圖爾的案例
精沖工藝與旋壓工藝，高技術含量的制造工藝
設備知名企業有瑞士的法因圖爾公司（china.feintool.com），自從1999年兼并了主要的競爭對手HeinrichSchmidAG之后，在這個行業占有絕對的壟斷地位，全世界的精沖企業都或多或少受益于該公司的技術資料、演示和各種講座。
法因圖爾在五個國家擁有十三個基地和2200名員工，提供伺服機械式和液壓式的精沖壓力機、生產線和每年數以百計的模具，以及精沖零部件。
法因圖爾1965年和德國舒勒公司合作，將壓力機的制造工作交給后者，一直合作到現在，累積生產了2500多臺精沖機床，150噸機械式精沖機到1550噸液壓精沖機的全系列、不同噸位的生產線。
HFAplus增強型系列液壓精沖機主要適用于復雜零件的柔性化生產。它的主要特點是擴展功能強，可增添不同選項來滿足幾乎所有精沖零件的加工要求。噸位從320噸到1550噸之間，最高節拍能到85次每分鐘。XFTspeed伺服機械式精沖壓力機集合了液壓、伺服控制以及機械驅動的優點，具有極高頻沖次和極低的停機時間，噸位從150～250噸，最高節拍能到200次每分鐘。
X-TRAspeed系列具有針對特殊場合生產要求的柔性及可兼容性，使得該機型很具有吸引力，伺服驅動集合了液壓和機械壓機的優點，噸位在320噸到700噸之間，最高節拍能到90次每分鐘。
精沖技術的核心，不是壓力機，而是模具設計和制造技術，法因圖爾生產的多工位的級進模能使成形和去毛刺在同一個模具內完成。
除了法因圖爾之外，日本的森鐵工株式會社是僅次前者的精沖設備和技術提供商，和法因圖爾搶占中端市場，在中國也有很多客戶。國內有北京機電所、天津億眾機械制造、上海交通大學模具CAD國家工程研究中心以及十幾所高校從事精沖設備和模具的制造或軟件研發工作。
展開 橋梁歷史上的今天(12月17日)
3. 1950年12月17日，匈牙利巴奇-基什孔州包姚的伊斯特凡?圖爾橋(István Türr Bridge)開通。伊斯特凡?圖爾橋為公鐵兩用七跨懸臂桁架橋，橋長582m，主跨為103.48m。
4. 1951年12月17日，日本新瀉縣新瀉市的太平橋建成通車。太平橋為14跨鋼桁架橋，橋長932m，車道寬7.5m，人行道寬2.5m。
5. 1955年12月17日，多米尼加圣多明戈的胡安·巴勃羅·杜阿爾特橋(Juan Pablo Duarte Bridge)建成通車。大橋為雙塔懸索橋，主跨175.5m，塔高55m。2001年12月19日，大橋旁邊建車斜拉橋胡安·博世大橋。
6. 1957年12月17日，日本東京晴海橋建成通車。東京晴海橋為鐵路橋，主橋為下承式鋼拱橋，主跨為58.8m，如今其上的鐵路線路已廢除，加上老化等原因，該橋將用作公園的人行橋。
7. 2000年12月27日，中國陜西榆林興神黃河大橋建成通車。大橋全長833.9米，大橋由左岸引橋、主橋、右岸引橋三部分組成。橋面凈寬12m，孔跨布置由東向西為1x(4x30m)+5x50m+3x(5x30m)，上部結構主橋為預應力混凝土T型梁，引橋為預應力混凝土連續箱梁。下部結構主橋為圓形空心薄壁式橋墩，鉆孔灌注群樁基礎，最大樁基深度22m，引橋采用埋置式、重力式墩臺。
8.2004年12月17日，德國-瑞士勞芬堡的高萊茵河橋(Hochrheinbrücke)建成通車。大橋為三跨預應力砼連續箱梁橋，跨徑布置為65+95+65m，橋寬11.2m。
9.2006年12月17日，澳大利亞布里斯班的埃莉諾·舍內爾橋(Eleanor Schonell Bridge)建成通車。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，橋長為390m，主跨為185m，寬20m。
展開 RTM成型工藝的昨天、今天、明天！
到1996年，法國Alwo公司主管讓?雅克（Jean Jacques Sick）將LRTM工藝介紹給美國MVP公司閉模工藝專家查爾斯?圖爾（Charles Tur）和法國國家成人職業協會（AFPA）復合材料講師讓?保羅（Jean Paul Galichet）。
