嫦娥五號的案例
跨越150萬公里的回望，嫦娥五號發布深空地月合影
中國的嫦娥五號飛船在2020年年底完成了歷史性的月球巖石樣本交付，在這之后它的深空試驗任務仍在進行中。
2020年12月6日，返回軌道艙和上升艙完成分離，隨后返回軌道艙帶著月球樣品返回地球
嫦娥五號共帶回來重約4.4磅（2公斤）的月球物質，時隔40多年后，人類再次采集到月球樣本。
在完成月球樣本交付后，嫦娥五號軌道器模塊重新發動引擎，前往日地拉格朗日點軌道，此時嫦娥五號飛船距離地球約為932,000英里（150萬公里）。娥五號目前正在進行與軌道控制以及對地球和太陽的觀測有關的一系列測試，這將有助于未來的飛行任務。
嫦娥五號從日地拉格朗日點看到的太陽
嫦娥五號從日地拉格朗日點看到的地球和太陽
嫦娥五號拍攝的地球非常明亮，甚至看起來像一顆恒星，雖然不及卡西尼號和新視野號跨越上億公里回望的那樣壯觀，但是看到漆黑深空中的孤獨星球，我們依然心潮澎湃，這里是我們共同的家鄉。
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展開 嫦娥四、五號任務著陸過程中發動機羽流侵蝕月表機制研究
例如，由于大量揚塵的遮擋，阿波羅15號著陸器最終降落在約11°的斜坡上；阿波羅12號著陸器降落期間反推發動機羽流將月塵吹到附近的勘測者3號設備上，對設備的表面產生了損傷。后續探月任務中，隨著航天器著陸質量越來越大，發動機羽流產生的影響越發突出。因此，為保障后續探月計劃的順利實施，需系統研究反推發動機羽流與著陸區物質的相互作用過程，以確定著陸侵蝕過程的關鍵參數。
本研究使用圖像數據分析和流體數值模擬相結合的方法，系統分析了嫦娥五號/四 號反推發動機羽流對月表的侵蝕過程。測量了嫦娥五號反推發動機羽流在月表上的侵蝕深度和侵蝕的月壤總質量等參數，校驗了前期廣泛使用的羽流侵蝕模型，發現其與觀測數據不符。我們基于觀測數據建立了能預測氣流侵蝕發生的新空氣動力學模型。研究結果為嫦娥五號樣品分析及后期航天器著陸過程中的羽流侵蝕效應評估提供重要參考。
圖1 嫦娥五號降落相機以及月壤采樣位置
圖2 嫦娥五號反推發動機羽流侵蝕的深度
當嫦娥五號發動機的噴口離月表13.74 m時，噴口排出的羽流開始侵蝕月球表面，揚起月塵。在嫦娥五號降落相機的觀測區域內，月表被羽流侵蝕的平均深度是1.2±0.1 cm，這比嫦娥四 號羽流引起的月壤侵蝕深度大了1.7倍。侵蝕深度的差異主要由以下兩個因素造成：1）嫦娥五號反推發動機在下降最后階段的工作推力為2900 N，嫦娥四 號反推發動機在下降最后階段的工作推力為2200 N；2）嫦娥五號的侵蝕深度對應于5 s的侵蝕時間，是嫦娥四 號的3.3倍。
嫦娥五號反推發動機羽流在著陸區形成了一個半徑將近5米的侵蝕坑，侵蝕坑最大深度為1.4 cm。
展開 嫦娥五號帶回的月球樣本填補了太陽系歷史的關鍵空白
2020年末，時隔40多年后，中國的嫦娥五號探測器首次為我們人類帶回月球樣本，這些珍貴的月球巖石比幾十年前阿波羅計劃帶回來的樣本年輕十幾億年。
嫦娥五號著陸點
自從今年年初起，能夠接觸到這批珍貴樣本的科學家們開始了一系列實驗，以了解這些巖石以及它們可能擁有的太陽系秘密。
嫦娥五號返回艙
最近，關于月球樣本的研究取得突破性的進展：兩塊小碎片已經確定有19.7億年的歷史，誤差在±5000萬年。
希望解開太陽系45億年歷史的科學家們將這些帶時間戳的樣本與一種識別相對年齡的技術相結合，稱為隕石坑年代測定法。星球表面的隕石坑越多，則這片區域就越古老，隕石坑越少，這片區域就越年輕，根據這種方法，我們能判斷星球表面相對年齡。但是要確定絕對年齡，必須從星球表面獲得樣本。
采用這種方法，科學家們通過查看阿波羅樣本的來源，在實驗室確定樣本年齡并計算該區域存在的隕石坑數量。然后，通過隕石坑數量比對，他們將這個近似日期用于其他滿是撞擊坑的表面。當然，這不僅局限在月球，而是可以應用于整個太陽系。
