下穿高鐵
關注創建者：孫智道 創建時間：2020-11-23
下穿高鐵的實例教程
這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。
據項目盾構經理于朋臣介紹，盾構隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內，國內外還沒有先例。
同時，整條盾構隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構機始發后短距離連續穿越文物建筑、景觀河道等，風險源集中，盾構施工難度大。
王曉瓊說，中鐵十四局充分發揮大直徑盾構施工核心優勢，和鐵建重工集團聯合再制造一臺國產大直徑泥水平衡盾構機。同時開發應用可視化智慧施工系統，通過大數據和盾智云平臺，實時分析控制盾構機掘進參數。
展開 上軟下硬地層
當遇到上面軟弱、下面堅硬的地層時，由于受力不均，易造成刀盤損壞及地面塌方，需要謹慎推進或提前處理。
花崗巖殘積土
這種地層遇水則變泥漿，可能帶來地表沉降，甚至塌方的風險，需提前進行降水處理。
煤層瓦斯
遇到地下煤層瓦斯，需小心檢測，有毒氣的話，須排出后方可施工。
盾構機穿過重重地質挑戰，來到了大江邊。在江底挖掘時風險很大，盾構機需小心翼翼地挖掘前行。
在江底，經常會遇到上軟下硬底層、砂層、淤泥層和承壓水等阻撓。盾構機掘進時需要做好監測，謹慎控制。盾構機一旦在江底出現故障，檢修異常困難，風險巨大。
保護地面建筑同樣重要
盾構施工時，除了要解決地下的難題，也要保護地面上的建筑，如房屋、高架橋、鐵路等。
盾構下穿高鐵
盾構機在穿越高鐵時要求很高，為防止地面沉降而影響線路運輸，需對隧道上方地層進行加固。
樁基托換
地鐵隧道需要穿過房屋或高架的樁基時，要為建筑物建造新的樁基。然后處理擋住盾構路線的樁基，新的樁基形成新的受力體系，不影響建筑物的安全。
在鐵路的兩旁分別建造兩個豎井。
在計劃建造的隧道上方，利用豎井對土體進行預加固。
盾構機穿過豎井和土體，完成下穿高鐵的施工。
沉管法與高架法施工
地鐵隧道與市政道路合建過江
用“沉管法”
當地鐵隧道與市政道路合建過江時，聰明的工程師想出了另外一種工法——“沉管法”。將岸上預制好的一節節隧道管段沉到江底進行拼裝，形成隧道。
展開 從下車處到登機口距離是600多米，
走路最多8分鐘就能登機，
而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
作為全球最大的機場航站樓，
其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，
相當于 25 個標準足球場。
如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，
可以將鳥巢放進來。
新航站樓擁有
世界最大的屋頂面積，
高達18萬平方米。
航站樓由一個中央天窗、
六條條形天窗、
八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，
其中屋頂用玻璃8000多塊。
由于屋頂采用流線曲面構造，
所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。
整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，
不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。
下穿高鐵 上落飛機，
能把鳥巢裝下
中國很贊，
北京新機場更贊
怎么樣，有沒有震撼到你？
展開 消滅地下各種各樣的障礙“攔路虎
地下有各種各樣的障礙
上軟下硬地層
當遇到上面軟弱、下面堅硬的地層時，由于受力不均，易造成刀盤損壞及地面塌方，需要謹慎推進或提前處理。
有毒有害氣體
遇到地下有毒有害氣體，需小心檢測，排出后方可施工。
保護地面建筑同樣重要
頂管機施工時，除了要解決地下的難題，也要保護地面上的建筑，如房屋、高速、高鐵等。
下穿高鐵
頂管機在穿越高鐵時要求很高，為防止地面沉降而影響線路運輸，需對隧道上方地層進行加固。
道路全線與現狀及規劃各等級道路相交150多處，與主要河（渠）道交叉并跨越21處，與鐵路交叉12處（其中下穿高鐵8處，上跨普鐵4處），與軌道交通線交叉22處。
圖2 西四環-科學大道立交效果圖
除了63.624km高架快速路、29.406km地面快速路外，該工程還包括有27座互通立交（其中：新建立交15座、改造現狀立交7座，利用現狀立交5座）、36對上下匝道、6座車行下穿隧道，另外道路排水、照明、交通安全設施與智能交通、聲屏障、綠化景觀，總投資約378.97億元。其中：西四環約113.45億元，大河路約103.01億元，東四環約47.88億元，南四環約114.63億元。西四環及鐵路代建段由市財政直接投資建設，大河路、東四環及南四環采用PPP模式投資建設。計劃工期為高架主線18個月，其他24個月。將于2019年6月底全部高架主線建成通車，其中西四環地面道路同時建成通車；2019年底前全線地面道路建成通車。
高架橋梁設計方案
總體設計
橋梁總體設計方案在優先采用節段預制箱梁的同時，也因地制宜地選用了支架現澆箱梁、預制小箱梁、斜拉橋、鋼箱梁橋等其他橋梁型式。節段預制拼裝橋梁是本項目的主體，約占全線橋梁的七成，另外還有三成為其他多種橋梁型式。
展開 
下穿高鐵的最新內容
盾構機穿過豎井和土體，完成下穿高鐵的施工。
沉管法與高架法施工
地鐵隧道與市政道路合建過江
用“沉管法”
當地鐵隧道與市政道路合建過江時，聰明的工程師想出了另外一種工法——“沉管法”。將岸上預制好的一節節隧道管段沉到江底進行拼裝，形成隧道。
下穿高鐵
頂管機在穿越高鐵時要求很高，為防止地面沉降而影響線路運輸，需對隧道上方地層進行加固。
5 結論
以北京地鐵12號線大鐘寺——薊門橋區間隧道礦山法下穿京張高鐵清華園盾構隧道為背景，利用非線性有限元軟件ABAQUS 2016，分析了在超前大管棚和深孔注漿加固下的高鐵盾構隧道、預制仰拱及無砟軌道的豎向變形響應，得到以下結論。
（1）與監測數據相比誤差為8.9%驗證了計算結果的相對準確性。
據項目盾構經理于朋臣介紹，盾構隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內，國內外還沒有先例。
同時，整條盾構隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。
首次高鐵下穿航站樓
不過，巨大的空間，不等于旅客要跋山涉水才能登機。
新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
道路全線與現狀及規劃各等級道路相交150多處，與主要河（渠）道交叉并跨越21處，與鐵路交叉12處（其中下穿高鐵8處，上跨普鐵4處），與軌道交通線交叉22處。
下穿高鐵 上落飛機，
能把鳥巢裝下
中國很贊，
北京新機場更贊
怎么樣，有沒有震撼到你？
