鐵道技術的案例
OLED｜LGD推出鐵路用透明度40%的55吋透明OLED面板
CINNO Research產業資訊，
LG顯示6月16日表示，將參加16日至19日在釜山BEXCO舉行的釜山國際鐵道技術產業展，并推出鐵路用透明有機發光二極管(OLED)面板。
釜山國際鐵道技術產業展是有100多家全球鐵路相關企業參加的韓國唯一的鐵路相關專業展覽會。
根據韓媒韓國經濟報道，此次LG顯示公開的透明度40%的55吋透明OLED面板，是可替代車廂窗門的鐵路專用產品。為適合高速行駛在鐵路上的列車，采用特殊鋼化玻璃，與傳統面板相比具有耐沖擊和抗振動的特點。
采用透明OLED時，既可以看到外部風景，又能提供各種運行信息、廣告、娛樂內容等，不僅是地鐵、高鐵，在旅游列車等方面，利用率也有望大幅提高。
此前，LG顯示曾從去年開始為中國北京、深圳、福州等地鐵提供透明OLED面板。LG顯示計劃將市場擴大到韓國市場在內的亞洲、歐洲、北美等市場。
透明OLED沒有背光，像素自己發光，透明度高，又薄又輕，可以實現多種設計。目前唯一能量產大型透明OLED的企業只有LG顯示一家。
展開 從Eurodyn2017會議看交通環境振動的發展現況
北京交通大學 Ma et al
日本鐵道技術研究所 Watanabe et al
日本鐵道技術研究所有砟梯軌減振性能匯報ppt
在振源特性研究方面，北京交通大學匯報了曲線段車軌耦合模型的研究進展，將周期性理論應用于求解曲線軌道動力響應的原創性方法得到與會專家的廣泛關注，被分會主席Degrande教授譽為分會報告中“最具吸引力”的研究。
北京交通大學Du et al
北京交通大學杜林林博士作報告
在預測模型和方法的研究上，比利時魯汶大學和葡萄牙波爾多大學依舊發揮了歐洲在該領域創新示范作用。針對2.5D模型和周期性模型難以考慮軌道剛度縱向漸變和突變的問題，比利時魯汶大學提出了一種基于波分析技術的分析多個耦合周期結構的方法。
比利時魯汶大學Germonpre et al
比利時魯汶大學Lombaert教授做報告及ppt
葡萄牙波爾多大學提出了一個預測建筑振動和二次噪聲的模型。模型基于子結構法，考慮整個傳播鏈的全部子系統，利用2.5D有限元法模擬軌道-地層-建筑系統，利用2.5DFEM-MFS（Method
of Fundamental Solution）耦合法模擬二次噪聲.
葡萄牙波爾多大學Cola?o et al
葡萄牙波爾多大學PPT
交通引起建筑室內振動和噪聲問題也同樣受到其它學者關注，包括探索室內噪聲與振動規律以及建立相應的振動模型、聲振耦合模型等。但室內振動評價時，各個國家仍存在指標接口的問題，比如我國VLzmax和VLmax仍無法與歐洲三種主流指標對接，而波蘭國內采用的WODB指標也是國際上較為陌生的。
展開 淺談高鐵結構與新材料應用
6）集中力量進行高端高鐵關鍵材料的質量和技術攻關，解決材料在工程應用中的工藝技術問題，加快材料產業化的進程。
7）在參考國外相關標準、規范的基礎上，結合我國的實際情況，盡快建立中國的高速鐵路材料產品標準體系。
8）實現主要材料生產設備的國產化，通過自動過程控制穩定產品質量。
參考文獻：
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【3】周清躍，張銀花，梁 旭等. 國內外鐵路用金屬材料的現狀及進展［J］. 鐵道技術監督，2016，44（3）：1-4.
展開 北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
國內各大高校、科研院所、企業對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發展。
之后，西南交通大學教授韋凱博士首先作了題為《高分子材料真實動力性能及其對軌道交通環境振動噪聲的影響機制》的主題發言，詳細介紹了他對高分子材料扣件墊板頻變特性和溫變特性及其對振動預測的影響，并介紹了磁流變阻尼減振軌道的研究進展。
展開 
基于計算機視覺技術的無土栽培蔬菜種植系統的研究與設計
[5] 任強.傳感器選用原則.鐵道技術監督,2004(9):33-34.
