散熱器布局的案例
伏圖-電子散熱模塊介紹和路由器自然散熱仿真應(yīng)用
jishulink" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="background-color: transparent; color: rgb(18, 63, 242);"><strong>伏圖?電子散熱 – Simapps Store – 工業(yè)仿真APP商店</strong></a></p><p><strong>三、功能特點(diǎn)與案例介紹</strong></p><p><br></p><p>伏圖-電子散熱模塊具備<strong>快速建模</strong>、<strong>快捷網(wǎng)格剖分</strong>、<strong>精確求解</strong>以及提供<strong>豐富的后處理結(jié)果</strong>等功能特點(diǎn)。本文以某路由器為例，介紹路由器散熱在伏圖-電子散熱模塊中的實(shí)現(xiàn)方法，驗(yàn)證路由器設(shè)計(jì)方案。</p><p><br></p><p>1. 快速建模</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">伏圖-電子散熱模塊提供大量電子設(shè)備專用零部件的參數(shù)化建模宏，可快速準(zhǔn)確地完成各種冷卻場(chǎng)景的建模，包括基礎(chǔ)幾何形體（如立方體、平面、圓柱等）、常見電子器件（如機(jī)箱、多孔板、電路板等）的參數(shù)化模型，常見的制冷元件（如散熱器、風(fēng)扇、半導(dǎo)體制冷器等），還支持用戶直接在幾何模型上添加物理屬性，包括流動(dòng)邊界和熱邊界等。同時(shí)，伏圖-電子散熱模塊具備豐富數(shù)據(jù)接口，可導(dǎo)入主流CAD軟件生成的復(fù)雜幾何模型，以及ECAD軟件生成的相關(guān)文件等。
展開 『分享』功率器件的散熱計(jì)算及散熱器選擇
功率器件的散熱計(jì)算及散熱器選擇
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目前的電子產(chǎn)品主要采用貼片式封裝器件，但大功率器件及一些功率模塊仍然有不少用穿孔式封 裝，這主要是可方便地安裝在散熱器上，便于散熱。進(jìn)行大功率器件及功率模塊的散熱計(jì)算，其目的是在確定的散熱條件下選擇合適的散熱器，以保證器件或模塊安全、可靠地工作。
散熱計(jì)算
任何器件在工作時(shí)都有一定的損耗，大部分的損耗變成熱量。小功率器件損耗小，無需散熱裝置。而大功率器件損耗大，若不采取散熱措施，則管芯的溫度可達(dá)到或超過允許的結(jié)溫，器件將受到損壞。因此必須加散熱裝置，最常用的就是將功率器件安裝在散熱器上，利用散熱器將熱量散到周圍空間，必要時(shí)再加上散熱風(fēng)扇，以一定的風(fēng)速加強(qiáng)冷卻散熱。在某些大型設(shè)備的功率器件上還采用流動(dòng)冷水冷卻板，它有更好的散熱效果。 散熱計(jì)算就是在一定的工作條件下，通過計(jì)算來確定合適的散熱措施及散熱器。功率器件安裝在散熱器上。它的主要熱流方向是由管芯傳到器件的底部，經(jīng)散熱器將熱量散到周圍空間。若沒有風(fēng)扇以一定風(fēng)速冷卻，這稱為自然冷卻或自然對(duì)流散熱。
熱量在傳遞過程有一定熱阻。由器件管芯傳到器件底部的熱阻為R JC，器件底部與散熱器之間的熱阻為R CS，散熱器將熱量散到周圍空間的熱阻為R SA，總的熱阻R JA=R JC+R CS+R SA。若器件的最大功率損耗為PD，并已知器件允許的結(jié)溫為TJ、環(huán)境溫度為TA，可以按下式求出允許的總熱阻R JA。
展開 接地—升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器的PCB布局
本文將探討升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器的PCB布局中“接地”相關(guān)的內(nèi)容。經(jīng)常聽到“接地很重要”、“需要加強(qiáng)接地設(shè)計(jì)”等說法。實(shí)際上，在升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器的PCB布局中，沒有充分考慮接地、背離基本規(guī)則的接地設(shè)計(jì)是產(chǎn)生問題的根源。請(qǐng)認(rèn)識(shí)到需要嚴(yán)格遵守以下注意事項(xiàng)。另外，遵守這些注意事項(xiàng)不僅局限于升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。
接地
首先，模擬小信號(hào)接地和電源接地必須分開。原則上，電源接地的布局無需與布線電阻較低、散熱性好的頂層分離。
