造車的案例
娃哈哈或?qū)?em>造車，AK-47軍火商跨界造車，還有誰要跨界造車？
跨界造車已經(jīng)不再是什么新鮮概念，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界，到房地產(chǎn)企業(yè)跨界，到家電企業(yè)和軍火商跨界，現(xiàn)在又迎來了食品飲料企業(yè)跨界，看來汽車尤其是新能源汽車目前還真是炙手可熱，我們來看看娃哈哈的新動向，順帶盤點一下近幾年都有哪些企業(yè)跨界造車。
娃哈哈跨界造車
日前，蓋世汽車記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)有限公司（以下簡稱“娃哈哈”）已于2018年08月27日成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司，意欲涉足汽車業(yè)務(wù)。
據(jù)工商資料顯示，該新公司位于浙江省湖州市德清縣舞陽街道德清地理信息小鎮(zhèn)C區(qū)4幢（莫干山國家高新區(qū)），注冊資本為5000萬元，經(jīng)營范圍包括：新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材 料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，企業(yè)管理咨詢。
其中，“新能源汽車及汽車智能技術(shù)”一項格外引人注意，很多人認(rèn)為這是娃哈哈將要造車的征兆。畢竟新能源汽車和智能汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，擁有廣闊的發(fā)展前景。
展開 華為“造車”后，ODM造車也來了
“大廠賣產(chǎn)品，小廠賣靈魂；華為不造車，卻到處是華為車。”不久前，有網(wǎng)友曾這樣評價如今的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。曾經(jīng)“堅決不造車”的華為，已經(jīng)通過自己的方式掌控了車企的“靈魂”。如今，隨著時代的變化，“造車”模式又有了新潮流。
今年2月份，iPhone公司代工商立訊精密與奇瑞成立合資公司。立訊精密也稱不造整車，而是協(xié)同奇瑞做整車ODM，重在Tier1，未來12-18個月，ODM會陸續(xù)投產(chǎn)。本月初，汽車設(shè)計公司阿爾特試圖收購天津博郡，向整車ODM進(jìn)一步嘗試。
這幾年，新能源汽車的飛速發(fā)展，催生了多種“造車”模式。比如蔚來選擇江淮代工生產(chǎn)，華為選擇幫助車企造好車，現(xiàn)在輪到了ODM模式。ODM意為“原始設(shè)計制造商”，是指一家公司接受另一家公司的委托來設(shè)計和生產(chǎn)一款產(chǎn)品。
整車服務(wù)商、“代工皇帝”麥格納就是整車ODM模式的元老級人物，數(shù)據(jù)顯示，麥格納已經(jīng)為多家車企量產(chǎn)約30款車型，累計產(chǎn)量超過370萬輛，大家熟知的寶馬X3、奔馳G，以及豐田、捷豹等均有車型委托麥格納設(shè)計和生產(chǎn)。
所以，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，整車ODM模式是一個既有歷史，又看上去新興的產(chǎn)物。原因在于中國汽車市場發(fā)展幾十年來，第一次這么集中的出現(xiàn)了多家企業(yè)試圖進(jìn)入整車ODM的賽道。這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做上游的覺醒，還是電動化時代的新契機(jī)？
ODM為誰造車？
當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來飛速發(fā)展，新技術(shù)、新功能、新需求在汽車上不斷涌現(xiàn)。
展開 李斌再談造車門檻；何小鵬回應(yīng)和曾毓群爭吵；上海新能源滲透率將達(dá)70%；雷軍爆小米造車動態(tài)
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機(jī)構(gòu)：2025年上海新能源車銷售滲透率最高或達(dá)70%
每經(jīng)AI快訊，12月24日，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華在中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會上表示，預(yù)計2025年上海市新車銷量中新能源車滲透率將達(dá)到60%-70%，新能源車保有量將超150萬輛。
