網絡系統的案例
網絡自動化測試系統
服務優勢
? 10年以上網絡自動化測試系統開發經驗
? 18年車載網絡開發及測試項目經驗
? 50套以上網絡自動化測試系統成功案例，客戶有一汽、上汽、北汽、吉利、東風、廣汽蔚來等
? 70多位總線技術工程師
? 專業的軟硬件開發團隊
? 周到的本地化售后服務
網絡化熔煉與澆注系統 技術應用不是夢
隨著網絡化的廣泛推進，網絡安全也面臨更大的挑戰，因此在網絡化越來越發達的今天，網絡安全問題也應該得到更大的重視。為了保證網絡的安全性，在用戶與應達設備交互過程中增加了一個工業交換機，用于將網絡隔離，保證數據通信正常的情況下的網絡更加安全。。該產品是工業級多端口安全路由器，集防火墻/NAT/VPN為一體。其功能：①可以建立VPN安全遠程訪問通道。②通過防火墻保護網絡安全。③網絡地址轉換（NAT），輕松進行網絡配置。④符合ISA99/IEC62443/NERC CIP。⑤實現智能防火墻設置。
該設備如圖5所示。
圖5 系統網絡安全隔離路由器
作為設備的可選外圍設備，可以配置現場的遠程顯示操作屏。該系統選用Allen-Bradley的Plus 600。該操作屏具備HMI界面的一些基本功能，包括自動燒結，冷爐啟動，報警以及爐子的起停操作，功率改變等功能。而且采用的是以太網的通訊方式。設備圖6所示。
圖6 系統可選遠程顯示操作屏
2. 網絡化熔煉管理系統功能和優點
（1）該熔煉管理系統基于Windows最新操作系統，采用Allen-Bradley公司的組態軟件，操作界面簡單，對于操作人員非常容易上手，使用工業級觸摸屏，更加方便操作。
（2）該熔煉管理系統提供了更加精確、可靠和完全可編程的控制方式，對于感應熔煉設備的安全和效率起到了極大促進的作用。
（3）該熔煉管理系統是基于Allen-Bradley PLC以及圍繞工業以太網設計完成，配置功能強大的數據庫，可以實現提供給客戶監控以及控制整個熔煉過程，從加料到澆注的可能。
（4）該熔煉管理系統提供了診斷報警等功能，方便客戶進行記錄查詢跟蹤。也可以通過以太網傳到客戶的管理系統，進行統一管理。
網絡化熔煉管理系統如圖7所示。
展開 基于OptiSystem的波分+時分復用混合光網絡系統
信號接收模塊
調用Receivers library中的Photodetector PIN(PIN光電探測器)，而為了更具體的表述該光纖系統的傳輸信號的準確性和可靠性，在整個光纖傳輸系統的接收模型后調用Receivers library中Regenerators中的3R Regenerator（3R再生器）和Visualizer library中Electrical中的BER analyzer（誤碼率分析儀），從而進行信號分析。
圖6. 信號接收模塊
結果分析：
波分復用模塊將四個波長的信號光進行復用，隨后進行波長解調輸出。
圖7. 波分復用與解復用
時分復用模塊將四個不同時間的信號光進行復用，隨后進行時間解調輸出。
圖8. 時分復用與解復用
為研究不同傳輸長度下，該混合傳輸光網絡的信號質量，本案例設置Sweep模式，將光纖長度掃描范圍設置為5~50 km，其中經過5 km傳輸后的眼圖和誤碼率如圖9所示，系統的誤碼率BER低至6.5e-120，Q值為23，說明光信號具有較好的傳輸質量。
圖9. 信號傳輸后的眼圖分析
觀察不同光纖傳輸長度下的誤碼率變化曲線，如圖10所示，隨著傳輸距離的增加，誤碼率在上升。
圖10. 不同光纖傳輸長度下的誤碼率變化曲線
總結展望：本案例設計并仿真了四路波分復用乘以四路時分復用混合光網絡系統結構，分析了系統的波分復用以及時分復用特性，研究了信號光傳輸質量的影響因素。該系統具有將強的拓展性與靈活性，可根據客戶需求，進行調制格式，通信速率和傳輸長度等方面的設計與完善。
最后，歡迎大家通過微信公眾號聯系我們。
展開 視頻監控、計算機網絡等弱電系統VISIO圖塊匯總
前言
最近VIP會員群的讀者有人咨詢弱電系統的圖塊，包含各種網絡設備的圖塊，今天整理了一份，包含視頻監控系統、計算機網絡系統、公共廣播系統等等，其中包含了廠家的圖標，僅供參考學習。
