輕鋼的案例
大跨度輕鋼屋架吊裝參數設計與施工
屋架吊裝技術措施
（1）輕鋼屋架構件在地面進行組裝，組裝平臺須有一定強度，組裝構件應采取可靠的防傾倒措施。若需在高空焊接，必須設置可靠的臨邊防護安全裝置。高空作業人員須正確佩戴防護用具，作業人員應從現場規定的通道通行。
（2）由于輕鋼屋架側向剛度差，扶直時又改變了屋架桿件的設計受力狀況，尤其是上弦桿件節點處易因扭曲應力而損傷屋架，故在扶直輕鋼屋架時綁扎方木對上弦桿進行加強。起重機的吊鉤應與屋架中心重合，綁扎點按圖3設置且左右對稱布置，吊索與水平面的夾角按表1要求設置,最佳吊裝角度為60°。
（a）
（b）
圖3?屋架吊裝點布置
（a）立面圖；（b）平面圖
屋架吊裝前水平置于地面上，按兩榀為一單元組裝焊接，鋼屋架扶直后立即吊裝就位。起吊時吊點應高于屋架重心，并在屋架兩端和中部左右兩邊分別綁扎拖拉棕繩，以確保屋架起吊后保持水平，控制屋架擺動及校正吊裝位置。屋架按平面位置就位，需考慮屋架的安裝順序和兩端朝向。屋架就位后用安裝螺栓與柱連接，以保持穩定，如圖4所示。
圖4?屋架吊裝
（3）鋼屋架吊裝就位后，采用經緯儀測量校正其位置和垂直度，對個別位置的尺寸偏差用倒鏈頂緊合攏或松開。對屋架整體偏差采用纜風繩逐步校正，然后焊接固定。
4?結束語
云南某海綿鈦項目還原蒸餾工段排架結構屋架吊裝施工中，根據吊裝方案，吊繩長度和起吊點吊繩綁扎位置及角度，在多項措施的保證下，輕鋼屋架桿件未受損壞、未發生安全事故，在規定工期內保證了49榀長27?m的T型輕鋼屋架順利吊裝。
文章來源：土木在線
展開 考泰斯-德事隆在中國投資輕量化電池技術 比鋼和鋁電池系統輕50%
該系統用熱塑性復合材料或混合式復合金屬材料制成，比起鋼或鋁電池系統要輕50%。
通過一站式生產工藝，可以將結構和熱管理組件直接集成至塑料殼體中，從而簡化材料清單，并減少對額外制造步驟的需求。與鋼和鋁系統相比，二次操作(如焊接和鉚接)更少，從而縮短了周期，同時提供更好的密封性。
新平湖生產線的客戶抽樣活動，預計將于2022年第二季度開始。
Pentatonic產品開發總監Felix Haas表示：“我們準備在中國設計和生產電池系統，增加這條新生產線，是其中的關鍵一步。我們在中國的投資是對公司戰略的明確承諾，即成為新興電動汽車行業的強大參與者。”
-END-
展開 圖文講解弱電機房建設裝修系統知識
國內多采用鋁合金及輕鋼作龍骨，安裝吸音鋁合金板。
鋪放式天花便于天面頂部空間設備檢修、維護，燈具的維護和更換更加便利。帶吸音紙的微孔即可以防塵，又可以在全部硬質表面的機房環境中起到一定的吸音作用。
3、墻面部分
墻面設計可根據實際情況選擇不易吸塵、起塵及防火、防潮的材料為宜。目前大多采用鋁塑板、彩鋼板、防火壁紙及防火板等。墻面飾面多為輕鋼龍骨鋁塑板造型。
鋁塑板飾面墻一般采用內襯輕鋼龍骨硅酸鈣（或石膏板、硅鈣板等非易燃板材）作為基底。即可起到保溫隔熱的作用，又可為表面粘貼鋁塑板的平整度打下良好的基礎。具有：重量輕、耐侯性佳、耐沖擊性、不破碎、易加工和安裝、平整性好、高精密度、無共震諧音、隔音性、隔熱性、易保養和清潔、烤漆均勻細膩、耐腐蝕、耐粉化、防火性能佳、抗衰變等特點。
4、隔斷處理
隔斷一般有輕鋼龍骨IT板隔斷和玻璃隔斷。