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何小鵬：雷軍造車是我“慫恿”的 汽車比手機(jī)更酷
快科技 今年汽車圈最大的變化，想必就是各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛親自下場造車，其中以“小米”造車的動靜最大，而雷軍下場造車，與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，或許也有一定的關(guān)系。12月25日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在出席央視《對話挑戰(zhàn)者》欄目，講述了一些小鵬汽車和與其它造車新勢力不為人知的故事。其中，何小鵬透露，我一直都建議小米造車，因為手機(jī)跟汽車相比，汽車更酷一點，所以我是一直在建議雷軍去造車的。”此外，在2020年8月，小鵬汽車正式在紐交所上市，當(dāng)時，小鵬汽車天使投資人、小米科技創(chuàng)始人雷軍親自到場，給何小鵬送了一公斤的金磚作為禮物。
展開 造車下半場，何以決勝負(fù)？
老虎證券投研團(tuán)隊何勇去年接受媒體采訪時就表示，“在我們來看，前期的資金優(yōu)勢可以幫助車企（造車新勢力）拿到市場最初的紅利，但下半場的核心就要回到產(chǎn)品本身，車企需要用更優(yōu)質(zhì)的車型和性價比，來俘獲消費者信心，提高市場份額。”
而說到產(chǎn)品，造車的難度不可低估。雖說現(xiàn)在造車門檻因為轉(zhuǎn)向新能源“三電”而有所降低，但是，并不代表造車的整體難度降低了。因為說到底，造車是一個系統(tǒng)性工程。除了不少于幾百億的資本，強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)制造能力、關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理水平，都是造車成功必不可少的因素。
首先，三電系統(tǒng)是構(gòu)成未來汽車成為智能終端的核心技術(shù)，包括底盤和平臺，以及是否具備先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，都將成為決勝的關(guān)鍵。此外，三電系統(tǒng)還需要建立完善的試驗認(rèn)證體系，威馬汽車說自己的試驗認(rèn)證體系覆蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗證領(lǐng)域，就是一個很好的間接證明。
而隨著新勢力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升到接近月銷過萬，下半場，等待各家新勢力的將是一場關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)大戰(zhàn)。打個比方，即便是蘋果，已站在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)巔峰，但是從2015年傳言蘋果正計劃造車至今，仍然遲遲未進(jìn)汽車市場。
所以，沖進(jìn)來的這第二波造車新勢力，能有幾個幸存下來，很難說。就算自2015年成立至今已經(jīng)成功完成7輪融資，融資總金額超330億元的威馬汽車，現(xiàn)在也不能說就高枕無憂了，實際上只是淘汰賽的開始。造車新勢力只有經(jīng)受住市場的檢驗才有可能生存下來。
而在一個存量市場上，產(chǎn)品好不好就更加決定了能不能存活下去。銷量是驗證這波新勢力造車實力的重要指標(biāo)，對后來者更是如此。
展開 
造車是個烏托邦.
論人才，當(dāng)前很多傳統(tǒng)車企走向沒落，新造車只要有需求，工資給到位，找到人不是問題。而且還有諸多跨界的人才進(jìn)入火爆的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是營銷和銷售崗位，場景化、體驗式成為新趨勢，而這方面也與智能科技產(chǎn)品更加契合。
車能造出來，是否能夠銷售也是最關(guān)鍵的一環(huán)，在新消費趨勢的當(dāng)下，生態(tài)、用戶基盤、入口等因素成為銷售的關(guān)鍵要素，華為銷售賽力斯SF5就是一個經(jīng)典的案例，賽力斯提供汽車，華為提供渠道和用戶，包括手機(jī)和家電企業(yè)，也帶著自己的用戶入口，覺得很有機(jī)會成功。
不難發(fā)現(xiàn)，這一波崛起的新造車企業(yè)，無一例外都具有龐大的用戶基礎(chǔ)，龐大的人口紅利和機(jī)會、Z世代的新消費趨勢，推動著所有新造車企業(yè)拼命前進(jìn)。
