余熱利用的案例
2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會
2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會
Heat Recovery Expo Shanghai 2026
時間：2026年12月09-11日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
在“雙碳”目標深度推進、能源安全戰略持續強化的大背景下，工業余熱作為工業生產中未被充分利用的“隱性能源金礦”，其回收利用技術正迎來政策、市場、技術三重紅利疊加的發展黃金期。全球各國對節能減排、碳達峰碳中和的重視，推動工業余熱回收利用成為政策支持的重點領域。國內層面，“十五五”規劃綱要已將工業余熱利用列為能源安全保障的“四大支柱”之一，未來，隨著全球碳管控政策的持續收緊，政策紅利將進一步釋放，推動余熱回收技術規?；?、規范化發展。
技術創新是推動工業余熱回收利用產業高質量發展的核心動力，目前正迎來政策支持與市場需求的雙重紅利，為促進余熱回收技術的創新與應用，推動工業節能降耗及綠色發展，“2026上海國際工業余熱回收利用技術創新展覽會”（簡稱HR EXPO2026余熱創新展）將在上海新國際博覽中心（浦東新區龍陽路2345號）舉辦，全面打造實現“回收-利用-節能-降碳”全產業鏈協同發展的展示格局，助力工業企業實現“節能降本”與“低碳轉型”的雙重目標。
官方組展機構（LU陸經理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展開 焦爐煙道氣余熱利用技術
本文介紹了熱管技術、煤調濕、負壓蒸氨等煙道廢氣余熱利用技術，并通過對余熱回收效果進行對比分析，指出獨立焦化企業采用焦爐煤氣加熱，宜采用熱管技術生產蒸汽（或負壓蒸氨）；鋼鐵聯合企業采用高爐煤氣加熱，建議采用煤調濕技術。
1、前言
焦爐煙道廢氣溫度為180℃—300℃，其帶出熱約占焦爐總輸出熱量的17%，目前大多數焦化廠將焦爐煙道廢氣通過煙囪放散至大氣中，造成極大的能源浪費。在當前提倡循環經濟、可持續發展的背景下，對焦爐煙道廢氣余熱進行回收利用，具有巨大的經濟效益和節能減排意義。目前焦爐煙道廢氣余熱利用技術主要有熱管技術、煤調濕、負壓蒸氨、取暖和生產熱水洗浴等。
2、煙道廢氣余熱利用途徑
2.1、熱管技術
近幾年，用熱管余熱鍋爐回收焦爐煙道廢氣余熱生產蒸汽技術，因其投資省，見效快而快速發展。煙道廢熱余熱回收生產蒸汽的工藝原理：熱流體的熱量由熱管傳給放熱端水套管內的水，并使其汽化，所產汽—水混合物經蒸汽上升管達到汽包，經集中分離后再經蒸汽主控閥輸出。由于熱管不斷將熱量輸入水套管內的水，并通過外部汽—水管道的上升及下降完成基本的汽—水循環，達到將熱流體降溫，并轉化為蒸汽的目的。
焦爐煙道廢氣余熱生產蒸汽的工藝流程：在焦爐主煙道翻板閥前開孔，將焦爐主煙道廢氣引出，經調節型蝶閥入余熱回收系統，換熱降溫后約170 ℃的煙氣通過風機抽送，再經開關型蝶閥排入主煙道翻板閥后的地下主煙道，最后經焦爐煙囪排入大氣。鍋爐水被加熱后汽化，經汽包并計量后并入蒸汽管網，供各生產車間使用。余熱回收系統由軟化水處理裝置、除氧器、水箱、除氧給水泵、鍋爐給水泵、熱管蒸汽發生器、軟水預熱器汽包、上升管、下降管等組成。其核心技術是熱管技術回收煙氣中的顯熱，將軟化水加熱成水蒸氣，其工藝流程圖如圖1所示。
展開 焦爐煙道氣余熱利用技術
本文介紹了熱管技術、煤調濕、負壓蒸氨等煙道廢氣余熱利用技術，并通過對余熱回收效果進行對比分析，指出獨立焦化企業采用焦爐煤氣加熱，宜采用熱管技術生產蒸汽（或負壓蒸氨）；鋼鐵聯合企業采用高爐煤氣加熱，建議采用煤調濕技術。