煉廠氫氣網絡系統集成與優化
編 輯 | 化工活動家
來 源 | FRIPP 煉油技術與工程
作 者 | 王陽峰等
關鍵詞 | 煉廠 氫氣網絡系統 集成優化
共 2433 字 | 建議閱讀時間 11 分鐘
導 讀
隨著原油重質化劣質化趨勢加劇、油品質量升級步伐加快及產品結構調整變化，各煉油廠對氫氣的需求量不斷增加，氫氣已成為煉油廠原料成本中僅次于原油的第二大成本。
某煉廠氫氣系統現狀
某煉化公司氫氣系統主要由供氫單元、耗氫單元、氫回收單元及氫氣管網構成：
供氫單元包括1號天然氣制氫裝置(1號裝置)、2號天然氣制氫裝置(2號裝置)、1.2Mt/a連續重整裝置及外購氫；
耗氫單元包括1.0Mt/a柴油加氫裝置、600kt/a航煤(噴氣燃料)加氫裝置、2.6Mt/a柴油加氫裝置、1.5Mt/a渣油加氫裝置、1.8Mt/a蠟油加氫裝置、1.5Mt/aSZorb裝置、硫磺回收裝置及聚丙烯裝置；
氫回收單元包括1套變壓吸附提濃裝置(簡稱PSA)；
氫氣管網為2.0MPa氫管網及1.0MPa氫管網。氫氣平衡見下表。
由上表可以看出，全廠氫氣需求量74050m3/h，其中需要外購氫20000m3/h才能滿足氫氣供需平衡。
耗氫裝置用氫情況如下表所示。
1.0Mt/a柴油加氫裝置、航煤加氫及蠟油加氫裝置氫油比、循環氫純度等均高于控制指標，存在節氫、節能優化潛力；
2.6Mt/a柴油加氫裝置反應器入口氫純度小于要求指標。
展開 倫敦交通局與西門子研發新一代道路網絡管理系統
據外媒報道，倫敦交通局授予西門子移動出行公司一份長達十年的合作協議，西門子負責向倫敦交付一款道路網絡管理系統。
該新款實時優化器系統將顛覆當前的交通燈控制系統，當道路網路發生意外事件、擬定的施工作業或其他事件時，TfL的全天候控制中心將利用一款更為成熟的工具，幫助道路網絡盡快恢復到常規狀態。
倫敦的交通燈網絡分布廣泛，其受控于分裂周期偏置優化技術系統，該系統于1980年由英國交通部旗下的運輸研究實驗室研發。
黑科技，前瞻技術，西門子道路網絡管理,倫敦西門子十年合作,西門子交通系統,西門子RTO
最新版的SCOOT采用傳感器探查交通路況，并調整信號定時，用于管理車輛隊列并給予客車優先通行權，避免乘客們上班遲到，但該功能會導致交通延遲13%。新款傳感器可平衡信號定時，協調騎行者及行人的通行，當前系統正竭力提升其交通協調能力，使所有人都受益。
新款RTO技術可利用多種數據源，與各類新傳感器實現網絡連通，并支持創新技術，包括：與互聯車輛共享數據，未來或能與自動駕駛汽車實現互聯。
車載系統生成的數據可被用于告知道路用戶當前路況或預計情況，提升出行規劃的品質。西門子與TfL開展緊密合作，研發并維護新系統，從而實現TfL和倫敦市長的《倫敦道路良性發展方式》旨在提升空氣質量、緩解道路擁堵、提升可持續交通的吸引力并惠及倫敦民眾。
來源：蓋世汽車
展開 經緯恒潤輕量化網絡自動化測試系統TestBase_DESKNAT重磅發布！
經緯恒潤桌面式網絡自動化測試系統TestBase_DESKNAT 2.0產品重磅發布！
如何減少對工業控制系統網絡的威脅？
IT業務網絡和ICS網絡安全目標是不同的概念，但它們基于相同的保密性、完整性和可用性原則。
對IT來講，企業主要關注的是知識產權的泄露，保密具有最高優先級。接下來，數據的完整性非常重要，其次采是網絡的可用性。
由于生產系統數據的關鍵性，ICS網絡具有不同的優先級。對人機界面的依賴性，使系統可用性要求成為工業部門的最高優先事項。
數據的完整性和信息的準確性對工業系統來說也非常重要。保密通常不是工業網絡的主要關注事項。在系統優先級上的這些差異，使IT與ICS在網絡運行和安全管理方面大相徑庭。
雖然這兩種系統的基礎結構都使用通用部件，但IT和ICS網絡的運營差別很大。通常，IT網絡操作由用戶觸發，基本是不規則的，或者是按需啟動。業務網絡上生成的通信量可能是零星、不可預知的。因此需要刪除或添加網絡組件 (如服務器、網絡設備和計算機) 以支持業務需求。業務系統通信協議圍繞此類操作構建，通常不包括任何類型的確定性機制，這主要是因為數據的零散性。