當時，查爾斯?圖爾還有另一個身份是比利時原料供應商Socomer的技術支持顧問，他一直致力于推進這項新工藝的進展，并對他們的客戶進行相關培訓。AFPA講師讓?保羅則將這門新工藝作為技術培訓教案教授給學生。
與此同時，肖馬拉復合材料公司（Chomarat Composites）也將混合氈—Rovicore推向市場，由于很好地迎合了低壓注塑樹脂滲透工藝的需求，一經上市就廣受好評。到1998年，肖馬拉公司開始奔走于世界各地，實地向客戶展示如何運用LRTM新技術和模具制造Rovicore混合氈。
同年，查爾斯?圖爾將LRTM介紹給Plastech公司（當時是艾倫?哈珀的公司），后者當即看到了這項新工藝的真正優勢和潛力，趁熱打鐵開發了一套RTM設備和模具配件（如密封件等），為其客戶提供了一個完整的LRTM工裝包。Plastech還將LRTM技術作為在其全球RTM的培訓課程的內容之一。
LRTM工藝在90年代一經推出，立即給市場帶來了一個更清潔的樹脂注射系統。除了具有明顯的成本和輕量優勢，該工藝還降低接觸液體樹脂混合物的機會。LRTM的出現代表著整個閉模工藝發展的頂峰期，如今的用戶在操作上已經變得越來越嫻熟，能按需精準的建造模具。LRTM跟RTM很像，也是采取上下兩片閉合模具，但是比傳統RTM工藝的生產工作環境更清潔，而且浪費率更低。與RTM相反，LRTM工藝是讓樹脂先流經模具周邊，最后多余的樹脂從位于中央的出口流出。所有這些過程都在真空密封環境中進行，因此揮發性有機化合物排放量幾乎為零。
展開 科技前線 | AR解決方案如何讓您不用差旅就能接近您的客戶
Solutions，這是一套解決方案，使他們的技術人員能夠在世界任何地方——陸地或海上接近客戶，并迅速提供合格的支持，而無需離開他們位于瑞士溫特圖爾的總部。
Burckhardt Compression公司開發、制造和銷售迷宮活塞壓縮機、工藝氣體壓縮機、超壓壓縮機、高壓高速壓縮機和隔膜壓縮機，并提供相應的服務解決方案。這些產品在工業上被用于壓縮、運輸和儲存氣體。其40至60年的超長使用壽命使客戶關系和服務成為公司成功的決定性因素。雖然有將近180年的歷史，但往復壓縮機系統的市場領導者絕不是頑固而不知革新的。
Burckhardt Compression作為AR技術的早期采用者，是該行業的先行者，基于PTC的增強現實(AR)組合Vuforia開發出了高科技遠程服務解決方案。
UP! Solutions允許客戶技術人員使用平板電腦或佩戴HoloLens頭戴顯示器對壓縮機進行實時監控和維修。壓縮機組裝有傳感器，可以不斷收集振動或溫度等數據。然后，技術人員就可以分析和使用這些數據，例如，檢測異常或執行計劃維修工作。
這個過程幫助客戶將他們的過程數字化，并提高了效率。Burckhardt Compression提供的UP! Solutions 解決方案使經驗豐富的技術人員能夠在不去現場的情況下，指導客戶進行維修，并給出詳細的解釋和提示。
Burckhardt Compression正在使用Vuforia Expert Capture和Instruct模塊實現他們的工作指導項目和模塊。Vuforia 能夠捕獲執行某個流程的專家，并可以將該領域知識轉移給經驗較少的員工，然后在學習階段監控該流程。該系統強化了安全準確地執行任務的標準做法。
展開 
奔馳在波蘭投建電池工廠 全球電池工廠將達9座
除已經提出的波蘭和北京工廠投建，奔馳開始生產或計劃生產電池的全球工廠分布在盟國、德國、泰國等多個地區，它們分別是：德國辛德芬根工廠：位于奔馳總部地區的新電池工廠正在規劃當中；德國卡門茨工廠：位于該地的電池生產工作從2012年就已經展開，第二座工廠目前正在建設當中，預計明年投產；德國特圖爾海姆工廠：該地計劃將建造兩座電池工廠；美國阿拉巴馬州萬斯：位于奔馳SUV工廠附近的電池工廠正在建設當中；泰國曼谷：戴姆勒計劃與當地合作商吞武里（Thonburi）汽車合作電池生產。
鬼斧神工的地質之美！
肯尼亞圖爾卡納湖
圖爾卡納湖，又被稱為“翡翠海”，位于肯尼亞北部，是肯尼亞最大的內陸湖。它仿佛是鑲嵌在沙漠里的一顆藍綠色寶石，湖水中含有大量的藍藻，湖周多死火山，湖心島也是火山噴發形成。
南極洲
新疆可可托海國家地質公園
