鏈輪的案例
低成本曲軸鏈輪冷擠壓工藝開發(fā)
本文以某公司的1.8T 發(fā)動機曲軸鏈輪為研究對象，通過結構分析和成本分析，最終開發(fā)出一套以冷鍛工藝為主的低成本曲軸鏈輪工藝，替代原型機的插齒工藝，實現(xiàn)技術達標和成本降低20%的目標。
曲軸鏈輪結構和成本分析
曲軸鏈輪結構分析
某公司的1.8T 渦輪增壓發(fā)動機是借鑒德國EAXXX 原型機進行逆向開發(fā)的，該曲軸鏈輪如圖1所示，屬于一端凸臺，另外一端三排圓柱齒的異形結構。由于齒面不貫穿，無法采用滾齒法加工。結合圖紙要求表面硬度最小為57HRC，而傳統(tǒng)的粉末冶金曲軸鏈輪硬度只能達到30～45HRC，無法采用粉末冶金工藝。綜合零件的結構和硬度要求，推斷德國原型機的曲軸鏈輪采用插齒工藝生產(chǎn)。
圖1 曲軸鏈輪
曲軸鏈輪成本分析
根據(jù)上述的曲軸鏈輪結構分析，原型機曲軸鏈輪采用插齒工藝生產(chǎn)，梳理德國原型機的曲軸鏈輪初始生產(chǎn)工藝如圖2 所示。
圖2 初始生產(chǎn)工藝
再根據(jù)制造業(yè)的生產(chǎn)成本經(jīng)驗值，對原型機曲軸鏈輪的成本進行分析，如表1 所示，成本中占比前三的項目分別是插齒、材料費用、管理費和利潤。
曲軸鏈輪降本目標分解
從表1 可以看出德國原型機曲軸鏈輪的成本價格為25.7 元，而該1.8T 項目的成本目標是較原型機降低20%，即20.56 元。表1 中成本排名前三項分別是插齒、材料、管理費和利潤，合計占比達61.56%，其中管理費和利潤這個項目一般是產(chǎn)品單價的12%，且隨著產(chǎn)品單價的降低而降低，所以降本重點是降材料和插齒費用。由此我們想到引入冷鍛工藝，根據(jù)金屬材料的塑性變形原理，在金屬再結晶溫度下，利用模具壓制成形齒面，省去齒面加工工序，同時可以節(jié)約材料。
展開 低成本曲軸鏈輪冷擠壓工藝開發(fā)
本文以某公司的1.8T 發(fā)動機曲軸鏈輪為研究對象，通過結構分析和成本分析，最終開發(fā)出一套以冷鍛工藝為主的低成本曲軸鏈輪工藝，替代原型機的插齒工藝，實現(xiàn)技術達標和成本降低20%的目標。
曲軸鏈輪結構和成本分析
曲軸鏈輪結構分析
圖1 曲軸鏈輪
圖2 初始生產(chǎn)工藝
某公司的1.8T 渦輪增壓發(fā)動機是借鑒德國EAXXX 原型機進行逆向開發(fā)的，該曲軸鏈輪如圖1所示，屬于一端凸臺，另外一端三排圓柱齒的異形結構。由于齒面不貫穿，無法采用滾齒法加工。結合圖紙要求表面硬度最小為57HRC，而傳統(tǒng)的粉末冶金曲軸鏈輪硬度只能達到30 ～45HRC，無法采用粉末冶金工藝。綜合零件的結構和硬度要求，推斷德國原型機的曲軸鏈輪采用插齒工藝生產(chǎn)。
曲軸鏈輪成本分析
根據(jù)上述的曲軸鏈輪結構分析，原型機曲軸鏈輪采用插齒工藝生產(chǎn)，梳理德國原型機的曲軸鏈輪初始生產(chǎn)工藝如圖2 所示。
再根據(jù)制造業(yè)的生產(chǎn)成本經(jīng)驗值，對原型機曲軸鏈輪的成本進行分析，如表1 所示，成本中占比前三的項目分別是插齒、材料費用、管理費和利潤。
曲軸鏈輪降本目標分解
從表1 可以看出德國原型機曲軸鏈輪的成本價格為25.7 元，而該1.8T 項目的成本目標是較原型機降低20%，即20.56 元。表1 中成本排名前三項分別是插齒、材料、管理費和利潤，合計占比達61.56%，其中管理費和利潤這個項目一般是產(chǎn)品單價的12%，且隨著產(chǎn)品單價的降低而降低，所以降本重點是降材料和插齒費用。由此我們想到引入冷鍛工藝，根據(jù)金屬材料的塑性變形原理，在金屬再結晶溫度下，利用模具壓制成形齒面，省去齒面加工工序，同時可以節(jié)約材料。
展開 機械傳動之鏈輪鏈條傳動結構
鏈輪鏈條傳動