由于沒有30億到10億年間的任何月球樣本，科學家的隕石坑-年齡對照表存在巨大的差距，在很長一段時期內它沒法使用。現在，嫦娥五號采集的樣本已經填補了這個漏洞，即便剛剛確認年齡的兩小塊樣本只有幾毫米大小。
嫦娥五號任務的成就遠不止實現了月球樣本的采集，它帶回的樣本給我們帶來了更大的驚喜，期待科學家們對其能有更多新的發現！
展開 月球表面新增八個中文地名
中國的嫦娥五號探測器于2020年12月1日登陸月球，并完成歷史性的樣本采集任務。為表彰這一巨大成就，國際天文學聯合會（IAU）于2021年5月24日公布，批準中國提議在嫦娥五號降落地點附近的八個月球地貌的命名申請，至此，月球上的“中國地名”已達35個。
嫦娥五號捕捉到這幅月球表面風暴之海附近的圖像
八個地貌分別是：
天船基地（Statio Tianchuan），表示在銀河中航行的船舶。
華山（Mons Hua），以中國西岳華山命名.
衡山（Mons Heng），以中國南岳衡山命名。
裴秀（Pei Xiu），中國西晉時期地理學家。
沈括（Shen Kuo），中國宋代天文學家、數學家。
劉徽（Liu Hui），中國三國時期魏國數學家。
宋應星（Song Yingxing），中國明末科學家，歐洲學者稱他為“技術百科全書”。
徐光啟（Xu Guanqui），中國明代農藝師、天文學家、數學家。
嫦娥五號著陸地——天船基地位置
根據IAU的命名慣例，著陸點名稱之前需加一個拉丁詞語Statio，因此嫦娥五號著陸點的名稱為天船基地(Statio Tianchuan)。目前只有阿波羅11號(Apollo 11)著陸點靜海基地(Statio Tranquillitatis)、嫦娥著陸點天河基地(Statio Tianhe)和天船基地(Statio Tianchuan)享有基地(Statio)這一稱號。天船基地的坐標位于（43.06°N，51.92°W)，大家可以在月球近端地圖中自己尋找下。
展開 
太空探索，3D打印必不可少
月球探測
中國“嫦娥四 號”“嫦娥五號”
“嫦娥四 號”是中國探月工程二期發射的月球探測器，也是人類第一個著陸月球背面的探測器。嫦娥四 號于2018年12月8日發射升空；于2019年1月3日在月球背面預選區著陸。
1月15日，“嫦娥四 號”生物科普試驗載荷項目團隊發布消息，隨嫦娥四 號登陸月球背面的生物科普試驗載荷中，棉花種子首先成功發芽了。
月球上的重力只有地球重力的六分之一，晝夜間大約有300度的溫差變化，這些種子需要在發射場待兩個月，太空飛行需要一個月時間，那這些種子都是如何保存，才不會在旅途中散落，在達到月球后被“喚醒”呢？
重慶大學生命科學學院副教授 邱丹：這個是一個3D打印的模塊，月球上放的是這樣一個完全一模一樣的模塊，就放置生物在里面，然后蓋上水溶棉，然后固定好，封上膠，確保它不會泄漏或者溢出。
密封好的模塊會放在由特殊鋁合金制成的罐子里，雖然總重量只有3公斤，但麻雀雖小五臟俱全，罐子穿上“保溫衣”，能經受月表劇烈溫差的考驗，同時還裝置了“空調系統”、光導管等。
2020年12月1日，嫦娥五號順利著陸月球表面，12月2日凌晨3時，開始采樣工作，經過約19小時的月面工作，于12月2日22時順利完成月球表面的自動采樣工作。當人們在熒屏上為嫦娥五號在月球上的精彩操作而雀躍時，殊不知，在航天科技集團五院，嫦娥五號的“雙胞胎妹妹”，正在一個完全模擬月球環境的場地上，默默做著背后的無名英雄。
△圖片來源：CCTV中文國際
此次月球采樣，是在相距38萬公里的地月兩地同步進行。
展開 美國航天局最新大動作：炸毀火箭發射塔 保證第一個重返月球！
譬如在”土星五號”登月火箭和航天飛機發射任務之后就閑置的LC-39A發射塔，正是SPACEX公司的”重型獵鷹”火箭令其重獲生機。
