噪聲分析的案例
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ANSYS電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
結(jié)論與展望
通過ANSYS Workbench可以方便的分析電機(jī)振動(dòng)噪聲，此外在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)行多轉(zhuǎn)速分析以及對(duì)電機(jī)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。
文章來源：易仿真
基于有限元和邊界元的噪聲分析實(shí)例
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基于ANSYS Workbench的變壓器振動(dòng)噪聲仿真分析
變壓器性能包括散熱、噪聲、振動(dòng)、抗短路能力等眾多因素，變壓器作為電站主要設(shè)備之一，并且是變電站主要噪聲源設(shè)備是研究的重點(diǎn)，因此變壓器的噪聲問題一直是設(shè)計(jì)人員關(guān)注的重點(diǎn)。
本文根據(jù)GB/T1094.10變壓器聲級(jí)測定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合變壓器額定負(fù)載運(yùn)行工況，基于ANSYS Workbench平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了變壓器噪聲分析，從而在噪聲產(chǎn)生機(jī)理上進(jìn)行深入研究，不僅可以在變壓器設(shè)計(jì)階段預(yù)估噪聲值，還可以為有效降低變壓器噪聲提供科學(xué)依據(jù)。
2 噪聲分析理論基礎(chǔ)
2.1 電磁分析基礎(chǔ)
電磁場理論由麥克斯韋方程組（如下圖所示）來描述。
求解方法上，數(shù)值法優(yōu)于解析法，近年來電磁場數(shù)值解法在工程及科學(xué)研究上的應(yīng)用也越來越廣泛和高效。
電磁場的數(shù)值分析和計(jì)算通常歸結(jié)為求微分方程的解，對(duì)于偏微分方程，輔助邊界條件和初始條件即可獲得方程的定解。
ANSYS Maxwell 采用有限元法，將求解區(qū)域離散化為”單元“，采用Maxwell方程進(jìn)行求解。
2.2 結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)
通過電磁場分析得到鐵芯和繞組所受的電磁力分布，對(duì)其進(jìn)行傅里葉變換，可以得到電磁力各諧波分量的幅值和相位角大小，將其作為簡諧激勵(lì)源，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的諧響應(yīng)分析。
諧響應(yīng)分析的運(yùn)動(dòng)控制方程為：
其中假設(shè)F和u做簡諧變化，則：
2.3 噪聲分析基礎(chǔ)
采用聲學(xué)有限元法求解聲學(xué)Helmholtz方程來計(jì)算聲場。
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【直播】資深專家分享基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析
基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析
隨著動(dòng)力總成噪聲、輪胎/路面噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高，風(fēng)噪聲已成為當(dāng)前高速車輛的主要噪聲源之一。在較高行駛速度下，汽車風(fēng)噪聲能量會(huì)隨汽車行駛速度的六次方增長，而其它噪聲隨車速的增長遠(yuǎn)低于風(fēng)噪。風(fēng)噪是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對(duì)車內(nèi)人員的乘坐舒適性有著重要影響。
課程內(nèi)容
整車風(fēng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理；
基于聲類比方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；
基于波數(shù)分解方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；
整車風(fēng)噪聲快速分析方法；
典型案例分享。
主要針對(duì)人員
汽車空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)工程師、NVH性能開發(fā)工程師；
車輛工程等相關(guān)專業(yè)的高校師生；
? 其它行業(yè)關(guān)注氣動(dòng)/流致噪聲仿真分析的相關(guān)工程師。
直播時(shí)間
6月28日，晚上19點(diǎn)30。
資深專家，珍藏分享！
敲黑板，劃重點(diǎn)，免費(fèi)，免費(fèi)，免費(fèi)！
講師介紹
姜鴻
氣動(dòng)聲學(xué)部門經(jīng)理
主要從事整車風(fēng)噪聲仿真分析與優(yōu)化、HVAC氣動(dòng)噪聲仿真分析與優(yōu)化等相關(guān)工作，曾主持完成多個(gè)整車風(fēng)噪聲開發(fā)項(xiàng)目，包括：某新能源汽車風(fēng)噪聲仿真分析與對(duì)標(biāo)、整車風(fēng)噪聲快速仿真分析方法研究、HVAC氣動(dòng)噪聲分析與優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲分析與優(yōu)化等項(xiàng)目。
