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大綱本案例中的產(chǎn)品為油箱外殼，使用PP+GF30與乙烯丙烯橡膠（EPDM）兩種塑料，經(jīng)由多材質(zhì)射出成型制程生產(chǎn)。多材質(zhì)射出制程的難度特別高，玻璃纖維排向必須與流動(dòng)方向一致，而流動(dòng)方向?qū)⒂绊懙疆a(chǎn)品是否變形。若產(chǎn)品扭曲的部位無法準(zhǔn)確嵌入另一個(gè)腔室，EPDM將無法成功充填。此外，要將EPDM完全平衡地填入分層精細(xì)的PP+GF30中，也是另一個(gè)難題。

該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)薄膜由具有優(yōu)良聲學(xué)性能的EPDM和ETFE復(fù)合材料組成，并引入改善機(jī)械性能的碳納米顆粒。整體結(jié)構(gòu)由大量常規(guī)金屬塊加載在薄膜上組成。本工作的第一部分是使用MS軟件開發(fā)復(fù)合聚合物材料的宏觀力學(xué)性質(zhì)；其次，利用離散點(diǎn)匹配的思想構(gòu)建了聚合物薄膜聲學(xué)超材料的完整三維聲傳輸損失預(yù)測(cè)模型。

PP (a) 、PP/過氧化物 (b) 、EPDM/PP (c) 和TPV (d) 在動(dòng)態(tài)硫化EPDM/PP TPV掃描電鏡圖 動(dòng)態(tài)硫化EPDM/PP TPV掃描電鏡圖

（一）保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠等外飾零件主要采用的材料是PP+EPDM、PC/PBT以及滑石粉改性產(chǎn)品。PP+EPDM用于中低檔車型的保險(xiǎn)杠產(chǎn)品注塑，PC/PBT用于高檔轎車。（二）儀表盤儀表板本體按照其表面質(zhì)感可以分為硬質(zhì)儀表板跟軟質(zhì)儀表板。硬質(zhì)儀表板一般選用PP+RALC、PC/ABS注塑成型。

蓋板和基座材質(zhì)都是結(jié)構(gòu)鋼，彈性模量為210000MPa，泊松比為0.3；橡膠圈材質(zhì)為邵氏硬度75度的EPDM橡膠。本文采用單位制為mm，N，t，s，MPa。通過hypermesh建立有限元模型設(shè)置求解控制輸入到ANSYS進(jìn)行求解：

密封件則選用符合FDA 21 CFR 177標(biāo)準(zhǔn)的全氟醚橡膠（FFKM）或EPDM等食品級(jí)彈性體，確保在高溫、高壓及頻繁清洗（如CIP/SIP）條件下依然保持優(yōu)異的密封性能和化學(xué)兼容性。此外諾冠的食品級(jí)高壓比例閥具備高精度壓力/流量調(diào)節(jié)能力，響應(yīng)速度快，重復(fù)性好，能夠精準(zhǔn)控制工藝過程中的關(guān)鍵參數(shù)，從而保障產(chǎn)品一致性與生產(chǎn)效率。

Koolance 702系列冷卻液的冰點(diǎn)是 -15°C（5°F），該冷卻液已經(jīng)經(jīng)過以下材料的測(cè)試： 金屬：紫銅，黃銅，鋁，不銹鋼，鎳，鋼，金，鉛 塑料：ABS，PA66，PBT，PE，PEI，PES，PETG，PMMA，POM，PP，PPE，PPO，PPS，PTFE，PU，PVC 橡膠：EPDM 注意：不建議用于聚碳酸酯塑料或其他基于PC材質(zhì)的塑料中。

www.norgren.com.cn/3698.html 一、材料與密封：抵御極端溫度與腐蝕環(huán)境適應(yīng)性的基礎(chǔ)在于材料選擇，諾冠高壓比例閥采用高強(qiáng)度不銹鋼、特種合金及工程塑料等耐腐蝕、耐高溫材料制造核心部件，確保在-40°C至+120°C甚至更高溫度范圍內(nèi)仍能保持優(yōu)異的機(jī)械性能，同時(shí)針對(duì)化工、海洋或食品醫(yī)藥等行業(yè)對(duì)介質(zhì)兼容性的嚴(yán)苛要求，諾冠提供多種密封材料選項(xiàng)（如FKM、EPDM