造車主角出現(xiàn)新面孔背后，是汽車行業(yè)的競爭點正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。產(chǎn)品定義、用戶運營以及智能化相關(guān)技術(shù)或是下一場競賽中決勝的關(guān)鍵。這些正是科技公司的優(yōu)勢所在。
如果說智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)是上一個時代紅利，那么智能電動車和智能出行將是下一個時代的新機(jī)會，最先進(jìn)的生產(chǎn)力、資源、人才都會集中在這一領(lǐng)域。
而造車的背后，是汽車已經(jīng)成為一個智能終端和一個生態(tài)鏈上的入口，同時軟件定義汽車的趨勢，讓汽車產(chǎn)業(yè)成為一個實業(yè)+科技的綜合產(chǎn)業(yè)，這不僅符合中國的產(chǎn)業(yè)國情，能帶來更多的企業(yè)估值，也可以構(gòu)建起強(qiáng)大的品牌形象，看看全球500強(qiáng)，前幾名都是科技公司，緣由不言而喻。
核心不是用戶／產(chǎn)品，是錢！
行業(yè)一直在討論，對新造車來說，最核心的什么？有人說是產(chǎn)品，畢竟任何產(chǎn)業(yè)和消費，產(chǎn)品是根本，沒有好的產(chǎn)品力就沒有用戶。
展開 滴滴也要造車了嗎？
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國內(nèi)跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢。
這幾年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在跨界造車、房地產(chǎn)企業(yè)在跨界造車，家電企業(yè)也在跨界造車，就在幾天前，手機(jī)企業(yè)跨界造車的項目——小米汽車也正是官宣，而現(xiàn)在，國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭企業(yè)滴滴，據(jù)傳也有要造自己的車了。
4月6日，有媒體爆料稱滴滴已經(jīng)啟動造車項目，目前團(tuán)隊已經(jīng)開始從車廠挖人。滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻會是滴滴造車的負(fù)責(zé)人。
圖片來源：滴滴官網(wǎng)
和其他大多數(shù)完全的“門外漢”跨界造車的項目不太一樣，滴滴作為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其實本身就屬于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范疇，所以滴滴和汽車行業(yè)早就已經(jīng)有著纖絲萬縷的聯(lián)系。
早在2018 年，滴滴就和理想汽車達(dá)成合作并成立了合資公司桔電出行，楊俊擔(dān)任桔電出行董事長。據(jù)相關(guān)報道，滴滴和理想曾合作開發(fā)過一款純電動 MPV，只不過這款為滴滴 “優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制的車型由于股東雙方后續(xù)投入沒有跟上，并沒有正式量產(chǎn)。此后，滴滴又先后與小鵬汽車、比亞迪汽車和北汽等整車企業(yè)展開過合作。其中與比亞迪的合作也涉及到了整車制造。2020年11月，滴滴曾經(jīng)和比亞迪聯(lián)合推出過D1定制網(wǎng)約車。時間再往前推一年，2019年的11月，滴滴還和比亞迪成立過合資公司。
展開 沒量產(chǎn)沒交付，互聯(lián)網(wǎng)造車就是個悖論
互聯(lián)網(wǎng)造車悖論
一方面陷入“沒錢”焦慮難以自拔，一方面又在追求成果呈現(xiàn)（量產(chǎn)與交付）的速度。用“互聯(lián)網(wǎng)思維造車”的新勢力在這場競速中似乎有些偏離了方向。智能相對論認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)造車”在概念的設(shè)置上就是個悖論。
