其擴景深無焦點相機、激光測照器、導引頭、制冷與非制冷紅外熱成像相機等產品，能夠在無需任何機械對焦的前提下，在大范圍內保持恒定的成像質量。這對于需要在高速飛行中鎖定目標、在劇烈震動中保持清晰視野的國防裝備而言，是不可替代的核心能力。 國防應用不僅驗證了技術的極端可靠性，更為威睛建立起一套完整的“高可靠性工程驗證數據庫”——這是任何實驗室測試無法替代的寶貴資產。

事件驅動視覺傳感器僅輸出亮度發生變化的像素及其時間戳，數據稀疏但時間精度可達微秒級。索尼與Prophesee合作開發的EVS傳感器已用于工業高速檢測，三星也在2024年發布了首款事件驅動傳感器。 第三層級：光子飛行時間測量。 這是時間維度感知的最高精度層級，通過測量光子從發射到接收的飛行時間來獲取深度信息，時間分辨率需達到皮秒級。

附件下載 聯系工作人員獲取附件 概要 汽車抬頭顯示器或汽車平視顯示器，也被稱為HUD，是在汽車中顯示數據的透明顯示器，不需要用戶低頭就能看到他們需要的重要資訊。這個名字的由來是由于該技術能夠讓飛行員在頭部“向上”并向前看的情況下查看信息，而不是斜著眼睛看下面的儀表。 這篇文章節選了在設計和分析抬頭顯示器（HUD）的性能時所使用的 OpticStudio 工具。

這兩種解決方案的結合，可以減少手動驗證工作量，并提高客戶構建跨領域任務關鍵型控制系統的自動化程度，包括高級駕駛輔助、電氣化動力總成、飛行控制、發動機控制和航空電子系統。 恩智浦半導體（NXP Semiconductors）全球安全副總裁Tina Lamers表示：“現代汽車微控制器和處理器集成了更高水平的功能、安全機制和可配置性。

LBM求解器對旋翼機體的數值仿真 目標： 實現不同工況下旋翼的高保真數值模擬，以提升無人機整體的飛行效率、機動性、穩定性和安全性。 技術方案： LBM（格子玻爾茲曼方法）求解器：基于微觀粒子模型，將流體空間離散為規則的格子結構，通過跟蹤流體粒子在格子間的碰撞和遷移來模擬流體流動。

在2025年的中國大學生飛行器設計創新大賽中榮獲2個國家級一等獎，中國國際飛行器設計挑戰賽中榮獲5個國家級一等獎。 在航模的研發過程中，天洑將提供核心自主軟件，幫助同學們解決從設計到優化的全流程難題： 智能熱流體仿真軟件AICFD：可進行飛行器氣動仿真，精確計算升力、阻力及表面壓力分布，通過數字化手段驗證氣動布局的合理性。

該模型采用兩級入軌結構，包括固體助推器、液體推進劑芯級和低溫上面級，反映了該火箭的實際結構和推進系統布局。 該組件捕捉了外部幾何形狀，包括各級結構，例如固體火箭助推器、芯級、低溫上面級、有效載荷整流罩和級間結構。 該設計適用于航空航天教育、運載火箭架構研究以及級間結構、推進系統集成和結構布局的概念分析。

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;會上，在中航工業通飛AG600滅火型總設計師程志航、智能流體力學產業聯合體副理事長張偉偉、西北工業大學飛行器基礎布局全國重點實驗室研究員惠增宏、中國空氣動力研究與發展中心研究員趙鐘的共同見證下，江蘇省重點研發計劃（No.

作為專業的整機與起落架仿真工具，Aircraft可完成新型飛行器完整的、參數化的仿真模型建立工作，方便地定義起落架的布局，輪軸的排列，吸能裝置，以及其他關鍵性能。另外，團隊成員在其工作站上就可以完成一系列的仿真分析，如運動學，靜力學，動力學等，從而確定飛行器的升力，穩定性，載荷情況，乘員舒適性等，并且試驗測量數據可立刻用于分析及對試驗裝置進行快速修改。

簡介：激光探測和測距系統(LIDAR) 以下四個示例設計演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統（LIDAR），具體如下： ?激光脈沖飛行時間測量 ?相移測距 ?調頻連續波（FMCW）直接檢測測距和調頻連續波相干測距 圖1使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖 1.測距(飛行時間) 1)原理簡介 ?使用激光脈沖，飛行時間測距法測量發射脈沖從發射裝置行進到目標并返回接收器所花費的時間