1、前言
焦爐煙道廢氣溫度為180℃—300℃，其帶出熱約占焦爐總輸出熱量的17%，目前大多數焦化廠將焦爐煙道廢氣通過煙囪放散至大氣中，造成極大的能源浪費。在當前提倡循環經濟、可持續發展的背景下，對焦爐煙道廢氣余熱進行回收利用，具有巨大的經濟效益和節能減排意義。目前焦爐煙道廢氣余熱利用技術主要有熱管技術、煤調濕、負壓蒸氨、取暖和生產熱水洗浴等。
2、煙道廢氣余熱利用途徑
2.1、熱管技術
近幾年，用熱管余熱鍋爐回收焦爐煙道廢氣余熱生產蒸汽技術，因其投資省，見效快而快速發展。煙道廢熱余熱回收生產蒸汽的工藝原理：熱流體的熱量由熱管傳給放熱端水套管內的水，并使其汽化，所產汽—水混合物經蒸汽上升管達到汽包，經集中分離后再經蒸汽主控閥輸出。由于熱管不斷將熱量輸入水套管內的水，并通過外部汽—水管道的上升及下降完成基本的汽—水循環，達到將熱流體降溫，并轉化為蒸汽的目的。
焦爐煙道廢氣余熱生產蒸汽的工藝流程：在焦爐主煙道翻板閥前開孔，將焦爐主煙道廢氣引出，經調節型蝶閥入余熱回收系統，換熱降溫后約170 ℃的煙氣通過風機抽送，再經開關型蝶閥排入主煙道翻板閥后的地下主煙道，最后經焦爐煙囪排入大氣。鍋爐水被加熱后汽化，經汽包并計量后并入蒸汽管網，供各生產車間使用。余熱回收系統由軟化水處理裝置、除氧器、水箱、除氧給水泵、鍋爐給水泵、熱管蒸汽發生器、軟水預熱器汽包、上升管、下降管等組成。其核心技術是熱管技術回收煙氣中的顯熱，將軟化水加熱成水蒸氣，其工藝流程圖如圖1所示。
展開 焦化余熱回收利用技術
1)焦爐上升管荒煤氣余熱回收利用技術
荒煤氣帶出熱約占焦爐總輸出熱的36%，余熱回收利用的潛力巨大。國內外針對這部分余熱開展了大量研究，試圖通過多種途徑進行回收利用：①用導熱油回收荒煤氣余熱;②用熱管回收荒煤氣余熱;③用鍋爐回收荒煤氣帶出熱;④用半導體溫差發電技術回收荒煤氣余熱;⑤荒煤氣余熱微流態回收技術;⑥國外用荒煤氣帶出熱對COG進行高溫熱裂解或重整;⑦以荒煤氣余熱為熱源的高效負壓蒸氨工藝;⑧利用初冷器回收82-85℃的荒煤氣余熱;⑨國外用荒煤氣直接燃燒發電。但大多仍處于研發和試驗階段，迄今尚沒有經長期運轉證明是成熟可靠的直接回收利用技術。
2)紅焦顯熱回收利用技術
出爐紅焦顯熱約占焦爐總輸出熱的37%。目前回收紅焦顯熱最為成熟的技術就是干熄焦技術。我國鋼鐵企業焦化廠88%以上焦爐配備了干熄焦裝置;大型鋼鐵聯合企業開始要求由濕熄焦備用改為干熄焦備用;獨立焦化廠為節能減排也在逐步采用干熄焦技術。
3)焦爐煙道廢氣余熱回收利用技術
煙道廢氣帶出熱約占焦爐總輸出熱的17%。其回收利用技術如下：
①以焦爐煙道廢氣為熱源的第三代煤調濕技術。我國多家公司都在開發以焦爐煙道氣為熱源的煤調濕技術，但大多處于起步或試用階段。煤調濕工藝的應用對焦爐生產及煤氣凈化工藝產生的影響，是阻礙該技術工業化應用及推廣的根本所在。
展開 
關于天然氣分布式能源：燃氣輪機和內燃機怎么選？
燃氣分布式能源系統核心設備主要包括燃氣發電設備、余熱利用設備及其他輔助設備。發電設備有燃氣內燃機、燃氣輪機、燃氣外燃機以及燃料電池等。
其中燃氣外燃機和燃料電池由于技術發展尚不成熟且成本較高尚未得到廣泛應用；隨著燃氣分布式能源市場的發展和項目規模的擴大，微型燃氣輪機的應用也日益減少。
目前燃氣分布式能源領域多選用燃氣內燃機和燃氣輪機作為發電設備。余熱利用設備主要包括余熱鍋爐、余熱溴化鋰機組等。其他輔助設備包括氣體處理設備、燃氣增壓設備、隔聲降噪設備、脫硝設備、熱泵等。
