仿真與實驗的案例
熱烈祝賀我院土建類虛擬仿真實驗教學中心獲批國家級虛擬仿真實驗教學中心？
根據《教育部辦公廳關于批準北京大學考古虛擬仿真實驗教學中心等100個國家級虛擬仿真實驗教學中心的通知》（教高廳函 [2016] 6號）文件（詳見附件），我院土建類虛擬仿真實驗教學中心獲批國家級虛擬仿真實驗教學中心，特此表示祝賀。
國家級虛擬仿真實驗教學中心是高等教育信息化建設和實驗教學示范中心建設的重要內容，是學科專業與信息技術深度融合的產物，更是實驗教學的發展方向，重點是建設信息化實驗教學資源。依托虛擬現實、多媒體、人機交互、數據庫和網絡通訊等技術，構建高度仿真的虛擬實驗環境和實驗對象，實現真實實驗不具備或難以完成的教學功能，學生在虛擬環境中開展實驗，達到所要求的認知與實踐教學效果。
建工學院將以此為契機，進一步推進土建類實驗教學改革與創新，促進創新人才成長，提高人才培養質量，更好地服務于國家科教興國戰略和人才強國戰略。
附件：教育部辦公廳關于批準北京大學考古虛擬仿真實驗教學中心等100個國家級虛擬仿真實驗教學中心的通知中國市。http://www.66655q.com/
展開 仿真與實驗對不上? 去哪找原因
1 不著急認錯
做仿真人的發現結果與實驗不一致，第一個沖動是承認自己有問題。且慢認錯，憑什么有問題就一定是仿真的問題？實驗與仿真要各自承擔50%的責任?；蛘哒l都沒有錯，只是雞跟鴨講，沒有理解對方的數據。
如果你不相信自己，仿真與實驗的故事永遠是仿真認錯的悲劇，后面的故事就無法展開了。
2 仿真與實驗狀態對比
實驗是縮比的產品，仿真是簡化的產品。產品、實驗、仿真就是三個完全不同的狀態，他們之間對比，是雞、鴨、鵝的對比，好像都長著一樣的毛，其實不是同一類東西。仿真與實驗對比，就直接模擬真正的實驗狀態，用實驗狀態對比實驗狀態。
與真實的實驗對比，首先要了解實驗的真面目。
3 看圖紙
仿真與實驗對比，往往只是與實驗報告對比，實驗報告雖然很厚，但是真貨還要自己親自去討要。一定要看到實驗模型、設備的圖紙，確定重要尺寸與仿真一樣，確認測量位置與仿真取數據的位置一致，確認實驗的外環境與仿真一樣。
圖紙的信息比實驗報告真實詳細，可以修正你腦子里想象的實驗。
4 看實物
看了圖紙還要看實物，加工和安裝都會有差距。做實驗的人動手能力太強，喜歡做些小改進，無論聰明的還是壞事的小改進，在圖紙上你可看不到。一個凸起的鉚釘帶來一道小激波，一個小小的墊片，產生了分離流，如果你沒有現場用手摸過，你如何知道？一張紙片貼上去掐個痕跡，可以記下現場各個小尺寸，這可是秘訣。
你可以不懂現場操作，但是必須現場檢查，而且熟知各種實驗常見錯誤。
5 看測量
實驗報告中都告訴你，測量精度多么高，完全滿足要求。重復情況多么好，數據完全可靠。這些話先放一邊，看看量程是否遠遠大于要測量的數，量程1000的測量只有1的數據，就是精度不夠。實驗重復性好更加是個美麗的童話，錯誤的測量重復一萬遍沒有差異，不能說明測量準確，只說明錯誤是不變的。
展開 汽輪發動機復雜機電設備熱態測控虛擬仿真綜合實驗
汽輪發動機復雜機電設備熱態測控虛擬仿真綜合實驗
01項目背景
“汽輪機系統測控虛擬仿真實驗”由西安電子科技大學測控技術與儀器專業建設，以“測量與儀器省級虛擬仿真實驗教學中心”、“電子裝備省級虛擬仿真實驗教學中心”為依托，支持和豐富《傳感器原理及應用》、《自動測試技術》課程等實踐教學發展，并成功獲得了第二批國家級虛擬仿真一流本科課程認定。
