格構的案例
三維邊坡格構錨固加固效果數值模擬評價 ￥59
格構梁+錨桿（錨索）是邊坡加固常用的工程措施，特別是對于坡面較陡，坡高在10~30m的邊坡。格構錨固方案對于巖質邊坡和土質邊坡均適用。在《建筑邊坡工程技術規范》中，沒有專門對該防治方案進行描述。在我們實際邊坡防治方案設計中，往往只考慮錨桿或錨索的錨固力，而忽略了格構梁的計算。格構梁的內力計算較為復雜，特別是在巖土體+錨桿+格構梁整體相互作用下，很多問題只能簡化。
為了較為全面地探究三維格構錨固方案的防治效果，本期采用有限元數值方法，對三維邊坡格構錨固方案的加固效果進行數值模擬評價。方案見圖1和圖2，坡高15m，預應力錨桿垂直間距2.5m，水平間距2.5m，剖面上布置5根錨桿，12m和15m長短相間布置。格構梁截面尺寸為0.3×0.3m，頂梁和底梁不布置錨桿。
圖1 邊坡格構錨固加固方案
圖2 三維格構錨固方案數值建模
圖3 模型網格劃分
首先，在邊坡加固前，進行自重力計算，得到邊坡的位移和塑性應變云圖，如圖4和圖5所示。從塑性應變來看，在自重作用下，該邊坡中、前部出現明顯的塑性破壞，形成明顯的滑動面。
圖4 加固前自重位移
圖5 加固前自重塑性應變
在經過格構錨固方案加固后，自重作用下的邊坡位移和塑性應變云圖如圖6和圖7所示。從加固后的塑性破壞區來看，相較于加固前，塑性區明顯縮小，主要集中在坡腳局部范圍處。該處塑性應變還包括格構梁自重對坡腳土體的作用。從上述對比分析可知，格構錨固加固后，邊坡穩定性有了明顯提高。此處暫沒有進一步利用強度折減法計算加固前后的穩定系數。
圖6 加固后自重位移
圖7 加固后自重塑性應變
展開 鋼結構連接、鋼結構強度穩定性、鋼筋支架、格構柱計算
◆格構柱計算
格構柱肢體采用雙肢柱，格構柱的計算長度lox= 1.00 m，loy= 1.00 m。
（1）y軸的整體穩定驗算
軸心受壓構件的穩定性按下式驗算：
型鋼采用雙肢 5號槽鋼，A=13.86 cm2, iy=1.10 cm；
λy=loy / iy=1.00×102 / 1.10=90.909 ；
λy≤[λ]=150，長細比設置滿足要求；
查得φy= 0.615；
σ=50.00×103/（0.615×13.86 ×102）= 58.693 N/mm ；
格構柱y軸穩定性驗算σ= 58.693 N/mm≤鋼材抗壓強度設計值 215 N/mm，滿足要求；
（2）x軸的整體穩定驗算
x軸為虛軸，對于虛軸，長細比取換算長細比。
展開 高速公路高邊坡滑坡防治施工技術，真夠詳細的！
04
格構護坡、錨拉混凝土格構
是格構護坡常用的結構形式，用于坡角較陡的岸坡，由錨桿、鋼筋混凝土格構和格構間充填三部分組成。錨桿直徑φ100，桿體為φ18—φ36的鋼筋，全孔注漿，間隔設定位環，錨桿深度4—20m，一般6—12m。格構截面高度30—60cm，寬20—40cm，按連續受力梁配筋，混凝土強度C20—C30，格構間距2—4m。格構間充填干砌石較多，如坡面較陡，也可充填漿砌石或者混凝土預制構件，砌石厚25—45cm。
▲黃土坡滑坡格構護坡
▲黃土坡滑坡錨拉格構
黃土坡滑坡護坡前后：
錨拉混凝土格構施工工序：
1.清理整形坡面，形成直線坡，坡面較長時設馬道；
2.錨桿施工:采用氣動潛孔錘及輕型鉆機，按定位、成孔、下錨灌漿工序施工；
3.開挖格構基槽；
4.格構鋼筋制作；
5.格構混凝土澆注:由于是在坡面澆注混凝土，其模板型式及澆注方法較為重要，澆注應由下至上，在坡面較陡時要分段設梁頂模，對澆注混凝土應進行振搗養護；
6、格構間充填:采用干砌石或漿砌石，應在格構混凝土凝固后砌筑。
▲黃土坡滑坡削坡后打錨桿
▲砼格構施工
砌石格構施工：格構呈方形或棱形，格構間距2—4m，格構截面高度30—60cm，寬20—40cm，下部埋入土中10—20cm，格構之間鋪干砌石或漿砌石。塊石為未經風化的新鮮石，塊徑20cm以上，強度M30以上，砌石砂漿為M5—M10。施工工序:
