi)添加具有配位能力的木質(zhì)素作為綠色增強(qiáng)劑，同時(shí)在木質(zhì)素與EPDM相界面引入鋅離子配位鍵，再通過(guò)反復(fù)的機(jī)械訓(xùn)練，促使配位交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)重排，構(gòu)建出具有局部鏈段穩(wěn)定取向的EPDM復(fù)合材料。重構(gòu)的配位交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)不但能集中斷裂耗散能量，而且能更有效促進(jìn)鏈段取向結(jié)晶，使材料呈現(xiàn)機(jī)械訓(xùn)練自增強(qiáng)和應(yīng)變硬化的特點(diǎn)。并且，EPDM特殊的鏈段微結(jié)構(gòu)使復(fù)合材料能在外界熱/電刺激下往復(fù)對(duì)外做功，執(zhí)行應(yīng)變可超過(guò)40%，執(zhí)行應(yīng)力高達(dá)1.5 MPa（人體骨骼肌的執(zhí)行應(yīng)變40%，執(zhí)行應(yīng)力0.35 MPa），能提起自身重量10000倍的重物，具有出色的對(duì)外做功能力。
圖3 人工肌肉智能驅(qū)動(dòng)性能
這項(xiàng)工作的意義在于：
1、首次提出動(dòng)態(tài)配位鍵與機(jī)械訓(xùn)練結(jié)合的策略，通過(guò)機(jī)械訓(xùn)練過(guò)程對(duì)配位鍵反復(fù)斷裂重構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)橡膠鏈段的局部穩(wěn)定取向；
2、利用木質(zhì)素自身豐富的含氧極性官能團(tuán)優(yōu)勢(shì)，提出木質(zhì)素協(xié)同配位增強(qiáng)的策略，再次證明工業(yè)木質(zhì)素這一廢棄生物質(zhì)資源可以構(gòu)建功能性綠色高分子復(fù)合材料。
展開(kāi) 汽車線束過(guò)孔橡膠件符合NVH性能設(shè)計(jì)方案
1.1 結(jié)構(gòu)部位NVH性能對(duì)材料要求
橡膠件在線束廠裝配時(shí)大多需要擴(kuò)孔器擴(kuò)孔，待導(dǎo)線裝配后，擴(kuò)孔器取出后要求橡膠件與線束密封，此結(jié)構(gòu)要求橡膠件的壓縮永久變形較小，即橡膠件回彈性較好，根據(jù)線束設(shè)計(jì)線徑和導(dǎo)線裝配工時(shí)，要求選用100℃×22 h壓縮永久變形最大為50％的EPDM材料。
1.2 聲源頻段對(duì)材料的要求
橡膠件是通過(guò)與鈑金的配合來(lái)達(dá)到密封的目標(biāo)，在相同極限保持力情況下，因各種材料對(duì)聲源的不同頻段的聲源抵消不同，為滿足NVH性能，選用不同的材料來(lái)達(dá)到密封的效果，通過(guò)測(cè)試骨架選用PP-GF30材料，外骨架選用PA66材料，隔音圈選用特種復(fù)合材料，周邊選用熱性材料，主體選用EPDM材料。
綜上所述，根據(jù)橡膠件不同結(jié)構(gòu)部位和各材料自身的聲源抵消特性，選用主材料為50度、常溫?cái)嗔焉扉L(zhǎng)率400%、常溫拉伸強(qiáng)度為10、100℃×22h的壓縮永久變形最大為原來(lái)的50％的EPDM材料，骨架為PA66材料和PP-GF30材料，周邊為熱塑性材料密封圈為發(fā)泡材料的復(fù)合材料橡膠件（圖2）。
2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠很好地規(guī)避NVH性能問(wèn)題，因此橡膠件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是和橡膠件材料選取同樣重要。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需根據(jù)NVH的性能要求和配合件的結(jié)構(gòu)來(lái)確定，經(jīng)分析有4個(gè)配合因素影響NVH性能：
①與鈑金的貼合面的平面度；
②與鈑金的配合力度；
③與鈑金貼合面的大小；
④橡膠件厚度。
2.1 與鈑金貼合面的平面度
與鈑金貼合面的平面要求光滑無(wú)毛刺飛邊和凹坑。如果與鈑金貼合面存在毛刺飛邊及凹坑缺陷，則影響橡膠件的NVH性能。為解決此類問(wèn)題要求橡膠件模具分模線（圖3）不在密封面上，另外定期對(duì)模具進(jìn)行檢查，對(duì)橡膠件產(chǎn)品進(jìn)行全檢。此方案可避免橡膠件平面度對(duì)NVH的影響。
展開(kāi) 小型轎車前車門(mén)覆蓋件設(shè)計(jì)
前門(mén)外板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與成形性分析
01 前門(mén)外板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
一、塑件外觀要求與結(jié)構(gòu)分析
（圖1）所示為某品牌汽車左后門(mén)板零件圖，材料為PP EPDM，收縮率一般取1.011，其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠，是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，因其主鏈?zhǔn)怯苫瘜W(xué)穩(wěn)定的飽和烴組成，只在側(cè)鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優(yōu)異，能夠提高門(mén)板的彈性。
