傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。雖然鎂合金的力學(xué)性能低于鋼，但在比強(qiáng)度和比模量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，且具有良好的鑄造性和較低的比熱容，適合用作輕量化座椅骨架材料。 傳統(tǒng)座椅設(shè)計(jì)方法依賴經(jīng)驗(yàn)試錯(cuò)，耗時(shí)長(zhǎng)且成本高，難以全面考慮各種工況。

傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。雖然鎂合金的力學(xué)性能低于鋼，但在比強(qiáng)度和比模量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，且具有良好的鑄造性和較低的比熱容，適合用作輕量化座椅骨架材料。 傳統(tǒng)座椅設(shè)計(jì)方法依賴經(jīng)驗(yàn)試錯(cuò)，耗時(shí)長(zhǎng)且成本高，難以全面考慮各種工況。

傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。雖然鎂合金的力學(xué)性能低于鋼，但在比強(qiáng)度和比模量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，且具有良好的鑄造性和較低的比熱容，適合用作輕量化座椅骨架材料。 傳統(tǒng)座椅設(shè)計(jì)方法依賴經(jīng)驗(yàn)試錯(cuò)，耗時(shí)長(zhǎng)且成本高，難以全面考慮各種工況。

輕量化設(shè)計(jì) 為了降低人形機(jī)器人的整體能耗，靈巧手的零部件通常采用鋁合金、鈦合金、不銹鋼等輕量化材料。這對(duì)CNC機(jī)加工提出了刀具選擇、切削速度和表面處理的嚴(yán)格要求。 復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu) 末端執(zhí)行器中的零件通常需要三軸、四軸甚至五軸CNC機(jī)床加工。例如指關(guān)節(jié)零件往往具有復(fù)雜的曲面，需要五軸聯(lián)動(dòng)加工才能一次成型，避免多次裝夾帶來的精度誤差。

材料與測(cè)試：鉸鏈耐用性的雙重保障 如果說結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是鉸鏈的 "骨架"，那材料選擇與嚴(yán)格測(cè)試就是決定其 "生命力" 的關(guān)鍵。傳統(tǒng)鉸鏈多采用不銹鋼等材料，但面對(duì) 10 萬次以上的開合壽命要求，這些材料逐漸顯得力不從心。折疊屏鉸鏈對(duì)材料的要求堪稱苛刻：既要高強(qiáng)度、高耐磨性，又要具備優(yōu)異的疲勞性能，能在反復(fù)彎折中保持穩(wěn)定。

盡管iPhone 17 Pro系列暫緩鈦合金應(yīng)用，但鈦合金3D打印技術(shù)仍將在“性能敏感型”產(chǎn)品中持續(xù)發(fā)展： - iPhone 17 Air等追求極致輕薄的機(jī)型 - Apple Watch Ultra等專業(yè)級(jí)穿戴設(shè)備 - 未來折疊屏手機(jī)的鉸鏈部件（預(yù)計(jì)蘋果2026年推出折疊屏手機(jī)） 如何在3D打印金屬邊框設(shè)計(jì)玩出新花樣 除了改變材料體現(xiàn)極致輕量化，結(jié)構(gòu)輕量化更能體現(xiàn)

外架采用懸挑外架時(shí)，對(duì)布設(shè)懸挑工字鋼的樓板，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及局部承載驗(yàn)算。

，以G字骨架作為安全帶系掛點(diǎn)。

此外，載人飛行器的骨架是用2024和7075鋁合金制作而成，因?yàn)檫@兩種鋁合金強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，厚度薄。鋁合金板材在這些物體上也屢被運(yùn)用，比如防護(hù)板、安全裝置、推進(jìn)器等。

車身輕量化一直是各整車廠需落實(shí)的重要課題。在同等重量下，高強(qiáng)度鋼能很大程度上提升車身強(qiáng)度，改善碰撞安全性能。但是高強(qiáng)度鋼成形困難、回彈嚴(yán)重，導(dǎo)致工裝制造、調(diào)試難度非常高。