1.坡面整形及坡面清理:首先對原始坡面進行整形清理，開挖成直線坡面，如坡面較長，則應分段設馬道，馬道寬1—3m，馬道上一般設有排水溝。
2.基槽開挖:基槽深度10—20cm，開挖截面應規整，放線應準確。
展開 邊坡滑坡穩定性分析及治理，圖文并茂
格構錨固：格構錨固技術是利用漿砌塊石、現澆鋼筋砼或預制預應力砼進行坡面防護，并利用錨桿或錨索固定的一種滑坡綜合防護措施。
排水工程：
重力擋墻：重力擋墻適用規模小、厚度薄的滑坡阻滑治理工程。
注漿加固：注漿加固適用于以巖石為主的滑坡、崩塌堆積體、巖溶角礫巖堆積體，以及松動巖體。
滑坡防治監測：
（1）抗滑樁工程
（2）預應力錨索
（3）格構錨固
格構加固技術是利用漿砌塊石、現澆鋼筋混凝土或預制預應力混凝土進行邊坡坡面防護，并利用錨桿或錨索加以固定的一種邊坡加固技術。格構技術一般與環境美化相結合，利用框格護坡，同時在框格之內種植花草可以達到極其美觀的效果。這種技術在地質災害治理、公路高陡邊坡加固中被廣泛采用，其護坡達到既美觀又安全的良好效果。
格構的主要作用是將邊坡坡體的剩余下滑力或土壓力、巖石壓力分配給格構結點處的錨桿或錨索，然后通過錨索傳遞給穩定地層，從而使邊坡坡體在由錨桿或錨索提供的錨固力的作用下處于穩定狀態。因此就格構本身來講僅僅是一種傳力結構，而加固的抗滑力主要由格構結點處的錨桿或錨索提供。一般提及到的格構加固技術是一種廣義的術語，它包含了格構本身和錨桿(索)兩部分。
格構的結構型式及其布置
根據格構采用的材料不同，格構可分為漿砌塊石格構、現澆鋼筋混凝土格構和預制預應力混凝土格構(又稱PC格構)。
展開 
大型復雜深基坑“樣板工程”如何做？來現場學習了！
3
鋼格構柱施工工序
1測量定位
小型挖掘機平整場地，利用全站儀進行鋼格構柱樁定位，并做好標記。
2鉆孔
樁身定位后，鉆機跟進就位，調整鉆桿垂直度后進行鉆孔。
3吊放鋼筋籠
驗孔后，吊放1000mm鋼筋籠，用于鋼格構柱底部錨固。
4鋼格構柱加工、吊裝
鋼格構柱規格為700X700mm，采用角鋼和鋼板焊接。鋼格構柱汽車吊吊裝就位。
5鋼筋籠與鋼格構樁連接
鋼格構柱與灌注樁鋼筋籠焊接固定后，下放至設計標高。
6鋼格構柱樁灌注后填土
鋼格構柱樁安裝完畢，驗收合格后，及時澆筑樁底部混凝土，混凝土澆筑完成后及時填土封樁孔，消除安全隱患。
4
混凝土支撐梁施工工序
1測量、放線
按照圖紙設計標高，采用小型挖掘機和人工配合清底、找平并測量放線。
2澆筑梁底墊層
澆筑C15混凝土墊層，厚度100mm，木抹子抹平、壓實，墊層比梁寬出100mm。
3鋪設隔離層
墊層混凝土強度達到1.2N/mm2后，彈出梁邊線，短鋼筋頭定位標識，鋪設油氈隔離層，覆蓋墊層表面，便于下步墊層拆除。
4環撐梁鋼筋綁扎
鋼筋綁扎前進行主次梁交接部位放樣，確定鋼筋綁扎順序后進行鋼筋綁扎。
5環撐梁模板安裝
鋼筋隱蔽驗收合格，采用15mm厚覆膜多層板+木方+對拉螺栓模板支撐體系。
展開 基于Midas-GTS NX某高邊坡穩定性分析 附midas GTS NX用戶手冊下載
某項目邊坡，高約28米，采用格構梁+錨桿支護方式，錨桿直徑為22，格構梁尺寸為0.4mx0.4m，坡腳擋墻采用C15混凝土，邊坡材料為填土+中風化泥巖，采用Midas-NX分析其穩定性。
操作流程如下：
一、在CAD中繪制邊坡圖形，另存為DXF文件，并放入工作目錄
二、打開midas-NX軟件，導入DXF文件，點擊交叉分割，完成導入
三、點擊網格-材料，輸入材料類型，材料參數如下。
土體：彈性模量為30Mpa，泊松比取0.3,容重取22，粘聚力取8Kpa，摩擦角為25度，本構模型選擇莫爾-庫倫。
泥巖：彈性模量為1200Mpa，泊松比取0.33,容重取24，粘聚力取343Kpa，摩擦角為32度，本構模型選擇莫爾-庫倫。
錨桿：本構模型選擇彈性，彈模取206Gpa,容重取78.5
格構梁、護坡按混凝土等級按規范輸入，材料模型為彈性。
四、定義單元類型，并輸入截面屬性
巖土體：采用平面應變單元；