直播福利
長按識(shí)別二維碼技術(shù)鄰客服，領(lǐng)取官方噪聲資料包一份！
展開 PSPICE噪聲分析
直流分析(DC Sweep)交流與噪聲分析(AC Sweep/Noise)瞬態(tài)分析,即時(shí)域分析 Time Domain(Transient)直流工作點(diǎn)分析(直流偏置分析Bias Analysis)參數(shù)分析噪聲分析蒙特卡洛分析……
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嵌入式噪聲分析儀系統(tǒng)設(shè)計(jì)及算法研究
對(duì)環(huán)境噪聲及時(shí)而準(zhǔn)確的測量分析有助于環(huán)保部Ｉ＇－Ｊ￥Ｏ定合理的環(huán)境保護(hù)措施，是衡量地區(qū)環(huán)保水平的重要指標(biāo)之一。傳統(tǒng)噪聲測量設(shè)備聲級(jí)計(jì)只能獲得聲壓級(jí)等單一數(shù)據(jù)，無法對(duì)噪聲成分進(jìn)行分析，本文提出的嵌入式噪聲分析系統(tǒng)把對(duì)噪聲的分析從時(shí)域擴(kuò)展到頻域中，并具備了數(shù)字化程度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)和功耗低等特點(diǎn)
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傳導(dǎo)噪聲分析儀在汽車電子EMC中的應(yīng)用
介紹了傳導(dǎo)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理以及不同模態(tài)噪聲的特點(diǎn)為了克服傳統(tǒng)傳導(dǎo)噪聲測量方法難以對(duì)噪聲進(jìn)行全面診斷的缺點(diǎn)引入了傳導(dǎo)噪聲分析儀在介紹了它的結(jié)構(gòu)和原理的同時(shí)針對(duì)某型車載導(dǎo)航儀的傳導(dǎo)噪聲超標(biāo)問題進(jìn)行了診斷分析設(shè)計(jì)了相應(yīng)的EMI濾波器對(duì)其傳導(dǎo)干擾噪聲進(jìn)行抑制實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果驗(yàn)證了傳導(dǎo)噪聲分析儀診斷的有效性
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汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇
汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇
邀 請(qǐng) 函
2013年3月18日?上海||2013年3月20日?北京
汽車行業(yè)技術(shù)日新月異，中國作為全球主要的汽車消費(fèi)大國，市場對(duì)車輛性能的要求也越來越高。而汽車噪聲問題則是其性能和質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它直接關(guān)乎噪聲對(duì)環(huán)境的污染度及乘客的舒適度。汽車噪聲問題牽涉多個(gè)學(xué)科，工程師需要突破傳統(tǒng)的仿真技術(shù)來幫助實(shí)現(xiàn)虛擬試驗(yàn)、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)、工作流程的改善、仿真流程的自動(dòng)化以及對(duì)知識(shí)的管理等。
為了幫助汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)更好地了解國際前沿噪聲分析與控制技術(shù)，海基科技將聯(lián)合MSC公司于2013年3月18日、2013年3月20日分別在上海、北京召開免費(fèi)的汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇。歡迎大家踴躍參與！
MSC系列產(chǎn)品是被當(dāng)今工業(yè)界及學(xué)術(shù)界公認(rèn)的技術(shù)最先進(jìn)，產(chǎn)品線最全的CAE分析軟件，尤其在汽車行業(yè)獲得了業(yè)界廣泛的認(rèn)可。作為MSC公司的重要合作伙伴，海基科技此次聯(lián)合MSC為您帶來了從噪聲分析到結(jié)構(gòu)有限元、多體動(dòng)力學(xué)、仿真流程與仿真數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的領(lǐng)先汽車CAE解決方案。本次大會(huì)將特別邀請(qǐng)國際計(jì)算聲學(xué)界權(quán)威Jean Louis Migeot教授為您介紹歐盟中長期科研項(xiàng)目關(guān)于汽車噪聲的研發(fā)計(jì)劃并展示汽車工業(yè)領(lǐng)域最為關(guān)注的難點(diǎn)技術(shù)的解決方案。MSC與海基科技資深技術(shù)專家也會(huì)與您分享汽車行業(yè)噪聲分析與控制工程案例。
聆聽國際最先進(jìn)的技術(shù)，與汽車噪聲CAE領(lǐng)域?qū)＜颐鎸?duì)面深入交流！
我們真誠地歡迎您的光臨！
論壇現(xiàn)場座位有限，請(qǐng)盡早與會(huì)務(wù)組聯(lián)系，確認(rèn)您的出席。
參會(huì)報(bào)名方式
如您對(duì)此論壇感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊下載報(bào)名回執(zhí)單填寫并發(fā)送郵件或電話報(bào)名，海基科技公司期待您的蒞臨！