汽輪機是一種旋轉式蒸汽動力裝置，是現代火力發電廠的主要設備，也是艦船、冶金工業、化學工業等行業的重要動力裝置，其主要參數測試是傳感器在機電設備測試中的典型應用。常規工業汽輪機的大型尺寸和高溫高壓工作環境限制了傳統實體實驗的開展，制約了實驗教學中對學生利用大型機電裝備測試及實踐的能力培養。
本實驗項目在此背景下，將虛擬仿真的汽輪機與虛擬儀器技術相結合，打破專業限制，做到以虛補實，解決傳統實驗耗時耗財、實驗環境苛刻等問題。
展開 基于虛擬現實仿真測繪裝配實驗的研究
基于虛擬現實仿真測繪裝配實驗的研究
0 引言
工程圖學課程教學理論與實踐相結合是非常重要的特別是學生的動手及創新能力的培養，是理論性和實踐性都較強的課程，因此實驗教學環節對學好這門課程至關重要。通過加強實踐教學環節，才能使學生真正理解和掌握該學科的理論知識。
工程圖學課程的教學是很具體形象的，它注重機構的運動及動作 ，在理論教學中由于缺乏真實感受，學生聽課時常會感到枯燥乏味、內容很難理解；機械類課程 中的實驗設備大多很昂貴，有些情況下，不能完全滿足相應的實驗要求，尤其是對每個學生而言，學生實驗通常是分組 ，對有些實驗，實驗設備很少時，分組的人數會很多，這樣學生在做實驗時會沒有很多機會熟練掌握 ；因此，如果能在教學中進行虛擬仿真實驗教學，不但在一定程度上可以彌補實驗資源的匱乏 ，而且可以提高學生觀察問題、分析問題和解決問題的能力，以求達到掌握一門專業技術技能。
1 虛擬仿真實驗應用于教學中的現實意義
目前國內大多數高校的實驗還是采用傳統方式，即老師講解、演示，再由學生自己動手。而國外已經從傳統實驗轉為實物實驗與虛擬實驗相結合，充分利用先進的計算機設備進行虛擬仿真實驗教學，取得了較好的效果。
傳統的教學模式以教師為中心，知識的傳遞主要靠教師對學生的灌輸，作為認知主體的學生在教學過程中自始至終處于被動狀態，其主動性和積極性難以發揮，不利于培養學生的發散性思維、批判性思維和創造性思維，也不利于創造性人才的培養。虛擬仿真實驗突破了傳統教學手段上的局限。學生自己動手操作，親身參與整個實驗過程的操作，通過將實際生產的工藝過程以影像、動畫等生動的形式表示，從而增強學生的感性認識和學習興趣，提高教學效果，使其實踐能力、觀察能力及歸納能力等都得到很好的鍛煉。
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雙盤懸臂轉子軸承系統碰摩故障數值仿真與實驗分析
雙盤懸臂轉子軸承系統碰摩故障數值仿真與實驗分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 17:51:39被hawk評為5星級，為發貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
雙盤懸臂轉子軸承系統碰摩故障數值仿真與實驗分析.pdf
美的生活電器與ANSYS 建立仿真技術聯合實驗室
2018年12月27日，美的生活電器與ANSYS 宣布共同成立仿真技術聯合實驗室。
仿真技術聯合實驗室成立（左：陳煒杰， 右：宣雄文）
仿真技術聯合實驗室依托于ANSYS 強大的仿真軟件，是ANSYS 與世界五百強企業美的集團下屬的生活電器事業部共同建設，將以創新人才培養、仿真平臺建設和市場需求為導向，充分發揮前后端企業的聯合優勢，重點開展未來智能家電領域的關鍵技術研究及相關創新產品的開發與合作，推動科技創新與經濟深度融合，加快科技成果轉化，實現雙方共贏。
