下穿
關(guān)注創(chuàng)建者：孫智道 創(chuàng)建時間：2020-10-25
下穿的視頻教程
FLAC 3D盾構(gòu)隧道下穿地下管線施工模擬
本課程共3節(jié)，采用FLAC 3D模擬盾構(gòu)隧道近距離下穿地下管線影響，采用MIDAS GTS建立模型導(dǎo)入FLAC 3D計算，每一節(jié)內(nèi)容如下： （1）采用MIDAS GTS NX建立模型，將節(jié)點和網(wǎng)格導(dǎo)入FLAC 3D； （2）編寫命令流，采用FLAC 3D進行地應(yīng)力計算及盾構(gòu)開挖模擬，研究施工過程既有管線影響； （3）后處理：云圖及數(shù)據(jù)輸出。
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達索系統(tǒng)SIMULIA土木行業(yè)仿真黑科技
某設(shè)計院某公路下穿鐵路立交方案數(shù)值分析 iv.?巴拿馬運河船閘擴建項目 v.?建筑物抗爆分析 vi.?極端洪水和地震荷載作用下的大壩性能 vii.?某水電站直埋式蝸殼結(jié)構(gòu)分析 viii.?XFEM\Cohesive?contact等新技術(shù)在土木行業(yè)應(yīng)用 3.仿真的深度 a)?仿真的目的不僅僅是驗證，更重要的是基于分析提出更好的設(shè)計和施工方案，所以仿真優(yōu)化將是深化分析的目的。
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Johnson-Cook本構(gòu)理論及LSDYNA環(huán)境下侵徹分析
1、Johnson-Cook強化、失效本構(gòu)及LSDYNA 環(huán)境下各個參數(shù)釋義；2、LSDYNA環(huán)境下子彈穿靶實驗（Hypermesh網(wǎng)格，lsprepost設(shè)置材料及邊界條件等關(guān)鍵字）。
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下穿的實例教程
這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，盾構(gòu)隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設(shè)計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內(nèi)，國內(nèi)外還沒有先例。
同時，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構(gòu)機始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等，風(fēng)險源集中，盾構(gòu)施工難度大。
王曉瓊說，中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢，和鐵建重工集團聯(lián)合再制造一臺國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。同時開發(fā)應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，實時分析控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)。
展開 平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進施工精細化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
隧道位于拉薩河北岸，緊貼拉薩河河堤，下穿川藏青藏公路紀(jì)念碑至太陽島西側(cè)回填地塊。全長1120m，雙向四車道，設(shè)計車速30km/h。道路寬30米，截面設(shè)計高度約7.5米，寬度約20米，車道凈空5.2米。是緩解拉薩市東西向交通壓力的重要道路。
由于隧道段地層為砂卵石地層，且緊臨拉薩河，滲水情況嚴(yán)重，施工條件極差，大大增加了施工難度。隧道基坑施工寬度約22米，最深處約15米，最近處距離拉薩河河道約10米，部分段落橫穿拉薩河內(nèi)河，富水卵石地層支護及降水難度也非常大。段落共有支護樁1291根，樁徑1米至1.5米，高壓旋噴樁1141根，采用排樁+鋼支撐支護，高壓旋噴樁止水帷幕阻水。
此外，由于施工區(qū)域與拉薩河存在交叉，施工過程中，為避免造成對拉薩河的污染，施工區(qū)與河道臨界的區(qū)域使用安全密網(wǎng)進行防護，以保持水質(zhì)清澈、無堵塞，保證河道暢通。為防止廢棄物及土方開挖帶來的環(huán)境污染，全線配備多個灑水車和工人不間斷進行灑水降塵和路面渣土清掃作業(yè)、施工現(xiàn)場和生活垃圾及時外運，做到現(xiàn)場防塵防污染的文明施工。通過對施工人員進行安全交底和現(xiàn)場教育的方式，加強對河道保護的宣傳力度，并張貼宣傳警示化標(biāo)牌，嚴(yán)格按照臨時排水方案執(zhí)行，規(guī)避水泥砌岸現(xiàn)象。在施工過程中，項目始終將生態(tài)建設(shè)放在首位，秉持以人為本的理念。在對原生態(tài)環(huán)境保護的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道景觀、綠化設(shè)計，形成具有生態(tài)環(huán)境特色的路、隧相結(jié)合景觀。
展開 fragment_impact.avi
鎢球侵徹鋼板模型示意圖
第一步，初始化設(shè)置