錨桿：采用桁架單元；
格構梁：采用梁單元；
護坡：采用梁單元；
坡腳回填：采用平面應變單元
特別說明:當需要考慮錨桿和格構梁縱向剛度影響時，需要勾選屬性定義中的間距，并按實際距離輸入。
五、劃分網格
1）尺寸控制設置
點擊網格--尺寸控制--點擊錨桿幾何線，以及需要網格細分的幾何形，設置網格尺寸大小為0.5m。
2）整體劃分
點擊網格--生成--2D--自動區域，勾選上劃分內部區域及包含內部線，尺寸大小設置為2，網格組命名為土體，點擊確定劃分模型。
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3、鋼格構柱施工工序
1
測量定位
小型挖掘機平整場地，利用全站儀進行鋼格構柱樁定位，并做好標記。
2
鉆孔
樁身定位后，鉆機跟進就位，調整鉆桿垂直度后進行鉆孔。
3
吊放鋼筋籠
驗孔后，吊放1000mm鋼筋籠，用于鋼格構柱底部錨固。
4
鋼格構柱加工、吊裝
鋼格構柱規格為700X700mm，采用角鋼和鋼板焊接。鋼格構柱汽車吊吊裝就位。
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鋼筋籠與鋼格構樁連接
鋼格構柱與灌注樁鋼筋籠焊接固定后，下放至設計標高。
6
鋼格構柱樁灌注后填土
鋼格構柱樁安裝完畢，驗收合格后，及時澆筑樁底部混凝土，混凝土澆筑完成后及時填土封樁孔，消除安全隱患。
展開 國產之光—PKPM-CAE通用仿真云計算系統
復雜節點分析
構力科技與東南大學建筑設計研究院有限公司合作，采用PKPM-CAE對某綜合樓的復雜節點進行分析復核，與abaqus結果進行對比驗證，分析計算結果基本一致。該綜合樓模型以及主要進行分析的節點具體分布位置、節點平立面如下圖所示。
圖20 某綜合樓項目模型圖
（a）平面位置示意圖 （b）鋼管混凝土格構柱節點（節點1）平面圖
（c）空腹桁架節點（節點2）平面圖 （d）空腹桁架節點（節點2）立面圖
圖21 分析節點位置及節點平立面
1.%2 節點1
針對于上述格構柱與箱型梁連接節點，進行有限元分析，具體分析過程及結果如下。
（a）設計模型 （b）分析劃分
（c）綁定連接圖示 （d）耦合連接圖示
圖22 格構柱節點設計及分析模型
其結構模型如圖（a）所示，分析模型如圖（b）所示，該格構柱節點內部有大量的加勁肋，采用非協調網格劃分，并設置相應的綁定連接和耦合連接，如圖（c）和（d）所示，圖（d）中有處內部加勁肋在原模型中采用mpc-tie近似連接，本文將其改為耦合連接，相對來說更加剛性。
展開 塔吊基礎必須打樁嗎？
同樣的格構式塔吊基礎方案，杭州需要論證，有些地方就不需要論證。一般建設行政主管部門認為有必要就得專家論證。比如某年的平安夜，杭州豐潭路上的一個工地塔吊倒塌，砸死一個挖掘機司機。該塔吊的基礎為格構柱鋼平臺形式，自此以后該類型的基礎就必須進行專家論證。
一般認為，塔吊在以下情況下需要專家論證
1、超過獨立高度要論證 ，獨立高度一般QTZ63機型為40米左右，QTZ80為46米左右，QTZ250為60米左右。
2、塔吊的基礎為格構柱鋼平臺形式，該類型的基礎就必須進行專家論證。
3、格構柱塔吊基礎是必須要專家論證。
【回答2】
沒有規范要求塔式起重機的專項施工方案需要專家論證。塔式起重機安裝、拆卸前，應編制專項施工方案，指導作業人員實施安裝、拆卸作業。專項施工方案應根據塔式起重機產品說明書和作業場地的實際情況編制，并應符合相關法規、規程、標準的要求。專項施工方案應由本單位技術、安全、設備等部門審核、技術負責人審批后，經監理單位批準實施。
但住房城鄉建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》有關問題的通知建辦質〔2018〕31號明確：
（一）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。