燃氣分布式能源系統的顯著特點是通過能源的梯級利用提高綜合能源利用效率，即“高能高用，低能低用”。因此燃氣分布式能源系統設備需根據用戶用能需求及項目條件，同時結合不同設備自身特性，進行系統最優化配置。
燃氣分布式能源系統梯級利用
燃氣內燃機分布式能源優點
燃氣內燃機主要結構與液體燃料內燃機（柴油機、汽油機等）基本相同，是以燃氣為燃料的四沖程內燃機，燃氣與空氣在氣缸內混合壓縮后點火發生爆燃，推動活塞帶動連桿和曲軸驅動發電機發電。
展開 煤氣凈化|初冷器余熱利用技術
荒煤氣帶出的有效能占焦爐總輸出有效能的18%，大部分在此過程中轉移到循環氨水和初冷器的冷卻水中，因此，對煤氣初冷系統的余熱回收主要是回收利用循環氨水和初冷器循環水的熱量，同時要注意回收高溫位的熱能。
二、工藝流程
煤氣初冷器采暖段冷卻水溫度較高，一般冬天用于居民供暖，而夏天要用中溫水進行冷卻，中溫水吸收煤氣熱量后需經涼水架冷卻后再循環使用，嚴重造成了能量的浪費。
煤氣初冷器高溫段熱水作為熱源，加熱溴化鋰溶液至沸騰后，產生冷劑蒸汽，經冷卻水冷卻后變為冷劑水，在低壓狀態下蒸發，吸收管內低溫環水的熱量，低溫水溫度降低供給用戶使用;在冬季通過加熱溴化鋰溶液至沸騰，產生溫度較高、壓力較高的冷劑蒸汽，與采暖循環水換熱后變為冷劑水，采暖水被加熱。加熱后的采暖水滿足更多面積的供暖需求，從而達到節能降耗的目的。
三、工藝優點
利用熱泵機組回收煤氣顯熱，在夏季，利用初冷器上段循環水余熱生產低溫水用于初冷器下段煤氣冷卻;在冬季，利用中溫水余熱加熱采暖水，并能以蒸汽為輔助熱源，將采暖水加熱至80℃;從而實現初冷器煤氣顯熱的回收利用。
利用初冷器采暖段余熱的熱水型制冷機，120萬噸焦/年的焦化廠，可回收熱量350萬kcal/h~500萬kcal/h，折合蒸汽120t/元計，年經濟效益可達242~345萬元。
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展開 退役客機發揮余熱再利用，航空科普教學、改裝餐廳酒吧等，用途廣泛！
事實上，退役飛機再利用主要用于科普教育事業例如：航空救生體驗，航空科普展示，專業教學培訓、商業性開展例如：酒吧改造、航材家居、酒店改造、旅館建設、影院建設等特色景點再利用、還有博物館展示，航展展示，教育展示，個人收藏等展示需求等。
1、改裝成餐廳或酒吧
中國武漢，一土豪花3500萬買退役客機，改造成國內首家飛機餐廳。位于武漢光谷的飛機餐廳不同于以往飛機主題餐廳，這家名為“莉莉航空”國際航線美食的餐廳由一架退役波音737客機改造而成，也是中國內地首家飛機餐廳。
另外，也有人買來退役飛機，改裝成酒吧，飛機商唱歌、喝酒，是不是很刺激？
2、改裝成飛機主題酒店
主題酒店越來越多，飛機主題酒店卻卻能給人不一樣的感覺。整個機身變成了客人們的“睡房”，在不改變飛機設備的同時又能享受豪華酒店的待遇，想一想倒是挺有意思。最有趣的是，還可為入住的新婚夫婦提供特別的婚禮模式——在機翼上舉行婚禮，并入住設在駕駛員座艙的蜜月豪華套房。
另外，還可以放置在景區，做景區特色旅館。
3、改裝成私人豪宅
你知道飛機改裝的房子里面是什么樣兒嗎？世上自有高人在，這不有一名億萬富翁就給自己買了一臺私人的波音747，然后把內部改建成超級VIP的樣子…看了真是羨慕嫉妒恨！
4、飛機拆解零件回收
報廢被拆解的飛機為何值錢？飛機拆解后，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，飛機蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收，理論上一架飛機的90%能被回收再利用。