(1) 啟動AUTODYN，雙擊“aytodyn.exe”；
(2) 打開新的工程；
(3) 選擇工作目錄，輸入名稱“fragment_impact”；
(4) 選擇“2D”軸對稱；
(5) 選擇單位制“mm”“mg”“ms”。
第二步，選取材料
(1) 在導(dǎo)航條中選擇“Materials”，加載材料數(shù)據(jù)；
(2) 從材料庫中選擇一下材料，“STEEL1006”“YUNG.ALLOY”；
(3) 選擇“STEEL1006”材料，單擊“Modify”修改材料參數(shù)；
（4）選擇“Geometric Strain”為侵蝕模型，輸入侵蝕應(yīng)變?yōu)椤?”，即200%，類型選擇為“Instantaneous”；
(5) 選擇“TUNG.ALLOY”材料，單擊“Modify”修改材料參數(shù)；
(6) 選擇“Geometric Strain”為侵蝕模型，輸入侵蝕應(yīng)變?yōu)椤?”類型選擇為“Instantaneous”；
(7) 點擊確定。
第三步
(1) 在導(dǎo)航條上選擇“Init.Cond.On”；
(2) 單擊“new”；
(3) 輸入“frag_vel”作為初始條件的名稱；
(4) 保持默認的“Velocity Only”不變；
(5) 輸入“X-velocity”為“1000”；
(6) 點擊確定。
第四步，創(chuàng)建邊界條件
(1) 在導(dǎo)航條上選擇“Boundaries”；
(2) 選擇“New并定義一個新的邊界”；
(3) 輸入邊界名稱為“Transmit”；
(4) “Type”選擇為“Transmit
展開 盾構(gòu)施工中，需先后11次下穿河流水系、9次下穿既有地鐵線路，施工難度和風(fēng)險管控壓力非常大。
為確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設(shè)公司等參建各方成立了盾構(gòu)工程施工管理小組，對盾構(gòu)工程進行專項管理。盾構(gòu)小組成員根據(jù)不同區(qū)間的施工風(fēng)險，對盾構(gòu)生產(chǎn)建設(shè)制定針對性施工方案，確保盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量平穩(wěn)可控。施工中，地鐵建設(shè)者們積極開展施工工法創(chuàng)新研究，通過積極應(yīng)用氣壓輔助、“超前注漿+氣壓輔助”等手段，有效解決結(jié)泥餅、噴涌、上軟下硬地層掘進等各種難題，保障掘進效率，并應(yīng)用二維微動、地質(zhì)雷達掃描等新技術(shù)，提前化解復(fù)雜地質(zhì)條件中的施工風(fēng)險。
施工中，地鐵建設(shè)者們平安完成了下穿三號線、五號線、七號線、八號線等既有線路，下穿橫瀝水道、珠江前航道等大型水道，下穿危險房屋及超高壓燃氣管道等艱巨的施工任務(wù)。其中，橫瀝至番禺廣場區(qū)間（下稱“橫番區(qū)間”）2號中間風(fēng)井至橫番區(qū)間3號盾構(gòu)井區(qū)間、橫番3號中間風(fēng)井至橫番3號盾構(gòu)井區(qū)間還實現(xiàn)了在砂層中水下接收，磨碟沙至冼村區(qū)間完成國內(nèi)首次長距離小半徑Ｓ彎下穿珠江施工任務(wù)。此外，受地質(zhì)條件及地面環(huán)境影響，南村萬博至沙溪區(qū)間、磨碟沙至冼村區(qū)間部分隧道采用暗挖法施工，地鐵建設(shè)者們通過反復(fù)論證，采用了洞樁法施工等工藝，在導(dǎo)洞內(nèi)的施工中采用懸臂掘進機進行開挖作業(yè)，并通過小導(dǎo)管超前支護，開挖完成后及時進行立架噴錨作業(yè)，克服了超大斷面暗挖施工帶來的挑戰(zhàn)，順利完成隧道施工任務(wù)。
截至目前，地鐵十八號線首通段土建工程累計完成95%。8座車站均已封頂，進行車站裝修及機電安裝施工；7個區(qū)間已全部貫通，進行軌道、供電等專業(yè)施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行機電安裝施工。
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下穿的最新內(nèi)容
3.模型推導(dǎo)：
模型概述：本研究的相場模型通過引入損傷變量來描述導(dǎo)電通道的形成與擴展，模擬了復(fù)合材料在電場作用下的介電擊穿過程。模型假設(shè)損傷變量與材料的電氣性質(zhì)（如介電常數(shù)）密切相關(guān)，損傷變量的演化代表了導(dǎo)電通道的增長。
模型假設(shè)：為簡化計算過程，假設(shè)材料的電氣擊穿主要由導(dǎo)電通道的形成和擴展主導(dǎo)，忽略了材料微觀缺陷的細節(jié)。
在大電流下燒穿氧化物，在小電流下焊接母材。這種模式稱為脈沖。使用 MIG 方法焊接鋁合金 6061，使用通用 MM215 裝置。該焊機的焊接電流為 20 至 230 A，電壓為 240 V，重量約為 29 kg。它配備了簡化焊接參數(shù)設(shè)置的技術(shù)。它還具有軟啟動焊接的功能。焊接過程是使用焊工手動控制的焊槍進行的。ER4043 鋁填充絲自動送入。由于鋁是熔融形式的液態(tài)金屬，因此連接是在較低的位置進行的。
平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進施工精細化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
[4]侯章林.基于 Abaqus 的公路下穿高速橋梁結(jié)構(gòu)安全評價 分析[J].交通世界，2020（12）：11-13.
