摩擦片的案例
【科研分享】鋼摩擦片的可行性及磨損研究
圖1 G300鋼和黃銅組合摩擦滯回曲線
摩擦片的低磨損的特征可以使得摩擦片可以經(jīng)歷多次地震激勵而重復使用，無需更換。利用磨損理論可以很好地理解材料表面的滑動性能。
摩擦是在一定法向力下移動一個表面切向劃過另一個表面的阻力。這個阻力依賴于接觸表面間的法向力和摩擦系數(shù)。材料的摩擦系數(shù)由兩部分組成，即：摩擦的黏附和塑性變形。可以表示為
前者是摩擦表面黏附的貢獻，后者是摩擦表面塑性變形的貢獻。這兩個部分均依賴于摩擦片材料的化學和力學性能。此外，也受摩擦面粗糙度影響。
摩擦面的黏附相互作用可以由摩擦片有效接觸面積描述。當摩擦片因一定的法向力相互接觸時，首先接觸的是表面較凸的部分。隨著法向力的增加，因較軟摩擦片表面較凸的區(qū)域因為應力集中而首先發(fā)生塑性變形，使得總的有效接觸面積增加。該面積Ar和名義的接觸面積Aa不同，且依賴于相對較軟接觸面的材料力學性能確定。有效面積和名義的接觸面積如下圖所示：
圖2 有效接觸面積和名義接觸面積
摩擦力的粘附部分主要是因為克服接觸面之間內部原子之間的相互吸引。因此這部分僅取決于有效接觸面積以及摩擦材料之間的兼容性。此處材料的兼容性可理解為摩擦表面在壓力作用下形成新合金的能力。如果這種能力越強，則兩塊摩擦面之間的吸引力則越大。當然，摩擦表面存在的氧化物可以大大降低摩擦的粘附作用，因為氧化物使得摩擦面表面凸起較大，從而使得有效的接觸面積降低，從而降低摩擦的粘附作用。但是一旦在摩擦過程中，隨著摩擦表面氧化物的脫落，摩擦的粘附作用隨著接觸條件的改變也是變化的。
摩擦的塑性變形部分是由于摩擦表面互鎖的凸凹區(qū)域在擠壓滑動下 發(fā)生塑性變形，常常會產(chǎn)生常見的較為明顯的劃痕，或者稱之為犁溝效應。
上述摩擦的兩個部分與摩擦面的粘附磨損和磨粒磨損緊密有關。
展開 dyna_focus案例集錦三——摩擦盤熱分析系列
雙摩擦片溫度云圖
雙摩擦片應力云圖
上下摩擦片應力云圖
上下摩擦片溫度云圖
對流冷卻降溫階段
對偶摩擦片溫度云圖
對偶摩擦片應力云圖
對偶摩擦片應力云圖
列車摩擦片應力云圖
列車摩擦片溫度云圖
基于Ansys WB耦合場瞬態(tài)模塊的熱-力耦合分析（案例：剎車盤）
3.2接觸條件設置
圖5 接觸設置
利用運動副中的回轉條件來約束剎車盤轉動，這里需要注意的是：參考坐標系的Z軸必須為旋轉軸，以便后續(xù)的轉動副荷載的施加（轉動副荷載施加的默認方向為繞Z軸的旋轉），剎車盤與摩擦片為摩擦接觸，摩擦系數(shù)設置為0.35。
3.3 約束與加載設置
目前，大多數(shù)的網(wǎng)上教程主要有先壓后轉和先轉后壓，由于沒有考慮汽車慣性力矩的影響，無法很好的還原真實的制動過程，本文通過剎車盤轉速的變化來仿真制動過程，因此可以建立3個分析步，分析步1：剎車盤從靜止旋轉到指定轉速；分析步2：對摩擦片加壓，同時剎車盤轉速下降；分析步3：摩擦片加壓完畢后，剎車盤轉速持續(xù)下降的過程。本文模擬汽車從120km/h制動到60km/h，車輪尺寸為R17，計算可得120km/h時，輪胎轉速為480rpm，60km/h時為240rpm。假設，摩擦片施壓時間為0.2s，整個制動時間為0.6s。由于不考慮剎車盤從靜止旋轉到480rpm的過程，同時保證模型的收斂，假設剎車盤從靜止旋轉到480rpm所用時間為0.4s，因此整個分析過程為1s。該過程可采用旋轉副荷載中的旋轉速度進行設置。
圖6 剎車盤轉速變化設置
圖7 摩擦片約束（x方向為施壓方向）
摩擦片在整過程中只有一個方向的運動自由度，因此可以利用遠程位移對摩擦片進行約束，如圖7所示。由于分析步1中，在摩擦片x方向并未施加任何力與位移條件，處于“懸空”狀態(tài)，為保證收斂，在分析設置中打開“弱彈簧”選項。兩個摩擦片壓力歷程曲線如圖8所示.
