油液的案例
液壓油液的合理使用要點
①要驗明油液的品種和牌號（出廠化驗單與技術文件的規定進行對照應相符）。
②使用前必須過濾（由于煉制、分裝、運輸及儲存過程中可能的污染，新油并不清潔；新油的清潔度應比系統允許的清潔度高1～2級）。
③注液前要將液壓系統徹底清洗干凈。
④油液一般必須單獨使用，不能隨意混用。
⑤嚴格進行污染控制（要特別注意防止固體顆粒、水、空氣及各種化學物質侵入液壓系統）。
⑥在工作液體儲存、搬運及加注過程中，以及液壓系統設計、制造過程中，應采取一定的防護、過濾措施防止油液被污染，使介質的清潔度符合有關規定。液壓工作介質要在干凈處存放，所用器具應保持干凈；最好用絲綢或化纖面料擦洗元件，以免纖維堵塞元件的細小孔道，造成故障，油箱應加蓋密封，過濾器的濾芯應經常檢查清洗和更換。
⑦要注意安全，油液要注意防火；磷酸酯液不要觸及人的皮膚。
⑧注意工作條件的變化對其性能的影響。應參照相關標準對介質的一些主要性能參數進行定期、經常性地檢測。當運行中的液壓介質劣化并超出規定的技術要求（換油指標）時，應及時更換工作介質。
⑨加入系統的油液量應達到油箱最高油標線位置。正確的加油方法：先加到最高油標線，啟動液壓泵，使油供至各管路；再加油到油箱油標線，再啟動液壓泵，這樣多次進行，直到油液保持在油標線附近為止。
⑩要注意高、低溫環境對液壓油性能的影響
高、低溫環境對液壓油性能的影響
-END-
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展開 ansys Workbench油箱內的油液對結構模態的影響記錄 ￥10
本文對以簡化油箱案例對比幾種計算方式的不同，1.結構模態（無油液）；2.分布質量等效油液；3，質量點等效油液；4，濕模態模擬油液；這里僅僅進行對比計算，至于準確性或最佳方法，還需要實驗驗證。
個人推薦，如果模型不是特別復雜，應采用方法4模擬油液的計算方法。
示例：
模型：
箱體和油液兩部分，箱體薄壁件
網格劃分：
注意濕模態計算需要液體區域和結構區域做共節點處理。并且箱體是薄壁件，想在壁厚方法劃分兩層網格，這里使用hypermesh對網格進行劃分。
劃分之前，需要對幾何進行合并處理，形成公共面。
網格共節點連接如下所示：
對比計算：
對比第一階模態和箱體大面的第一階單極子模態。
? 油液的影響非常顯著，2/3/4方法對比單獨箱體的結構模態有顯著區別；
? 分布質量方式和濕模態方式，兩個計算結果相似。
? 推薦使用：濕模態>>分布質量>>質量點>>單獨箱體
有條件的應該增加實驗測試！！
展開 液壓系統油液污染度等級標準及污染控制（轉自液壓那些事）
1.污染度
污染度是指單位容積油液中固體顆粒污染物的含量，即油液中所含固體顆粒污染物的濃度。液壓系統工作介質污染的程度可用污染度定量的表示。
2.液壓系統油液的污染度等級標準
①.ISO4406污染度等級標準
該標準為《液壓傳動—油液—固體顆粒污染等級代號法》，是采用兩個數碼代表油液的污染度等級，前面的數碼代表1ml油液中尺寸大于5μm的顆粒數等級，后面的數碼代表1ml油中尺寸大于15μm的顆粒數等級，兩個數碼之間用一斜線分隔。
②.GB/T14039污染度等級標準
GB/T14039-2002是我國制訂的《液壓傳動液壓傳動—油液—固體顆粒污染等級代號法》，該標準等效采用ISO4406標準。作為液壓油液的清潔度標準。
③.NAS1638污染度等級標準
該標準以顆粒濃度為基礎，按照100ml油液中在給定的5個顆粒尺寸區間內的最大允許顆粒數劃分為14個污染度等級。最清潔的等級為00級，污染度最高的為12級。
3.污染度的測定方法
①直觀檢測法；
②比色法；
③質量法；
④污染指數法（法淤積指數法）；
⑤顆粒計數法。
4.液壓系統的污染控制
液壓系統的污染一是工作介質本身的變質產生粘度變化和酸值變化，二是外界污物混入工作介質內。
5.液壓系統污染的途徑
①原來潛伏；
②外部侵入；
③內部生成。
6.液壓系統污染的類型
①固體顆粒的污染
固體顆粒污染物主要有切屑、鑄造沙粒、焊渣、灰塵、毛刺等。
②氣體的污染
氣體污染物主要有從大氣混入系統的空氣和從油液中分離出來的氣體。
③液體的污染
液體污染物主要有水分、清洗液（油）或者其他種類的液壓工作介質。
④工作油液氧化
工作油液氧化產生的有害化學物質會加速油液變質。