鏈輪鏈條傳動時通過鏈條的滾子部與鏈輪的齒部嚙合，傳遞動力作為張力的機械傳動方式。主要用途分為兩類，一類是連接馬達用于動力傳動，另一類是利用鏈條上的附加件直接或間接的傳遞工件。鏈輪鏈條都是專用零件，只有配套的鏈條和鏈輪才能組合傳動。
鏈條傳動的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
① 可用于長距離動力傳遞；
② 容許張力高，可用于重物傳送，過載能力大；
③ 能在高溫、多塵、潮濕等惡劣環(huán)境下工作；
④ 無彈性滑動和滑差，平均傳動比準確。
缺點：
① 僅能用于兩個平行的軸之間傳動；
② 傳動平穩(wěn)性差、易磨損；
③ 運動時易產(chǎn)生振動、噪聲、沖擊；
④ 不宜用于需要快速正反向切換的場合。
鏈傳動主要零部件組成
鏈傳動主要由鏈輪、鏈條、惰輪、張力調(diào)整器組成，附件有接頭鏈節(jié)，有的傳動中還會用到鏈條導軌。
鏈輪
鏈輪是與鏈條嚙合并傳遞動力的機械部件，通常采用鍵槽+螺紋孔加工，齒面都需經(jīng)過熱處理，常用材質(zhì)有Q235、Q275、45、灰鑄鐵等，齒形為3弧1直線（3段圓弧1條直線）。
雙鏈輪
鏈條
鏈條是與鏈輪連接并傳遞動力的機械部件，鏈條長度以鏈節(jié)數(shù)來表示。鏈節(jié)數(shù)最好取為偶數(shù)，以便鏈條聯(lián)成環(huán)形時正好是外鏈板與內(nèi)鏈板相接，接頭處可用彈簧夾或開口銷鎖緊。
展開 Abaqus鏈輪鏈條傳動 ￥88.8
鏈條-鏈輪傳動
傳動鏈條Abaqus仿真
非獨立實體引用Part層級的網(wǎng)格，因此只需要對其依賴的對象劃分網(wǎng)格、定義單元即可，在Assembly層級中，所有具有同一指向的Instance會出現(xiàn)相同的網(wǎng)格、單元類型。
mesh on part
在Assembly模塊裝配時，類型選擇Dependent，建議通過Edge to edge裝配約束將陣列出的Instance裝配到指定位置。最終68個Instance對應的Part只有5個，只需要對這5個部件劃分網(wǎng)格就可以了。
非獨立實體
劃分完網(wǎng)格、定義好截面屬性，通過單元質(zhì)量檢查工具評估得到該分析模型的穩(wěn)定時間增量為1e-7量級，為加速計算，將兩個鏈輪約束為剛體，并在Explicit分析步中設置質(zhì)量縮放，將穩(wěn)定時間增量人為地提高一個數(shù)量級。
鏈條應力云圖
鏈條應變云圖（局部剖面）
本模型的初始狀態(tài)有一些裝配干涉，導致鏈輪和鏈條套筒的網(wǎng)格有略微穿透，低版本的Abaqus需要編輯inp來調(diào)整初始穿透。最新版的不用這么麻煩了，在Abaqus/CAE 2020中已經(jīng)支持直接定義Abaqus/Explicit General Contact的初始狀態(tài)調(diào)整，可以非常方便地消除網(wǎng)格的初始穿透。
展開 
關于緊鏈器及使用該緊鏈器的鏈傳動機構
鏈輪現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的應用在了輸送行業(yè)，不過在使用過程中經(jīng)常會遇到鏈輪松緊不定的現(xiàn)象。對于鏈條跳鏈的問題，需要在零件加工的時候注意，或選擇的時候仔細挑選，另外減小安裝的誤差也十分必要，采用其他零件將鏈條壓住，強制嚙合。
鏈輪的相關知識是非常多的，鏈輪分為主動鏈輪和從動鏈輪，主動鏈輪通過花鍵的形式裝在發(fā)動機輸出軸上;從動鏈輪裝在摩托車驅(qū)動輪上，通過鏈條將動力傳遞給驅(qū)動輪，一般主動鏈輪比從動鏈輪要小，可起到降速增扭的效果。
1 主要原因分析
其中主要原因詳細了解分析：