根據(jù)界面新聞報道，處于造車新勢力第一集團(tuán)的游俠汽車，它官網(wǎng)的招聘頁面曾出現(xiàn)過“拆車與測量工程師”崗位，該崗位負(fù)責(zé)標(biāo)桿車拆解測量、數(shù)據(jù)記錄規(guī)檔工作。對車破拆，是工程師進(jìn)行逆向開發(fā)時的基礎(chǔ)工作，飽受爭議的眾泰“皮尺部”干的就是這活。這從一個側(cè)面反映出游俠汽車對新車研發(fā)還是走著“借鑒”與“模仿”的路子。這也并不單單是游俠汽車的問題，缺乏行業(yè)和經(jīng)驗的積累，國內(nèi)造車新勢力普遍對車“駕駛”和“運載”這兩項原始功能的認(rèn)知和理解存在不足，以致于當(dāng)前市面上的新能源車在機(jī)械動能的表現(xiàn)上與普通燃油車有很大的不同，駕乘感受更是很難達(dá)到普通燃油車的水準(zhǔn)。在用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車之前，造車新勢力或許應(yīng)該先補補課，車開起來應(yīng)該是個怎樣的感覺？
互聯(lián)網(wǎng)思維，可能很難在機(jī)械動能方面體現(xiàn)，那在車內(nèi)的人機(jī)交互方式和智能配置上，造車新勢力交出的答卷又怎樣呢？可供參照的樣本不多，可從目前交付量最多的蔚來ES8來看，也無太多新意。搭載在ES8上可以對話并在云端處理需求的NOMI似乎與小米的“小愛”，蘋果的SIRI大同小異。車企們的做法都是做加法，將市面上最新、最潮的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和設(shè)備直接照搬進(jìn)車里，完全沒有考慮這些產(chǎn)品和設(shè)備的應(yīng)用場景是否適合“車”這個特殊載體。那么“互聯(lián)網(wǎng)造車”的正確打開方式應(yīng)該是怎樣的呢？
智能相對論認(rèn)為，被貼上“互聯(lián)網(wǎng)思維”標(biāo)簽的新勢力尚未跳出汽車行業(yè)用上百年的歷史所鑄就的思維窠臼，現(xiàn)在還只是充當(dāng)著“車”和“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”的中介而已，沒有站在互聯(lián)網(wǎng)的角度去進(jìn)行自己的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品布局。
首先在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。幾乎所有的造車新勢力都表示要建立自己的工廠和直營體系。
展開 360宣布將與哪吒汽車合作造車
從接觸并投資哪吒汽車開始，業(yè)內(nèi)外便猜測360也要入場造車，畢竟在此之前，華為、小米、百度、富士康等科技或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都涉足了智能電動汽車，且在未來智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，主打互聯(lián)網(wǎng)安全的360有很大發(fā)揮空間。
不過，就造車一事，360在投資哪吒汽車之后還短暫徘徊了一段時間，360回應(yīng)造車一事稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力。而本次通過“合作造車”的官宣，說明了360對造車一事是肯定的。
圖片來源：周鴻祎微博
目前，互聯(lián)網(wǎng)或科技企業(yè)入局造車大致有兩種路徑，一種是企業(yè)自身直接造車或成立合資公司聯(lián)合造車，如小米、百度等；一種是定位智能汽車解決方案提供商，如多次重申不造車的華為。雖然“360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略”的具體內(nèi)容還未可知，但就“合作造車”的字眼意義來看，360布局智能汽車的路徑或更傾向于華為。
近期，華為分別與極狐和賽力斯合作推出新車型，而在這其中，華為并非造車一方，更多的是扮演了供應(yīng)商和渠道商的角色。從這一點來看，360目前也不具備制造汽車的本能，但其同樣也選擇了一家造車新勢力——哪吒來合作造車。
360靠什么造車？
展開 造車，是孟晚舟從華為“公主”躍升“女王”的唯一賽道
這是不是可以理解為造車是階段性的決定，當(dāng)前的狀態(tài)，華為并不適合造車，但并不意味著未來華為不會走上造車的道路。
徐直軍也透露出，華為造車是余承東一直想干的事兒，因為他是華為品牌的代言人，面對的是消費者，但從華為內(nèi)部來看，他只有一票。“有幾個造車的掙了多少錢了，不造車的掙錢反而更多。未來汽車品牌能生存多少，還有幾個能存在，還是未知。”
徐直軍打比方說，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)的早期一樣，人人都可以做智能汽車，但未來能有幾個自動駕駛汽車品牌存在，還不知道。成王敗寇，要用結(jié)果來證明。