展開 基于Workbench的汽車剎車制動盤摩擦生熱問題的仿真
不考慮結果的慣性效果
提取結果
1）變形
由于為旋轉運動，因此最大位移為正弦變化，如圖所示
2）應力
選擇中，摩擦盤受到壓力作用，應力增大，提取結果
3）溫度
由于參考溫度為0度，故提取的溫度就是溫升，第1秒，第2秒，第3秒和第4秒結束時的溫度如圖
該實例對汽車摩擦片的摩擦效果進行了仿真方法的研究，可以較好的模擬該類摩擦生熱熱的仿真，如果考慮初始旋轉速度和摩擦系數(shù)等其他參數(shù)合適的加載，可以較好的得到摩擦片的停止轉動時間，為汽車摩擦片的設置提供很好的指導意義。
展開 
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(二)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(二)
模型建立：
去除其他零件，僅保留壓盤/摩擦片，然后對整個模型施加一個溫度場變化；
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點；
將整個模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計算升溫后模型各部件的熱應力和變形情況。
分析結果：
應力云圖：
從結果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應力位于兩摩擦片之間的面。
變形量云圖
從結果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
位移變形云圖-X方向：
位移變形云圖-Y方向：
位移變形云圖-Z方向：
結果匯總：
摩擦片和壓盤最大熱應力以及熱變形總結如下表：
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展開 汽車上的離合器有什么作用？它是如何工作的？
當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。
最后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。
離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。
離合器組件結構
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離合器的摩擦盤是由兩個類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護發(fā)動機和離合器。這種緩動效果也能讓變速更加均勻和平滑。
離合器精彩美圖
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展開 CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（二）離合器熱應力分析
案例分析工況：
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點。將整個模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計算升溫后模型各部件的熱應力和變形情況。
分析結果—應力云圖：
從結果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應力位于兩摩擦片之間的面。
分析結果—變形量云圖：
從結果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
分析結果-位移變形云圖-X方向：
分析結果-位移變形云圖-Y方向：
分析結果-位移變形云圖-Z方向：
結果匯總：
摩擦片和壓盤最大熱應力以及熱變形總結如下表。
總結：
通過對汽車離合器拉力強度分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效的解決汽車研發(fā)過程中一些技術上的難點和問題，縮短研發(fā)周期從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。
展開 詳解電動汽車各系統(tǒng)常見故障及處理
制動時，一邊兒摩擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊兒由于間隙大、摩擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。遇此現(xiàn)象，可重新校對左右輪制動間隙。
②同軸兩邊制動器的制動力矩不同，使得車輪轉速不同，直線行駛的距離就不相等，從而造成制動單邊。這一般是因為某邊制動輪缸漏油、制動摩擦片油污嚴重、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、檢查輪胎氣壓、修復滲漏處，分別進行排除。
③不踩制動踏板汽車就自動滑行到一側。這通常為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降以及車架等相關部位在汽車制動時相互干涉或不協(xié)調所致。遇上述情況，查明原因后加以修復。
④制動時車輪自動向一邊兒轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓和摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，加以修復。
⑤左右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣氣壓必須一致，否則因兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側滑。必須給各輪胎按規(guī)定充氣。
⑥除上述原因以外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會引起跑偏側滑。遇此情況，找準原因之后分別進行調校或更換部件。