如果電源接地分開并經(jīng)由過孔連接在背面，則受過孔電阻和電感器的影響，損耗和噪聲將會(huì)惡化。旨在屏蔽、散熱及減少直流損耗而在內(nèi)層或背面設(shè)置接地層的做法，只是輔助接地。
該圖是此次示例的電路板布局。這是頂層的電源接地（PGND，橙色部分）和模擬小信號(hào)接地（AGND，淺藍(lán)色部分）的基本布局示例。
將接地層設(shè)計(jì)在多層電路板的內(nèi)層或背面時(shí)，需要特別注意高頻開關(guān)噪聲較多的電源接地。如果第二層具有旨在減少直流損耗的電源接地層，請(qǐng)使用多個(gè)過孔連接頂層和第二層，以降低電源地的阻抗。
此外，如果在第三層上有公共接地，在第四層上有信號(hào)接地，則電源接地與第三和第四層接地之間的連接僅連接高頻開關(guān)噪聲較小的輸入電容器附近的電源接地。
展開 基于CFD的有毒及可燃?xì)庠铺綔y(cè)器布局優(yōu)化
基于CFD的有毒及可燃?xì)庠铺綔y(cè)器布局優(yōu)化
案例研究- 基于CFD的有毒及可燃?xì)庠铺綔y(cè)器布局優(yōu)化
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瞄準(zhǔn)三大領(lǐng)域 華力微電子的圖像傳感器布局
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展演進(jìn)，社會(huì)正在進(jìn)入智能時(shí)代，圖像傳感器也迎來發(fā)展新機(jī)遇，在積極備戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，晶圓代工廠商又是如何看待智能時(shí)代的圖像傳感器市場(chǎng)？
日前在中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)業(yè)2018年會(huì)（ICCAD 2018）上，華力微電子副廠長(zhǎng)魏崢穎談及了其對(duì)圖像傳感器市場(chǎng)的看法及華力微電子的相關(guān)布局。
華虹集團(tuán)旗下華力微電子成立于2010年，是國(guó)家“909”工程升級(jí)改造項(xiàng)目承擔(dān)主體，其第一條12英寸生產(chǎn)線（華虹五廠）工藝技術(shù)覆蓋55-40-28nm節(jié)點(diǎn)，第二條12英寸生產(chǎn)線（華虹六廠）于今年10月建成投產(chǎn)，技術(shù)工藝從28nm起步，未來將具備14nm生產(chǎn)能力。
看好三大領(lǐng)域：車載、工業(yè)、醫(yī)療
從智能時(shí)代芯片市場(chǎng)前景看，魏崢穎認(rèn)為AI芯片、萬物互聯(lián)芯片、感知類芯片這三大類芯片具備爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。
其中，AI芯片最具標(biāo)桿性，始終走在技術(shù)最前沿，未來將由專用型轉(zhuǎn)向通用型；感知類芯片則以成熟的55-28納米平臺(tái)為主，目前如消費(fèi)電子的CIS、MEMS產(chǎn)品升級(jí)換代帶來旺盛需求，未來爆發(fā)點(diǎn)將在無人駕駛的車載、醫(yī)用、3D成像等領(lǐng)域；萬物互聯(lián)芯片在技術(shù)上要求超低功耗、各節(jié)點(diǎn)+ULP工藝，未來爆發(fā)點(diǎn)將在LPWAN（低功耗廣域網(wǎng)）。
上述三類芯片的爆發(fā)式增長(zhǎng)，都將推動(dòng)圖像傳感器市場(chǎng)發(fā)展，尤其在感知類芯片方面，而對(duì)于華力微電子來說，圖像傳感器一直是其主攻領(lǐng)域之一，因此特別關(guān)注該市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。魏崢穎指出，2017年圖像傳感器芯片出貨量大概在50億顆、市場(chǎng)規(guī)模約115億美元，至2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到180以美元，復(fù)合增長(zhǎng)率約為9%。
在圖像傳感器領(lǐng)域中，規(guī)模最大的依然是手機(jī)攝像頭芯片，但是魏崢穎認(rèn)為其分類占比接下來會(huì)大幅下降，今年年底可能會(huì)下降到6成、2022年或?qū)⒔抵?成。
展開 【汽車散熱器知識(shí)】
汽車散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。
概述
散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構(gòu)成。