毫無疑問，目前華為“造車”其實跟以往華為踏入手機(jī)領(lǐng)域是一樣的，華為不會盲目切入到一個全新的領(lǐng)域。畢竟造車太花錢了，目前有太多的先驅(qū)倒在造車之路上，就像恒大、寶能一樣，造車成為拖累企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
況且目前的新能源和智能汽車市場的體量，還不足以支撐一家全新的智能汽車品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，從“蔚小理”的持續(xù)虧損就可見一斑。正如徐直軍提到，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)早期一樣，一定會由一個蓬勃無序發(fā)展到精品化發(fā)展，最后留下幾大巨頭這樣一個明確的路徑。
但縱觀市面上一些與華為競爭的科技企業(yè)，小米、百度、蘋果，紛紛都有進(jìn)入造車領(lǐng)域的沖動和規(guī)劃，當(dāng)科技界都在為未來智能汽車和智能出行而布局時，華為作為一家非常有實力的科技企業(yè)，自然不會袖手旁觀。
此刻的造車就不是企業(yè)自身的意愿了，反而作為一家典型的科技企業(yè)，站在未來移動智慧出行的風(fēng)口上，時代和趨勢將推動著它跨入汽車領(lǐng)域。
所以對于造車，華為內(nèi)心有思考，有布局，有規(guī)劃。
展開 蔚來搶占造車新勢力高地，率先下線萬輛ES8
目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年對于造車新勢力來說是重要的分水嶺，面對補貼即將全面退出的2019年及2020年，擺在造車新勢力面前的，又將會是一個極大的挑戰(zhàn)。從2013年到現(xiàn)在，造車新勢力已經(jīng)走過了5年的發(fā)展期，如今，如果在3年內(nèi)還依然沒有交付計劃，那么就很可能會被淘汰。在這種情況下，大多數(shù)造車新勢力只能“低調(diào)”行事。在今年的廣州車展上，僅6家造車新勢力參展，在此之前， “PPT造車” 狂亂轟炸市場的初創(chuàng)車企多達(dá)上百家。
時至今日，真正有希望量產(chǎn)交付的造車新勢力卻為數(shù)不多。那么，各家造車新勢力的交付情況怎么樣呢？
目前，威馬、小鵬、蔚來、前途、電咖、哪吒這幾個品牌都已經(jīng)成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但當(dāng)中已真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的，目前僅有威馬與蔚來兩家，誰先完成萬輛交付，誰將率先奪得高地！
而與之相反的是，隨著一批造車先鋒的脫穎而出，奇點汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運通等新勢力的新車上市顯得遙遙無期，甚至連工廠建設(shè)和代工生產(chǎn)進(jìn)度也不明確。不難看出，造車新勢力的存活“窗口期”正在縮短，優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)則下，車企們的存活希望大小也更加清晰……
編輯點評：
眼下已經(jīng)進(jìn)入本年度的最后一個季度，在新勢力造車面臨的交付難題上，能不能交卷儼然已經(jīng)成了優(yōu)差生的分水嶺。小鵬與蔚來的賭約也要到了兌現(xiàn)之時，那么，在這場新造車勢力的賭局中，誰的勝算把握更大？顯然，規(guī)模化的量產(chǎn)和交付已成為考驗所有車企實力和能力的關(guān)鍵所在，我們拭目以待。
展開 FF91預(yù)產(chǎn)車下線，賈躍亭這條造車路還可以走多遠(yuǎn)？
圖片來源：視覺中國
8月29日，法拉第未來（FF）正式宣布旗下電動車FF91的首輛預(yù)產(chǎn)車下線，而根據(jù)恒大法拉第未來中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前第一批FF91已經(jīng)在美國漢富德工廠投產(chǎn)，預(yù)計明年第一季度量產(chǎn)，并將同步在美國、中國兩個市場銷售。
賈躍亭的造車夢終于又有了風(fēng)聲，而現(xiàn)在距離賈躍亭滯留美國秘密創(chuàng)建FF已經(jīng)過去了整整四年，距離FF91首次驚艷亮相也早已經(jīng)過去了19個月。
這四年來，我們眼見樂視筑起高樓，又見它樓塌了。而最近一年多，我們既見證了賈躍亭的下周回國變成了一年多，也見證了FF91不斷難產(chǎn)陷入停產(chǎn)聲浪。
