歷程的案例
技術范例 – 提取各元素歷程最大響應
前言：
如何提取各元素歷程最大響應，這個問題是從事仿真教學以來，最常被學生問的Top5問題之一。以下圖產品跌落為例，可以從色階圖找出整個歷程當中響應最大的數值，藉由勾選show location找出每一個frame最大值的位置。此外，如何找出特定位置如PCB板或是特定元件于歷程的最大響應，也是經常關注的議題，本文將介紹如何在后處理建立各元素歷程最大響應的云圖。
步驟一：選擇Create Field Output From Frames
Create Field Output From Frames工具可以建立一組新的場量云圖，可以用來做搜尋歷程最大、最小或是把所有歷程的結果加總。
步驟二：
加入欲參與搜尋的frame，如果整個歷程都會參與，可以直接選擇Select All，并在Operator選擇Find the maximum value over all frames，其他選項包含尋找最小值以及加總。
步驟三：
切換到場量Field選項，根據需求來選擇場量，可以多重選擇不過計算量較大，建議只選擇幾項觀察重點來看就好。
步驟四：
依循前面三個簡單步驟，已經成功建立一個新的場量云圖，抓出歷程中各元素最大響應，接著透過Step/Frame選項啟動新的云圖。
步驟五：
檢核結果，可以切換參數，分別是每個元素對應參數的最大響應值，另外一個變數index說明最大值發生時刻所對應的frame，如此便能知道不同位置的最大響應以及其發生時間點。
展開 時間歷程載荷的直接瞬態分析
時間歷程載荷的直接瞬態分析.part1.rar
時間歷程載荷的直接瞬態分析.part2.rar
加速度載荷的施加和加速度時間歷程的獲取
2.如何獲取結構的加速度時間歷程曲線，而不是位移的時間歷程曲線？
謝謝！
加速度載荷的施加和加速度時間歷程的獲取
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中國鐵路幾個之最和發展歷程簡介
京津城際
三、高鐵發展歷程簡介
圍繞我國高鐵發展歷程，2022年7月24日20點，北京交通大學交通運輸文化協會在線上舉辦了“中國高速鐵路發展歷程”主題講座。本次講座由交通運輸文化協會會長宮子平同學主持。講座內容分為十一個部分。（若涉及版權，小編將及時刪除。）
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1.“亞細亞”號，88年前的“高鐵”
“亞細亞”號是日本南滿洲鐵道株式會社的特快列車，牽引機車為太平洋7號。該機車最高時速130km/h，遠超當時日本國內車輛。該列車曾創下大連至長春間運行時間8小時30分的紀錄，是當時名副其實的“高速列車”，也是日本侵華的罪證。抗戰勝利后，該型機車部分轉交中國軍隊，后改名為“勝利7型”。
2.鄧小平同志訪日，乘坐新干線
1964年，世界首條高速鐵路東海道新干線開通。1978年10月，鄧小平乘坐最高速度210km/h的新干線“光”號列車，當有人問到乘車感受時，他回答道：“感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。”
3.廣深鐵路的高速化
改革開放后，為發展高速鐵路，我國對廣深鐵路進行了復線化與準高速化改造，并引進瑞典X2000型擺式準高速列車，最高速度200km/h，冠名“新時速”。
4.“中國鐵路第一速”的不斷刷新
隨著中國鐵路大提速的進行，國鐵研制了東風11、韶山7E、韶山8、韶山9型準高速機車。其中韶山8型機車在京廣線河南境內創下240km/h的“中國鐵路第一速”。
5.秦沈客運專線
秦沈客運專線于2003年開通，運營速度200km/h，是我國第一條客運專線。此后我國在該線路上進行了大量的動車組試驗。