散熱器冷卻已經(jīng)到達(dá)高溫的冷卻液。當(dāng)散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流及車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流中時(shí)，散熱器中的冷卻液變冷。
分類
按照散熱器中冷卻液流動(dòng)的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。
散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類
材質(zhì)
汽車散熱器主要有兩種：鋁質(zhì)和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車
汽車散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì)，在轎車與輕型車領(lǐng)域逐步取代銅散熱器的同時(shí)，銅散熱器制造技術(shù)和工藝有了長(zhǎng)足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機(jī)械、重型卡車等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器方面優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來考慮 (尤其是歐美國(guó)家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國(guó)汽車散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設(shè)備上得到應(yīng)用。
結(jié)構(gòu)
汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。汽車散熱器結(jié)構(gòu)也不斷適應(yīng)新發(fā)展。
最常見的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)形式可分為直流型和橫流型兩類。
散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
展開 基于ANSYS的水冷電機(jī)控制器散熱仿真分析
摘 要：
電機(jī)控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關(guān)系到電機(jī)的輸出。以控制器中的8個(gè)電容及3個(gè)IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩(wěn)態(tài)熱模塊及流體模塊,分別對(duì)其進(jìn)行溫度仿真分析,分析對(duì)比在使用水冷散熱前后主要發(fā)熱器件的散熱狀態(tài),得出水冷散熱的仿真效果比常態(tài)下的溫度降低約27℃,為實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供支撐。
關(guān)鍵詞：控制器;水冷;熱仿真;
0 引言
隨著電子產(chǎn)品小型化的發(fā)展，控制器的尺寸隨著元器件的小型化逐漸減小，但元器件的熱功率密度越來越大，其運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，為此研究主要元器件在狹窄結(jié)構(gòu)空間的散熱，保證其不超過耐熱極限[1,2]。水的比熱容是空氣的4倍，選用水冷板對(duì)其進(jìn)行散熱處理，可以提高散熱效率[3,4]。以5.5 k W控制器為例，對(duì)其主要發(fā)熱器件電容及IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵極型晶體管）進(jìn)行熱仿真分析。
1 控制器的前處理
1.1 控制器結(jié)構(gòu)降階處理
對(duì)5.5 k W控制器進(jìn)行3D建模，顯示控制器有1215個(gè)部件，控制器模型如圖1所示。若全部仿真會(huì)使模擬計(jì)算量和時(shí)間增加，一般需要進(jìn)行模型降階處理[5]。
圖1 控制器模型
保留控制器的主要發(fā)熱器件為8個(gè)電容及3個(gè)IGBT，保留殼體及水冷板。將殼體外部的航空插頭、發(fā)熱不嚴(yán)重的電路板及控制器外殼的螺紋孔全部填補(bǔ)完整。將水冷板的殼體與水道使用布爾減的方法進(jìn)行分離，防止后期網(wǎng)格劃分時(shí)，將殼體和水道劃為整體，導(dǎo)致網(wǎng)格劃分不合適，計(jì)算失敗。模型降階情況如圖2所示。
1.2 控制器網(wǎng)格設(shè)置