而正是憑借著自”土星五號”之后人類起飛質量和運力最大的”重型獵鷹”這款民用火箭，LC-39A發射臺很有可能將在今后2-3年內和這些被國內媒體口誅筆伐的民營航天公司一起，承載起美國重返月球的希望。
圖為向地月引力平衡點，俗稱”拉格朗日點L2″發射”鵲橋”中繼衛星的長征四號丙火箭。
毫無疑問，在”嫦娥”計劃進展到第二階段的今天，中美之間的登月競賽已經悄無聲息的開始了。下一步，嫦娥四號探測器將在月背著陸，為中國首臺月面返回式探測器，也就是為嫦娥五號探路，而嫦娥五號若能成功返回，則載人登月、乃至月球空間站的大門就將徹底向中國敞開。
但在17年年初，長征五號遙測二號火箭發射失敗，這使得中國航天所有的重載發射任務均被迫推遲，其中就包括中國空間站的核心艙”天和”、以及上文提到的”嫦娥”系列登月探測器，它們的發射計劃將被至少凍結到2019年，具體情況仍取決于今年長征五號火箭的發射情況。
圖為曾佇立在LC-39A發射臺上的”土星五號”登月火箭。對于美國而言，舉國航天的時代已然一去不復返了。
而本次令NASA拆毀雙子發射塔的”月球捷運”公司看似名不見經傳，但僅僅憑借著其和SPACEX公司的一紙合作協議，至少在目前”月球捷運”已經在登月競賽中悄然占到了上風：其在2020年前向月球發射探測倉的火箭，就將由SPACEX公司提供，型號極有可能是在今年早些時候成功發射的”重型獵鷹”，或是更強的BFR火箭。
圖為取代了”土星五號”的新寵”重型獵鷹”，其性能對長征五號都形成了壓倒優勢。
展開 中國聯合多國論證采用3D打印技術在月球建科研站
國務院新聞辦公室日前舉行新聞發布會，會上，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華，國家航天局秘書長、新聞發言人李國平，探月工程總設計師吳偉仁，嫦娥四號任務探測器總設計師孫澤洲向在場媒體介紹了探月工程嫦娥四號任務有關情況。
據吳偉仁介紹，嫦娥四號工程目前已進入科學探測階段，主要分為三大類科學探索內容，一是關于著陸區的地形地貌。“過去我們都是通過遙感，通過一百公里甚至幾百公里的軌道上探測到的大概的地形地貌，這次我們身臨其境，大家也可以從網上看到一些圖像圖形，周圍的地形，部分圖已經出來了。同時通過這次月球行走，獲得月球背面第一張地質剖面圖，可以探測到一百米到兩百米深，它的地質構造、分層，這樣研究月球背面地質的起源、形成，包括它的月球年齡的形成，都是第一次。”吳偉仁說，第二類探測，主要是月球周圍的空間環境，包括宇宙輻射、太陽輻射、太陽耀斑的爆發對月球空間的影響。還有第三類，主要是研究月球的物質成份。“這次有多臺科學載荷，會對月球背面的物質成份到底是怎么組成進行初步探測。我想這些成果對于人類來說都是第一次，這些成果的取得最后都會有原創性的效果，因為過去從來沒有人去過，這些成果會在國內外產生重大的影響。”吳偉仁表示。
據悉，嫦娥四號是中國探月工程四期的首次任務，在談到對未來中國的探月工程和深空探測的計劃時，吳艷華表示，國家航天局正在組織國內專家對后續規劃進行論證，基本明確還有三次任務。
“一個是嫦娥六號計劃在月球南極進行采樣返回，到底是月背還是正面，要根據嫦娥五號的采樣情況來確定。嫦娥七號是在月球南極一次綜合探測，包括剛才說對月球的地形地貌、物質成份、空間環境進行一次綜合探測任務。嫦娥八號除了繼續進行科學探測試驗以外，還要進行一些關鍵技術的月面試驗。
展開 就在明日，中國首輛火星探測車——祝融號登陸紅色星球！
天問一號探測器在著陸艙中載有火星著陸器和祝融號，前往紅色星球
恐怖七分鐘
祝融號預計將在北京時間2021年5月15日7:11開始降落，并經歷“恐怖七分鐘”，這與今年早些時候NASA毅力號火星車所經歷的動蕩狀況相似。在此期間，地球上的團隊會在10分鐘內完全失去與飛船的通信，航天器將以每小時12,000英里的速度穿越火星大氣層，待穿透大氣層后，著陸器和火星車將彈出隔熱罩，并打開降落傘，以確保在7分鐘內減速至平穩著陸。