熒光礦
熒光礦，美國新澤西州的奧格登斯堡和富蘭克林，兩個相鄰的城鎮共享世界上的熒光礦之都的美譽。那里的兩個鋅礦已經產生了九十多種稀有的礦物質，這些礦物質在紫外線照射下可以發出熒光
拉雅瀑布
荔波小七孔景區內的拉雅瀑布，中國貴州。其直對面是68級跌水瀑布的一段。
粉色湖
當湖水的鹽度超過海水的鹽度，在高溫和充足光照下，湖里的海藻便開始聚集紅色β胡蘿卜素，使湖泊變成粉色。
阿拉斯加“萬煙谷”
世界上聞名的地熱集中地，在24平方公里的范圍內，有數萬個天然蒸汽和熱水的噴孔，噴出的熱水和蒸汽最低溫度為97℃，高溫蒸汽達645℃，每秒噴出2300萬公升的熱水和蒸汽，每年從地球內部帶往地面的熱能相當于600萬噸標準煤。
沙漠巖石結構
位于阿曼蘇丹國、阿拉伯半島海岸
貢嘎山下的紅石灘
南非國家公園
世界上最大的花崗巖峽谷之一
冰川國家公園
位于美國蒙大拿州冰川國家公園內的瀑布
加拿大阿爾伯達省賈斯伯國家公園
蘇格蘭鄧肯斯比
大西洋海岸的巖石群
西班牙拉薩格拉山脈
一座石灰巖拱門
馬耳他藍窗
位于一個懸崖的盡頭，是一個由石灰巖形成的天然拱門。可欣賞海天一色的壯觀景色，目前已坍塌。
亞利桑那州颶風崖
奈吉爾溪
羚羊島國家公園
猶他州大鹽湖
鹽和礦物相互交織
阿卡塔馬沙漠
位于智利的阿卡塔馬沙漠，世界“干”極，鹽磐。
展開 “地質之最”，你知道幾個？
最大鹽礦博物館
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圖爾達鹽谷區
位在南歐羅馬尼亞國內的第二大城市克魯日的圖爾達鹽谷區，1992年開業，整個圖爾達鹽礦有112米深、基地67米寬，形成一個深黝黝的錐形腔穴。鹽礦中包含許多礦井坑，西北部天花板可以看到鹽鐘乳石，鹽礦坑底下是個深及8米的地底湖，圍繞著一個湖中島。湖中島上有鹽礦井、游樂運動設施含乒乒球撞球球場等等，還有摩天輪。
世界上最小的海
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馬爾馬拉海
馬爾馬拉海位于亞洲小亞細亞半島和歐洲的巴爾干半島之間，是歐亞大陸之間斷層下陷而形成的內海。它海岸陡峭，平均深度183米，最深處達1335米。原先的一些山峰露出水面變成了島嶼。島上盛產大理石。希臘語“馬爾馬拉”就是大理石的意思。海中最大的馬爾馬拉島，也是用大理石來命名的。
世界上最“年輕”的海
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紅海
世界上最年輕的海是紅海。紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，形狀狹長從西北到東南長1900千米以上，最大寬度為306千米，面積為45萬平方千米。地理學家認為，在距今約4000萬年前，地球上根本沒有紅海，后來在今天非洲和阿拉伯兩個大陸隆起部分軸部的巖石基底，發生了地殼張裂，海水乘機進入，使裂縫處成為一個封閉的淺海，就形成了紅海。
展開 你知道，渦輪增壓技術到底是誰發明的嗎？
所以目前比較公認的說法，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發公司的總工程師阿爾佛雷德J波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當年的11月16日，被德國專利局授予了第204630號專利“內燃機輔助增壓器技術”，這標志著渦輪增壓技術正式誕生。所以要說渦輪增壓這項技術是誰發明的——瑞士人波西！
雖然渦輪增壓技術誕生的很早，但直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性地裝在其生產的雪佛蘭車型上。但由于存在諸多的問題，并沒有得到很好的推廣和大范圍應用，不過可以看出，通用算的上是第一個嘗試在民用車上使用渦輪增壓技術的車企。
隨著科學技術的發展，20世紀70年代成為了渦輪增壓技術的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世，從此以后911車型也成為了絕對的經典并傳承至今。所以說把渦輪增壓技術相對成熟地應用在性能量產車上的是保時捷。