根據功能及需求的不同，機房之間內隔墻分別采用輕鋼龍骨IT板隔斷和玻璃隔斷。房間之間的隔墻（縱墻）一般采用輕鋼龍骨IT板隔斷。可減少房間之間的干擾。房間與走廊之間的隔墻，例如機房、監控室，一般采用玻璃隔斷，可使機房通透明快。
5、門窗部分
機房外門設計多采用定制鋼質防火門，玻璃隔斷上為鋼化玻璃門。
計算機機房的冬季保溫、夏季隔熱以及防凝露等技術問題是計算機機房設計需要考慮的因素，如果機房內外存在較大的溫差，而機房的保溫處理不當，會造成機房區域兩個相鄰界面產生凝露。同時會使機房區域的精密空調的負荷加大，造成能源的浪費。
展開 3D3S門剛主鋼架節點設計的步驟
3D3S門剛主鋼架節點設計的步驟：
一、節點計算參數選擇
節點設計基本計算參數：
在輕鋼和多高層模塊中，3D3S提供了多種節點設計的方法：
1）按3D3S整體計算內力；
2）按構件等強；
3）按用戶指定的節點設計力；
4）按參數化節點庫。
圖1 基本計算參數對話框
前三種模式的在計算上的本質區別在于節點設計力的來源不同，第4種模式并不對節點進行計算，其本質上是把已經設計好的具體節點尺寸參數保存到數據庫中，
下次根據此結果直接復制到其它的新節點上去，這種模式特別適合于鋼結構的加工圖深化設計。等強設計是一種非常實用的設計計算模式，框架節點由單一的等強系數（0到1之間）來控制，門式剛架節點和柱腳節點由與彎矩、軸力和剪力分別對應的多個等強系數來控制。當不輸入等強系數，而按默認為0計算時，按內力為
0進行計算。如果用戶使用其它結構分析軟件（例如SAP2000或Ansys）經整體計算得到構件桿端力，而在本軟件模塊中進行包括節點設計在內的后處理工作，那么可以使用“按用戶指定的節點設計力”模式。軟件不對門式剛架圍護結構的連接節點進行計算，由用戶直接指定節點的尺寸等參數。
螺栓直徑和間距：
用戶可以指定螺栓的間距和直徑，也可以由軟件自動選擇計算，即選擇項為“缺省”。當指定為軟件自動選擇計算時，軟件按照M16，M20，M22， M24，M27，M30的直徑順序進行設計計算，直至找到同時符合強度和構造要求的螺栓直徑。基本構造參數對話框子頁面如下圖所示。軟件在節點計算時，只選用已打“√”的板厚系列。
圖2 基本構造參數對話框
輕鋼節點參數
對話框子頁面如下圖所示。此外的輕鋼節點是指主剛架節點。
展開 
基于SimSolid和midas MeshFree對輕鋼節點的分析流程對比
城市鋼結構已經成為主流，對于剛節點的分析也是逐步受到重視，但是傳統軟件分析的網格劃分比較麻煩，對于異形的節點是需要更高效的分析方法，下面通過操作截圖對比一下兩款市面上免網格軟件的操作情況。
1、Simsolid:
2、midas meshfree
3、結論和建議：
①首先說分析結果：兩者是有差別的，誰更精準，讀者自行比較；
②兩款軟件都省去了劃分網格的過程，讓分析過程簡單高效，讓鋼結構工程師多了一個得力的工具，中英文自選；
③希望me'sh'free能出更多的案例，讓英文基礎差的小白更快熟悉功能和操作，會受到更多人的歡迎！
輕鋼龍骨吊頂工程施工工藝指引FJ78.ppt
輕鋼龍骨吊頂工程施工工藝指引FJ78.ppt
混合多材料（鋼/塑/有機材料）車身A柱輕量化開發與驗證
三維材料混合技術
近年來，輕量化已成為汽車行業的關鍵詞，汽車制造商不斷嘗試新方案來減輕車輛重量。其中，創新的結構設計就是一種重要的方法。目前，傳統的純鋼制結構已逐步淘汰，混合材料結構越來越多的被采用。鋁、鎂、鋼、塑料等不同材料的組合將更有針對性的實現性能的提升和重量的減輕。