展開 噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費(fèi)
邀請(qǐng)函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工程學(xué)會(huì)振動(dòng)噪聲分會(huì)
2013-2015年即將實(shí)行新的通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰(zhàn)，試驗(yàn)程序?qū)⒏鼮閺?fù)雜，限值要求將更為嚴(yán)格；同時(shí)，隨著國內(nèi)生活水平的提高，人們對(duì)汽車的舒適性要求也不斷提高，各個(gè)汽車廠家都在努力提升自身產(chǎn)品的聲音和振動(dòng)品質(zhì)。
作為全球工程領(lǐng)域振動(dòng)噪聲仿真和測試分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為增進(jìn)國內(nèi)汽車NVH工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解噪聲源識(shí)別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術(shù)的最新測試手段及工程分析技術(shù)，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關(guān)于噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會(huì)。此次技術(shù)交流會(huì)將對(duì)各種噪聲源測試分析技術(shù)以及通過噪聲的測試及工程分析手段進(jìn)行詳細(xì)介紹，會(huì)議期間將在在中國汽車技術(shù)中心（天津）整車通過噪聲消聲室內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)測試分析技術(shù)的現(xiàn)場試驗(yàn)演示。
展開 某民用直升機(jī)艙內(nèi)噪聲水平仿真分析研究
降噪一直是直升機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題，從噪聲傳遞路徑角度分析，可以分別從噪聲源、傳遞途徑和目標(biāo)位置3個(gè)方面開展降噪設(shè)計(jì)。對(duì)于源頭處降噪來說，理論上任何能夠降低噪聲源振動(dòng)水平的措施都有利于降低機(jī)上噪聲水平。有研究表明，BK-117直升機(jī)槳葉采用的主動(dòng)后緣襟翼控制技術(shù)可使噪聲水平下降6dB，優(yōu)化減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式，也有利于降低直升機(jī)噪聲水平。Lewicki等在改進(jìn)了減速器傳動(dòng)齒輪形式后，聲功率和隨之降低10dB，WAH-64直升機(jī)在換裝Rolls RTM-322 發(fā)動(dòng)機(jī)后，噪聲水平也得到了有效降低。傳遞途徑上的減振降噪設(shè)計(jì)則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術(shù)、EC-725上采用的結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動(dòng)減振技術(shù)等，另外對(duì)艙內(nèi)聲學(xué)環(huán)境進(jìn)行吸聲、隔聲等改進(jìn)設(shè)計(jì)也是有效的被動(dòng)降噪手段。有源消音降噪和主動(dòng)結(jié)構(gòu)聲振控制則是目前比較先進(jìn)的艙內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)，有源消音降噪利用次聲場抵消源聲場，該技術(shù)可降低某型機(jī)艙內(nèi)噪聲28dB，而主動(dòng)結(jié)構(gòu)聲振控制則是通過控制振動(dòng)達(dá)到抑制噪聲的目的。目標(biāo)位置處降噪手段則包括為駕乘人員配備主動(dòng)降噪耳機(jī)、消音耳塞等。
聲學(xué)有限元仿真分析是進(jìn)行直升機(jī)降噪設(shè)計(jì)的有效手段，可以在型號(hào)設(shè)計(jì)之初預(yù)估出機(jī)艙內(nèi)外噪聲水平，給出降噪設(shè)計(jì)建議，評(píng)估降噪技術(shù)效果，大幅減少了后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)和測試成本。目前，直升機(jī)噪聲的仿真分析主要集中在旋翼和尾槳噪聲等艙外噪聲上。王普緣應(yīng)用有限元方法，分析得出在中速前飛狀態(tài)下，旋翼噪聲在直升機(jī)全機(jī)總噪聲中的占比超過90％。仲唯貴等則是采用FW-H方程分析了直升機(jī)尾槳與渦線干擾噪聲，表明干擾狀態(tài)下尾槳噪聲在中頻段有所增加且具有一定指向性。解福田等同樣應(yīng)用FW-H方程分析了主旋翼噪聲的指向性。對(duì)于艙內(nèi)噪聲的仿真分析，Perazzolo等和雷燁等應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量法分別分析了AW139和某型直升機(jī)的艙內(nèi)噪聲傳遞路徑，但對(duì)噪聲源判定和簡化加載介紹較少。
展開 
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承噪聲分析及改進(jìn)措施