不過由于保時捷911畢竟屬于稍高端的車型，對于大多數人來說都只是一個夢。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發動機上面。
展開 航空發動機整機三維氣動仿真研究進展
2003年，圖爾納等使用APNASA、NCC和NPSS熱力學循環建模系統，模擬了GE90發動機在定常條件下馬赫數（Ma）0.25和海平面起飛工況下的運行情況。其模擬范圍包括風扇、增壓器、高壓（HP）壓氣機、圓周角為24°的燃燒室、高壓渦輪和低壓渦輪。圖爾納等通過對三維計算流體力學（CFD）模擬的周向平均，再與循環分析相結合，得到部分整機特性曲線。在初始條件下，CFD計算的邊界條件由循環分析確定，而后生成部分特性曲線圖再輸入到循環分析程序中。圖2為GE90-94B發動機整機模擬結果。
圖2 GE90-94B整機仿真云圖
克勞斯等人還對GE90發動機進行了完全耦合仿真，其中渦輪采用一維性能計算程序AXOD計算，能夠對堵塞工況進行處理，從而獲得更加準確的高壓渦輪仿真結果。在進行整機仿真時，通過迭代實現邊界條件更新，然后將三維氣動仿真結果與循環分析相結合，當邊界條件的變化小于指定的容差時，迭代終止。克勞斯得到的計算結果和試驗數據總體相符合。
基于交界面處理的整機仿真
2000—2007年，美國斯坦福大學湍流研究中心（CTR）在美國能源部先進仿真與計算倡議（ASCI）項目的支持下，集中對航空發動機跨部件三維數值方法開展了研究，重點解決了兩部件不同程序之間的集成問題，并進行了測試和示范性的應用。
展開 首個船舶大氣排放國標執行遲緩
中船溫特圖爾發動機（上海）有限公司技術應用經理李偉玨向記者表示。
除了檢驗方式，標準在排放限制方面也被指要求過高，“脫離實際”。多家船機制造商表示，國標15097對顆粒物(PM)、氮氧化物(NOx)等設置的指標尚能接受，無論是第一階段還是第二階段，問題都不是太大，基本與國際接軌，但對LNG船機（含雙燃料）船機而言，甲烷的排放限值高得有些“離譜”了。
多位業內人士向記者證實，即便是第一階段的碳氫化合物(HC)排放標準也無法達到，而且無論是國內廠商還是國外廠商都無一例外。“如果真按照這個標準來，幾乎所有燒氣的發動機都不能用了。”有業內人士“吐槽”說。
另一位國內船機制造商負責人也指出，在國際會議上，國外生產氣體機的發動機廠商也都提出過“申訴”。“技術上很難再降低了。除非是小機器的大分子燃燒，但是這樣熱效率很低，油耗很差，氣體排放同樣很高。”
事實上，推進LNG動力船舶應用是我國交通運輸污染防治的重點工作，2013年以來，交通部便出臺各類文件并輔以補貼推進LNG項目的發展，而船舶大氣排放國標則在一定程度上限制了LNG動力船的發展，因為它對發動機提出的要求幾乎沒有廠商可以達到。
“氣體發動機都存在甲烷逃逸的情況。它的優勢在氮氧化物、硫氧化物和固體顆粒物的排放方面，但甲烷逃逸量肯定是比較高的。事實上，沒有十全十美的、能把所有排放物都降低的方案。”李偉玨對記者表示。
推行遲緩
怵于高昂的檢測成本，船機制造商們對執行國標15097的興趣幾乎為零。
“要賣掉多少機器才能收回這個成本啊。”作為第三方檢測機構，上海裕容船舶科技有限公司（下稱“裕容”）總經理兼技術總監羅如新博士聽到了不少這樣的感慨。據她所知，3個月來，尚未有國內船機制造商進行排放耐久性試驗。
展開 2018年船用大鍛件的市場分析和質量要求
2014年中船集團CSSC出資收購了瓦錫蘭瑞士低速柴油機設計公司，組成溫特圖爾發動機有限公司（簡稱：Win GD），并由CSSC控股。新公司成立后，其低速柴油機設計和制造必將進一步靠向中國。目前中國制造船用低速柴油機的企業有：滬東重機有限公司、上海中船三井造船柴油機有限公司、中船動力有限公司；大連船用柴油機有限公司、宜昌船舶柴油機有限公司、青島海西船舶柴油機有限公司、珠海玉柴船舶動力股份有限公司。這么多大型低速柴油機制造企業就給為柴油機配套的船用大鍛件生產廠提供了發展機遇。另一方面，世界兩大低速柴油機設計公司在柴油機零部件方面也加大了與國內船用鍛件制造廠的直接聯系，并意欲與國內船用大鍛件生產廠家進行合作。作為造船強國的日本和韓國，其各大船廠和主機廠為降低成本，也在不斷加大與中國船用鍛件廠的聯系，希望中國的船用鍛件廠在滿足其交貨期的前提下，能夠供應價廉物美的船用大型鍛件。