展開 Abaqus Python 二次開發-歷程輸出數據提取的python實現 ￥3.49
在Abaqus中，歷程變量的輸出，尤其是反力及位移，經常是如下的格式。
此時，如果想提取數據，一些關于Abaqus 二次開發的書籍里提供的方式是：odb.step['Step-1'].historyRegions['Node PART-TRIMMED-MESH.288422']. historyOutputs['U1'].data 。這種方式，需要輸入 'Node PART-TRIMMED-MESH.288422' 這種很長的字符串，繁瑣且容易出錯。
在付費內容中，提供了一種便捷的方法，得到長字符串，提取相關的數據，并將數據保存為csv文件。
展開 熱處理發展歷程及應用
熱處理發展歷程
(1)清潔熱處理
熱處理生產形成的廢水、廢氣、廢鹽、粉塵、噪聲及電磁輻射等均會對環境造成污染。解決熱處理的環境污染問題，實行清潔熱處理(或稱綠色環保熱處理)是發達國家熱處理技術發展的方向之一。為減少SO2、CO、CO2、粉塵及煤渣的排放，已基本杜絕使用煤作燃料，重油的使用量也越來越少，改用輕油的居多，天然氣仍然是最理想的燃料。
燃燒爐的廢熱利用已達到很高的程度，燃燒器結構的優化和空—燃比的嚴格控制保證了合理燃燒的前提下，使NOX和CO降低到最低限度；使用氣體滲碳、碳氮共滲及真空熱處理技術替代鹽浴處理以減少廢鹽及含CN-有毒物對水源的污染；采用水溶性合成淬火油代替部分淬火油，采用生物可降解植物油代替部分礦物油以減少油污染。
(2)精密熱處理
精密熱處理有兩方面的含義：一方面是根據零件的使用要求、材料、結構尺寸，利用物理冶金知識及先進的計算機模擬和檢測技術，優化工藝參數，達到所需的性能或最大限度地發揮材料的潛力；另一方面是充分保證優化工藝的穩定性，實現產品質量分散度很小(或為零)及熱處理畸變為零。
(3)節能熱處理
科學的生產和能源管理是能源有效利用的最有潛力的因素，建立專業熱處理廠以保證滿負荷生產、充分發揮設備能力是科學管理的選擇。在熱處理能源結構方面，優先選擇一次能源；充分利用廢熱、余熱；采用耗能低、周期短的工藝代替周期長、耗能大的工藝等。
(4)少無氧化熱處理
由采用保護氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理缺陷如脫碳、裂紋等大大減少，熱處理后的精加工留量減少，提高了材料的利用率和機加工效率。真空加熱氣淬、真空或低壓滲碳、滲氮、氮碳共滲及滲硼等可明顯改善質量、減少畸變、提高壽命。
展開 船舶技術法規發展歷程簡述
根據2020年交通運輸部海事局發布的《船舶技術法規體系框架（2020）》，船舶技術法規是關于船舶、海上設施、船運貨物集裝箱和船用產品等國家強制性的技術和檢驗制度性要求，為船舶設計、修造、檢驗、營運、海事執法等船舶全生命周期各環節提供標準和指導，本文主要梳理了我國船舶技術法規的主要發展歷程。
1993年國務院頒布的《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》，明確了船舶、海上設施（不包括海上石油天然氣生產設施）、集裝箱的檢驗制度和檢驗規范，由船舶檢驗局制訂，經國務院交通主管部門批準后公布實施。1998年，體制改革后，中國海事局承接了原船舶檢驗局的職責。因此，按照船舶技術法規制定主體來劃分，可以1999年為分界線，將船舶技術法規體系的發展分為兩個階段：1999年以前以船舶檢驗局名義制定的船舶技術法規和1999年以后以中國海事局名義制定的船舶技術法規。
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柳鋼接手700億防城港項目，這個鋼鐵基地經歷了什么樣的歷程？
防城港鋼鐵基地項目歷程