對于需要承受高應力的碰撞結構件，純金屬結構已逐漸被淘汰。特別是對于新能源汽車，需要創新動力系統設計，以抵消電池帶來的整備質量增加，滿足碰撞安全要求，同時最大化電池安裝空間。為此，保時捷、德國Mitras、薩克森（德國）的輕量化設計中心（Leichtbau-Zentrum Sachsen，LZS）和德累斯頓技術大學的輕量化工程和聚合物技術研究所（ILK）聯合開展了“三維材料混合應用技術”項目，該項目由S?chsische Aufbaubank（SAB）贊助。旨在將先進的材料混合方案應用于車身結構件的開發中，例如圖1所示的混合材料車身A柱。
目前，行業已有將金屬型材與纖維增強復合材料兩種材料混合應用的案例，如圖2。第一種注塑成形部件截面穩定性較好，但整體結構穩定性較差；第二種結構擁有金屬邊緣，其優勢是可以通過點焊、鉚接等常見方式進行連接，但其截面穩定性較差；第三種纖維增強復合材料設計具有較好的穩定性，但整體的剛性較差。同時復合材料的設計需要采用膠粘連接，批量化生產時傳統裝配線需要進行較大的改動。基于三維材料混合技術開發的第四種結構，采用熱成型鋼或冷軋鋼板+有機纖維板局部增強+長纖維增強脊結構實現橫截面穩定。
將該結構應用于B柱的輕量化設計中，與傳統B柱相比，部件數量顯著減少，重量降低14%，能量吸收能力提升25%。
展開 日本電工布線居然不穿管？
但是，像上圖的場景，輕鋼龍骨是要貼石膏板到最上方并且要進行隔音處理的。貼石膏板之前，電工不可能將電線拉過去，那樣會因礙事而被剪斷。
這種情況在預埋階段要事先掌握好，被輕鋼龍骨分開的兩個屋子間如有電線需要通過，根據電線根數和位置就要預留線管在地面里，這樣后期先行布線就方便多了。
布線時，一般在地面畫好照明等器具的位置，然后在相應位置上方來貼電線綁扎膠貼，過半天左右就可以拉線綁扎，距離較長的位置再補上幾個膠貼。
布線時，電線的長度要根據吊頂的高度而定，通常比吊頂再長一米左右，不知道國內的同行你們預留多長呢？電線要綁好往上放300mm左右，太低會影響吊頂師傅干活。碰到某些人還會剪斷你電線。
電工布線后，輕鋼龍骨的輪廓也出來了，就等著管工干完就可以貼石膏板和天花板了，在日本，電工只做電工的活兒，水管由管工來做。水電是完全分開的。
粉色的涂層是發泡膠，當墻壁的另一側是室外時，墻面就需要噴上發泡膠，上圖厚25mm。
這個情況工頭要提前掌握好，一定要在噴發泡膠之前將電工布線用的綁扎膠貼弄好，如果忘記了會增加很多工作量，發泡膠面上是貼不住的。
“電線綁扎膠貼”在正常室溫環境下，配合專用的速干膠，一個膠貼可以承重2kg。2.0mm*3芯的護套線，一個膠貼最多綁扎不超過四根。日本這些年一直在使用，按照要求做是不會掉下來的。
大家感覺這樣做怎么樣呢？
展開 日本電工布線居然不穿管？
但是，像上圖的場景，輕鋼龍骨是要貼石膏板到最上方并且要進行隔音處理的。貼石膏板之前，電工不可能將電線拉過去，那樣會因礙事而被剪斷。
這種情況在預埋階段要事先掌握好，被輕鋼龍骨分開的兩個屋子間如有電線需要通過，根據電線根數和位置就要預留線管在地面里，這樣后期先行布線就方便多了。
布線時，一般在地面畫好照明等器具的位置，然后在相應位置上方來貼電線綁扎膠貼，過半天左右就可以拉線綁扎，距離較長的位置再補上幾個膠貼。