重載運輸車軸疲勞分析
新的和改進后的設計主要包括下列幾方面: 第一是采用合適的軸承后檔; 第二是采用穩定可靠的密封圈; 第三是采用最新的密封技術，如液力迷宮密封及在軸承與軸頸間使用液力迷宮密封襯套等; 第四是縮短軸頸并設計新的與短軸頸相配的軸承，軸頸的縮短等于有效地增加了軸承座的抗彎剛度，從而大大減少了軸承座的磨損量，保證了軸承工作的可靠性。美國研制的AP-2 型軸承就是基于此原理設計的并取得了較好的效果。
美國、同本、前蘇聯等國鐵路部門都曾積極地采用疲勞可靠性理論對車軸作過可靠性分析，并逐步將車軸疲勞可靠設計與分析方法加以完善，納入標準。Horger論文中的表列出了用各種熱處理方法處理的車軸疲勞強度。對未處理車軸、2次正火和回火處理車軸、傳統淬火回火處理車軸進行了試驗。我國鐵路采用可靠性技術解決車軸的疲勞問題丌展較晚，目前尚處于起步階段，盡管國外的許多經驗可供我們參考。
3影響車軸疲勞強度因素
影響車軸疲勞強度的因素有很多，比如材料特性、應力集中、尺寸效應、表面狀態、載荷特性、壓裝條件、腐蝕環境等。但是在實際運用中，這些因素并不是單一作用于車軸的，而是多種因素的綜合作用。
3.1車軸應力
在國際鐵路聯盟UIC515-3/1994《鐵道機車車輛轉向架車軸計算方法》和歐洲鐵路聯盟EN13041-1995《鐵道轉向架驅動車軸設計和計算方法》中，車軸結構應力集中系數分為兩類，輪軸壓裝部位、滾動軸承及定位部位。
根據Mohr應力分析原理，車軸危險截面的應力可以表示為：
3.2 壓裝部位的影響
車軸斷裂多源于車輛壓裝區的微動疲勞，分界區微觀粘著點根部在疲勞過程中會產生駐留滑移帶，從駐留滑移帶可以萌生出短裂紋，短裂紋的生長導致了車軸的最終斷裂。壓裝力不足同時會加劇輪座部位的磨損，從而加快疲勞裂紋的萌生。
展開 復合材料在高鐵中的應用
2、復合材料制造列車主承力件
目前，纖維增強復合材料在承載結構件上的應用也越來越多，其技術已基本接近實際應用。列車司機室、車體和轉向架構架等作為列車的大型承力構件，在整車結構重量中占有較大比例，車體部分自重占車輛自重的15%~35%，轉向架占車輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應用新材料的主要研究領域。
（1）高速列車的司機室。其前端外形要制成鼻狀形，既要輕量化，又要耐沖擊，在此FRP獲得了廣泛的應用。英國城間的125型機車司機室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構成夾層結構，比鋼制件輕30%~35%，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊；意大利ETR500高速動力車頭部采用Kevlar纖維和環氧樹脂模壓成型，其剛性和抗沖擊性良好，列車最高速度達300Km/h。
高速列車司機室
（2）復合材料車頂。復合材料在車頂蓋上的應用能降低車輛的重心，增加車體運行的穩定性。日本鐵道綜合技術研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料（CFRP）制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側壁連在一起。試驗表明，采用這種車頂的車體具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節車廂減輕約300~500Kg
（3）復合材料車體。車體的按工藝不同分為兩種：
1、將厚為2.1mm曲面板與縱梁制成一體，將拉擠成型的CFRP外板鉚接在鋁合金框架上，試制車體長6000mm，寬3300mm，高3290mm，重量為680Kg。
2、熱壓成型制成長1000mm，寬3320mm高3300mm的兩個半圓形車體，然后互相鉚接在一起，較之鋁合金車體重量減輕30%。而且酚醛基CFRP較之鋁合金有良好的耐高溫性能，鋁合金在400℃和40MPa的應力之下會產生大的撓曲變形，而酚醛基CFRP在500℃和130MPa的應力變形很小。
展開 考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析
鐵道建筑技術，2017(2)：27-30.FENG Shuai. Discussion on vehicle selection of mountaintourist railway[J]. Railway Construction Technology，2017(2)：27-30.
[2] 沈健. 山地齒軌旅游交通系統技術及應用研究[J]. 機械工程與自動化，2020(4)：222-224.SHEN Jian. Research on technology and application ofmountainous rack tourism transportation system[J].Mechanical Engineering & Automation ， 2020(4) ：222-224.
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[5] 潘相楠，唐嵐，寇峻瑜，等.
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產業國際峰會
六、出席嘉賓及相關代表
黃布毅：河南省人民政府副秘書長
張震宇：河南科技廳廳長
曹 奎：河南省科學技術協會黨組書記
宋 暉：河南省科技廳院士辦主任
王新亭：高新區黨工委書記、管委會主任
李金勇：高新區黨工委副書記、管委會常務副主任
鄭彥松: 鄭州國家高新技術產業開發區管委會科技局局長
錢七虎：中國工程院院士、隧道及地下工程專家
王夢恕：中國工程院院士、中國交通運輸協會新技術促進分會名譽會長
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學副校長
王復明：中國工程院院士、鄭州大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳市地鐵集團有限公司總工程師
任輝啟：中國工程院院士、曾任總參工程兵防護工程研究所所長
張 洲：鄭州市軌道交通有限公司董事長、總經理
袁聚亮：鄭州市軌道交通有限公司副總經理
夏景輝：鄭州市軌道交通有限公司總工程師
馬朝信：洛陽市軌道交通責任有限公司董事長、黨委書記
徐 聰：洛陽市軌道交通責任有限公司總經理
康永勝：洛陽市軌道交通責任有限公司副總經理
武雪都：洛陽市軌道交通責任有限公司總工程師
郭允沖：中國土木工程學會理事長
劉福義：深圳市土木建筑學會秘書長
史海歐：廣州地鐵設計研究院有限公司總工程師、副院長
仲建華：原重慶軌道交通集團有限公司董事長、
重慶城市軌道交通協會專家委員會執行副主任
許巧祥：南京地鐵集團有限公司副總工程師
竺維彬：廣州地鐵總公司副總經理
袁敏正：廣州地下鐵道總公司技術中心主任
農興中：廣州地鐵設計院院長
劉權厚：廣州地鐵集團建設事業總部
莫振澤：無錫地鐵集團安質部長
洪開榮：中鐵隧道集團有限公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任
常 翔：中國土木工程學會隧道及地下工程分會副秘書長
王新泉：河南省土木建筑學會副理事長兼秘書長
陳 饋：盾構及掘進技術國家重點實驗室執行主任
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