兼容性的案例
如何進(jìn)行總線閥島的兼容性測(cè)試？
總線閥島作為連接氣動(dòng)執(zhí)行元件與控制系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐，穩(wěn)定性和兼容性直接關(guān)系到整條產(chǎn)線的運(yùn)行效率與可靠性，作為全球領(lǐng)先的氣動(dòng)解決方案供應(yīng)商，埃邁諾冠（IMI Norgren）知道兼容性測(cè)試的重要性，埃邁諾冠（IMI Norgren）將為您深入解析如何科學(xué)、高效地進(jìn)行總線閥島的兼容性測(cè)試，確保系統(tǒng)無(wú)縫集成、長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
總線閥島：https://www.norgren.com.cn/3148.html
一、明確測(cè)試目標(biāo)與應(yīng)用場(chǎng)景
在開(kāi)展兼容性測(cè)試前，首要任務(wù)是明確閥島將部署的自動(dòng)化環(huán)境，不同現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議（如PROFIBUS、PROFINET、DeviceNet、EtherNet/IP、CANopen等）對(duì)硬件接口、通信速率、數(shù)據(jù)格式等均有特定要求，埃邁諾冠的模塊化總線閥島支持多種主流協(xié)議，但用戶仍需根據(jù)PLC品牌（如西門(mén)子、羅克韋爾、三菱等）及控制系統(tǒng)架構(gòu)，確認(rèn)協(xié)議版本與物理層接口是否匹配。
二、硬件接口與電氣兼容性驗(yàn)證
總線閥島需與現(xiàn)場(chǎng)PLC、I/O模塊及電源系統(tǒng)協(xié)同工作，測(cè)試時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)：
供電電壓范圍：確認(rèn)閥島額定電壓（如24V DC）是否與現(xiàn)場(chǎng)電源一致；
連接器類型：檢查總線插頭（如M12、D-Sub）是否匹配；
EMC抗干擾能力：在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下，驗(yàn)證通信穩(wěn)定性；
防護(hù)等級(jí)：確保IP等級(jí)（如IP65）滿足現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境需求。
埃邁諾冠產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段即通過(guò)IEC 61000系列電磁兼容性認(rèn)證，大幅降低現(xiàn)場(chǎng)兼容風(fēng)險(xiǎn)。
展開(kāi) 基于META后處理軟件的MPDB兼容性評(píng)估方法
更多可關(guān)注公眾號(hào)“汽車安全技術(shù)”
2020年起EuroNCAP將采用MPDB評(píng)價(jià)方法替代現(xiàn)行的ODB評(píng)價(jià)方法，其中兼容性評(píng)估需要對(duì)避障的變形量進(jìn)行評(píng)估，由于測(cè)量點(diǎn)多達(dá)1400個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)，同時(shí)涉及大量計(jì)算，雖然EuroNCAP官方提供了評(píng)估表格以方便評(píng)估，但對(duì)于CAE工程師來(lái)講仍會(huì)耗費(fèi)較多時(shí)間，而META后處理軟件則提供了一種方便快捷的后處理程序，幫助工程師快速進(jìn)行MPDB兼容性評(píng)估。本文簡(jiǎn)要介紹兼容性評(píng)價(jià)指標(biāo)及Meta后處理軟件的MPDB評(píng)價(jià)操作方法。
兼容性評(píng)估指標(biāo)：
2022年1月起最高罰分8分，2020~2021罰分減半，即最高罰分4分。
1、若SD<50mm，且OLC<25g：
壁障無(wú)擊穿：不罰分；
壁障擊穿：罰2分；
2、若SD>150,且OLC>40g，罰8分；
3、若SD和OLC位于上述限值之間，則采用差值方法確定罰分：
2020~2021罰分減半。
META后處理說(shuō)明：
1、讀入結(jié)果動(dòng)畫(huà)
2、打開(kāi)MPDB評(píng)估模塊并進(jìn)行如下設(shè)置
3、點(diǎn)擊計(jì)算兼容性就可得到兼容性評(píng)價(jià)得分
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展開(kāi) 高壓比例閥的輸入信號(hào)兼容性如何？
卓越的輸入信號(hào)兼容性是諾冠高壓比例閥贏得全球客戶信賴的重要原因之一，選擇諾冠，就是選擇靈活、可靠與面向以后的流體控制解決方案，如需了解更多技術(shù)細(xì)節(jié)或獲取選型建議，歡迎訪問(wèn)諾冠官網(wǎng)或聯(lián)系當(dāng)?shù)丶夹g(shù)支持團(tuán)隊(duì)！
2020年E-NCAP之MPDB試驗(yàn)評(píng)價(jià)流程之兼容性評(píng)估
