限制性動力學的案例
：通過構筑熱力學不穩定性和動力學穩定性實現彈性體修復后變強
總結：作者利用離聚物以及聚電解質類材料的熱力學不穩定的特質，從分子設計上引入大位阻，制備了在常溫下動力學穩定但熱力學不穩定的材料。當動力學穩定性被熱或者力刺激破壞后，熱力學不穩定性使得材料中未配對的離子進行配對進而形成更多更大的聚集體，這些聚集體作為更強的物理交聯點賦予材料更強的力學性能。從而真正實現了像生物材料一樣的超量恢復行為。
該工作被發表在Materials Horizons雜志上（Materials Horizons, 2021, DOI: 10.1039/D1MH00638J），第一作者為博士生彭燕，通訊作者為吳錦榮教授。該工作由國家自然科學基金（51873110）和四川省科技計劃項目（2021JDJQ0018）。
原文鏈接：
https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2021/mh/d1mh00638j#!divAbstract
展開 分子動力學模擬-礦物表面潤濕性
關鍵詞：頁巖油，分子動力學，lammps，gromacs，界面張力，最小混相壓力
摘要：分子模擬方法在探究納米尺度下分子間相互作用方面展現出巨大的技術優勢。因此，本文采用分子動力學模擬方法，研究礦物表面潤濕性。
通過我這套LAMMPS, GROMACS代碼，你可以實現不同氛圍氣體，不同溫度下的潤濕性-接觸角計算。這套代碼還可以把氣體換成油，水中加入表面活性劑，助溶劑，離子等，進行研究。
MS，LAMMPS，GROMACS均可以實現，這里介紹LAMMPS，GROAMCS流程。
1，初始模型構建：初始模型是氣-水-壁面模型，使用PACKMOL構建，使用lammps也可以用lammps建模
2，選擇力場：CO2可用TRAPPE，EPM2力場，H2O用SPC/E力場，油用OPLS-AA力場，黏土礦物用clayff力場
3，進行分子動力學模擬：能量最小化-平衡動力學-生產動力學
4，統計數據，可分析密度分布，擴散系數，相互作用力參數等
5，提供LAMMPS in文件，data文件; GROMACS：mdp，top，inp，pdb，gro，xtx等文件
首先設置一個初始尺寸較大的模擬盒子，如圖1所示。
體系設置為NVT系綜，可以設置多個溫度，觀察溫度的影響。壓力由氣體數量決定。麻煩點可以在體系上面加一個板子，用NEMD壓板子。這個體系8ns就穩定了。
圖2是 6ns的穩定構象。
圖3 是接觸角的二維密度分布。
圖4 是密度分布，還可分析相互作用能
圖5 顯示了親水礦物可能不存在接觸角
圖6-圖7 是溫度-壓力對接觸角的影響。
展開 船舶快速性、水動力學分析Shipflow?
Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。
產品概述
Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學在80年代聯合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學數值模擬的專用軟件。經過20多年的發展，在全世界擁有眾多的客戶群，為船舶流體力學研究提供了可靠、便利的工具。 Shipflow 相當于數字化的船模水池，適于進行民船和軍船的各種水動力特性研究。 Shipflow 模擬可以給出波浪模式、壓力分布、速度矢量、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。通過結合具體船型進行船舶流場特性預報，比較不同線型方案的性能優劣，提高船舶設計質量，縮短設計周期降低設計成本，發揮設計人員的創造性，加速產品更新換代。
展開 圓柱殼沖擊動力學及耐撞性設計
圓柱殼沖擊動力學及耐撞性設計
作者：杜星文，宋宏偉 著
出版社：科學出版社
出版日期：2004-5-1
ISBN：7030130332
字數：301000
印次：1
版次：1
紙張：膠版紙
定價：42 元當當價：29.2 元節省：12.80 元
內容提要
本書研究了幾種典型的薄壁圓柱殼的軸向沖擊吸能性能，為車輛的碰撞安全和航天器的無損回收等耐撞性相關設計提供參考。全書共分九章：第一章緒論；第二章為實驗方法；第三章至第七章為復合材料圓柱殼；第八章為金屬圓柱殼；第九章為材料體系圓柱殼；另含附錄。
本書為從事航天工程、汽車工程等領域的技術人員進行結構耐撞性設計提供參考；同時適合于高等院校的力學、復合材科相關的教師和研究生。
展開 
船舶快速性、水動力學分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。
產品概述
Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學在80年代聯合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學數值模擬的專用軟件。經過20多年的發展，在全世界擁有眾多的客戶群，為船舶流體力學研究提供了可靠、便利的工具。 Shipflow 相當于數字化的船模水池，適于進行民船和軍船的各種水動力特性研究。 Shipflow 模擬可以給出波浪模式、壓力分布、速度矢量、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。通過結合具體船型進行船舶流場特性預報，比較不同線型方案的性能優劣，提高船舶設計質量，縮短設計周期降低設計成本，發揮設計人員的創造性，加速產品更新換代。
展開 剪應力分布在空氣動力學應用中的重要性
作者Cadence CFD 解決方案
要點
空氣動力學研究流體的運動以及它如何與流動路徑中存在的固體物體相互作用。
流體的摩擦性質產生剪切應力分布，并且其作用與表面相切。
為了確保兩種不同的流動動態相似，可以比較壓力和剪切應力分布。
定義空氣動力和力矩時，壓力和剪切應力分布至關重要
流體動力學的分類，即流體動力學、氣體動力學和空氣動力學，在我們的日常生活中非常重要。盡管我們大多數人不了解支持這些系統的物理學，但我們仍然喜歡空氣動力學的應用。現代飛機就是這樣的一個例子。大多數乘飛機旅行的人都不知道飛機的工作原理。他們可能會驚訝地發現飛機飛行是空氣動力和力矩的結合。在定義空氣動力和力矩時，壓力和剪切應力分布至關重要。
在本文中，我們將討論壓力和剪切應力分布及其在某些空氣動力學應用中的重要性。
空氣動力學的演變
空氣動力學的演變與艾薩克·牛頓的經典力學有關。根據牛頓的說法，撞擊表面的流體流動將守恒其切向動量，但不會守恒其法向動量。流動并撞擊表面的均勻直線粒子流會將法向動量傳遞到表面。牛頓提出的模型和定律對于大多數流體流動來說并不準確。從丹尼爾·伯努利、倫納德·歐拉、路易斯·M·納維和喬治·G·斯托克斯提出的理論出發，空氣動力學科學發展成為我們今天所知的東西。
空氣動力學：目標和應用
空氣動力學是研究流體的運動以及流體如何與其流路中存在的固體相互作用的學科。在飛機、風洞和車輛等應用中，空氣動力體與空氣相互作用。
目標
研究空氣動力學的目標有兩個：
預測作用在穿過流體的物體上的力和力矩。
確定流經風洞、噴氣發動機等管道的內部流體流量。
展開 分子動力學及第一性原理計算
“LAMMPS分子動力學模擬技術與應用”
2019年03月14日-17日 北京
“第一性原理計算方法及應用”
2019年03月14日-17日 北京
“單晶結構解析及可視化分析與應用”
2019年03月28日-31日 北京
此通知長期有效，最新信息可關注官方網站srit.ac.cn或者www.hdpaii.com
案例：Samcef轉子動力學周期對稱性模型建模
Cyclic symmetry model
案例：Samcef轉子動力學周期對稱性模型建模
通過本案例學習，主要掌握在samcef中對于周期對稱性的模型能夠利用簡便方法快速建模分析。案例使用的完整模型為一個關于旋轉軸對稱的圓盤轉子，建模時只需要對其中15度的扇形區域進行建模，然后其24倍的對稱模型就能形成完整圓盤轉子。另外，在samcef中可以完成更為復雜的對稱模型建模，稱為“multi-stage cyclic symmetry”。
通過對15度扇形區域設置材料屬性，網格劃分，可以得到扇形區域的有限元模型。在對零界轉速求解計算時，只需要在epilogue中輸入一定的命令行，就可以對整個圓盤轉子進行臨界轉速分析。如下圖，“We can see that the solver detected 69216 degrees offreedom. As we remember the real 3D structure is made of 24 times thiselementary sector, this means that we are calculating here in a few seconds (53on our computer) a structure corresponding to around 700000 degrees of freedom!!”