例如一只飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發動機可以賣到600萬美元。
展開 限期改造！2025年基準以下焦化產能清零
1．干熄焦是采用惰性氣體為紅焦降溫冷卻的同時回收余熱的一種熄焦方法，是焦化生產企業最重要的節能措施，噸焦可降低能耗46kgce。按產業政策要求，鋼鐵企業焦化廠已基本完成干熄焦改造；獨立焦化企業干熄焦比例逐年提高。進一步研發和完善焦化廢水零排放工藝，提高干熄焦比例。
2．上升管余熱回收
近年來上升管余熱回收技術逐漸成熟，已在部分企業成功應用。按照《焦爐上升管荒煤氣顯熱利用技術規范》（YB/T 4723-2018）規定，焦爐上升管荒煤氣顯熱利用技術產汽量不小于60kgce/t焦（根據爐型及并網蒸汽壓力不同而定）。按行業平均產汽量0.6MPa、80kg/t焦計算， 產蒸汽折標煤7.536kgce/t焦，工藝消耗能源物質（除鹽水、電力等）0.123kgce/t焦，上升管余熱回收技術噸焦節能7.413kgce/t焦。進一步優化上升管余熱回收技術，提高應與比例。
3. 循環氨水及初冷器上段余熱為低品質熱源，可利用其為企業或周邊城鎮供暖，也可利用其作為制冷機熱源。以循環氨水為熱源的制冷機為近幾年開發的新的節能技術，配合初冷器上段余熱利用，可全部或部分替代蒸汽型制冷機所消耗的蒸汽，依制冷機開機時間不同，最大可降低噸焦能耗3.075kgce。
4．焦爐煙囪煙氣余熱利用
焦爐燃燒廢氣帶走熱量與煙氣溫度有關，一般占焦爐能耗的17%左右。
焦爐蓄熱室是降低煉焦耗熱量的主要節能裝置，在此部位燃燒后高溫廢氣與參與焦爐加熱的空氣或貧煤氣換熱以達到節能目的。焦爐在設計時蓄熱室換熱面積需經過嚴格計算以控制煙氣溫度。成熟的焦爐設計無需裝備焦爐煙囪煙氣余熱利用裝置。
按環保要求，焦爐煙囪煙氣需采取脫硫脫硝措施，在煙道上如果裝備過多的設備，會影響焦爐煙囪煙氣的穩定達標，一定程度上限制了焦爐煙囪煙氣余熱的利用。
展開 余熱鍋爐分類、原理。
余熱鍋爐在生產系統中的作用
由于生產系統及余熱發電熱力系統的特殊性，鍋爐在整個系統中主要起到以下作用：
a) 鍋爐起到降低整個煙氣溫度的作用，能夠保障系統中除塵設備的正常運行，達到低溫環保排放煙氣；
b) 鍋爐通過利用余熱產生高溫高壓蒸汽通過與補燃鍋爐整體配套推動氣輪機和發電機發電，為整個水泥生產系統設備提供動力；
c) 鍋爐具有一定的自除塵作用，分離出的灰塵可以重新回收利用，達到“一機多用”的功能。
d) 利于降低整個系統能耗，做到能源的充分利用。
余熱鍋爐的種類
主要余熱鍋爐品種有：燒結機余熱鍋爐、三廢混燃爐及吹風氣余熱鍋爐、水泥窯余熱鍋爐、鋼鐵余熱鍋爐、危廢余熱鍋爐、垃圾焚燒余熱鍋爐、焦化余熱鍋爐、有色金屬冶煉余熱鍋爐、硫酸余熱鍋爐、礦熱爐行業余熱鍋爐、玻璃窯余熱鍋爐、干熄焦余熱鍋爐、碳素窯余熱鍋爐、燃氣蒸汽輪機余熱鍋爐、煉鋼余熱鍋爐等。
水泥窯余熱鍋爐
純低溫余熱鍋爐主要利用預熱器窯窯頭熟料冷卻機和窯尾預熱器排出的250℃~400℃的低溫余熱煙氣產生微過熱蒸汽的高效鍋爐，同時利用微過熱蒸汽推動低參數的汽輪機來做功發電。該型鍋爐整體結構采用立式布置形式，具有布置靈活、占地面積小、基建投資少、漏風量小、鋼材消耗量低等顯著特點，深受廣大用戶青睞。該低溫廢氣余熱用于發電，是節約能源，降低消耗，實現資源綜合利用的有效途徑，既可減低水泥生產成本，提高企業經濟效益，又增強企業競爭力，部分緩解用電緊張，同時，可降低排煙溫度和排塵濃度，以及減少Ｃ０２排放，大大減少對環境的空氣污染和溫室效應，使水泥企業做到資源循環利用，實現清潔生產。
三廢混燃爐及吹風氣余熱鍋爐
三廢混燃爐余熱鍋爐及吹風氣余熱鍋爐是應用于化肥、化工（尤其是甲醇、乙醇、甲醛、合成氨）行業的理想高效節能設備。