雙方從產品創新、概念方案、成本、等方面進行了深入交流。儀式上，陳煒杰院長代表美的生活電器對聯合實驗室的成立表示了衷心的祝賀。他在講話中提到，生活電器過去幾年在仿真領域取得了一定成果，但這僅僅是開始，他希望可以借助ANSYS 的技術進一步提升美的生活電器的研發效率，為中國家電行業的健康快速發展做出貢獻。ANSYS 公司商業大客戶銷售總監宣雄文先生表示此次與美的合作建立聯合實驗室是雙方一直以來良好合作的延續，并介紹了ANSYS 的多年來致力于仿真驅動產品研發的路程，及近年來在電器高科技領域促進新產品的創新發展，特別希望國外的技術能夠在中國落地，為美的生活電器的研發提供強有力的科技支撐。
展開 美的生活電器與ANSYS 建立仿真技術聯合實驗室
近日，美的生活電器與ANSYS 宣布共同成立仿真技術聯合實驗室。
仿真技術聯合實驗室成立（左：陳煒杰， 右：宣雄文）
仿真技術聯合實驗室依托于ANSYS 強大的仿真軟件，是ANSYS 與世界五百強企業美的集團下屬的生活電器事業部共同建設，將以創新人才培養、仿真平臺建設和市場需求為導向，充分發揮前后端企業的聯合優勢，重點開展未來智能家電領域的關鍵技術研究及相關創新產品的開發與合作，推動科技創新與經濟深度融合，加快科技成果轉化，實現雙方共贏。
雙方從產品創新、概念方案、成本、等方面進行了深入交流。儀式上，陳煒杰院長代表美的生活電器對聯合實驗室的成立表示了衷心的祝賀。他在講話中提到，生活電器過去幾年在仿真領域取得了一定成果，但這僅僅是開始，他希望可以借助ANSYS 的技術進一步提升美的生活電器的研發效率，為中國家電行業的健康快速發展做出貢獻。ANSYS 公司商業大客戶銷售總監宣雄文先生表示此次與美的合作建立聯合實驗室是雙方一直以來良好合作的延續，并介紹了ANSYS 的多年來致力于仿真驅動產品研發的路程，及近年來在電器高科技領域促進新產品的創新發展，特別希望國外的技術能夠在中國落地，為美的生活電器的研發提供強有力的科技支撐。
ASNYS 高科技行業技術規劃負責人褚正浩指出，通過建立仿真技術聯合實驗室，將促進美的：
通過自動化流程開發，仿真知識平臺管理等使企業進一步壓縮設計流程，降低設計成本。
使用業界領先的仿真技術，如CPS協同，多物理場應用等助力企業加速進行設計創新。
全面涵蓋家電設計需求，通過仿真技術應用，引領未來互聯網應用。
展開 校企合作新起點 ▏吉林大學-海克斯康MSC智能汽車仿真聯合實驗室簽約！
June
24.2019
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吉林大學-?？怂箍礛SC智能汽車仿真聯合實驗室簽約儀式在吉林大學汽車工程學院舉行；吉林大學汽車工程學院老院長、研究院院長、長江學者、中國汽車工程學會副理事長管欣，汽車工程學院副院長雷雨龍，汽車工程學院副院長詹軍，汽車工程學院高工楊得軍、汽車仿真與控制國家重點實驗室段春光博士，郭睿副教授，海克斯康精密測量事業部總經理王振環，沈陽辦&長春辦方案中心營銷總監王亮，MSC Software專家禚帥帥，教育行業經理鄭茂齊等出席合作交流會議并簽署合作協議。
實 驗 室 概 況
汽車工程學院詹軍副院長帶領參觀汽車仿真與控制國家重點實驗室，該實驗室于1989年獲批立項建設，總投資2500萬元用于研制汽車性能模擬器；1996年，在"整體系統自行設計與集成，關鍵部件國外引進，一般部件國內配套、軟件自行開發"的總體技術路線指導下，成功研制了我國首臺開發型汽車性能模擬器，當年12月以"世界先進、亞洲第一"的評價通過國家驗收，正式對外開放。連續多年以良好成績通過科技部組織的國家重點實驗室評估。
展開 多旋翼無人機的振動實驗和仿真分析
圖7 優化前后仿真結構比較
5 結束語