雖然都要經歷“恐怖七分鐘”，但祝融號與毅力號的登陸方式相比更為先進。NASA采用久經考驗的“天車懸掛（skycrane）”方法將毅力號小心地降到地面，而祝融號是在探測器底部安裝推進器以減緩下降速度，同時它還會使用一組攝像頭和激光雷達進行導航，精準降落到指定地點。
祝融號將在火星上的烏托邦平原著陸，與NASA在1976年發射的維京2號降落在同一區域。
1976年維京2號降落在烏托邦平原
歷史使命
祝融是中國古代神話中的火神，它呼應火星的中文名稱。這個名字也是中國航天工作者科學浪漫史的又一例證，他們以中國傳統文化命名了太空探索事業，彰顯了中國人民的探索精神和文化信心。
盡管這是中國的第一個行星際任務，但近年來中國在太空探索領域已取得了巨大成功。嫦娥任務是第一個在月球遠端著陸的探測器，幾個月前，它的繼任者嫦娥五號從月球表面帶回了2千克（4.4磅）巖石樣本。
如果登陸成功，中國將成為在火星上進行軟著陸的第三個國家，并成為部署火星車的第二個國家。
展開 長征5號 、天問一號等“網紅”航空器的背后，3D打印有何貢獻？
下半年，長征五號遙五運載火箭成功將嫦娥五號探測器送入地月轉移軌道，探月工程第三步正式拉開序幕。這次“嫦娥”可不止是去往月球繞一圈，而是到月球上“挖土”，并將月球上的土壤和巖石帶回國。其中，長征五號運載火箭上的一個重要部件——級間解鎖裝置保護板，由中國運載火箭技術研究院航天材料及工藝研究所通過采用華曙高科連續增材制造系統HT1001P解決方案加工而成。
△華曙HT1001P
級間解鎖裝置保護板直徑達5米，單批次加工件數較少，加工頻次較低，如采用傳統注塑方式需要使用模具，模具成本高，且模具的保存成本也較高。而采用3D打印技術，則無需開模、一體成型。華曙高科與航天材料及工藝研究所的成功合作，將保護板拆分成50件分別打印，每個部件尺寸約為370mm*100mm*125mm，最后將零件拼接而成，耗時僅48小時。該部件的成功應用，實現了國產新型大幅面增材制造裝備的應用驗證。
△級間解鎖裝置保護板（材料來源：華曙高科）
若想面對面了解更多解決方案，歡迎您于今年5月26-28日前往TCT亞洲3D打印增才制造展覽會，蒞臨華曙高科展位（展位號：H02），現在掃描下方二維碼您可以立即免費預約參觀：
△南極熊專屬預約通道
10月，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，“天問一號”探測器主發動機點火工作480余秒，順利完成深空機動；
據報道，“天問一號”火星探測器安裝使用了超過100個3D打印定制的零部件，其中包含相當一部分的金屬3D打印零件（如鈦合金等），具有高強度耐高溫耐輻射等各種高性能特征，可以滿足在火星惡劣環境中正常工作運行的要求。
展開 中國月球車身懷絕技 攜十八般“武器”到處探測
對嫦娥四號的巡視器也就是月球車來說，也是一樣，在陌生的環境中，克服困難探索前進，并取得勘察成果，無疑是一個巨大的考驗。
嫦娥四號任務的實施將成為中國探月工程的新的起點，探月與航天工程中心副主任于國斌對該任務順利實施充滿信心的同時，進行了更遠的展望。
于國斌透露說，根據計劃，2019年將實施嫦娥五號任務，其核心任務是月面采樣返回，具體來說，就是在月球表面采集約兩公斤重的月面土壤等樣品，并將其帶回地球。要完成該任務，就意味著必須突破月面起飛的上升器技術和進入月球軌道后的軌道器交會對接技術，它們也是實現中國載人探月夢想的保障和前提。
展開 現場原位3D打印3層樓，博彭科技小提琴房屋打印出新高度
五、3D建筑打印，從技術驅動到市場驅動