展開 【熱管理】某純電動汽車空調采暖系統的仿真優化
3.2
余熱利用
通過回收電機余熱為乘員艙制熱來減少制熱功耗的空調系統，能夠有效增加空調系統在較低環境溫度工況下的制熱能力。車輛啟動運行后，電機工作產生的余熱量是可觀的，在電機長時間高功率運行的狀態下，電驅回路熱量快速累積，正常情況下則是利用低溫散熱器帶走電驅回路熱量。板式換熱器結構的引入使得電驅回路在有余熱可利用的情況下將熱量代入水暖回路中，以減輕車輛在低溫環境下運行時PTC制熱負擔。由于電驅回路中循環水在流入散熱器前熱量累積最高，本系統在電驅回路散熱器前集成板式換熱器，以高效地利用電驅余熱量。此系統在車輛需要制熱時能夠提高系統制熱量的同時，降低了低溫散熱器不必要的能量消耗。
電驅回路產生的熱量通過板式換熱器將熱量代入水暖回路中，板式換熱器相鄰板片之間用特制的密封墊片隔開，熱流體間隔的在板間沿著由墊片和波紋所設定的流道流動，不同循環水路的熱流體在各自的通道中通過間隔的板片進行熱交換。
展開 鋁企業注意啦！工信部集中發布31項涉鋁行業標準（附名單）
27
YS/T 1398-2020
鋁用炭素生產余熱利用技術規范
本標準規定了鋁用炭素生產余熱利用規范的術語和定義、余熱熱源、余熱利用方式、工藝流程、工藝要求、主要設備。
本標準適用于鋁用炭素新建、擴建、改建原料煅燒爐（罐式爐、回轉窯、電煅爐）、焙燒爐等炭素窯爐余熱利用。
28
YS/T 1399-2020
預焙陽極生產用石油焦煅燒煙氣脫硫技術規范
本標準規定了預焙陽極生產用石油焦煅燒煙氣脫硫技術的術語和定義、總則、脫硫方法及過程記錄。
本標準適用于預焙陽極生產用石油焦煅燒煙氣脫硫，包括氨法脫硫、雙堿法脫硫和石灰石/石灰—石膏法脫硫。
29
YS/T 1400-2020
鋁電解陽極炭渣資源化利用規范
本標準規定了鋁電解陽極炭渣資源化利用規范的術語及定義、資源化利用方法。
本標準適用于鋁電解行業產生的陽極炭渣廢料的資源化利用。
30
YS/T 1403-2020
有色金屬冶煉業綠色工廠評價導則
本標準規定了有色金屬冶煉業綠色工廠評價的總則、評價要求、評價程序及評價報告等。
展開 
多效蒸發技術在高鹽廢水處理中的應用，超詳細！
由于操作溫度低，可充分利用電廠和化工廠的低溫廢熱，對低溫多效蒸發技術而言，50℃-70℃的低品位蒸汽均可作為理想的熱源，可大大減輕抽取背壓蒸汽對電廠發電的影響。
進料含鹽水的預處理更為簡單。系統低溫操作帶來的另一大好處是大大的簡化了含鹽水的預處理過程。含鹽水進入低溫多效裝置之前只需經過篩網過濾和加入少量阻垢劑就行，而不象多級閃蒸那樣必須進行加酸脫氣處理。
系統的操作彈性大。在高峰期，該淡化系統可以提供設計值110%的產品水；而在低谷期，該淡化系統可以穩定地提供額定值40%的產品水。
系統的動力消耗小。低溫多效系統用于輸送液體的動力消耗很低，只有0.9- 1.2kWh/m3左右。如此可以大大的降低淡化水的制水成本，這一點對于電價較高的地區尤為重要。
系統的熱效率高。30余度的溫差即可安排12以上的傳熱效數，從而達到10左右的造水比。
系統的操作安全可靠。在低溫多效系統中，發生的是管內蒸汽冷凝而管外液膜蒸發，即使傳熱管發生了腐蝕穿孔而泄漏，由于汽側壓力大于液膜側壓力，濃鹽水不會流到產品水中，充其量只會產生蒸汽的少量泄漏而影響造水量。
煉化企業有大量富裕的低溫余熱待利用，經過低溫多效蒸發技術處理后的淡水可回用至多個工藝環節，如循環水補水等，實現污水的資源化利用的同時，實現了低溫余熱的高效利用。
因此，將低溫多效蒸發技術引入煉化企業水處理行業，利用其高造水比、處理水質好等優點，可以實現低溫余熱利用和煉化污水深度處理的有機結合，并解決煉化污水中高含鹽污水脫鹽難、能耗高等問題。