那么到底賈躍亭這個老賴的車能不能造出來？恒大作為接盤俠又會不會步孫宏斌的后塵呢？一切依舊難以定論。
老賴造車，到底有幾分靠譜？
賈躍亭的造車夢可以說是源遠(yuǎn)流長，早在2013年，他就提出了自己的造車設(shè)想。那年冬天，在提出造車想法半年以后，針對造車樂視的高管們舉行了一個投票，幾乎全員反對。
而賈躍亭則力排眾議撂下狠話道：“即使樂視造車萬劫不復(fù)，也義無反顧。”
時隔多年，樂視造車的夢想沒有實現(xiàn)，但是萬劫不復(fù)的豪言倒是成真了。
時間來到2014年12月，賈躍亭在微博上宣布了自己的“SEE計劃”，開啟造車之旅。當(dāng)時的賈躍亭在美國消失了整整五個月之后回國沒多久，有傳聞他是在海外布局汽車生態(tài)并在硅谷組織研發(fā)團(tuán)隊。
這個謎底如今我們早已經(jīng)揭曉了，正是在那段時間內(nèi)，賈躍亭在美國秘密創(chuàng)辦了法拉第未來公司（Faraday Future，即FF）。
賈躍亭宣布造車以后，按照他的設(shè)想，他要打造的是零排放的電動汽車以及一整套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到整體模式都將顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)。然而時至今日，樂視負(fù)面纏身，賈老板遠(yuǎn)走美國，我們依舊沒有看見這款顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品駛上街頭。
展開 
新勢力造車企業(yè)把車賣去了哪里？
圖8 上海地區(qū)1-7月份主要新造車企業(yè)的銷量情況
圖9 廣東地區(qū)1-7月份主要新造車企業(yè)的銷量情況
在北京，理想是按油車來看的（當(dāng)然不限行），現(xiàn)在也慢慢爬到快500了，這個是很有意思的現(xiàn)象。
圖10 北京地區(qū)1-7月份主要新造車企業(yè)的銷量情況
圖11 江蘇地區(qū)1-7月份主要新造車企業(yè)的銷量情況
圖12 浙江地區(qū) 1-7月份主要新造車企業(yè)的銷量情況
小結(jié)：今天先分析到這里。針對每個企業(yè)的情況還可以細(xì)分到城市和縣區(qū)。
目前電動汽車在富裕地區(qū)的滲透情況是比較快的，限購政策當(dāng)然有巨大的推動作用，直接帶動了新造車企業(yè)接近70%的銷量。我們在2020年Q3和Q4看到的集中區(qū)域銷售現(xiàn)象，今年1-7月的仍然在相同區(qū)域繼續(xù)。但是在更多的區(qū)域，電動車是不是能夠走下去，什么時候能走下去，我們可能需要在其他車企身上尋找答案。
展開 滴滴不造車，就是個笑話
緊接著，3月28日，新華網(wǎng)公開點名一汽-大眾、理想汽車、特斯拉、恒大汽車等多家車企，直指國內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于快速崛起階段，但是卻存在諸多發(fā)展隱憂，包括產(chǎn)品指標(biāo)注水、產(chǎn)品故障甩鍋客戶、一輛車未買市值超五千億等問題，這些問題逐漸成為制約新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的“毒瘤”。
3月31日，央視網(wǎng)評論跨界造車。央視網(wǎng)在微博上指出，互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風(fēng)口上，豬都能飛起來。近些年，我們見證過不少這樣的“神話”，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初“豬”飛得有多高，后來它摔得就有多慘。可很多人好了傷疤忘了疼，還是架不住一飛沖天的誘惑。
在日前雷軍的造車“飯局”上，不光有李斌、李想、何小鵬、王傳福等造車“局內(nèi)人”，程維同樣在臺下就座。目前，滴滴造車的具體形式和路徑暫未可知。據(jù)行業(yè)人士分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車的可能性并不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。
文章開頭的受訪人員表示，滴滴在幾年前就成立了汽車創(chuàng)新中心，目前差的就是生產(chǎn)線和造車資質(zhì)，所以應(yīng)該還是會找個車企代工。
展開 汽車大觀｜創(chuàng)維造車，靠譜嗎？
而小米方面，從官宣造車到假期休市之間的兩個交易日內(nèi)，股價也上漲了3%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，面對如此巨大的資本誘惑，創(chuàng)維選擇接棒天美也在意料之中。