中國龐大的市場，給3D建筑打印的發展，帶來了富饒的土壤和強勁動力。改革開放30多年來,我國城鎮化發展迅速,目前我國城鎮化發展正面臨著新的機遇,城鎮化已經上升為全面建成小康社會的國家戰略。除此之外，2017年10月18日，十九大報告中首次提出實施鄉村振興戰略。通過鄉村振興戰略補齊農業農村發展的短板，實現農業農村現代化，真正實現全面建設小康社會。特色小鎮是整合鄉村資源、體現鄉村風貌、展示農業旅游景觀、提高農民收入的重要承載方式。2016年7月1日，住房城鄉建設部、國家發展改革委、財政部聯合下發了《關于開展特色小鎮培育工作的通知》要求到2020年，培育1000個左右各具特色、富有活力的休閑旅游特色小鎮，據測算，累計投資規模將超萬億元。
2017年，Berok 在美國成立 CONTOUR CRAFTING CORPORATION, 正式以公司形式開始推廣輪廓成型工藝。這一天，距離他獲得首次獲得專利許可，過去了剛好20年。眾所周知，一項新技術，從發明到大規模應用，一般常規的周期是需要30年，留給Berok的時間已經不多。
2020年12月10日前后，中國建材研究總院牽頭的《3D打印水泥基材料界面結合強度的試驗方法》標準研討會，在云南昆明舉行。另外，兩個關聯行業標準，也在緊鑼密鼓的落地中。更多的科研院所、企事業單位正參與到3D建筑打印中來，可以預見在不久的將來，中國的3D建筑打印行業將進入快速發展的通道。由技術迭代和產品推陳出新帶來的發展勢頭，將勢不可擋。
六、3D建筑打印，從地球到外太空
2020年12月17日 嫦娥五號已成功返回地球。中國探月工程總設計師、中國工程院院士吳偉仁在接受新華社專訪表示，未來可以在月球上開展蓋房子、打磚、3D打印等工作。
展開 
5，6，9開通！無人機“飛進”地鐵，這很西工大！
12月28日上午9:30
西安地鐵5號線、6號線一期、9號線正式開通初期運營
西北工業大學站
是5號線、6號線兩條線路的換乘站！
就在剛剛，
西安市重點項目竣工暨地鐵5號線、6號線一期、9號線開通儀式在西北工業大學站舉行
早前小編已經迫不及待的去探過路
并且為真愛粉們爭取了一波福利
（卡片正在加急制作中）
今天的地鐵西北工業大學站
更加震！撼！
來吧，繼續今天的探秘之旅↓↓↓
其中，E出口直達西北工業大學西門附近。
在這里，西安市軌道交通集團有限公司聯合西工大，以“三航領域 國之重器”為主題，共同打造了特色主題通道。
校內校外一步之遙～
“裸眼3D”效果+燈箱的形式
拍起來！
通道兩側，天空藍、大海藍、星空藍......不同層次的藍色交織起伏，形成“碧波涌起”底圖。
殲-20、運-20、直-20、ARJ21等最新型號飛機，遼寧號、山東號、奮斗號等海洋重器，天宮一號、嫦娥五號等耀眼“明星”一一亮相。特別值得一提的是，在所展示的眾多型號中，都有西工大人貢獻的智慧與力量。
同時，文化墻還展示了西工大自主研制的多型無人機參加閱兵的場景。
展開 NASA火星無人機將于4月8日試飛，還隱藏一個彩蛋！天問一號卻等100天，我們差在哪？
同樣發射于2020年7月的美國毅力號火星車，根本沒有在火星軌道過多停留，直接在2021年2月19日采用"空中起重機"的方式著陸到了火星，并于3月4日進行了火星行駛，還馬上要在火星放飛攜帶的無人機。
我國發射的天問一號探測器預計將于5月著陸火星，一次性完成"繞落巡"。但作為一艘2020年7月23號就發射的探測器，2021年2月4日就穩定在火星軌道的天問一號，為什么要等3個月整整100多天，才能在火星著陸呢？
2021年3月26日，國家航天局發布了兩張由天問一號拍攝的火星側身影像，當時它已在火星停泊軌道運行了一個月，正在用自身攜帶的科學儀器對火星開展探測并收集數據。
同為火星探測器，相似的發射時間和相似的抵達火星時間，是什么原因讓天問一號在火星軌道徘徊3個月呢？
答案是地圖
想要讓探測器降落到另一個星球上，不論是月球還是火星，首先要做的就是對目標星球進行高精度環繞測繪，對預定著陸區進行排查和選擇。正是因為嫦娥一號和二號做了這些工作，才有了后來嫦娥三號和五號的成功著陸。