2012年5月28日
防城港鋼鐵基地項目全面開工儀式在防城港市企沙臨海工業園區隆重舉行。
2013年7月26日
武鋼防城港鋼鐵基地冷軋項目開工。該項目是武鋼防城港鋼鐵基地的重要主體工程建設項目之一。項目建成后將形成年產210萬噸的生產能力，產品定位為汽車板。
2014年9月26日
武鋼防城港鋼鐵有限公司正式組建成立，負責防城港基地項目生產經營，標志著項目由前期建設進入生產運營階段。
2016年3月
武鋼集團宣布，武鋼防城港鋼鐵基地第一卷高端冷軋產品已于3月15日順利下線。
作為該基地首條生產線的2030毫米冷軋項目，設計年生產規模為90萬噸。
2016年9月18日
國務院國資委已于8月最后一個星期通過了寶武重組方案，并于9月初上報國務院，防城港項目停滯。
2018年7月19日
柳鋼集團通過官方微信公眾號宣布，柳鋼集團已與武鋼集團簽署廣西鋼鐵管理權移交協議，并完成了柳鋼集團控股廣西鋼鐵的工商變更登記手續。
來源：知鋼公眾號
展開 干貨 | MCU 芯片加密歷程
本文將單片機在安全保護方面的發展歷程與大家分享。并在文章的最后，總結了現階段安全級別最高的智能卡芯片的優點及其缺點。
一、單板機時代
上世紀 70 年代初期，嵌入式系統是由分離部件如：CPU、ROM、RAM、I/O 緩存、串口和其他通信與控制接口組成的控制板。這一時期除法律外，幾乎沒有保護措施來防止侵入者復制單板機上 ROM 區的數據。
二、單片機時代
隨著大規模集成電路技術的發展，中央處理單元(CPU)、數據存儲器(RAM)、程序存儲器(ROM)及其他 I/O 通信口都集成在一塊單片機芯片上了，微控制器 MCU 取代了單板機。如圖：
這一時期，內部存儲器 EEPROM 和 MCU 是分開封在同一封裝內部。侵入者可用微探針來獲取數據。
三、安全熔斷絲(Security Fuse)
隨著入侵者的增加，MCU 為了自身的安全，后來增加了安全熔斷絲(Security Fuse)來禁止訪問數據。
展開 
淺談航空螺旋槳的發展歷程
本文轉載自：航瑞動力
淺談航空螺旋槳的發展歷程
1、螺旋槳的發展歷史
航空螺旋槳是一種將發動機輸出動力轉化成為推力/拉力的一種動力裝置。自1903年萊特兄弟發明“飛行者一號”至今，航空螺旋槳技術的發展就與飛機的發展密切相關。
圖1 通用航空飛機
圖2 典型無人機
螺旋槳技術的發展可追溯到我國古代的竹蜻蜓玩具。在16世紀Leonardo daVinci根據阿基米德螺旋面原理造出了產生升力的裝置。當然，早期的裝置僅僅體現出了螺旋槳的基本特征。
在19世界中葉，提出了螺旋槳的兩種基本理論：動量理論（1865年）及葉素理論（1878年）。動量理論揭示了流過槳盤的流體動量變化率和螺旋槳拉力之間的關系。葉素理論直接研究了流體和固體之間的局部相互作用，從而確定了槳葉和流體之間的氣動力。但是，兩種理論仍然不足以支撐螺旋槳的設計和性能分析。
圖3 動量理論示意圖
圖4 葉素理論示意圖
20世紀初，螺旋槳的設計均是按照經驗設計的木質螺旋槳。在1917年，F. Durend通過大量的風洞試驗，總結數據，引入量綱分析的方法對螺旋槳氣動性能進行研究，提出了螺旋槳效率η是前進比λ、馬赫數Ma及雷諾數Re等參數的函數。總結出一套螺旋槳設計方法，所設計的螺旋槳槳效達到70%以上。
20世紀30年代是螺旋槳蓬勃發展的時期。冶金技術的發展以及采用了更先進的槳葉應力分析技術和測試技術，鋁合金槳葉得到普遍應用。螺旋槳的結構形式也從定矩螺旋槳逐步發展到液壓恒速變距螺旋槳，槳距角的連續可調，使得螺旋槳的吸收功率和發動機的輸出功率之間很好的平衡，在各個飛行階段均能保持較高的槳效。
第二次世界大戰期間，飛機飛行速度以及發動機功率的大幅提升，推動了螺旋槳技術的進一步發展。
展開 FLUENT多相流算法專題之一：VOF算法發展歷程，原理及應用 ￥299