（二）起重量300kN及以上的起重設備安裝工程；高度200m及以上內爬起重設備的拆除工程。
以上起重吊裝及安裝拆卸工程，屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，其專項方案應當由施工單位組織召開專家論證會。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。
結語
土木論壇認為打不打樁并不是一定的，需要綜合勘察報告、項目地質情況、主管部門的要求，再結合項目情況及塔吊參數綜合進行考慮。
展開 鋼結構考試習題集
平面內的彎曲屈曲或平面外的彎扭屈曲
23.格構式軸心受壓構件的整體穩定計算時，由于（ ），因此以換算長細比x代替x。
恒大項目BIM實施成果報告
圖紙會審紀要
格構柱與主體結構碰撞模擬。恒大項目由于基坑圍護與主體結構為兩家施工單位且，圖紙由兩家設計院分別設計，這就導致我們的主體結構與基坑圍護的格構柱之間存在很多碰撞隱患，給我們現場主體結構施工（支模、綁筋）帶來很大的麻煩，通過我的BIM系統，將基坑圍護的模型與我們的主體結構拼接在一起，通過BIM瀏覽器直觀的定位出格構柱與主體結構之間發生碰撞的位置，提前告知我們現場施工人員，及時的做好相關措施，以免耽誤工期，本項目共發現格構柱與主體結構碰撞點38處，給項目施工帶來極大便利。
局部格構柱與主體梁發生碰撞
碰撞平面定位圖
3.各施工段碰撞分析
詳見：《格構柱與主體結構碰撞報告》
《-2層格構柱與主體結構碰撞定位圖》
塔吊與主體結構碰撞模擬。恒大項目通過塔吊與主體結構的碰撞模擬，共發現活動碰撞4處，確定碰撞1處，對施工進度造成一定影響，確定碰撞塔吊周圍的主體結構無法按進度施工，只能待塔吊拆除時施工，存在一定質量安全隱患。
活動碰撞
確定碰撞
碰撞分布列表
暗柱定位。暗柱是剪力墻中邊緣構件的別稱，主要用于承載墻體受到的平面內彎矩作用。暗柱寬度和墻身等同，在外觀上暗藏于墻中，和構造柱一樣，一般圖紙圖紙僅在結構說明中予以說明，并不標明暗柱位置（國家和省市規范有明確的要求），故準準確對暗柱進行定位是一件非常重要的事情，不僅僅關系到結構受力，還對后期材料采購、成本管控帶來一定影響。
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【4月25日項目懸賞】
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【單號5401】
預算范圍：2000
使用軟件： fluent star-ccm+ comsol
需求描述：蓄能器流體速度等氣體仿真、執行動作仿真
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【單號5402】
預算范圍：2000
使用軟件：Matlab
需求描述：對一個轉閥控制液壓缸進行仿真，輸出閥的壓力，流量，液壓缸的位移，力，速度，加速度等信息
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【單號5383】
預算范圍：500
需求描述：干混砂漿易結塊，抹灰砂漿配合比
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【單號5367】
預算范圍：1500
使用軟件：ABAQUS
需求描述：用殼單元建立三肢鋼管格構柱（下端固接，上端自由），用initial condition, type = stress來施加如圖所示的殘余應力，求解格構柱的軸壓穩定極限承載力
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展開 模板工程質量工藝標準做法，結合圖片一看就懂！
后澆帶格構柱獨立支撐體
說明：
1、后澆帶部位架體單獨搭設并刷紅色油漆標示。后澆帶寬：地下室底板和頂板800mm(點我免費領取10個工程資料)。