實驗結果表明：(1)如果只需要尋找無人機的振動模態規律，使用加速度傳感器即可；(2)對于機臂，z軸方向振動更應該得到關注，其振動影響最大。(3)通過改變機臂形狀和增加機臂之間的耦合，可以有效降低懸臂梁結構機臂帶來的振動影響。
文章來源工業控制計算機. 2023,36(10)
多旋翼無人機方面的疲勞耐久仿真與實驗
最近在學習多旋翼無人機的知識，想了解下多旋翼無人機方面的疲勞耐久仿真與實驗，網上也沒找到相關的資料，請問有了解這方面的朋友嗎？有哪些機構可以提供相關的培訓
AMESim調速回路仿真：調速閥節流調速回路的仿真及實驗
調速閥節流調速回路的AMESim 仿真及實驗
基于AMESim 建立了調速閥進油路節流調速回路仿真模型，分析了回路速度－負載特性，得出了速度－負載曲線; 建立了調速閥元件仿真模型，推導出了考慮泄漏的液壓缸速度－負載特性表達式，分析研究了液壓缸泄漏對系統穩定性的影響;
調速閥工作原理
調速閥式調速回路如圖1 所示，調速閥由差動減壓閥和節流閥兩部分組成。當液壓缸的負載力Fx發生變化時，如果調速閥前后的工作壓差( P1－P3) 處于它最小壓差范圍( 一般為0．5 ～ 1 MPa) 內，減壓閥無法感知壓差的變化，此時減壓彈簧不起作用，節流閥前后壓差( P2－P3) 的變化導致回路中流量發生改變，從而使執行元件的速度發生相應波動; 如果調速閥前后的工作壓差超過它的最小壓差，它會不斷調節自身彈簧的伸長量使流入節流閥的壓力P2 發生變化，保證節流閥前后的壓差始終相等，以達到使執行元件的速度維持恒定的目的。
調速閥式調速回路
AMEsim 仿真分析
根據調速閥節流調速回路工作原理，利用AMESim軟件搭建的不考慮及考慮液壓缸泄漏的仿真模型如下圖所示。
不考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型
考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型
參數設置
各子模型的參數設計如下表。其他參數保持默認。
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設計仿真 | 海克斯康與河南科技大學共建高端軸承聯合仿真實驗室
海克斯康工業軟件與河南科技大學軸承專業就軸承仿真簽下合作協議，雙方共同落地建設高端軸承聯合仿真實驗室。
河南科技大學軸承專業1974年開辦，被譽為“中國軸承行業的高層次人才培養基地”和“中國軸承行業的黃埔軍校”，在全國范圍內擁有超過80%的中高級軸承骨干人才，被公認為亞洲軸承專業的第一院校。
海克斯康與河南科技大學軸承專業的合作將促進雙方資源共享和優勢互補，形成產學研用緊密結合的創新體系。聯合實驗室將為學生提供更多實踐機會，讓學生在實踐中掌握先進的仿真技術和設計理念，培養更多具備創新能力和實踐經驗的高端技術人才。
在第十二屆軸承論壇期間，?？怂箍颠M行了軸承設計仿真主題演講與方案展示。
展開 2018年基礎力學實驗教學研討會暨培訓班在武漢成功舉辦
與會代表一致認為，本次大會通過對第十一屆全國周培源大學生力學競賽基礎力學實驗的總結與分析，提高了大家對周培源大學生力學競賽的認識、增強了大家的競賽指導能力與教學經驗；通過對虛擬仿真實驗項目的交流與研討，明確了示范性虛擬仿真力學實驗教學項目的建設內容與要求，推動大家積極探索線上線下教學相結合的個性化、智能化、泛在化的力學實驗教學新模式；同時通過相關主題報告全面深化了融合創新的理念，必將進一步提高基礎力學實驗的教學質量，支撐高等教育教學質量全面提高。
【8月28-30日 北京】整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