網(wǎng)格劃分的好壞直接關(guān)系到計(jì)算的結(jié)果和計(jì)算時(shí)間的長(zhǎng)短，所以在進(jìn)行網(wǎng)格劃分的時(shí)候，優(yōu)先選擇曲面狀的物體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，這樣在網(wǎng)格劃分的時(shí)候就可以保證曲面的完整性。
展開 基于Icepak的水下航行器電池艙段散熱仿真分析
摘 要：針對(duì)水下航行器的鋰電池組發(fā)熱問題，利用ANSYS Icepak軟件對(duì)不同散熱條件下的電池艙段內(nèi)溫度氣流分布情況進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明：相比于艙內(nèi)空氣自然對(duì)流冷卻，使用風(fēng)冷散熱可大幅降低電池組平均溫度，并改善電芯之間的溫差，有利于提高電池組的環(huán)境適應(yīng)性和放電功率，進(jìn)而提升水下航行器的安全性和可靠性。
關(guān)鍵詞：鋰電池;Icepak;散熱仿真;水下航行器溫度場(chǎng);
0 引言
隨著鋰電池的蓬勃發(fā)展，水下航行器越來越多的使用鋰電池作為動(dòng)力能源。為滿足水下航行器的能量和功率需求，鋰電池組常采用單體密堆積方式成組，且水下航行器的電池艙段為密封環(huán)境，鋰電池組長(zhǎng)時(shí)間高倍率放電所產(chǎn)生的熱量容易積累，導(dǎo)致部分單體電池溫度過高，發(fā)生內(nèi)短路，進(jìn)而引發(fā)熱失控[1]。因此，對(duì)水下航行器的電池艙段進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)及仿真分析，對(duì)保證水中裝備鋰電池組的安全可靠工作具備重要意義。
本文以水下航行器電池艙段為研究對(duì)象，利用Icepak有限元分析軟件對(duì)不同條件下艙內(nèi)空氣自然對(duì)流散熱和風(fēng)冷散熱的電池艙段溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，得到不同風(fēng)機(jī)功率、風(fēng)機(jī)方向、電池單元間隙條件下電池艙段內(nèi)部的溫度氣流分布，分析了電池艙段內(nèi)部傳熱特性，并研究了影響電池艙段溫度場(chǎng)的主要因素。
1 計(jì)算模型
1.1 模型簡(jiǎn)化
水下航行器電池艙段一般較長(zhǎng)，電池艙段內(nèi)沿軸向的熱量傳遞極少，為節(jié)約計(jì)算時(shí)間，將電池艙段的熱仿真簡(jiǎn)化電池模塊艙段熱仿真分析。此外，電池艙段內(nèi)各種螺釘、導(dǎo)線和鋁合金外框等對(duì)電池溫度場(chǎng)的影響很小，故在熱仿真分析時(shí)也將其省略。電池模塊由8個(gè)電池單元堆積組成，電池單元由8個(gè)單體電芯串聯(lián)組成，對(duì)64個(gè)電芯從左下方開始，順時(shí)針依次編號(hào)，電池模塊艙段模型及電芯標(biāo)號(hào)如圖1所示。
展開 光伏逆變器散熱原理分析
在夏天運(yùn)行的逆變器，外殼溫度比較高觸碰會(huì)有燙手的感覺。那么逆變器外殼是熱好還是不熱好？以及為什么外殼會(huì)有燙手的感覺？下面就針對(duì)這個(gè)兩問題結(jié)合逆變器散熱來做一些分析和解答。
一、常見金屬導(dǎo)熱系數(shù)及散熱器材料選擇
銀導(dǎo)熱性最好，銅、金次之，然后是鋁，而散熱器通常用鋁來制作主要因?yàn)椋合噍^于金、銀、銅而言，鋁的重量輕、價(jià)格便宜而且耐腐蝕、利用加工設(shè)備可以制成各種復(fù)雜的形狀，能滿足電子電力行業(yè)對(duì)散熱器的諸多要求，因此被認(rèn)為是制作散熱器的最佳材料。
二、熱傳導(dǎo)和熱均衡
逆變器中的元器件都有其額定工作溫度，如果逆變器散熱性能差，隨著逆變器持續(xù)工作，元器件的熱量傳遞不到外界，其溫度就會(huì)越來越高。溫度過高會(huì)降低元器件性能和壽命，為了保持逆變器內(nèi)部元器件工作溫度在額定溫度范圍內(nèi)，保證其效能和使用壽命，就需要導(dǎo)熱材料把逆變器內(nèi)部熱量傳遞出來。
從熱傳導(dǎo)角度來講，逆變器內(nèi)外溫度越均衡，即內(nèi)部發(fā)熱元器件和散熱器、外殼溫度越接近，其熱能傳導(dǎo)性越好。如果逆變器外冷內(nèi)熱，意味著逆變器散熱性能不優(yōu)。
這就類似保溫杯與普通水杯的關(guān)系。裝有相同溫度熱水的杯子，普通杯比保溫杯散熱快，杯壁也比保溫杯杯壁燙。這是因?yàn)楸乇瓋?nèi)外壁之間為真空，無導(dǎo)熱介質(zhì)，因此外壁溫度低，內(nèi)部熱量散不出去，達(dá)到保溫效果；普通杯的杯壁為單層，能較好的傳遞內(nèi)部熱量，因此外壁發(fā)燙但降溫比保溫杯更快。