2、后澆帶支撐立柱為4 根Ф48×2.8的鋼管形成的格構柱，兩根鋼管柱的間距不宜超過4000mm；在框架梁下方各設置一處格構柱，鋼管柱柱中離后澆帶間距為300-500mm。
3、地下室模板支模時，獨立支撐模板與頂板模板同步搭設，當混凝土達到一定強度之后，將其他地方混凝土模板拆除，留下后澆帶處模板及支撐。
4、為防止后澆帶內存留垃圾，后澆帶兩邊砌筑一皮磚，上方用木板覆蓋，刷紅白油漆。
5、條件允許的項目，后澆帶獨立支撐可采用盤扣架做獨立支撐。
展開 關于滑坡防治，這些知識不可不知
（3）錨固技術
滑坡災害防治工程中的錨固技術，是通過造孔將鋼絞線或鋼筋（束）等受拉桿件穿過不穩定地層安放到穩定地層中，利用注漿等方式固定桿體，并將孔口段桿體與格構梁等工程結構物相聯結，采取主動加載平衡地層壓力的方法，或被動承受地層壓力的方法來維持巖土體的穩定。
當滑坡表面巖土體易風化、剝落且有淺層崩滑、蠕滑等現象，以及需要對坡面進行綠化美化時，宜采用格構錨固進行綜合治理。當滑體較厚時，應采用鋼筋混凝土格構+預應力錨索進行滑坡治理。當滑體厚度不大時，可采用鋼筋混凝土格構+錨桿進行滑坡治理。
（4）抗滑樁技術
抗滑樁是在滑坡體及滑床中開挖巖土澆筑鋼筋混凝土形成的構件，具有抵抗滑坡變形的功能。抗滑樁是被動承載的支擋構件，在滑體變形擠壓樁身時被動承受滑坡推力。
抗滑樁一般成排布置，除單樁自身承載外，在完整性較低、較軟弱的巖土體中，通過合理的樁間距在樁間所產生的“土拱效應”，實現樁與樁間巖土體共同作用，從而利用“疏樁”達到承擔樁排方向連續滑坡推力的作用。成排布置的抗滑樁樁間可根據需要設置擋墻或擋土板進行臨空面支擋。樁頂可通過鋼筋混凝土聯系梁（冠梁）聯結，提高各樁協同承載能力。
自然資源部中國地質調查局探礦工藝研究所還研發出了小口徑組合抗滑樁技術，亦稱微型組合抗滑樁、小口徑樁群、微型樁群，是利用小口徑樁、樁頂聯系梁及樁間巖土體構成共同承載體，以充分調動和利用巖土體自身承載能力，通過樁土復合結構承載而進行滑坡防治的一種組合抗滑結構。其主要特點是樁位布置靈活，可采用輕型施工機具，施工簡便，可以快速施工快速承載，常用于中、淺層滑坡的應急處治。
展開 關于深基坑計算的幾點思考（一個實際項目的總結）
結構基坑總平圖如下：
第二、第三道鋼支撐平面布置圖：
基坑支護典型斷面：
支護立面圖
支護設計參數：
1）圍護樁直徑1.2m@2.5m；
2）冠梁：1.2mx1.2m
3 ) 混凝土橫撐0.8mx1.2m，混凝土系梁0.6mx0.6m，橫向間距6m
4）鋼支撐：采用609鋼管，壁厚16mm；橫向間距3.5m，豎向間距4.5m
5）格構柱：L200x20
6）格構柱基礎：直徑1.2m鉆孔灌注樁
本次深基坑計算采用理正深基坑7.0進行，現對其中的一些參數和步驟略做總結，供朋友們參考，若有不妥之處，歡迎批評指正。
(1) 關于深基坑支護結構安全等級的說明
基坑安全等級需根據周圍的情況來綜合定奪，當基坑開挖范圍內有重要建筑物時，一般需嚴格控制基坑變形，這時候取安全等級為一級。安全等級直接影響的結果為坑底抗隆起穩定性，特別是當坑底具有軟性土，需要考慮以最下層支點為轉動軸心的圓弧條分法時，安全等級影響較大。
（2）如何模擬樁頂放坡的情況
理正深基坑可以通過降低樁頂標高來模擬實際工程中樁頂放坡的情況，柱頂標高填負數，值為需要開挖的深度，放坡級數控制放坡的臺階數，在坡號下面則可填寫每段坡的信息，例如放坡坡率等。
（3）冠梁水平剛度計算
理正里面計算冠梁的水平剛度其實是錯誤的，這里不做討論。先看下理正計算冠梁剛度的模型。
這里計算長度L可取支撐水平間距，a取計算樁中心到支撐點的距離，一般取一半，因為此時計算的剛度是最小的，偏保守。
理正冠梁計算模型是在支護樁冠梁位置處增加一個彈簧，彈簧的剛度就等于冠梁的水平剛度，其計算方法是利用如下模型按照結構力學公式計算而來。
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