如低溫熱利用技術對比表所示，較常規熱泵技術和多級閃蒸技術，低溫多效蒸發在熱利用率、技術工藝耦合污水處理等方面具有明顯優勢，代表了相關技術領域的發展方向，是開展余熱利用和污水處理耦合技術的重點方向。
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27
YS/T 1398-2020
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28
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本標準規定了有色金屬冶煉業綠色工廠評價的總則、評價要求、評價程序及評價報告等。
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進料含鹽水的預處理更為簡單。系統低溫操作帶來的另一大好處是大大的簡化了含鹽水的預處理過程。含鹽水進入低溫多效裝置之前只需經過篩網過濾和加入少量阻垢劑就行，而不象多級閃蒸那樣必須進行加酸脫氣處理。
系統的操作彈性大。在高峰期，該淡化系統可以提供設計值110%的產品水；而在低谷期，該淡化系統可以穩定地提供額定值40%的產品水。
系統的動力消耗小。低溫多效系統用于輸送液體的動力消耗很低，只有0.9- 1.2kWh/m3左右。如此可以大大的降低淡化水的制水成本，這一點對于電價較高的地區尤為重要。
系統的熱效率高。30余度的溫差即可安排12以上的傳熱效數，從而達到10左右的造水比。
系統的操作安全可靠。在低溫多效系統中，發生的是管內蒸汽冷凝而管外液膜蒸發，即使傳熱管發生了腐蝕穿孔而泄漏，由于汽側壓力大于液膜側壓力，濃鹽水不會流到產品水中，充其量只會產生蒸汽的少量泄漏而影響造水量。
煉化企業有大量富裕的低溫余熱待利用，經過低溫多效蒸發技術處理后的淡水可回用至多個工藝環節，如循環水補水等，實現污水的資源化利用的同時，實現了低溫余熱的高效利用。
因此，將低溫多效蒸發技術引入煉化企業水處理行業，利用其高造水比、處理水質好等優點，可以實現低溫余熱利用和煉化污水深度處理的有機結合，并解決煉化污水中高含鹽污水脫鹽難、能耗高等問題。
展開 浙海大團隊將船舶尾氣余熱“變廢為寶”
近日，浙江海洋大學一個名為船舶“暖寶寶”的學生創新團隊研發了一種設備，可以將船舶航行過程中產生的尾氣中產生的余熱進行收集，然后再循環利用，引起了業界的關注。
2016年9月，浙江海洋大學船舶“暖寶寶”研究團隊隊員王奕霖、呂洄、張媛成皓在浙?？?號船上進行考察，在海上進行科考實習過程中，他們發現船舶上對于尾氣存在大量的資源浪費，尾氣的熱量一直末有效利用，同時船上的液氮冷凍設備，經常需要加熱保壓來清除分餾塔和制冷機冷凝器中的水份、二氧化碳及其碳氫化合物和灰塵等。
在該團隊經過查詢大量資料、收集數據，并進行試驗和團隊中的不斷探討，他們研發了一個船舶尾氣余熱利用的液氮冷凍裝置加溫系統，利用板板換熱的技術，將廢氣中30%的低品位廢熱重新利用。
這一極具創新意識的項目，不僅停留在實驗室，也很快得到了市場的反饋。據悉，船舶“暖寶寶”團隊已經與舟山市宏基工業產品設計研究所進行了對接，對該項目按照產業化的需求深度升級改造，目前已經取得實質性進展。
該創新團隊負責人表示，這個項目的應用前景極為廣泛，特別是伴隨著北極航線的開通，如何為船體保溫是一項極為重要的技術指標，而船舶“暖寶寶”項目的誕生為化解這些難題提供了一種全新的解決方案。
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