逆變器的散熱原理與單層杯散熱原理類似，能將逆變器內(nèi)部元器件的熱量快速地傳遞出來，達(dá)到迅速降低逆變器內(nèi)部元器件溫度的目的，逆變器提高工作和使用壽命。
由上可知良好的散熱性能對(duì)于逆變器十分重要，下面就具體講解逆變器發(fā)熱和散熱的基本原理。
三、逆變器散熱和散熱設(shè)計(jì)
1、電路中，有源元器件只要通上電流就會(huì)有熱量產(chǎn)生。
展開 CFdesignCPU散熱器模擬
jswz-52.part2.rar
jswz-52.part1.rar
發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器常見故障檢查與排除
散熱器是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)中的主要工作部件之一。散熱器長(zhǎng)期使用后，芯管會(huì)發(fā)生堵塞和冷卻液外漏，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，我們要學(xué)會(huì)其故障的檢查與排除方法。
散熱器芯管堵塞
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)冷卻液溫度正常，高速后冷卻液溫度急劇上升，此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質(zhì)外，將不同品牌的冷卻液混用，會(huì)產(chǎn)生白色的結(jié)晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)受阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高。
1、散熱器堵塞故障檢查
a、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)出水管溫度差：用紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻液道是否堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器出水口的溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，回水管為冷卻后的冷卻液溫度，應(yīng)比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發(fā)生堵寒，冷卻液循環(huán)停止。
b、觀察溢流管的冷卻液流動(dòng)情況：通過熱機(jī)達(dá)到節(jié)溫器開啟的溫度后，一個(gè)人踩加速踏板，另一個(gè)人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時(shí)散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴(yán)重，導(dǎo)致冷卻液流動(dòng)阻力加大，不能及時(shí)流通。散熱器冷卻液道堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，必須清洗散熱器。
c、如有檢查空間：可以用紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應(yīng)清洗散熱器。
d、水泵輪早期磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節(jié)溫器不開啟的故障，應(yīng)更換節(jié)溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損后聽不到異響）。用紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應(yīng)清洗散熱器。
展開 
探索IGBT冷卻的進(jìn)步：翅片散熱器的影響
這就是IGBT冷卻的最新進(jìn)展，特別是針翅片散熱器的使用發(fā)揮作用的地方。
IGBT產(chǎn)生熱量是其操作的副產(chǎn)品。如果這種熱量沒有得到有效管理，可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障、效率降低和壽命縮短。傳統(tǒng)的冷卻方法，如強(qiáng)制空氣和液體冷卻，已被用于解決這個(gè)問題。然而，這些方法有局限性，特別是在產(chǎn)生的熱量可能很大的大功率應(yīng)用中。