所以天問一號繞火星三個月其實就是在繪制火星地圖，對火星地表進行高度測繪，重點調查火星烏托邦平原上的兩個預定著陸點，如果火星上存在生命或者曾經存在過生命的話，這兩個位于火星古河道內的著陸點，就是最有可能發現蛛絲馬跡的地方。
掌握足夠詳細的火星三維地形數據后，天問一號便會著陸火星。
參考之前美國的洞察號火星著陸，我國的天問一號應該會隨著軌道高度降低，以一種相對溫和的方式進入火星大氣層并減速，最后憑借降落傘和反推火箭安全著陸到火星上，然后火星車開始巡視火星，軌道器繞火星公轉并中轉數據，進行一系列科研任務。
展開 長時間滑行低溫推進劑管理關鍵技術分析
1.3 深空探測
近年來，我國相繼發射了天問一號火星探測器、嫦娥五號月球探測器以及羲和號太陽探測試驗衛星，均依靠探測器自身的軌道機動進入目標軌道，增加了探測器自身的推進劑消耗量。
如圖3所示，進一步的深空探測需要低溫末級具備數月或數年的在軌能力。一方面,在地球停泊軌道滑行至適當位置，再次點火進入轉移軌道；另一方面,將探測器直接送入行星軌道，節省探測器自身推進劑，大幅提高探測器的在軌壽命。
2
長時間滑行面臨的挑戰
2.1 微重力環境
低溫末級在軌滑行長期處于微重力環境，通常重力水平不足地球表面重力（9.8m/s2）的10-6。微重力環境中，浮力的影響大大減弱，原本被重力掩蓋的次級效應顯現出來，成為影響流體中傳熱傳質的主要因素。此外，微重力環境下浸潤作用變得重要起來，液面在表面張力的作用下沿壁面爬升，導致氣液摻混、漂浮不定，造成貯箱排氣及發動機再起動困難。
2.2 空間熱環境
低溫末級在軌滑行長期處于高真空環境，對流換熱和熱傳導可以忽略不計，熱輻射成為空間熱環境和低溫末級之間的主要傳熱方式。由于太陽輻射、地球紅外加熱、地球反照、行星反照以及空間粒子效應的影響，推進劑蒸發及氣枕溫度升高共同導致貯箱壓力上升，造成推進劑的浪費和總沖的減小。如圖4所示，為了保證貯箱壓力處于設計范圍內，避免貯箱結構破壞，需要進行貯箱排氣。同時，貯箱漏熱造成低溫推進劑溫度升高，使得滑行段推進劑不可用量顯著增加，降低結構效率和運載能力。
2.3 電力需求
長時間在軌滑行的用電需求主要包括維持在軌運行儀器正常工作的用電、通信設備用電、主動熱控系統用電、電磁閥及火工品用電、在軌故障診斷與檢測系統用電、電推進系統用電等。
展開 長時間滑行低溫推進劑管理關鍵技術分析
1.3 深空探測
近年來，我國相繼發射了天問一號火星探測器、嫦娥五號月球探測器以及羲和號太陽探測試驗衛星，均依靠探測器自身的軌道機動進入目標軌道，增加了探測器自身的推進劑消耗量。
如圖3所示，進一步的深空探測需要低溫末級具備數月或數年的在軌能力。一方面,在地球停泊軌道滑行至適當位置，再次點火進入轉移軌道；另一方面,將探測器直接送入行星軌道，節省探測器自身推進劑，大幅提高探測器的在軌壽命。
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長時間滑行面臨的挑戰
2.1 微重力環境
低溫末級在軌滑行長期處于微重力環境，通常重力水平不足地球表面重力（9.8m/s2）的10-6。微重力環境中，浮力的影響大大減弱，原本被重力掩蓋的次級效應顯現出來，成為影響流體中傳熱傳質的主要因素。此外，微重力環境下浸潤作用變得重要起來，液面在表面張力的作用下沿壁面爬升，導致氣液摻混、漂浮不定，造成貯箱排氣及發動機再起動困難。
2.2 空間熱環境
低溫末級在軌滑行長期處于高真空環境，對流換熱和熱傳導可以忽略不計，熱輻射成為空間熱環境和低溫末級之間的主要傳熱方式。由于太陽輻射、地球紅外加熱、地球反照、行星反照以及空間粒子效應的影響，推進劑蒸發及氣枕溫度升高共同導致貯箱壓力上升，造成推進劑的浪費和總沖的減小。
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