國內(nèi)外對(duì)新能源汽車噪聲的研究取得了一定成果：文獻(xiàn)[1]詳細(xì)介紹了汽車噪聲的主客觀評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)；文獻(xiàn)[2]分析了新能源汽車驅(qū)動(dòng)總成噪聲的傳遞特性；文獻(xiàn)[3]分析了新能源汽車永磁同步電動(dòng)機(jī)的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和頻譜特征。與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相比，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)噪聲頻率更高，往往處于人對(duì)噪聲的敏感頻帶，故電動(dòng)機(jī)噪聲對(duì)整車的乘坐舒適性有重大影響。根據(jù)來源，電動(dòng)機(jī)噪聲可分為機(jī)械噪聲、電磁噪聲和氣動(dòng)噪聲[4]。
相關(guān)人員對(duì)電動(dòng)機(jī)降噪也做了一定的研究：文獻(xiàn)[5]提出采用聲學(xué)包裹的方法優(yōu)化噪聲，試驗(yàn)證明該方法優(yōu)化效果良好；文獻(xiàn)[6]通過對(duì)電動(dòng)機(jī)殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化和電動(dòng)機(jī)控制策略來降低車內(nèi)噪聲，基本消除了電動(dòng)機(jī)嘯叫噪聲；文獻(xiàn)[7]基于有限元軟件仿真分析了永磁同步電動(dòng)機(jī)的電磁振動(dòng)特性，并通過在電動(dòng)機(jī)薄弱部位加筋來降低電動(dòng)機(jī)噪聲。
目前,對(duì)降低電動(dòng)機(jī)噪聲的研究大多集中在消除電動(dòng)機(jī)電磁噪聲，如何消除電動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的研究較少。
展開 空調(diào)器電動(dòng)機(jī)低頻噪聲分析介紹
02
噪聲源分析
通過噪聲頻譜分析，確認(rèn)114 Hz和360 Hz的低頻噪聲為電動(dòng)機(jī)共性噪聲，采用噪聲矩陣分析法分析各噪聲頻率段的主要噪聲源，然后對(duì)主要噪聲源進(jìn)行分析。
通過分析發(fā)現(xiàn)，主要噪聲源為電動(dòng)機(jī)的電磁噪聲和機(jī)械振動(dòng)噪聲，低頻噪聲主要分布在100、114、125、360 Hz和500～2 000 Hz頻率段，為電動(dòng)機(jī)裝配精度或旋轉(zhuǎn)不平衡引起的振動(dòng)噪聲、軸承噪聲等及與空調(diào)殼體、墻體產(chǎn)生的共振噪聲。
展開 virtual.lab中發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪噪聲分析技術(shù)方案
分享一些virtual.lab的發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪噪聲分析技術(shù)方案，希望對(duì)別人會(huì)有幫助
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成CAE方案.doc
齒輪噪聲分析
Gear noise simulation.part1.rar
Gear noise simulation.part2.rar
Gear noise simulation.part3.rar
超高速永磁同步電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
張?jiān)鼋躘6]研究了小功率PMSM氣隙磁場對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)及輻射噪聲的影響。張玉柱[7]基于MATLAB頻譜分析的分析方法研究了永磁電機(jī)噪聲聲源。朱海峰[8]對(duì)異步電機(jī)電磁激振力進(jìn)行了分析。鄭江[9]研究了低速大轉(zhuǎn)矩和高速恒功率車用PMSM電磁噪聲特性。林巨廣等[10]研究了8極48槽PMSM徑向力波、噪聲來源，并說明電機(jī)噪聲受單殼體剛度、前后端蓋影響。
本文以1臺(tái)120 000 r/min的超高速PMSM為例，通過Maxwell計(jì)算定子內(nèi)表面徑向和切向電磁力時(shí)域密度分布，將該力密度作為激勵(lì)源耦合到Mechanical中進(jìn)行頻域的諧響應(yīng)分析，并將分析結(jié)果作為激勵(lì)耦合到Harmonic Acoustic中，得到徑向力波對(duì)電磁噪聲的影響，根據(jù)電磁力波二維傅里葉變換及噪聲聲壓級(jí)云圖研究了超高速PMSM的電磁噪聲特性。
1 電機(jī)徑向力波分析
樣機(jī)的基本參數(shù)如表1所示。根據(jù)表1尺寸參數(shù)建立的電機(jī)模型如圖1所示。
表1 電機(jī)的基本參數(shù)
圖1 120 000 r/min電機(jī)模型
分析電機(jī)電磁力波的前提是準(zhǔn)確計(jì)算出電機(jī)的氣隙磁場，獲得氣隙磁場后，利用麥克斯韋應(yīng)力張量法就可推導(dǎo)出電機(jī)電磁力波。其計(jì)算式為
式中：Pr為電機(jī)徑向力波和切向力波;μ0為真空磁導(dǎo)率，μ0=4π×10-7 H/m;b(α,t)、b1(α,t)分別為氣隙磁通密度的徑向和切向分量。
定子和轉(zhuǎn)子空間諧波的次數(shù)為
式中：v、μ為定子、轉(zhuǎn)子的空間諧波次數(shù)；k=0,1,2,3，…；m1為相數(shù)。
振動(dòng)階次為
振動(dòng)頻率為
式中：r為力波次數(shù)；p為電機(jī)極對(duì)數(shù)；f為電源頻率；fr為振動(dòng)頻率。
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