另一方面，ICS網絡需要非常高的可用性來支持連續和不間斷的生產系統需求。 這些系統設計旨在以確定的速率提供數據，以實現可預測性和可重復性。 ICS通信協議支持捕獲時間臨界事件的確定性活動。這些系統旨在提供高可用性和對時間敏感的關鍵數據。IT和工業控制系統網絡操作之間的差異，導致它們實現安全的方法也有很大的不同。
標準IT的 "修復" 可能會損害ICS
IT通常會部署廣泛的安全對策，以防止網絡攻擊。然而，由于需要確定的高可用數據，大多數常見的IT安全方法可能會對ICS網絡產生不利影響。標準IT安全實踐的一個實例，包括為操作系統升級打補丁、應用程序升級和服務器系統升級。在IT界，這被認為是常見的做法。但是，在ICS網絡上，這些操作可能會對系統和相關組件產生非常負面的影響。
展開 如何減少對工業控制系統網絡的威脅？
IT業務網絡和ICS網絡安全目標是不同的概念，但它們基于相同的保密性、完整性和可用性原則。
對IT來講，企業主要關注的是知識產權的泄露，保密具有最高優先級。接下來，數據的完整性非常重要，其次采是網絡的可用性。
由于生產系統數據的關鍵性，ICS網絡具有不同的優先級。對人機界面的依賴性，使系統可用性要求成為工業部門的最高優先事項。
數據的完整性和信息的準確性對工業系統來說也非常重要。保密通常不是工業網絡的主要關注事項。在系統優先級上的這些差異，使IT與ICS在網絡運行和安全管理方面大相徑庭。
雖然這兩種系統的基礎結構都使用通用部件，但IT和ICS網絡的運營差別很大。通常，IT網絡操作由用戶觸發，基本是不規則的，或者是按需啟動。業務網絡上生成的通信量可能是零星、不可預知的。因此需要刪除或添加網絡組件 (如服務器、網絡設備和計算機) 以支持業務需求。業務系統通信協議圍繞此類操作構建，通常不包括任何類型的確定性機制，這主要是因為數據的零散性。
另一方面，ICS網絡需要非常高的可用性來支持連續和不間斷的生產系統需求。 這些系統設計旨在以確定的速率提供數據，以實現可預測性和可重復性。 ICS通信協議支持捕獲時間臨界事件的確定性活動。這些系統旨在提供高可用性和對時間敏感的關鍵數據。IT和工業控制系統網絡操作之間的差異，導致它們實現安全的方法也有很大的不同。
標準IT的 "修復" 可能會損害ICS
IT通常會部署廣泛的安全對策，以防止網絡攻擊。然而，由于需要確定的高可用數據，大多數常見的IT安全方法可能會對ICS網絡產生不利影響。標準IT安全實踐的一個實例，包括為操作系統升級打補丁、應用程序升級和服務器系統升級。在IT界，這被認為是常見的做法。但是，在ICS網絡上，這些操作可能會對系統和相關組件產生非常負面的影響。
展開 詳解車載網絡 OTA系統的開發 | 文末附下載
網關負責將座艙域控制器、 ADAS 域控制器、 車用防火墻組成以太網相結合的局域網絡，保證了各模塊之間安全可靠的數據通信， 并將以太網數據與 CAN 報文進行協議轉換，連接車用防火墻與 ADAS 攝像頭。
整個系統的升級邏輯過程如下圖 2所示。
圖 2 OTA 升級流程示意圖
網絡拓撲設計
系統的網絡拓撲如圖3所示。OTA 平臺與智能天線之間采用 4G 網絡通訊。智能天線與網關通過以太網進行連接，通訊協議采用 SOME/IP 及 DoIP 協議。
以太網使用 100Base-T1 的車載以太網標準。網關使用了 1 路 CAN 接口和 3 路 Ethernet 接口，其中 CAN 總線的通訊速率為 500Kbit/s，以太網總線的通訊速率為 100Mbit/s。其中 CAN 總線連接網關與 ADAS 攝像頭。網關通過將智能天線的 DoIP 診斷報文轉換為 UDS on CAN 診斷報文，來對 ADAS 攝像頭進行刷新。
圖 3 OTA 演示系統網絡拓撲示意
OTA平臺