（3）制動噪聲
①制動鼓失圓，其圓度誤差較大，制動鼓工作面變形，制動時摩擦片和制動鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞，同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓進行鋰削，并需進行平衡性能校驗。
②制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨就會產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會發(fā)出摩擦噪聲。維修時可拆下制動鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使其配合摩擦副接觸面積達到70％以上即可。
展開 汽車離合器知識1
當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 最后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。
一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發(fā)動機和離合器。
在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。
操作要領
離合器操作三要領：一快、二慢、三聯(lián)動。 抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動”的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂“一快、二慢、三聯(lián)動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯(lián)動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。
展開 【技術】離合器基礎知識大匯總，果斷收藏！
2）特點
片式離合器需要較大的軸向力，傳遞的轉矩較小，但在任何轉速條件下，兩軸均可以分離或接合，且接合平穩(wěn)，沖擊和振動小，過載時兩摩擦面之間打滑，起保護作用。為了提高離合器傳遞轉矩的能力，通常采用多片離合器。
5、多片摩擦離合器
1）原理
外殼通過花鍵與一組外摩擦片，聯(lián)接在一起；套筒也通過花鍵與另一組內摩擦片聯(lián)接在一起。
2）特點
工作時，向左移動滑環(huán)，通過杠桿、壓板使兩組摩擦片壓緊，離合器處于接合狀態(tài)。若向右移動滑環(huán)時，摩擦片被松開，離合器實現(xiàn)分離。
3）外摩擦片特點
外緣上有3個凸齒，與外套筒內孔的3條軸向凹槽相配，其內孔則不與任何零件接觸。
4） 內摩擦片特點
內孔壁上有3個凹糟（或凸齒），與內套筒外緣上3 個軸線凸齒（或凹槽）相配，而起外緣孔則不與任何零件接觸。內摩擦片有時也支承碟形，其目的是：在承壓時被壓平而與外摩擦片貼合，松開時由碟形摩擦片彈性變形的作用，可迅速與外摩擦片分離。
展開 【汽車底盤知識】2
離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩(wěn)，換擋動作迅速。
橫拉桿球節(jié)斷損，在保險杠 或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器 齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸 和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
故障解決
一、橫拉桿球節(jié)斷損。在保險杠或其它不影響行駛的地方,卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘,取代斷損的球節(jié),裝上轉向節(jié)臂與螺母后,將螺釘露出部分用錘子鉚好。
二、三軸汽車差速器齒輪損壞。如中、后橋差速器損壞任何一只,都可將該橋傳動軸和半軸拆下,繼續(xù)行駛。若前差速器損壞,可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
三、制動總泵缺制動液。可用酒精或白酒代替,特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發(fā)漲,將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10-20分鐘,將皮碗上的含油成分去掉,這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。
四、制動分泵漏制動液或分泵管路折斷。在郊外發(fā)生這種情況時，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子,將管路堵死,再旋緊螺釘,或者將斷口夾扁、卷曲堵漏,使該輪不起制動作用。這僅僅只起到臨時救急的作用，車主在采取措施之后，要馬上就近尋找維修店進行專業(yè)處理。
五、離合器摩擦片燒蝕打滑。汽車離合器可以讓汽車平穩(wěn)地起步，在不斷變化的路況下方便換用不同的變速箱檔位，如果離合器摩擦片有了燒蝕，對燒蝕不太嚴重的摩擦片,可翻面使用。如燒蝕嚴重,可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應與原摩擦片一致),用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔,使其固定。一旦摩擦片出現(xiàn)了故障，如果不及時的采取措施，可能會對行車安全造成威脅。
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【專業(yè)知識】聯(lián)軸器和離合器的基礎知識,必須收藏!