2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評(píng)價(jià)工況來(lái)替代現(xiàn)行的ODB工況對(duì)車輛安全性能進(jìn)行評(píng)估，與現(xiàn)行ODB工況不同的是MPDB工況除了對(duì)假人傷害進(jìn)行評(píng)分外，在MPDB工況中除了考慮測(cè)試車輛的安全性能外，還考慮了對(duì)對(duì)方車輛的保護(hù)，即多了一項(xiàng)兼容性評(píng)估修正項(xiàng)，那兼容性評(píng)估怎么進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？
兼容性評(píng)估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。
兼容性評(píng)估主要從三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：壁障變形均勻性、OLC(乘員負(fù)載指數(shù))、壁障擊穿，
一、壁障變形均勻性SD
對(duì)通過(guò)對(duì)壁障變形標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)壁障的變形均勻性進(jìn)行評(píng)估。
1）試驗(yàn)前通過(guò)如下圖所示點(diǎn)建立坐標(biāo)系。
圖1 建立坐標(biāo)系
2）試驗(yàn)后掃描變形后的壁障點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過(guò)點(diǎn)云數(shù)據(jù)生成最大不大于10mm的網(wǎng)格數(shù)據(jù)。
3）以未變形壁障中心為中心點(diǎn)間隔20mm生成共1400個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)
圖2 網(wǎng)格點(diǎn)投影
4）將這些網(wǎng)格點(diǎn)沿X方向投影至變形壁障點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，用以評(píng)估壁障變形均勻性系數(shù)。
(由于點(diǎn)云數(shù)據(jù)上存在洞等原因可能導(dǎo)致有些網(wǎng)格點(diǎn)無(wú)法投影到點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，如果不在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則可以不考慮，如果在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則應(yīng)考慮以臨近點(diǎn)或者周邊網(wǎng)格數(shù)據(jù)作為參考)。
展開(kāi) 
[經(jīng)驗(yàn)分享]CST電磁兼容性仿真---電機(jī)堵轉(zhuǎn)
如果您覺(jué)得文章對(duì)您有用，請(qǐng)用您發(fā)財(cái)?shù)男∈贮c(diǎn)一下藍(lán)色字體“CST電磁兼容性仿真”關(guān)注我的公眾號(hào)，一起學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。
MPDB兼容性評(píng)價(jià)中的OLC計(jì)算方法
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前面一篇文章介紹了E-NCAP中MPDB工況兼容性評(píng)估方法（詳情請(qǐng)關(guān)注查看本人已發(fā)布帖子），其中涉及到OLC的計(jì)算，本文主要介紹下在不借助商用后處理軟件自動(dòng)計(jì)算MPDB兼容性罰分評(píng)價(jià)功能情況下求解評(píng)價(jià)規(guī)則中OLC值的詳細(xì)過(guò)程。
HFSS軟件及電磁兼容性仿真Step by Step培訓(xùn) ￥39
本內(nèi)容詳細(xì)講解（按Step by Step操作來(lái)講解）如何采用HFSS軟件進(jìn)行電磁兼容性仿真分析，以及講解了分析中所需要注意的若干問(wèn)題。本培訓(xùn)大綱為：
1、HFSS軟件介紹；
2、電磁諧振分析；
3、屏蔽效能分析；
4、線纜建模及PCB板分析介紹；
5、總結(jié)
電磁兼容培訓(xùn)
涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
車載中控屏幕早已超越傳統(tǒng)影音播放器的范疇，成為集導(dǎo)航指引、車輛控制、互聯(lián)交互于一體的智能終端，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)聯(lián)駕駛便捷性與行車安全。一塊響應(yīng)遲滯的屏幕可能導(dǎo)致導(dǎo)航指令延誤，一次觸控失靈或許引發(fā)操作分心，而極端環(huán)境下的功能失效更會(huì)埋下安全隱患。因此，對(duì)車載中控屏幕進(jìn)行全面、嚴(yán)苛的測(cè)試，既是驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的必要環(huán)節(jié)，更是守護(hù)每一次出行的技術(shù)基石。
一、基礎(chǔ)功能測(cè)試
1、顯示性能檢測(cè)