AUTOSAR OTA Demo 項目中構建了一個固件、 APP、分區、配置等升級方案，通過平臺端配置軟件包，推送給到車端。接收到軟件包后，車端將自動執行平臺配置的升級策略，從而實現對不同 ECU 上的軟件進行安裝管理。AUTOSAR AP 上的 UCM 標準定義，規范了軟件包的格式、管理以及發布流程。
展開 一文了解車載網絡 OTA系統的開發
圖1 系統功能示意圖
車用防火墻執行網絡安全隔離，禁止越權訪問；車載防火墻策略管理、動態更新；對域間數據交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態信息顯示。座艙域控制器中的升級應用程序，與 AUTOSA 自適應平臺架構中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網關轉發的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執行 CRC 校驗，并支持斷點續傳升級。ADAS 域控制器通過 OTA 持續升級， 優化不在法律法規范圍內行人/車輛表現、 新增商用車車型及新交通標志的感知識別、優化功能控制邏輯及增加新的自動駕駛特性等。
網關負責將座艙域控制器、 ADAS 域控制器、 車用防火墻組成以太網相結合的局域網絡，保證了各模塊之間安全可靠的數據通信， 并將以太網數據與 CAN 報文進行協議轉換，連接車用防火墻與 ADAS 攝像頭。
整個系統的升級邏輯過程如下圖 2所示。
圖 2 OTA 升級流程示意圖
網絡拓撲設計
系統的網絡拓撲如圖3所示。OTA 平臺與智能天線之間采用 4G 網絡通訊。智能天線與網關通過以太網進行連接，通訊協議采用 SOME/IP 及 DoIP 協議。以太網使用 100Base-T1 的車載以太網標準。網關使用了 1 路 CAN 接口和 3 路 Ethernet 接口，其中 CAN 總線的通訊速率為 500Kbit/s，以太網總線的通訊速率為 100Mbit/s。
展開 
網絡研討會 | 5月25日基于STQ噪聲回放系統的智能語音交互系統聲學測試，點擊立刻報名
研討會內容
智能語音交互系統的應用和發展
智能語音交互系統和產品的聲學測試
測試環境、信號錄制、測試參數、測試方法的介紹
噪聲回放技術在智能語音交互系統聲學測試中的應用
Brüel & Kj?r STQ噪聲回放和智能交互語音系統聲學測試方案
B&K STQ噪聲回放系統和智能語音交互系統聲學測試方案的工作原理和硬件組成
B&K STQ噪聲回放和智能交互語音系統的聲學測試軟件介紹
研討會時間
5月25日下午14:00-15:00（45分鐘演講+15分鐘答疑和討論）
研討會對象
該研討會的目標人員為負責電聲產品如耳機、智能音箱、智能家電等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師。
展開 Ansys白皮書：如何設計5G無線網絡的用戶設備天線系統
向5G的演進將為移動通信網絡提供低延遲、高數據速率和更大的信道容量。要實現這一承諾，就需要改造現有網絡、建設新的基礎設施和開發客戶端設備。這些都是重大的變革，而實施這些變革會是困難，昂貴且耗時的。為此，虛擬樣機通過仿真可以幫助解決工程難題，實現創新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒有太多的工作或文獻描述用于創建5G無線設計和系統以及描述端到端無線網絡特性的綜合建模工作流程。
圖1:5G將使一個快速和全新的互聯世界成為可能
5G的潛力與挑戰
5G將給移動通信帶來革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數據速率將達到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動創新，創造令人興奮的產品和服務，對許多行業產生深遠影響。其低延遲和高度可靠的網絡對于確保自動駕駛車輛在上路時的安全運行至關重要。除了增強車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）通信的性能外，5G還將推動物聯網（IoT）的許多方面發展。其龐大的互聯互通和高容量網絡可以擴大物聯網的范圍，以實現智慧城市。