一、培訓背景：
隨著中國汽車產業的快速發展和業內競爭的不斷加劇，汽車主機廠無不面臨著滿足用戶日益提高的安全性、可靠性、舒適性要求同時做到節省成本。噪聲、振動與舒適性（NVH）是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車消費者的感受是最直觀的，也是各大整車制造企業和零部件企業最為關注的重點和難點問題之一。汽車行駛中的風噪性能成為NVH工程師重要關注的技術難題，汽車風噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內汽車主機廠風噪領域的技術能力，更好的分析和解決車輛風噪問題，提高整車品質的保證，滿足企業的研發技術需求，特舉辦本次培訓。
二、參加對象
本課程可作為汽車研發工程師技術更新和升級的重要課程，適合國內汽車制造企業技術中心、整車開發部、CAE分析部的以下人員參加：NVH工程技術主管；試驗、仿真工程師；整車設計工程師；NVH計劃規劃人員；整車開發過程的設計主管。
三、講師介紹：
資深專家1：博士、現任某自主品牌公司NVH資深總工程師，原美國福特汽車噪聲振動技術專家。擁有近20多年的汽車噪音異響（NVH ）方面的開發、測試和診斷解決噪音異響問題的經驗。負責多個車輛平臺的整車 NVH 性能檢測監視，包括對汽車風噪聲、道路噪聲和動力傳動系統噪聲性能進行定期的基準測試、對競爭廠商的新車的各項性能進行測試評分。能熟練使用當前汽車行業的各種先進噪聲振動測試設備和分析軟件。在為客戶設計非標準測試方面也有相當豐富的經驗。擁有扎實的 NVH 疑難問題的解答技能。獲有六西格瑪(DFSS)設計黑帶證書。
資深專家2：德國斯圖加特大學博士、某地面交通工具風洞中心教授、汽車工程學會振動噪聲分會專家委員。主要從事車輛空氣動力噪聲、車身噪聲與振動控制方面的科研、教學及社會技術服務工作。
展開 汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究
2)聚合物材料具有較高的延伸率，當聚合物樣件拉伸到幾倍初始長度(大變形)時，由于加載速率沒有變化，而標距長度拉長，材料應變率要遠低于初始加載階段(小變形)的應變率，如圖5所示，紅色實線為加載速率對應的應變率，而星形則為仿真過程中失效單元斷裂前的應變率，可以明顯看出在拉伸后期，單元實際的應變率接近0.01/ms，小于試實驗對應的應變率0.1/ms。因此，圖4a,c和e均表現出在小應變區域修正前后的應力-應變曲線差異較小，且曲線的形態基本保持一致，但是進入到應變較大區域，材料實際的應變率遠低于小應變時的數值，曲線差異明顯增大。
圖5 1mm/ms加載速度下局部頸縮前失效單元的應變率變化歷程
03
爆仿真與實驗對比
駕駛員側氣囊（DAB）靜態點爆實驗的目的是為了驗證DAB模塊中關鍵部件的結構完整性和功能性，針對DAB塑料罩蓋，主要關注點爆過程中的結構完整性。為了進一步驗證材料卡片的實用性，將得到的材料應用到DAB靜態點爆仿真分析中，與實驗結果對比，驗證材料卡片的適用性和準確性，圖6所示的DAB靜態點爆實驗現場。
圖6 實驗現場
仿真-實驗對標工況主要是針對低溫和高溫兩種工況，結果如圖7、8所示。在低溫工況下，鉸鏈撕裂線區域完好，仿真和實驗結果一致。而在高溫工況下，實驗中鉸鏈撕裂線區域存在毛邊和過撕的現象，仿真中也出現了單元失效的現象，和實驗結果一致。
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