VOF算法的發展歷程及特色
VOF方法最早出現在DeBar(1974)的文章中，Hirt & Nichols(1981)形成了它完整的理論體系和實現方法，現在的VOF方法都是在Hirt & Nichols(1981)的基礎上發展起來的。VOF方法使用每個網格單元被流體所占有的體積份額函數F來捕捉自由面，由于只需要一個字節的內存保持一個網格中的流體體積分數信息，相對于其他算法，效率高的優勢非常明顯。有許多商業流體分析軟件都是以此方法為核心編制而成的，著名的是NASA-VOF2D(Torrey et 1985)，NASA-VOF3D(Torrey et 1987)。在VOF方法中一個很關鍵的問題是自由面單元中自由面的表達。在Hirt & Nichols(1981)的VOF方法，單元中自由面的法線方向近似取為水平或垂直的，對F的計算,空間離散只能達到一階精度,是比較粗糙的近似，且這些方法在流體流動的過程當中很容易產生流體碎片。Youngs (1982), Parker & Youngs (1992) 用離散的斜線段來表示自由面,同時利用相鄰網格的體積分數采用中心差分、最小二乘法預測自由面的法向。斜線段方法表示自由面在空間上可以達到二階精度。也就是可以讓F的計算在空間達到二階精度,但現在它在計算的過程中有時需要人為地判斷才能確定自由面的形狀。國內中國科技大學的劉儒勛教授在他的專著《數值模擬方法和運動界面追蹤》中詳細介紹了上述算法，并給出了具體的科研實踐源代碼，非常值得參考。
VOF方法從提出到現在幾十年，被人們不斷地改進和提高，且廣泛應用，主要原因在于：
1. 它可以很自然地讓流體的質量得到守衡；
2. 它能很方便地處理自由面的大變形和自由面的拓撲結構發生變化等復雜情況；
3.
展開 力學在中國發展的艱辛歷程
武際可：給基礎研究和教學留一席之地
----紀念談鎬生先生上書30周年
# 武際可
提要本文從我們民族的重實用輕理性思維的傳統出發，結合我國近代力學傳播與發展的艱苦歷程以及世界力學發展的歷史事實，再列舉近年來對力學學科基礎理論教學與研究的各種沖擊。說明力學的基礎理論的研究與教學在今天已經瀕臨于絕跡，呼吁應當給力學學科從基礎理論的研究與教學留有一席之地。
關鍵詞 力學 基礎理論 急功近利 理論力學 應用力學 工程力學
1.中國人搞學問的實用立場
中國人思考問題，很實惠。對于一個“用”字情有獨鐘。自古就提倡做學問要學以致“用”。當“用”了幾千年，成了洋人手下敗將而不得不向洋人學習之后，又搬出西學為“用”，洋為中“用”。
在最近半個多世紀里，思考問題更實際得多。“讀書是學習，使用也是學習，而且是更重要的學習。”“活學活用、學用結合、立竿見影”“在用字上狠下功夫”。已經可以看出到了維“用”是從的地步。
對這個“用”字是怎樣理解的，雖然可以有各種各樣的不同。為了推動“用”的發展，人們制定了各種各樣的考核標準，把它度量化。對個人來說，基金、獎金、提升、表揚、溫飽等等效益是看得見摸得著的，是每個人都可以親身感覺到的。對社會來說，對國家、民族、團體、單位帶來榮譽的“用”，就格外受到鼓勵。人們創造了各種各樣的尺度去衡量社會效益和經濟效益，文章篇數、引用率、盈利、節約、固定資產、納稅量等數據可以通過各種表報看出來。
急功近利的觀點，在我國影響是非常深遠的，即使是比較英明的政治家，也不能幸免這種傳統的影響。據《嚴復集》〔1〕記載，1905年，嚴復因開灤煤礦訟事赴倫敦，孫中山先生適在英，特訪嚴復征求意見，嚴復說：“以中國民品之劣，民智之卑，即有改革，害之除于甲者將見于乙，泯于丙者將發之于丁。為今之計，惟急從教育上著手，庶幾逐漸更新乎！”意思是要重視教育。
展開 砥礪廿載，風雨同行 | 南京軟博會20年發展歷程回顧
讓我們一起回顧下南京軟博會的發展歷程。