具體操作文檔見附件。操作視頻：
http://v.youku.com/v_show/id_XODk4OTY3Nzc2.html
sector.zip
展開 (豆丁文檔)基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
查看全文:http://www.docin.com/p-61504028.html#
Cadence CFD：用計算流體動力學增強生物模擬研究的確定性
CFD 預測和分析用于解釋周圍環境的影響，以增強這些生物模擬研究的確定性。
當癌細胞是惡性的時，其他身體部位會增殖，稱為轉移。這種癌細胞在骨骼中的擴散稱為骨轉移。使用 CFD 模型，可以研究流體剪切應力與癌細胞在支架上擴散之間的相關性。從 CFD 模擬中，觀察到腫瘤生長與骨間質流動之間存在直接相關性。該觀察結果可以使用生物模擬工具增強骨轉移的解決方案。
用于 CFD 預測和生物模擬的 Cadence 產品
計算流體動力學 (CFD) 是多物理場系統分析的一個方面，它使用數值模型模擬流體的行為及其熱力學特性。Cadence 強大的 CFD 套件 – Fidelity CFD可以解決多相流、不可壓縮和可壓縮流、層流、聲學、粒子跟蹤、燃燒現象、熱交換器、擴散、煙霧傳播等問題。我們的 CFD 工具套件已經存在了幾十年，專業化并與行業一起發展。
Cadence 致力于通過我們在計算軟件方面的核心競爭力推進系統創新。我們的計算流體動力學解決方案是履行這一承諾的重要組成部分。憑借業界領先的網格劃分方法，以及強大的求解器和后處理功能，您很快就會將計算流體動力學視為“Cadence 流體動力學”。Cadence 現在通過收購 OpenEye 將計算軟件的核心競爭力擴展到分子建模和模擬。
OpenEye是計算分子設計領域的行業領導者，開創了基于物理學的方法和云原生 Orion? 軟件平臺，以加速人類健康的進步。此次收購使制藥和生物技術公司能夠受益于更強大的藥物發現解決方案，這些解決方案將 OpenEye 的創新分子建模和仿真軟件解決方案與 Cadence 的算法和求解器專業知識、高效、廣泛的數據管理基礎設施以及領先的 AI/ML 和云解決方案相結合。
展開 workbench做顯示動力學分析如何查看結果收斂性
workbench做顯示動力學分析如何查看結果收斂性
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于懸臂轉子的動力學響應失效模式,通過對影響懸臂轉子安全性的外載荷、幾何特征、材料特性等敏感參數的分析,分別建立了懸臂轉子靜態響應和動態響應的極限狀態方程。對每個極限狀態方程,使用泰勒級數對非線性極限狀態方程在設計點處進行線性化,運用一次二階矩理論,得到相應的可靠度指標。對比考慮和忽略慣性力影響下的可靠度指標和可靠度結果,分析慣性力對可靠性分析結果的影響,建立針對該類懸臂轉子的有效的可靠性分析方法
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析.pdf
『分享』圓柱殼沖擊動力學及耐撞性設計
書 號: 7030130332 / ·
書 名: 圓柱殼沖擊動力學及耐撞性設計
出版社:
叢書名:
定 價: 42元
作(編)者: 杜星文,宋宏偉
譯 者:
責任編輯: 胡凱 邱璐
國 別:
開 本: B5 / 0mm * 0mm
字 數: 301千字
頁 數: 248頁
裝 幀: 精裝
印 張: 16