門(mén)板為外觀件，外形尺寸為：880×670.4×105.6mm。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：
1、外表面要求高，不允許有斑點(diǎn)，澆口痕跡，更不允許有收縮凹陷、熔接痕和飛邊等缺陷。
2、門(mén)板為皮紋件，外觀面脫模斜度至少5°。
3、門(mén)板曲面光潔度高，外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分型線復(fù)雜，倒扣多，塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個(gè)倒扣（見(jiàn)圖1中門(mén)板內(nèi)側(cè)面3D圖中S1～S11），脫模困難。
圖1 汽車門(mén)板零件
二、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
由于門(mén)板尺寸大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具采用了熱流道澆注系統(tǒng)，4個(gè)針閥式熱咀由順序閥控制進(jìn)膠，依次通過(guò)普通流道和扇形澆口進(jìn)入型腔。門(mén)板塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個(gè)倒扣，只有S11倒扣在塑件外側(cè)面，從模具可靠與加工角度考慮，S11采用“斜導(dǎo)柱 滑塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，其余倒扣均采用“斜推桿 斜推塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)。
本模具外形尺寸為：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸，屬于大型注塑模具。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2平面圖與圖3立體圖。
展開(kāi) 抗氧劑那些事，你都知道嗎？
、丙酮、環(huán)己烷
溶液
透光率
425nm，%
≥96
500nm，%
≥98
主含量， %
≥98
應(yīng)用范圍：
聚烯烴：PP、PE、LDPE、EVA、LLDPE
苯乙烯：ABS、PC/ABS、IPS、GPPS
彈性體：S-SBR、BR、EPDM、SBS/SRS、TPE
聚氯乙烯：PVC
聚氨酯：RIM、TPU
工程塑料：PC、PMMA
3、抗氧劑168
168抗氧劑的質(zhì)控指標(biāo)
項(xiàng)目
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
外觀
白色粉末或顆粒
熔點(diǎn)范圍，℃
183.0～186.0
揮發(fā)分，%
≤0.3
溶解性
清澈
溶液
透光率
425nm，%
≥98
500nm，%
≥98
酸值，mgKOH/g
≤0.3
主含量，%
≥99
2,4－二叔丁基苯酚，%
≤0.2
抗水解性能（90℃水中，14h）
合格
應(yīng)用范圍：
聚烯烴：PP、PE、LDPE、LLDPE、EVA
苯乙烯：ABS、PC/ABS、IPS、GPPS
彈性體：S-SBR、BR、EPDM、SBS/SRS
展開(kāi) 
CIRCUITWORKS電氣 CAD 和機(jī)械 CAD 的雙向交換
使用 SOLIDWORKS EnterpriseProduct Data Management (EPDM) 的 SOLIDWORKS 客戶可充分管理和控制 CircuitWorks 零部件庫(kù)。CircuitWorks 能夠?qū)?ECAD 設(shè)計(jì) (PCB) 融入電氣 3D 模型，以便與 SOLIDWORKS Electrical Schematic 和 SOLIDWORKSElectrical 3D? 工具搭配使用以進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)電氣和纜束設(shè)計(jì)。作為 SOLIDWORKS Electrical 3D 技術(shù)的一部分，CircuitWorks允許您將電氣零部件中的熱屬性數(shù)據(jù)合并到 3D CAD 模型中，以便輕松進(jìn)行后續(xù)分析和設(shè)計(jì)。通過(guò)從 CircuitWorks合并到 3D CAD 模型的數(shù)據(jù)，您可輕松實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證（如SOLIDWORKS Simulation 中的電氣冷卻分析）。
展開(kāi) 不同材質(zhì)的O型圈優(yōu)缺點(diǎn)及其使用范圍
5、乙丙膠 EPDM