事實上，業(yè)內(nèi)的猜測并非沒有根據(jù)。4月14日，即發(fā)布造車海報的一天后，創(chuàng)維的股價就高開高走，收于7.73元/股，漲幅達(dá)4.74%。
造車賽道愈發(fā)擁擠
如果算上創(chuàng)維，從2020年底至今，不到半年的時間內(nèi)，已有近10家科技或制造業(yè)巨頭，宣布即將或已經(jīng)涉足汽車行業(yè)。
具體而言，百度與吉利合作，成立了“集度”汽車公司，并任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平為新公司的CEO；富士康為處于停產(chǎn)狀態(tài)的拜騰汽車注資2億美元，以加速首款車型拜騰M-Byte的落地和生產(chǎn)；蘋果選擇了與韓國現(xiàn)代汽車合作，Apple Car已在美國加州上路測試，新車或在2024年正式量產(chǎn)。
再加上此前的小米和滴滴，造車似乎已成為科技和制造業(yè)巨頭們的標(biāo)配。而且，如果按照這一趨勢看，在創(chuàng)維之后或?qū)⒂懈嗟耐婕胰雸觥? 有業(yè)內(nèi)人士分析指出，造車新勢力之所以層出不窮，與電機(jī)的出現(xiàn)降低了造車門檻、智能汽車帶來了巨大市場以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭具有向多元化轉(zhuǎn)型的特點，不無關(guān)系。
不過，從吉利、長城、比亞迪、特斯拉、蔚來等一眾傳統(tǒng)車企和新勢力的發(fā)展歷程來看，科技企業(yè)的造車之路未必會一帆風(fēng)順。換言之，新能源汽車行業(yè)雖然“新”，但本質(zhì)上仍是汽車制造業(yè)，基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)并非輕易就能有所突破。
而實際情況也是如此。在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力成功突圍的同時，也有不少新勢力已經(jīng)或正在黯然退場。例如前途汽車。2018年7月，前途汽車推出純電動超跑車型K50，從75.43萬元的售價和定位來看，K50無疑屬于豪華車型，但是從性能和做工等方面看，該車卻無法撐起豪華車之名。
展開 三大造車格局已然成形？| 年中盤點
全球大面積“芯慌”
缺芯，對全球車市造成極大損失，直接導(dǎo)致芯片價格飛漲，引發(fā)車企關(guān)廠減產(chǎn)潮。因為缺芯，芯片價格飛漲，許多企業(yè)拿著現(xiàn)金也提不到貨；大眾、豐田、通用等多家車企陸續(xù)宣布，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺調(diào)整生產(chǎn)計劃。
日本瑞薩電子火災(zāi)、廠商囤貨等一連串變動，動搖了整個芯片生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。從上游到下游，芯片產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長而廣，分工協(xié)作高度精細(xì)化。
雖然科學(xué)性強(qiáng)，但正因分工精細(xì)等特點，所以這種分工體系有牽一發(fā)而動全身的危機(jī)。在面對雪災(zāi)、疫情這類黑天鵝事件時，這種分工在芯片產(chǎn)業(yè)顯示出了脆弱性。
缺芯讓企業(yè)重新思考如何應(yīng)對黑天鵝事件，提高產(chǎn)能與供應(yīng)鏈管理的精確性，也讓我們明白一味追求效率并不對。
華為賣車
太陽底下，科技創(chuàng)新公司入局“賣車”“造車”已非新鮮事。華為造車的傳聞就在坊間流傳甚廣，但關(guān)于造車，華為所有的對外口徑統(tǒng)一：華為不造車，而是幫助車企造好車。
不過，華為賣車的步子邁得又大又快，讓人懷疑，其現(xiàn)在賣車是為了以后更好地造車？畢竟，有了動力系統(tǒng)、EE電子電氣架構(gòu)和自動駕駛的方案，在賣車的方式上，除了“殼子”，華為的解決方案可以將汽車的其余部分包圓了。
華為這樣的科技創(chuàng)新公司賣車的背后，是汽車價值更多地由軟件決定的現(xiàn)實，也是科技創(chuàng)新公司在造車格局上三分天下居其一的表現(xiàn)。
小米造車
3月30日，小米的雷軍表示，造車將是他“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”。
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