開(kāi)機(jī)后觀察屏幕是否存在亮點(diǎn)、暗點(diǎn)或色塊，可通過(guò)純色測(cè)試圖（紅 / 綠 / 藍(lán) / 白 / 黑）逐一排查。調(diào)節(jié)亮度滑塊至最大與最小，檢查屏幕是否能平滑過(guò)渡，強(qiáng)光照射下是否清晰可見(jiàn)，夜間模式是否能有效降低眩光。
2、觸控精準(zhǔn)度驗(yàn)證
用專用觸控筆或手指連續(xù)點(diǎn)擊屏幕四角及中心位置，確認(rèn)是否存在偏移或無(wú)響應(yīng)區(qū)域。繪制連續(xù)曲線測(cè)試觸控流暢度，快速滑動(dòng)菜單時(shí)觀察是否有卡頓或誤觸現(xiàn)象，尤其注意邊緣區(qū)域的識(shí)別精度。
3、按鍵與物理接口測(cè)試
按壓屏幕下方實(shí)體按鍵（如音量鍵、主頁(yè)鍵），檢查反饋力度與功能觸發(fā)是否同步。插入 USB、SD 卡等外設(shè)，測(cè)試數(shù)據(jù)讀取速度及兼容性，拔插時(shí)觀察屏幕是否出現(xiàn)死機(jī)或重啟。
二、交互功能與系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試
1、功能模塊聯(lián)動(dòng)檢測(cè)
逐項(xiàng)測(cè)試導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙、空調(diào)控制等核心功能：
導(dǎo)航時(shí)輸入復(fù)雜地址，檢查路線規(guī)劃速度及語(yǔ)音播報(bào)是否與畫(huà)面同步；
播放不同格式的音視頻文件（MP3/FLAC/MP4/AVI），觀察是否有卡頓、音畫(huà)不同步或格式不支持的情況；
連接手機(jī)藍(lán)牙后，測(cè)試通話、音樂(lè)傳輸及通訊錄同步功能，模擬高速行駛中切換操作，驗(yàn)證系統(tǒng)反應(yīng)速度。
2、多任務(wù)處理能力
同時(shí)開(kāi)啟導(dǎo)航、音樂(lè)播放、藍(lán)牙通話功能，持續(xù) 30 分鐘以上，觀察是否出現(xiàn)閃退、黑屏或功能中斷。
展開(kāi) 涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
車載中控屏幕早已超越傳統(tǒng)影音播放器的范疇，成為集導(dǎo)航指引、車輛控制、互聯(lián)交互于一體的智能終端，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)聯(lián)駕駛便捷性與行車安全。一塊響應(yīng)遲滯的屏幕可能導(dǎo)致導(dǎo)航指令延誤，一次觸控失靈或許引發(fā)操作分心，而極端環(huán)境下的功能失效更會(huì)埋下安全隱患。因此，對(duì)車載中控屏幕進(jìn)行全面、嚴(yán)苛的測(cè)試，既是驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的必要環(huán)節(jié)，更是守護(hù)每一次出行的技術(shù)基石。
一、基礎(chǔ)功能測(cè)試
1、顯示性能檢測(cè)
開(kāi)機(jī)后觀察屏幕是否存在亮點(diǎn)、暗點(diǎn)或色塊，可通過(guò)純色測(cè)試圖（紅 / 綠 / 藍(lán) / 白 / 黑）逐一排查。調(diào)節(jié)亮度滑塊至最大與最小，檢查屏幕是否能平滑過(guò)渡，強(qiáng)光照射下是否清晰可見(jiàn)，夜間模式是否能有效降低眩光。
2、觸控精準(zhǔn)度驗(yàn)證
用專用觸控筆或手指連續(xù)點(diǎn)擊屏幕四角及中心位置，確認(rèn)是否存在偏移或無(wú)響應(yīng)區(qū)域。繪制連續(xù)曲線測(cè)試觸控流暢度，快速滑動(dòng)菜單時(shí)觀察是否有卡頓或誤觸現(xiàn)象，尤其注意邊緣區(qū)域的識(shí)別精度。
3、按鍵與物理接口測(cè)試
按壓屏幕下方實(shí)體按鍵（如音量鍵、主頁(yè)鍵），檢查反饋力度與功能觸發(fā)是否同步。插入 USB、SD 卡等外設(shè)，測(cè)試數(shù)據(jù)讀取速度及兼容性，拔插時(shí)觀察屏幕是否出現(xiàn)死機(jī)或重啟。
二、交互功能與系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試
1、功能模塊聯(lián)動(dòng)檢測(cè)
逐項(xiàng)測(cè)試導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙、空調(diào)控制等核心功能：
導(dǎo)航時(shí)輸入復(fù)雜地址，檢查路線規(guī)劃速度及語(yǔ)音播報(bào)是否與畫(huà)面同步；
播放不同格式的音視頻文件（MP3/FLAC/MP4/AVI），觀察是否有卡頓、音畫(huà)不同步或格式不支持的情況；
連接手機(jī)藍(lán)牙后，測(cè)試通話、音樂(lè)傳輸及通訊錄同步功能，模擬高速行駛中切換操作，驗(yàn)證系統(tǒng)反應(yīng)速度。
2、多任務(wù)處理能力
同時(shí)開(kāi)啟導(dǎo)航、音樂(lè)播放、藍(lán)牙通話功能，持續(xù) 30 分鐘以上，觀察是否出現(xiàn)閃退、黑屏或功能中斷。