布線時，電線的長度要根據吊頂的高度而定，通常比吊頂再長一米左右，不知道國內的同行你們預留多長呢？電線要綁好往上放300mm左右，太低會影響吊頂師傅干活。碰到某些人還會剪斷你電線。
電工布線后，輕鋼龍骨的輪廓也出來了，就等著管工干完就可以貼石膏板和天花板了，在日本，電工只做電工的活兒，水管由管工來做。水電是完全分開的。
粉色的涂層是發泡膠，當墻壁的另一側是室外時，墻面就需要噴上發泡膠，上圖厚25mm。
這個情況工頭要提前掌握好，一定要在噴發泡膠之前將電工布線用的綁扎膠貼弄好，如果忘記了會增加很多工作量，發泡膠面上是貼不住的。
“電線綁扎膠貼”在正常室溫環境下，配合專用的速干膠，一個膠貼可以承重2kg。2.0mm*3芯的護套線，一個膠貼最多綁扎不超過四根。日本這些年一直在使用，按照要求做是不會掉下來的。
大家感覺這樣做怎么樣呢？
來源：機械工業出版社E視界
展開 林樹枝：裝配式建筑的未來——鋼結構大發展
砂石供應緊張，商品混凝土生產成無米之炊，全國商品混凝土生產產量會逐年下降，建筑鋼結構的應用將成為大勢所趨。
輕鋼集成住宅體系
輕鋼集成住宅：以冷彎薄壁型鋼構件為結構骨架，采用工廠化生產的板材集成裝配。截面小、自重輕，使用面積可提高5-10%。還可顯著降低基礎造價。建筑造型獨特，室內布置靈活，抗震性能好，綠色低碳。
建筑的發展方向是鋼結構
鋼結構性價比好，特別適用于高層建筑、大跨度建筑、大懸挑建筑、高聳建筑。和傳統的鋼筋混凝土結構相比，鋼結構具有自重輕、抗震性能好、工期短、易修復、基礎造價低、材料可回收和再生，節能、省地、節水等優點。推動鋼結構在建筑中的應用，是綠色建筑發展的迫切需要。從建筑的全壽命周期考慮，鋼結構使用壽命結束后，拆下來的鋼材可再循環使用，減少建筑垃圾，符合循環經濟的原則，是對城市環境影響最小的一種結構形式。
推動鋼結構在建筑中的應用，將使建筑業從傳統作業方式向現代化施工模式提升。鋼結構在工廠進行標準化制作，在施工現場快速拼裝，使建造過程無噪音，無大氣污染，無污水排放。這是對傳統建造模式的重大變革，可明顯改善施工環境，大大提高作業功效，顯著縮短施工周期。
結束語
我國是產鋼大國，但不是鋼結構應用強國。建筑鋼結構用材占全國鋼材總產量不足6%，與發達國家占50-60%的比重相比，還有很大的差距，也就是說，鋼結構的發展還有很大的空間。
隨著政府對建筑鋼結構應用的鼓勵和扶持，特別是我國經濟持續高速增長，高度高、規模大、跨度長、造型特的高層建筑、公共建筑、工業建筑等大批建設項目待建，為建筑鋼結構提供了廣闊的應用前景。
展開 日本電工布線居然不穿管？
但是，像上圖的場景，輕鋼龍骨是要貼石膏板到最上方并且要進行隔音處理的。貼石膏板之前，電工不可能將電線拉過去，那樣會因礙事而被剪斷。
這種情況在預埋階段要事先掌握好，被輕鋼龍骨分開的兩個屋子間如有電線需要通過，根據電線根數和位置就要預留線管在地面里，這樣后期先行布線就方便多了。
布線時，一般在地面畫好照明等器具的位置，然后在相應位置上方來貼電線綁扎膠貼，過半天左右就可以拉線綁扎，距離較長的位置再補上幾個膠貼。
布線時，電線的長度要根據吊頂的高度而定，通常比吊頂再長一米左右，不知道國內的同行你們預留多長呢？電線要綁好往上放300mm左右，太低會影響吊頂師傅干活。碰到某些人還會剪斷你電線。