圖2:Ansys HFSS:用于無線和電子系統的多功能3D電磁設計和仿真工具
5G將利用毫米波頻段，同時通過載波聚合（CA）利用sub-6 GHz的頻率。毫米波頻段(mm-wave)有其優缺點：它提供大帶寬、低延遲、高數據速率和更大的信道容量。然而，在同一無線設備中同時存在多頻帶射頻和數字信號可能會導致射頻干擾問題。這些問題可能是由于并置射頻系統產生的不必要的帶外發射，以及耦合到無線系統的被干擾設備（victim receiver）的數字信號所產生的寬帶噪聲和諧波造成的。
展開 車輛傳動系統仿真解決方案網絡研討會
會議亮點：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動力傳動系統仿真技術
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術
▲ Motion與optimus聯合仿真技術應用于懸置匹配優化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動力學軟件為車輛動力學的開發問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺，能夠方便的建立車輛懸架、轉向系統、動力總成、輪胎、路面等模型，并進一步建立整車模型，通過多體動力學分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動力學性能分析與評價，并進行設計優化。PDS Tool是專為車輛動力傳動系統定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時域波形復現技術是西門子公司一項獨有的技術，它采用混合路面載荷迭代的方法預測道路載荷。這一技術不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問題，而且還能夠將測定數據從已有車型轉換到新車型上。應用Motion與Optimus聯合仿真技術，可以方便地建立懸置系統優化模型，進行懸置優化設計。
此次網絡專題講座中，Siemens PLM Software車輛動力學仿真工程師將向與會者詳細講解基于Virtual.Lab Motion進行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動力傳動系統建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預測技術的應用，Motion與Optimus聯合仿真技術的應用，懸置優化設計流程等內容。
您可以點擊下面的鏈接進行注冊，免費在線參加本次網絡研討會。注冊成功后，會收到確認郵件。
展開 ANSYS網絡培訓——DDR系統虛擬驗證平臺
培訓時間：
2016年4月19日
14:00 - 15:00
聯系人：
ANSYS中國
info-china@ansys.com
400-819-8999
培訓內容簡介：
DDR系統的市場應用越來越廣泛，其傳輸速率已經超2Gbps，而隨之帶來的設計挑戰也越來越大，時序裕量變不斷變小，系統電平降低，DDR本身的并行傳輸特性使得信號間的串擾耦合不斷加大，設計者必須小心的對待系統中每一個設計因素，封裝與PCB布線、ODT配置等。本次網絡培訓將介紹ANSYS最新發布的電磁仿真軟件中集成了全新的DDR系統虛擬驗證平臺，可以幫助設計者提取封裝/PCB等結構的無源傳輸模型，完成瞬態分析，并通過集成的DDR4/LPDDR5等DDR標準，自動對仿真結果進行測量分析，直接得到DDR系統的Pass/Fail指標，大大提高仿真設計效率，幫助設計者在有限的設計周期內盡可能提高DDR系統的可靠性與穩定性。
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