展開(kāi) Simright 2018.2.15更新:優(yōu)化CAE Converter格式轉(zhuǎn)換功能，提升兼容性！
由于各家軟件廠商開(kāi)發(fā)的語(yǔ)言及模型關(guān)鍵字定義的差異性，工程人員在對(duì)同一模型使用不同軟件分析時(shí)，往往需要重復(fù)建模。Simright開(kāi)發(fā)了通用的在線格式轉(zhuǎn)換工具CAE Converter，本周對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，提升轉(zhuǎn)換工具的兼容性。更新共有3項(xiàng)改進(jìn)和修復(fù)，歡迎大家體驗(yàn)，多提建議！希望大家支持云端CAE，支持Simright！
2018.2.11-2019.2.15
CAE Converter(在線CAE模型轉(zhuǎn)換軟件)
修復(fù)：ABAQUS INP文件某些數(shù)據(jù)行以逗號(hào)結(jié)尾時(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤
修復(fù)：ABAQUS INP文件中*NCOPY卡片中 ’ OLDSET ’導(dǎo)致轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤。
修復(fù)：ABAQUS INP文件中PARAMETER卡片轉(zhuǎn)換異常。
www.simright.com
展開(kāi) 汽車試驗(yàn)：電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性試驗(yàn)方法
電動(dòng)汽車上的電力電子變換裝置無(wú)論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問(wèn)題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡(jiǎn)稱為EMC）不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會(huì)影響整車的安全運(yùn)行能力和工作可靠性。從目前已有的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的檢測(cè)過(guò)程來(lái)看，大部分車型都是經(jīng)過(guò)多次整改才能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問(wèn)題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機(jī)制。
本文給出了電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性試驗(yàn)方法。適用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。
注：電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)通常分為2種類型：第一種普通LV(低壓)系統(tǒng)，其典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為非屏蔽，第二種HV系統(tǒng)，其典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為屏蔽。
試驗(yàn)方法如下：
一、電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)
1、寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)
試驗(yàn)方法：本方法用于測(cè)試EUT產(chǎn)生的寬帶電磁輻射發(fā)射， 若無(wú)其他規(guī)定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內(nèi)，則按GB/T18655-2010中規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。
試驗(yàn)狀態(tài)：EUT應(yīng)處于正常工作狀態(tài)， 且轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機(jī)械輸出負(fù)載達(dá)到持續(xù)功率的25%。
當(dāng)轉(zhuǎn)速或扭矩達(dá)不到EUT試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)， 可調(diào)整扭矩或轉(zhuǎn)速以達(dá)到持續(xù)功率的25%， 并在試驗(yàn)報(bào)告中注明。
如EUT包含多個(gè)單元， 單元之間的連接線宜使用原車上使用的連接線束；如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)， 電子控制單元和人工電源網(wǎng)絡(luò)(AN)間的連接線長(zhǎng)度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.線束應(yīng)按實(shí)際情況端接，并帶實(shí)際負(fù)載和激勵(lì)。
試驗(yàn)布置：試驗(yàn)布置圖見(jiàn)圖3.