機械操縱摩擦離合器
3.種類：按操縱方式分有、機械操縱的摩擦式離合器、電磁操縱的摩擦式離合器、液壓操縱的摩擦式離合器和氣壓操縱的摩擦式離合器等四種。機械操縱的摩擦式離合器還分為單片式離合器和多片離合器兩種。
電磁摩擦離合器
4.單片摩擦離合器
單片摩擦離合器
1）工作原理：圓盤2固定在主動軸上，圓盤3用導向平鍵（或花鍵）與從動軸連接，并可以在軸上作軸向移動。利用彈簧5可將兩圓盤壓緊。工作時，依靠兩盤間的摩擦力傳遞轉矩和運動。杠桿4用來控制離合器的接合與分離。
2）特點：片式離合器需要較大的軸向力，傳遞的轉矩較小，但在任何轉速條件下，兩軸均可以分離或接合，且接合平穩(wěn)，沖擊和振動小，過載時兩摩擦面之間打滑，起保護作用。為了提高離合器傳遞轉矩的能力，通常采用多片離合器。
5.多片摩擦離合器
多片摩擦離合器
1）原理：外殼通過花鍵與一組外摩擦片，聯(lián)接在一起；套筒也通過花鍵與另一組內摩擦片聯(lián)接在一起。
2）特點：工作時，向左移動滑環(huán)，通過杠桿、壓板使兩組摩擦片壓緊，離合器處于接合狀態(tài)。若向右移動滑環(huán)時，摩擦片被松開，離合器實現(xiàn)分離。
3）外摩擦片特點：外緣上有3個凸齒，與外套筒內孔的3條軸向凹槽相配，其內孔則不與任何零件接觸。
4） 內摩擦片特點：內孔壁上有3個凹糟（或凸齒），與內套筒外緣上3 個軸線凸齒（或凹槽）相配，而起外緣孔則不與任何零件接觸。內摩擦片有時也支承碟形，其目的是：在承壓時被壓平而與外摩擦片貼合，松開時由碟形摩擦片彈性變形的作用，可迅速與外摩擦片分離。
5） 應用：可傳遞大的扭矩，但結構復雜；適用于中、重型汽車等機械。
展開 COMSOL軟件資料
18.基于COMSOL的限矩離合器摩擦片溫度場分析
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26158.html
介紹了限力矩離合器的結構及其摩擦片所使用的油槽結構;根據(jù)熱力學理論,建立溫度場的數(shù)學模型;計算了限力矩離合器摩擦片的熱流密度和對流換熱系數(shù)以及熱流分配系數(shù);建立了考慮油槽結構的摩擦片三維瞬態(tài)熱傳導模型。通過COMSOL對摩擦片進行熱分析,模擬摩擦片在接合過程中不同時刻的瞬態(tài)溫度場,得出摩擦片溫度分布規(guī)律,為限矩離合器摩擦片的結構設計提供了一定的理論依據(jù)。
19.基于COMSOL Multiphysics電力電感器的有限元法仿真分析
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26100.html
電力電感器是許多低頻電力應用的重要組成部分,相對較低的電壓和高功率損耗決定了電感器設計有非常嚴格的要求,傳統(tǒng)的依靠現(xiàn)有的解析公式或經(jīng)驗公式無法準確地得到實際的阻抗和電感量,隨著計算機仿真技術的迅速發(fā)展,使實際工程應用問題得到有效解決,本文通過利用多物理場仿真分析軟件COMSOL Multiphysics以實現(xiàn)對電力電感器的精確設計,得到在指定的材料參數(shù)和一定頻率下的電感值,磁通量密度,以及電勢分布。
20.基于COMSOL的非煤地下礦山機械通風系統(tǒng)研究
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26099.html
為優(yōu)化非煤地下礦山炮后污風排放,本文運用COMSOL Multiphysics軟件,對黃坡山石灰石地下礦山機械通風流場進行數(shù)值模擬。模擬結果表明:隨著時間的推移,巷道內各點風流速度逐漸增大,但增大至一定程度后風流速度逐漸穩(wěn)定,即達到穩(wěn)定流動狀態(tài);抽風管的影響范圍為15m～18m左右。
展開 汽車制動系統(tǒng)結構解析_汽車知識圖解
工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。
● 鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產(chǎn)生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。
從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環(huán)境，制動過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用于重型車上。
● 盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應用于轎車上。
● 通風制動盤
制動過程實際上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，將會影響其制動效果。為了進一步提升制動效能，通風制動盤應運而生。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
● 陶瓷制動盤
陶瓷制動盤相對于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。
展開 汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(一)
分析軟件：
Hypermesh,Abaqus;
模型建立：
具體材料參數(shù)如下：
名稱
密度（噸/mm3）
楊氏模量
（Mpa）
泊 松 比
屈服強度
（Mpa）
線膨脹系數(shù)
壓盤
7.8E-9
110000
0.3
400
0.75E-05
摩擦片
1.3E-9
50000
0.29
245
0.75E-05
膜片彈簧
7.9E-9
200000
0.28
300
/
盤轂
7.9E-9
200000
0.28
300
/
壓殼
7.9E-9
122000
0.3
200
/
鋼片
7.9E-9
200000
0.28
300
/
分析工況一：拉力強度分析
模型設定：
飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設置為剛體。
將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動摩擦片和從動輪向飛輪方向移動，移動超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計算此時膜片彈簧以及其他零部件的應力以及變形狀況。
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