日本、韓國造船廠和主機廠對船用大型鍛件的需求量仍然很大，由于受匯率變動的影響及生產率水平、管理水平、生產工藝的差異，使國內船用鍛件的價格略高于國際市場價格。加上交貨期的日益縮短，這些無疑加大了國內船用鍛件廠承接訂單的難度，這也是目前國內生產船用大鍛件的廠家對韓、日近幾年出口量不太大的原因。隨著前幾年國內船用鍛造廠對技術改造力度的加大，生產成本的大幅下降，通過生產出優質的船用大鍛件，必然將會吸引更多的國內外客戶。隨著中國造船和船用柴油機制造水平的逐漸提高，船用大型鍛件的市場前景將相當可觀。
船用大鍛件種類
主要有兩大類：柴油機大鍛件和船體大鍛件。由于船用大鍛件生產周期長、技術要求高、質量要求嚴格，所以必須具有高的技術水平和生產設備，才能保證產品質量。
柴油機大鍛件
⑴曲軸：材料S34MnV(正火+高回)或34CrNiMo6(調質)(圖1)。
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伺服主驅動是金屬成形機床的必選
圖8 金豐機械伺服雙點壓力機
圖9 舒勒機械雙伺服多工位壓力機
圖10 小松伺服壓力機
圖11 興鍛伺服雙點多工位沖鍛復合成形壓力機
圖12 得力仕液壓伺服沖壓壓力機
圖13 法因圖爾機械伺服精沖機
圖14 興鍛伺服雙點肘節式220T精沖壓力機
圖15 協易機械伺服熱沖壓力機
GaN功率半導體廠商梳理
意法半導體計劃在2020年前在法國圖爾市的前道晶圓廠建立一條完全滿足要求的生產線，包括GaN-on-Si異質外延生產線。
（3）美國安森美
2015年，安森美與Transphorm建立合作關系，共同開發及共同推廣基于GaN的產品和電源系統方案，用于工業、計算機、通信、LED照明及網絡領域的各種高壓應用。
2015年，兩家公司已聯名推出第一代600 V GaN 級聯結構(Cascode)晶體管，采用優化的TO-220封裝，易于根據客戶現有的制板能力而集成。
（4）美國EPC
EPC是首個推出增強型氮化鎵（eGaNTM）FET的公司，可實現對傳統功率MOSFET的有效替代；EPC也是增強型GaN功率晶體管的供應商。
2015年5月，美國Intersil l和EPC合作實現抗輻射GaN功率器件，可滿足衛星和其他惡劣環境應用需求。
2017年3月，EPC推出EPC2045及EPC2047氮化鎵場效應晶體管，對比前一代的產品，晶體管的尺寸減半，性能顯著提升。
2017年6月，EPC推出200V/55A EPC2046功率晶體管，可應用于無線充電、多級AC/DC電源供電、機械人應用、太陽能微型逆變器及具低電感的馬達驅動器。
2018年5月，EPC推出350V GaN晶體管EPC2050，體積是對應硅MOSFET尺寸的1/20，應用領域包括太陽能逆變器、電動車充電器、電機驅動、多級轉換器配置。
展開 國內外最全礦山修復案例，20+經典項目干貨奉上！
(修復前后對比)
02
羅馬尼亞鹽礦主題公園
薩利那·圖爾達鹽礦（Salina Turda）位于羅馬尼亞，地下鹽礦從中世紀1075年到1932年都在持續不斷出產鹽。1992年被改建成包含有博物館、運動設施和游樂場的繽紛主題公園，被《商業內幕》評論為世界上“最酷的地下景觀”。
修復方案：保留原有礦坑中的走廊形成景觀廊道，保留嶙峋的洞窟以及巨大的鐘乳石構成園區背景，保留原有鹽礦運輸通道作為游客體驗通道，保留原有鹽湖形成劃船游樂場地。
03
美國密歇根州港灣高爾夫球場
港灣高爾夫球場位于美國密歇根州，占地405公頃，是一個修建在廢棄工業舊址上的度假勝地。最初這里是一個采石場，隨著1981年水泥廠的關閉，結束了這里從事水泥生產對當地頁巖和石灰石長達百年的開采，留下了400英畝的荒地，看起來就像“月球表面”。在這片貧瘠的土地上，幾乎寸草不生。
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