這就是針翅片散熱器的用武之地。這些器件本質(zhì)上是金屬結(jié)構(gòu)，其表面有許多引腳突出，為冷卻IGBT提供了更高效的解決方案。引腳增加了散熱器的表面積，從而實(shí)現(xiàn)更有效的散熱。這在高功率應(yīng)用中特別有益，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的冷卻方法可能難以跟上產(chǎn)生的熱量。
針翅片散熱器對(duì)IGBT冷卻的影響是顯著的。它們已被證明可以將IGBT的工作溫度降低多達(dá)20%，延長(zhǎng)其使用壽命并提高其效率。這是一項(xiàng)重大進(jìn)步，特別是在電動(dòng)汽車和可再生能源等行業(yè)，電子設(shè)備的可靠性和效率至關(guān)重要。
此外，針翅片散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，非常適合在空間和重量非常寶貴的設(shè)備中使用。與傳統(tǒng)的冷卻方法相比，它們需要的維護(hù)更少，從而降低了總體擁有成本。
在IGBT冷卻中使用針翅片散熱器是技術(shù)進(jìn)步如何顯著提高器件性能和可靠性的一個(gè)主要例子。但是，重要的是要注意，這只是拼圖的一部分。有效的熱管理需要采用整體方法，不僅要考慮冷卻方法，還要考慮設(shè)備設(shè)計(jì)、所用材料和操作環(huán)境。
總之，針翅式散熱器的出現(xiàn)徹底改變了IGBT冷卻領(lǐng)域。它們?yōu)楣芾磉@些設(shè)備產(chǎn)生的熱量、提高其性能并延長(zhǎng)其使用壽命提供了更高效和有效的解決方案。隨著電子設(shè)備變得越來越強(qiáng)大和緊湊，有效的熱管理的重要性只會(huì)增加。
展開 Koolance 散熱器在科學(xué)相機(jī)中的應(yīng)用 （一）
五、Koolance 專業(yè)的“ 水冷” 散熱設(shè)備可以用在哪些科學(xué)相機(jī)上？
Koolance 公司 2000 年成立于美國(guó)，專注于“水冷”散熱系統(tǒng)及其相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，具有
ISO9001 和 ISO14001 雙認(rèn)證，在美國(guó)和韓國(guó)均有生產(chǎn)基地，遍布全球的經(jīng)銷商可迅速向各地的用戶提
供及時(shí)、周到的服務(wù)。
世界著名的科學(xué)相機(jī)制造商“ TELEDYNE Photometrics ” 推薦使用 Koolance 生產(chǎn)的專業(yè)級(jí)水
冷散熱器進(jìn)行散熱，推薦散熱器的型號(hào)有： EX2-755、EX2-1055、EXT-440CU、EXC-900 等，配合其科
學(xué)相機(jī)一起使用，將能充分發(fā)揮相機(jī)卓越的拍攝性能。
Koolance 相機(jī)專用散熱器的圖片
可應(yīng)用于 PHOTOMETRICS 相機(jī)的型號(hào)有： Prime 95B，Prime BSI，Prime BSI Express 等。
展開 熱仿真代做，儲(chǔ)能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可 ￥100
熱仿真代做，儲(chǔ)能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可，價(jià)格根據(jù)產(chǎn)品復(fù)雜程度而定。
Koolance 散熱器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用（一）
成立于 2000 年的美國(guó)
Koolance Inc.公司，專門從事“液冷”散熱系統(tǒng)的研究和開發(fā)，其一體式散熱器
ALH-2000, ERM-3K3UC、EXC-900 等系列產(chǎn)品，充分考慮了各種工況中的散熱要求，
是智能電池管理系統(tǒng)的得力助手，特別是 Koolance ALH-2000 散熱器，還特地增加了
1000W 的加熱功能，可對(duì)電池進(jìn)行加溫保護(hù)，特別適合在寒冷的地區(qū)使用.
通過機(jī)器內(nèi)置的 Koolance System Monitor 軟件,就可對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫度、流量、
轉(zhuǎn)速等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，便于對(duì)電池的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)干預(yù)，是 BMS 系統(tǒng)開發(fā)人員
的助攻神器 !
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