展開 五金沖壓加工中所用油液的廢油再生是怎么回事
廢油再生指的是排除使用油液報廢的因素，延長液壓油液的壽命。廢油再生的方法很多，要根據廢油的性狀及再生的用途（液壓油、切削油還是潤滑油）來確定。
廢油的再生方法如下：
1）過濾。是讓油液流過濾材以去除雜質的方法，過濾時適當提高溫度可以改善過濾效果，但會促進氧化劣化產物，添加劑分解產物等有機雜質的溶解從而影響它們的清除。
2）吸附。是用活性白土，活性鋁礬土、活性碳等吸附液壓油的劣化產生、分解產物等而將它們清除的方法。
3）靜電分離。是讓油液流過加有直流高電壓的電極之間，使油中的雜質極化，用集塵紙捕捉而除去的方法。
另外說明下，五金加工廠家在油液報廢后，即使受條件限制無法就地再生處理，也不應燒掉或隨意倒掉。那樣做既污染環境也造成浪費，應請油料公司回收處理。
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展開 
應用粒子法模擬油液沖擊效應
碰撞分析模擬中，受限于模型規模和計算時間的要求，燃油箱中油液的處理方法是將其質量等量附加在油箱上。該方法可以滿足進行前艙結構設計的精度要求。
碰撞工況中燃油液處理方法
本案例問題是在正面高速碰撞過程中油箱固定支架失效，油箱脫離車架后接觸尖銳物導致油液泄漏。應用常規的方法不能很好模擬油箱支架的受力過程。為精確的分析油液沖擊過程，采用光滑粒子流體動力學（Smooth Particle Hydrodynamics）方法。
基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析
Lead R&D Engineer
視頻鏈接：基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析
技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴
通過SPH方法模擬油箱內油液晃動 ￥5
繼上次通過SPH方法模擬鳥撞飛機座艙后，這次繼續采用SPH方法，模擬油箱內油液的晃動。
材料包括水（油液）和鋁合金（箱體），參數如下：
建模過程與常規ABAQUS仿真一致，不同之處在于：
網格允許轉換為SPH粒子
2.編輯keywords
通過模擬，可以計算出油液從Z方向沖向Y方向，最終又回落到Z方向的過程。
油液流動及冷卻分析——了解LS-DYNA中的顯式SPH求解功能
Lead R&D Engineer
視頻鏈接：
基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析
技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴
一款接觸式測量油液或水溶液液位線性變化的電容型液位溫度傳感器-MOLT
工采網代理的電容型液位溫度傳感器-MOLT（Minyuan Oil Level & Temperature）通過專用電容傳感芯片-MDC04或MCP61，配合金屬同心圓檢測電極結構，接觸式測量油液或水溶液液位的線性變化；溫度通過數字溫度芯片-M1820采集，經過嵌入式微處理器對測量的電容液位數值進行溫度補償、算法轉換后直接輸出液位信息。多應用于電網變壓器油液、汽車機油等工業接觸式液位檢測應用；以及水溶液液位插入式檢測應用等領域。
Modbus Poll用于測試和調試Modbus從設備，該軟件支持ModbusRTU、ASCII、TCP/IP協議，可以讀取和寫入多種類型的寄存器，包括離散輸入、線圈、輸入寄存器和保持寄存器。它支持多種數據類型，比如浮點、雙精度、長整型，并支持Excel導出。
規格參數：
供電電壓：DC 3.3V~5V（紋波 100mV）
工作電流：<15mA@5V
液位量程：0mm~70mm（可定制）
液位精度：±1mm
工作環境溫度：-20℃~+105℃
測溫精度：1℃
輸出方式：UART（Modbus 協議，波特率 9600）
模組尺寸：Φ22±0.2mm，厚 1.6mm
金屬同心管：Φ15 x 100mm（可定制）
電容型液位溫度傳感器-MOLT具有靈敏度高、測量精確、運行穩定、功耗低、易于使用等特點，充分考慮了惡劣環境下的可靠性，結合國產化供應鏈優勢，廣泛應用于電網變壓器油液、汽車機油等工業接觸式液位檢測應用；以及水溶液液位插入式檢測應用等領域中展現廣泛的應用潛力。如需進一步技術細節或采購信息，可聯系工采網“在線客服”