屏蔽配置應(yīng)按照車輛的實(shí)際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應(yīng)低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態(tài)) EUT和負(fù)載均應(yīng)接地。
展開(kāi) 
獨(dú)一無(wú)二的兼容性！給你自由選擇的Photon Mono X 6K
它不僅完全兼容縱維立方旗下的所有光固化3D打印機(jī)，在一些具體機(jī)型的參數(shù)設(shè)置上也更加完善，而且還省去了第三方切片軟件的高昂月費(fèi)，讓用戶得以享受免費(fèi)又專業(yè)的切片服務(wù)~
從優(yōu)質(zhì)的高清大屏、高效的打印速度
到人性化的3D打印兼容度
Photon Mono X 6K將延續(xù)高人氣之勢(shì)
為全球玩家提供獨(dú)一無(wú)二的3D打印新快感
如今這款新晉性能野獸
已在官方旗艦店全面開(kāi)啟預(yù)定！
87 666:/嘻在你去年在小得有要這這哈十
【復(fù)制口令 ?? 直入天貓預(yù)定 】
什么？聽(tīng)說(shuō)有人想看看
Photon Mono X 6K的實(shí)際打印效果？
別走開(kāi)！
汽車BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）【8月12日直播】
汽車 BCI 試驗(yàn)（Bulk Current Injection，大電流注入試驗(yàn)）是汽車電磁兼容（EMC）測(cè)試中的一項(xiàng)核心抗擾度試驗(yàn)，主要模擬汽車電子設(shè)備及線纜在電磁環(huán)境中受到傳導(dǎo)干擾時(shí)的抗干擾能力，確保其在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍能正常工作。
目前，現(xiàn)代汽車逐漸電子化、智能化，BCI 測(cè)試仿真已從 “可選環(huán)節(jié)” 變?yōu)?“核心環(huán)節(jié)”—— 它通過(guò)在開(kāi)發(fā)早期預(yù)測(cè)電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)、支撐復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升法規(guī)驗(yàn)證效率、保障功能安全，直接影響整車研發(fā)周期、成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『汽車BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）』基于試驗(yàn)講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經(jīng)驗(yàn)依賴，落地正向設(shè)計(jì)方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)方法對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴性高，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪Ш笸鶎?dǎo)致認(rèn)證測(cè)試周期延長(zhǎng)及資源消耗加劇，甚至引發(fā)系統(tǒng)性失效風(fēng)險(xiǎn)。因此，EMC經(jīng)常被認(rèn)為是玄學(xué)。大電流注入(BCI)抗擾度試驗(yàn)，通常是整車必須試驗(yàn)項(xiàng)目。目的是驗(yàn)證整車所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場(chǎng)多維度建模技術(shù)提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學(xué)變成科學(xué)，滿足不同客戶對(duì)仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認(rèn)證測(cè)試環(huán)境，模擬實(shí)際場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)仿真替代測(cè)試，加速研發(fā)進(jìn)度；2.根據(jù)第一性原理，通過(guò)仿測(cè)一體化定位EMC問(wèn)題根因，在研發(fā)流程中通過(guò)特征化仿真，落地正向設(shè)計(jì)方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應(yīng)用工程師