電工布線后，輕鋼龍骨的輪廓也出來了，就等著管工干完就可以貼石膏板和天花板了，在日本，電工只做電工的活兒，水管由管工來做。水電是完全分開的。
粉色的涂層是發泡膠，當墻壁的另一側是室外時，墻面就需要噴上發泡膠，上圖厚25mm。
這個情況工頭要提前掌握好，一定要在噴發泡膠之前將電工布線用的綁扎膠貼弄好，如果忘記了會增加很多工作量，發泡膠面上是貼不住的。
“電線綁扎膠貼”在正常室溫環境下，配合專用的速干膠，一個膠貼可以承重2kg。2.0mm*3芯的護套線，一個膠貼最多綁扎不超過四根。日本這些年一直在使用，按照要求做是不會掉下來的。
大家感覺這樣做怎么樣呢？
來源：機械工業出版社E視界
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熱鍍鋅鋼板百年史話！
汽車車體
飛機、輪船、立體車庫
輕鋼別墅
護欄板、光伏支架、鋼板倉、鋼檁條、跨版等
聲明：本文轉載于登峰科技
abaqus Q345低周往復運動的塑性損傷
關于一個輕鋼結構的的組合墻體 材料全部是鍍鋅鋼板壓制組合而成，做低周往復運動，如何在abaqus里加入材料的塑性損傷模型
下一代汽車制造材料和工藝
毫無意外的是，研究發現目前的車輛主要是鋼結構，還有一些用的是鋁。車輛框架，包括底板、門、車頂，車身側板和擋泥板通常都由鋼制成。因為這些部件對駕駛員的安全最重要，所以很難用其他材料替換掉。用于汽車引擎蓋、天窗、保險杠或發動機架等其他不那么重要的部件的材料經常被用來做實驗，因為它們有可能減少整體車重。
今天和在可預見的未來，
最常用的汽車材料包括：
· 輕鋼：輕鋼易成型，這使其成為使用冷沖壓和其他過時制造工藝的汽車零部件制造商的首選。它們的最大拉伸強度為270MPa。
· 高強度鋼(HSS)：高強度鋼使用的是傳統鋼材并在烘烤過程中去除碳。這意味著它們可以形成較軟的鋼，然后被烘烤成較硬的金屬。其典型抗拉強度等級為250到550MPa之間。
· 高強度低合金(HSLA)：HLSAs是通過添加鈦、釩或鈮等微合金元素進行強化的碳錳鋼。它們的抗拉強度高達800MPa，并且依然可以被壓制成形。
· 先進的高強度鋼(AHSS)：先進的高強度鋼屈服強度一般超過550MPa。它們是由多種金屬制成的復合材料，然后在整個制造過程中加熱并冷卻以符合零件的規格。
· 超高強度鋼(UHSS)：這些鋼的性能與AHSS相似，但其強度等級至少保持在780MPa。
·硼/馬氏體：馬氏體是最堅硬和最結實的鋼，同時也是最不易形成的。它與硼具有相同的特性，硼的抗拉強度約為1200至1800MPa。它們通常會與軟鋼結合形成復合材料。
· 鋁5000/6000(AL 5000/6000)：5000系列鋁與鎂合金。6000系列鋁含有硅和鎂，它們會形成鎂硅化物并讓鋁合金可以進行熱處理。
· 鎂：由于重量較輕，鎂成為了汽車行業很有吸引力的材料。合金化后，鎂具有所有結構金屬中最高的強度重量比。
展開 智能化弱電施工配管常見質量問題及解決方法
通病43:吊頂內配管不使用支(吊)架,直敷于輕鋼龍骨上。
危害:輕鋼龍骨受壓后易變形。
解決方法:必須使用支、吊架或利用龍骨吊架。
通病44:吊頂配管隨意敷設。
危害:給線路維修帶來困難,也不美觀。
解決方法:應遵循“明管暗配”原則。
通病45:安裝管卡子仍然使用打木楔。
危害:時間長了管卡易松動。
解決方法:應使用塑料膨脹塞。