展開 Amesim液壓教程：液壓腔元件的區別和用法
從形式上看，液壓腔是用于儲存液壓油的空間，通過接口與外部系統相連，其體積可以是固定的，也可以是變化的；從功能上看，液壓腔內的油液經過壓縮產生壓力，液壓腔可通過接口與外部系統交換油液和壓力，對于固定容積的液壓容腔，進入液壓腔的油液增量為正時，壓力增大，反之則壓力減小。
Amesim的液壓庫和HCD庫中提供了多種不同類型的用于模擬液壓腔的元件或具有液壓腔特征的元件，其中有些元件看起來是相似的，但在使用時又有較大差別。初學者往往對此感到困惑，不知道如何選擇和使用，筆者在最初接觸Amesim時也被這個問題困擾過一段時間。在本文中，筆者將根據自己的理解把這些元件進行分類，并逐步描述它們的區別和用法。
為了在文中更好地闡明筆者的想法，首先需要明確一些概念。油液具有壓縮性，相同質量的油液在不同的壓力作用下，其密度和體積不相同。基于此，當我們提到油液的“體積”、“流量”等這些概念時，有兩種不同的處理和理解方式：第一種，油液的體積、流量是指在標準大氣壓（相對壓力為0 bar）下的體積、流量（與油液的質量成正比）；第二種，油液體積、流量是指在當前時刻特定壓力下的體積、流量。那么Amesim在處理這些問題的時候，是采用了哪種方式呢？答案是第一種方式！在本文中，筆者將會提到兩個體積概念，第一個是“液壓腔的體積”，是指液壓腔內的幾何容積；第二個是“油液的體積”，與Amesim的處理方式相同，是指標準大氣壓下的油液體積。
展開 液壓泵站油箱設計和附件選型培訓
油箱設計：
一、 油箱在液壓系統中的主要功能
1 ．儲存系統工作循環所需要的油量
油箱的容積必須能夠儲存停機時由重力而返回油箱的油液。并且要求油箱中的油液本身是達到一定清潔度等級的油液。并以這樣清潔的油液提供給液壓泵和整個系統的工作回路。（油箱的容積設計）
2 ．散發系統工作過程中產生的一部分熱量
液壓系統中的容積損失和機械損失導致油液溫度升高。油液從系統中帶回來的熱量有很大一部分靠油箱壁散發到周圍空氣中。這就要求油箱有足夠大的尺寸，盡量設置在通風良好的位置上，必要時油箱外壁要設置翹片來增加散熱能力。（油箱的溫度控制設計）
3 ．促進油液中的空氣分離及消除泡沫
液壓系統低壓區壓力低于飽和蒸汽壓、吸油管漏氣或液位過低時由旋渦作用引起泵吸入空氣、回油的攪動作用等都是形成氣泡的原因。油液泡沫會導致噪聲和損壞液壓裝置，尤其在液壓泵中會引起氣蝕。未溶解的空氣可在油箱中逸出，因此希望有盡可能大的油液面積，并應使油液在油箱里逗留較長的時間。（油箱的結構設計 ）
4. 沉淀雜質
未被過濾器捕獲的細小污染物，如磨損屑或油液老化生成物，可以沉落到油箱底部并在清洗油箱時加以清除。
5. 分離水份
由于溫度變化，空氣中的水蒸氣在油箱內壁上凝結成水滴而落入油液中，其中只有很少數量溶解在油液里。未溶解的水會使油液乳化變質。油箱提供油水分離的機會，使這些游離水聚積在油箱中的最低點，以備清除 。
安裝元件：
在中小型設備的液壓系統中，往往把液壓泵組和一些閥或整個液壓控制裝置直接安裝在油箱頂蓋上。油箱必須制造的足夠牢固以支撐這些元件。一個牢固的油箱還在降低噪聲方面發揮作用。
二、油箱的種類：
1. 開式油箱，通大氣，用于開系統；
2. 預壓油箱。
三、油箱的種類：
整體式油箱：是指在液壓系統或機器的構件體內形成的油箱。
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論文推薦 | 燃料泵柱塞油膜摩擦生熱CFD仿真分析
速度取臨界轉速5 000 r/min下最大速度, 動力黏度取溫度為373 K下油液黏度, 特征長度為油膜厚度, 計算得Remax=22, 遠小于臨界雷諾數2 000, 因此可認為油膜流動狀態為層流。
油膜摩擦生熱和油液黏性有直接關系。黏度由分子間的相互作用力引起, 溫度升高, 分子間距增大, 黏度降低, 稱為油液的黏溫特性。目前常用的黏溫壓關系式為Roelands公式[10], 可表示為
(5)
式中: 表示壓力為P、溫度為T時的動力黏度; 為初始溫度; 表示溫度為時的動力黏度; z和為常數。
文中仿真使用的油液為4050高溫合成航空潤滑油, 對Roelands公式作一定變化, 使其滿足目前實際工況下的油液黏溫關系式, 對式(5)進行簡化, 并表示為