版 次: 2004-05 第1版 2004-05 第1次印刷
Moldex3D模流分析材料性質與模型之結晶動力學模型 (半結晶性材料適用)
高分子鏈段間依組成通常被分為兩種類型：非結晶性(無定形)被定義為高分子鏈鏈凌亂排列糾纏，而結晶性分子鏈則依照固定樣式排列整齊。實際上并不存在百分百結晶的高分子，因此所有結晶性高分子在某種程度上應稱做半結晶性高分子。
半結晶性高分子熔膠被冷卻至結晶區間的溫度時，結晶行為會從成核點開始。而后結晶會由核心成長至其外圍漸漸形成球晶。當所有的球晶成長至緊密貼合彼此時，結晶過程就視為完成 (過程示意如下)。
結晶化過程：成核及結晶成長
一般來說，當溫度降到結晶溫度區間，高分子并不會馬上開始結晶化，為了幫助結晶的成型，需要時間來讓分子煉重整排列，此稱作誘發時間 (induction time)。因此結晶行為在初期進行得非常緩慢，但在之后則急速加速結晶化。通常以結晶度達到最大值一半的時間來定義材料的結晶性。在結晶的最終階段，由于結晶的成長使得非結晶區域越來越小導致結晶速度會開始放緩。典型高分子的結晶過程請參考下圖。
結晶過程 vs.時間
結晶行為一般可以用Avrami模型來描述：
其中 θ(t) 是當時間t的相對結晶度； X(t) 則是當時間t的絕對結晶度；X∞ 是極限結晶度；n為 Avrami指數；k為 Avrami 結晶率常數。
誘發時間ti 則利用實驗模型 (Godovsky 與Slonimsky, 1974)來描述：
ti=tm(Tm─T)-a
其中 tm 為材料常數；T為結晶時間； ti 為溫度 T下的誘發時間；Tm 則是料溫。
展開 座艙內部流體動力學分析： AcuSolve預測乘客熱舒適性及除霜、除霧效果
如何選擇高效的工具來 進行模擬座艙內部流體動力 學分析成為一大挑戰
Altair 解決方案：利用 AcuSolve 預測汽車乘 客瞬態的熱舒適性及除霜、 除霧的性能。
優點：采用 AcuSolve 軟件可以很 好模擬座艙內部熱舒適性分 析及除霜除霧分析，包括了 太陽輻射、封閉輻射、濕度 等眾多因素影響，仿真效果 很好。
背景介紹
偉世通公司采用 Altair CFD 軟件 AcuSolve 預測汽車乘客瞬態的熱舒適性及除霜、 除霧的性能。人體舒適模型考慮了溫度、速度、太陽輻射、濕度、衣服材質和乘客的活 動。為了考察更詳細的乘客瞬態舒適性，還置入了假人模型。為了預測除霜性能，將一 層冰置于車窗表面，冰融化的這一過程可用潛熱模型捕捉。除霧性能可以通過當地的車 窗表面空氣飽和來預測。
挑戰
CFD 模型的建立
CFD 分析最耗時的是建立一個合適的 CFD 模型。與此相比，純粹的計算時間在一 定程度上顯得略為不重要一些。在汽車的應用中，如汽車空氣動力學特性、發動機艙內 部流動或座艙內部流動等表面幾何外形會極其復雜，在這種情況下，通常的網格劃分方 式需要好幾周，這對于縮短汽車設計周期是難以接受的。 通常在設計初期，詳細的 CAD 幾何外形通常還不具備，因此建立幾何參數化的模型是十分有效的。如下圖所示。
詳細分辨流場和溫度場需要詳細的幾何外形和網格。由于參數化后，幾何外形的改 變十分的迅速和容易，比如設計不同形狀的進口和出口會大大加速。
非結構四面體網格全自動方式生成，表面網格的密度及邊界層網格需要手工設定。 為了充分的預測座艙內部壁面的熱流，有必要精確分辨近壁區域的流場和溫度場，因此 邊界層要充分分辨。
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