[5]張何.基于結(jié)構(gòu)工程軟件的精細化分析策略研究[D].哈爾 濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013.
[6]陸新征，林旭川，葉列平.多尺度有限元建模方法及其應(yīng)用 [J].華中科技大學(xué)學(xué)報（城市科學(xué)版），2008（4）：76-80.
2
問題描述
船舶工程的挑戰(zhàn)之一是，預(yù)測在旋轉(zhuǎn)螺旋槳產(chǎn)生推力的作用下，船體穿水移動的速度。本案例演示模擬船舶在螺旋槳產(chǎn)生推力的作用下穿過靜水的運動。螺旋槳布置在船尾中部，轉(zhuǎn)速為2300 rpm。由于渦流和壓力梯度的原因，這些類型模擬中的螺旋槳效力會顯著影響船身性能，因此非常重要。
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問題描述
船舶工程的挑戰(zhàn)之一是，預(yù)測在旋轉(zhuǎn)螺旋槳產(chǎn)生推力的作用下，船體穿水移動的速度。本案例演示模擬船舶在螺旋槳產(chǎn)生推力的作用下穿過靜水的運動。螺旋槳布置在船尾中部，轉(zhuǎn)速為2300 rpm。由于渦流和壓力梯度的原因，這些類型模擬中的螺旋槳效力會顯著影響船身性能，因此非常重要。
6) 電氣間隙
電連接器的接觸對由絕緣安裝板固定其相互位置，接觸對之間，接觸對與
外殼之間由絕緣板和空氣隙組成，絕緣板的抗電強度一般比空氣隙高，因此在正常條 件和低氣壓條件下，電擊穿通常首先發(fā)生在空氣隙中，特別在尖角棱邊處空氣隙被擊 穿產(chǎn)生飛弧由于電弧，的高溫將附近的絕緣材料表面燒焦碳化而短路，造成絕緣失效。
18、電源線管從地面下穿過時，必須使用套管連接緊密，在地面下不允許有接頭，出入地面處必須套用彎頭。地面沒有封閉之前，必須保護好PVC套管，不允許有破裂損傷，鋪地板磚時PVC套管應(yīng)被覆蓋，釘木地板時，電源線應(yīng)沿墻角鋪設(shè)，以防止電源線被釘子損傷。
19、 電源線走向橫平豎直，不可斜拉，防止被電錘.釘子損傷。
20、各種強弱電插座接口要盡量少。
18、電源線管從地面下穿過時，必須使用套管連接緊密，在地面下不允許有接頭，出入地面處必須套用彎頭。地面沒有封閉之前，必須保護好PVC套管，不允許有破裂損傷，鋪地板磚時PVC套管應(yīng)被覆蓋，釘木地板時，電源線應(yīng)沿墻角鋪設(shè)，以防止電源線被釘子損傷。
19、 電源線走向橫平豎直，不可斜拉，防止被電錘.釘子損傷。
20、各種強弱電插座接口要盡量少。
高溫下，多由穿晶斷裂轉(zhuǎn)為沿晶韌性斷裂。
沿晶斷裂斷口：斷口冰糖狀；若晶粒細小，斷口呈晶粒狀。
剪切斷裂：材料在切應(yīng)力作用下沿滑移面滑移分離而造成的斷裂。（滑斷、微孔
聚集型斷裂）
解理斷裂：材料在正應(yīng)力作用下，由于原于間結(jié)合鍵的破壞引起的沿特定晶面發(fā)
生的脆性穿晶斷裂。