(6)
式中, T為油液絕對溫度, =300 K時變化趨勢如圖6所示。式(6)將通過UDF編程導入仿真軟件, 定義計算過程中油液的黏溫關系。
03
油膜溫升仿真結果及分析
柱塞工作過程中, 油膜摩擦產熱主要與油膜壓力、接觸壁面溫度和柱塞運動速度有關, 文中研究了這3個參數單一變化時對油膜溫度上升的影響。
展開 五金加工廠的液壓設備所用液壓油的正確保管方法
要在清潔處存入油液。如果油液已被弄臟，最簡單的辦法是從空器上部抽取油液并用一個清潔、干燥、與油液相容的過濾器過濾之，然后廢棄已被污染的底部油液；或者如果有設備的話，可以讓臟油通過一個離心分離機來去除臟物。輸送油液的任何器物在使用之前都要清洗干凈。
2）保持干燥。
液壓油中主要是通過空氣中水蒸氣的凝結而混入水分，過多的水會毀掉油液。最好定期給油箱放水。如果有設備的話，也可以用過濾器或離心機脫水。
3）油桶存放要求
A油桶宜以側面存放且借助木質墊板或滑行架保持底面清潔，以防下部銹蝕。它們絕不可以直接被放在特別易腐蝕金屬的含有熔渣的表面上。
B油桶要以其側面放置在適當高度的木質托架上，用水龍頭排放油液。水龍頭下面要備有集液槽。另一個辦法是，桶直立放置，借助于手動泵汲取油液。
４）當油液存放在大容器時的要求
油液存放大容器中時，很可能產凝結水和精細的灰塵結合到一起且在箱底形成一層淤泥。所以可行的辦法是，儲油箱底應是碟形的或傾斜的，并且箱底要設有排泄塞。這些排泄塞可以定期地排除掉沉渣。在有條件的單位，最好應制定一個對大容量儲油箱進行日常凈化的保養制度。
５）定期檢查油液
一些成套的儀器和試劑可以用于在現場評定油液狀態，也可以把油樣送到實驗室去評定。有些油液變質的簡單跡象，如顏色變深、透明度下降，產生異味，或油樣中出現粗渣之類可以直觀評定。
6）要對所有儲油器進行常規檢查和漏損檢驗。
本文來源：滄州惠豐汽車配件有限公司
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展開 AMESim：低溫對恒壓式變量柱塞泵開啟壓力影響的仿真分析
2.3 仿真計算
當油液溫度不同時，其黏度會發生較大的變化，查閱《液壓技術手冊》，得到不同溫度下的油液黏度值，如表1所示。
表1 不同溫度下的油液黏度
注：油液密度=833kg/m3，忽略溫度對油液彈性模量的影響。
油液溫度為40℃時，油液動力黏度為11.7cp，調定液壓泵恒壓值為18.04 MPa，恒壓變量曲線如圖4所示。
圖4 油溫40℃時恒壓變量曲線
保持AMESim模型其他參數不變，調整油液溫度為-40℃時，油液動力黏度為306.6 cp，恒壓變量曲線如圖5所示。
圖5 油溫-40℃時恒壓變量曲線
由圖5可知，液壓泵恒壓設定值變為18.21MPa,較油液溫度為40℃時上升0.17MPa。
由AMESim仿真模型可知，油液溫度下降，即油黏度增大時，液壓泵恒壓設定值會呈上升趨勢。
為驗證AMESim仿真模型的準確性，搭建Fluent流場仿真模型，分別分析計算40℃和-40℃時，壓力油液對變量活塞的作用力變化情況。
展開 AMEsim柱塞泵仿真：低溫對恒壓式變量柱塞泵開啟壓力影響的仿真分析
2.3 仿真計算
當油液溫度不同時，其黏度會發生較大的變化，查閱《液壓技術手冊》，得到不同溫度下的油液黏度值，如表1所示。
表1 不同溫度下的油液黏度
注：油液密度=833kg/m3，忽略溫度對油液彈性模量的影響。
油液溫度為40℃時，油液動力黏度為11.7cp，調定液壓泵恒壓值為18.04 MPa，恒壓變量曲線如圖4所示。
圖4 油溫40℃時恒壓變量曲線
保持AMESim模型其他參數不變，調整油液溫度為-40℃時，油液動力黏度為306.6 cp，恒壓變量曲線如圖5所示。
圖5 油溫-40℃時恒壓變量曲線
由圖5可知，液壓泵恒壓設定值變為18.21MPa,較油液溫度為40℃時上升0.17MPa。
由AMESim仿真模型可知，油液溫度下降，即油黏度增大時，液壓泵恒壓設定值會呈上升趨勢。
為驗證AMESim仿真模型的準確性，搭建Fluent流場仿真模型，分別分析計算40℃和-40℃時，壓力油液對變量活塞的作用力變化情況。
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