(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成主鏈不合雙鏈，因此耐熱性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常優(yōu)秀，但無(wú)法硫磺加硫。為解決此問(wèn)題，在EP主鏈上導(dǎo)入少量有雙鏈之第三成份而可硫磺加硫即成EPDM ，一般使用溫度范圍為-50~150℃。對(duì)極性溶劑如醇、酮、乙二醇及磷酸脂類液壓油抵抗性極佳。
（1）優(yōu)點(diǎn)：
? 具良好抗候性及抗臭氧性。
? 具極佳的抗水性及抗化學(xué)物。
? 可使用醇類及酮類。
? 耐高溫蒸氣，對(duì)氣體具良好的不滲透性。
（2）缺點(diǎn)：
? 不建議用于食品用途或是暴露于芳香氫之中。
? 高溫水蒸汽環(huán)境之密封件。
? 衛(wèi)浴設(shè)備密封件或零件。
? 制動(dòng) ( 剎車 ) 系統(tǒng)中的橡膠零件。
? 散熱器 ( 汽車水箱 ) 中的密封件。
6、丁睛膠 NBR
(Nitrile Rubber) 由丙烯睛與丁二烯共聚合而成，丙烯睛含量由18%~50% ，丙烯睛含量愈高，對(duì)石化油品碳?xì)淙剂嫌椭挚剐杂茫蜏匦阅軇t變差，一般使用溫度范圍為 -25~100 ℃。丁睛膠為目前油封及O型圈最常用之橡膠之一。
（1）優(yōu)點(diǎn)：
? 具良好的抗油、抗水、抗溶劑及抗高壓油的特性。
? 具良好的壓縮歪，抗磨及伸長(zhǎng)力。
（2）缺點(diǎn)：
? 不適合用于極性溶劑之中，例如酮類、臭氧、硝基烴， MEK和氯仿。
? 用于制作燃油箱、潤(rùn)滑油箱以及在石油系液壓油、汽油、水、硅潤(rùn)滑脂、硅油、二酯系潤(rùn)滑油、甘醇系液壓油等流體介質(zhì)中使用的橡膠零件，特別是密封零件。
展開(kāi) 不同材質(zhì)的O型圈優(yōu)缺點(diǎn)及其使用范圍
5、乙丙膠 EPDM
(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成主鏈不合雙鏈，因此耐熱性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常優(yōu)秀，但無(wú)法硫磺加硫。為解決此問(wèn)題，在EP主鏈上導(dǎo)入少量有雙鏈之第三成份而可硫磺加硫即成EPDM ，一般使用溫度范圍為-50~150℃。對(duì)極性溶劑如醇、酮、乙二醇及磷酸脂類液壓油抵抗性極佳。
（1）優(yōu)點(diǎn)：
? 具良好抗候性及抗臭氧性。
? 具極佳的抗水性及抗化學(xué)物。
? 可使用醇類及酮類。
? 耐高溫蒸氣，對(duì)氣體具良好的不滲透性。
（2）缺點(diǎn)：
? 不建議用于食品用途或是暴露于芳香氫之中。
? 高溫水蒸汽環(huán)境之密封件。
? 衛(wèi)浴設(shè)備密封件或零件。
? 制動(dòng) ( 剎車 ) 系統(tǒng)中的橡膠零件。
? 散熱器 ( 汽車水箱 ) 中的密封件。
6、丁睛膠 NBR
(Nitrile Rubber) 由丙烯睛與丁二烯共聚合而成，丙烯睛含量由18%~50% ，丙烯睛含量愈高，對(duì)石化油品碳?xì)淙剂嫌椭挚剐杂茫蜏匦阅軇t變差，一般使用溫度范圍為 -25~100 ℃。丁睛膠為目前油封及O型圈最常用之橡膠之一。
（1）優(yōu)點(diǎn)：
? 具良好的抗油、抗水、抗溶劑及抗高壓油的特性。
? 具良好的壓縮歪，抗磨及伸長(zhǎng)力。
（2）缺點(diǎn)：
? 不適合用于極性溶劑之中，例如酮類、臭氧、硝基烴， MEK和氯仿。
? 用于制作燃油箱、潤(rùn)滑油箱以及在石油系液壓油、汽油、水、硅潤(rùn)滑脂、硅油、二酯系潤(rùn)滑油、甘醇系液壓油等流體介質(zhì)中使用的橡膠零件，特別是密封零件。可說(shuō)是目前用途最廣、成本最低的橡膠密封件。
7、氯丁膠 CR
(Neoprene 、 Polychloroprene) 由氯丁烯單體聚合而成。
展開(kāi) 儀表板專題 & 汽車儀表板模具如何設(shè)計(jì)？
1
產(chǎn)品分析
產(chǎn)品為某名牌汽車駕駛室內(nèi)的儀表板，材料為PP+EPDM-TD20,收縮率取0.95%。其中EPDM能夠提高塑件的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，目的是提高儀表板的剛度。
2
模具結(jié)構(gòu)分析
儀表板有4處側(cè)向凹凸結(jié)構(gòu)，共需要設(shè)計(jì)4個(gè)側(cè)向抽芯，詳見(jiàn)上圖。側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)是本模具最重要和最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。大行位1.2，3，4皆采用前模彈塊結(jié)構(gòu)，采用拉鉤+彈簧的抽芯結(jié)構(gòu)。
3
模具整體結(jié)構(gòu)
儀表板注塑模具采用熱流道澆注系統(tǒng)，定、動(dòng)模均采用一體式（而非鑲拼式）原身成型的結(jié)構(gòu)，模具采用方導(dǎo)柱和內(nèi)模管位導(dǎo)向定位。也有后模采用鑲拼式的結(jié)構(gòu)。對(duì)于大型汽車注塑模具，導(dǎo)向定位系統(tǒng)直接影響產(chǎn)品的精度和模具的壽命。本模具動(dòng)、定模之間采用了4支方導(dǎo)柱導(dǎo)向。
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