分別是橡膠類密封圈（材質(zhì)主要為EPDM、SBR）、膠黏劑類（材質(zhì)主要為有機(jī)硅體系）、泡棉膠帶類（材質(zhì)主要為發(fā)泡硅橡膠、聚氨酯等）。

圖13 杉樹型塑料扎帶2.1.6 帶密封圈防水型塑料扎帶密封圈防水型塑料扎帶結(jié)構(gòu)形式如圖14所示，此類扎帶主要用在車門及后視鏡位置，扎帶頭部圓盤上的密封圈材料為EPDM，本身不吸水，從而把水擋在車外。在車身上應(yīng)用不多，對(duì)密封防水要求比較高的區(qū)域可以考慮使用。

尺寸與材質(zhì)核對(duì)使用卡尺測(cè)量密封件截面直徑與內(nèi)徑，對(duì)比原始規(guī)格，同時(shí)確認(rèn)材質(zhì)是否與工況匹配（如NBR、FKM、EPDM等），避免因介質(zhì)不兼容導(dǎo)致早期失效。4. 功能測(cè)試（可選）若條件允許，可在專用測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行低壓保壓測(cè)試，觀察是否存在微泄漏，輔助判斷密封狀態(tài)。四、何時(shí)必須更換密封件？

輕量化材料在汽車零部件中的應(yīng)用已有較多的研究，技術(shù)路線以“以鋁代鋼”和“以塑代鋼”為主線，劉陽等對(duì)比了塑料和鋼制前翼子板的質(zhì)量，鋼制翼子板材質(zhì)為DC04，塑料翼子板采用PP+EPDM，通過結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)，塑料翼子板可減重48.5%，同時(shí)可以明顯減少零部件數(shù)量，如表2所示。

1.6 乙丙橡膠（EPM、 EPDM ） 乙丙橡膠為乙烯、丙烯的二元共聚物（EPM）或乙烯、丙烯、二烯類烯烴的三元共聚（EPDM）。耐天候、耐臭氧老化，耐蒸汽、磷酸酯液壓油、酸、堿以及火箭燃料和氧化劑，電絕緣性能優(yōu)良。適于制作磷酸酯液壓油系統(tǒng)的密封零件、膠管及飛機(jī)、汽車門窗密封型材、膠布和電線絕緣層。制品不耐石油基油類。使用溫度范圍-60～150℃。

EDS）等 物理性能分析： 硬度計(jì)，拉伸試驗(yàn)機(jī)， 萬能試驗(yàn)機(jī)等 項(xiàng)目范圍 塑料：PE、PP、PVC、ABS、PA、PC、PET、母粒、其他塑料材料及制品 橡膠：SBS、NBR、EPDM

三元乙丙橡膠（EPDM）具有優(yōu)良的耐候性、耐高低溫性、耐臭氧性、耐光照等一系列優(yōu)良特性，以及良好的加工性能和低壓縮永久變形的特點(diǎn)。

? 塑料＋彈性體：藉由加入彈性體，可以提高產(chǎn)品 韌性，例如：超韌PA、PP加入EPDM等。 ? 塑料＋補(bǔ)強(qiáng)纖維：達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)或強(qiáng)化的效果，例如： PA加入GF、PC加入GF、LFTP等。? 塑膠＋塑膠：這種作法被稱為合金(alloy)，也有 人稱其為摻合 (blend)，例如：PC 加入 ABS、PC 加入PBT等。

3.2 仿真分析前處理3.2.1 材料塑料尾門內(nèi)板材料為PP+LGF40，其材料物性采用玻纖45°方向下參數(shù)；外板材料為PP+EPDM-TD30，密封條采用CUBSH單元模擬，其剛度值為0.217N/mm，緩沖塊也采用CBUSH單元模擬，其剛度值為50N/mm，材料參數(shù)如表1所示。