畢業(yè)于華中師范大學(xué)微電子專業(yè)，碩士學(xué)位。
展開(kāi) 生產(chǎn)制造 | WORKNC 2025版本兼容性實(shí)用程序和工作區(qū)恢復(fù)工具
由于幾何圖形激活的技術(shù)更新變革，在 WORKNC 2023.3 及更高版本中創(chuàng)建的工作區(qū)無(wú)法在 2023.1 及更早版本中打開(kāi)。然而，在2025.1版本中現(xiàn)在包含了這樣一個(gè)實(shí)用程序，它能夠?qū)?dāng)前工作區(qū)轉(zhuǎn)換為2023.1格式。
前提是需要考慮 3 個(gè)要點(diǎn)：
?WORKNC 為轉(zhuǎn)換創(chuàng)建副本，原始副本不受影響。
?重新激活是必要的，并且可以作為轉(zhuǎn)換過(guò)程的一部分完成，也可以在轉(zhuǎn)換之后單獨(dú)完成。
?在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，現(xiàn)有刀具路徑全部被鎖定。
下面將為大家講解該實(shí)用程序的具體操作方法。
01
從WORKNC 2025.1版本開(kāi)始的工作區(qū)轉(zhuǎn)換
?打開(kāi)要轉(zhuǎn)換的工作區(qū)。
?轉(zhuǎn)到“實(shí)用程序/幫助”選項(xiàng)卡，單擊“外部實(shí)用程序>DOS 界面”：
?復(fù)制并粘貼命令"%WNCHOME%\exe\i64\cz.exe" -reactivate-no
?按下 確認(rèn) 鍵，將出現(xiàn)以下信息彈出窗口：
?這建議保存工作區(qū)、轉(zhuǎn)換后工作區(qū)的名稱和路徑名，并且需要在鎖定所有刀具路徑的情況下重新激活。
?單擊“確定”后，下一個(gè)彈出窗口會(huì)詢問(wèn)是否立即重新激活。當(dāng)打開(kāi)轉(zhuǎn)換后的工作區(qū)時(shí)，可以完成此操作。
?單擊“是”后，如果是第一次運(yùn)行該實(shí)用程序，則可能需要選擇 2023.1 版本的文件夾位置。否則，重新激活計(jì)算將直接運(yùn)行：
?啟動(dòng) 2023.1 并選擇轉(zhuǎn)換后的工作區(qū)：
?工作區(qū)將打開(kāi)，請(qǐng)注意所有刀具路徑都已鎖定：
?如果 2025.1 中使用的任何刀具路徑在 2023.1 中不可用（例如，全局精加工），它們將顯示為灰色，就像上面的 Tp 7 一樣。
完整操作過(guò)程視頻：
02
展開(kāi) GSR1370S射頻開(kāi)關(guān)SPDT與SKY13370系列的替代兼容性PIN TO PIN分析對(duì)比
熱門(mén)應(yīng)用場(chǎng)景： ?WiMAX 802.16系統(tǒng)類，?雙頻 WLAN（Wi-Fi）?：支持 802.11a/b/g/n/ac/ax 等協(xié)議，覆蓋 2.4GHz 和 5GHz 頻段，用于路由器、接入點(diǎn)及智能終端 ??，?LTE/4G 移動(dòng)通信系統(tǒng)?：用于手機(jī)、CPE 等設(shè)備中的天線切換與信號(hào)路由，?小基站（Small Cell）?：在 5G 前期部署及室內(nèi)覆蓋場(chǎng)景中作為射頻前端關(guān)鍵組件，?AI 翻譯設(shè)備等便攜式 IoT 終端?：如音諾 AI 翻譯機(jī)采用 SKY13370 實(shí)現(xiàn) Wi-Fi、藍(lán)牙、Zigbee 多協(xié)議共存，提升通信穩(wěn)定性，?通用無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)?：用于需高隔離、低插損的 SPDT 切換場(chǎng)景，如測(cè)試儀器、傳感器節(jié)點(diǎn)，人機(jī)定位等。
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