1.1 滾子鏈的接頭型式當鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時，接頭處可用開口銷或彈簧卡片來固定，一般前者用于大節(jié)距，后者用于小節(jié)距;當鏈節(jié)數(shù)為奇數(shù)時，需采用過渡鏈節(jié)。由于過渡鏈節(jié)的鏈板要受到附加彎矩的作用，所以在一般情況下最好不用奇數(shù)鏈節(jié)。齒形鏈按鉸鏈結構不同可分為圓銷式、軸瓦式、滾柱式三種。
滾子鏈傳動只有在Z1=Z2(即R1=R2)，且傳動的中心距恰為節(jié)距p 的整數(shù)倍時(這時β 和γ 角的變化才會時時相等)，傳動比才能在全部嚙合過程中保持不變。
1.2 鏈傳動在工作時引起動載荷的主要原因一是因為鏈速和從動鏈輪角速度周期性變化，從而產(chǎn)生了附加的動載荷。二是鏈沿垂直方向分速度v' 也作周期性的變化使鏈產(chǎn)生橫向振動。三是當鏈節(jié)進入鏈輪的瞬間，鏈節(jié)和鏈輪以一定的相對速度相嚙合，從而使鏈和輪齒受到?jīng)_擊并產(chǎn)生附加的動載荷。四是若鏈張緊不好，鏈條松弛。
鏈在傳動中的主要作用力是工作拉力F1，離心拉力Fe，垂度拉力Ff。
展開 履帶建模常見問題及解決方法-履帶嚙合問題
履帶仿真出現(xiàn)下面的報錯，提示鏈輪和鏈節(jié)沒有嚙合，怎么辦？
答案：有三種方法，
a) 在裝配時勾選Automatic Sprocket Alignment，能自動旋轉鏈輪以與鏈節(jié)想嚙合；
b) 裝配完成后使用Basic Object Control工具旋轉鏈輪，調(diào)節(jié)鏈輪與鏈節(jié)之間的嚙合關系，不要讓輪齒和鏈節(jié)之間存在干涉。
c) 我們可以使用平移功能來移動Link。讓Link與鏈輪的分開，因為Link通過Bushing Force連接，一旦仿真開始，Link將移回其初始位置。通過這種方式，可以避免初始穿透。
若兩種方法都無法實現(xiàn)嚙合，說明設計參數(shù)有問題，需要修改齒數(shù)或者節(jié)距。
2. 履帶和鏈輪已經(jīng)嚙合了，但是仿真一開始還是報錯發(fā)生了穿透干涉，是什么原因？
答案：如果先鏈輪上定義旋轉副，再使用Basic Objeat Control對鏈輪進行旋轉，則需要重新定義旋轉副或者單擊Copy Base to Action功能，因為在旋轉鏈輪時，旋轉副的Action marker也會變化，因此在仿真的第一步，鏈輪會在旋轉副的作用下回到原先干涉的位置，所以才會導致仿真失敗，同樣報錯發(fā)生穿透。
未完待續(xù)...
如需獲得該手冊完整文檔，請在公眾號中發(fā)送“履帶糾錯手冊”獲取下載鏈接。
展開 履帶建模常見問題及解決方法-CAD替換問題
初始履帶可以正常仿真，但是CAD鏈輪替換后無法仿真，發(fā)生脫軌的情況，是什么原因呢？
答案：CAD替換這個操作屬于高級操作，該問題非常經(jīng)典。
首先鏈輪尺寸參數(shù)中的Rb、Rp、Ra這三個參數(shù)并不會影響齒形，此外當這三個參數(shù)和齒形點不匹配的情況下，鏈輪齒的大小也不會改變，如下圖。
在這些尺寸參數(shù)不正確的情況下，模型往往可以正常仿真，因為處理器會考慮到齒形點的位置，不會按照Rb、Rp、Ra等參數(shù)去計算鏈輪。
但是CAD Sprocket替換的操作，其中最重要的尺寸參數(shù)就是基于原來的模型直接復制粘貼而來的，齒形點則是在導入的CAD鏈輪上進行描繪。這就導致處理器在計算時會直接按照輸入的尺寸參數(shù)去計算新的鏈輪。
所以在原來鏈輪的這幾個參數(shù)是不合理的情況下，就會出現(xiàn)原先履帶可以正常仿真，但是替換后的履帶卻出現(xiàn)脫軌的情況。
解決方法：首先鏈輪的尺寸參數(shù)需要正確設計，此外還可以通過Distance工具直接測量鏈輪的實際參數(shù)，輸入到替換的CAD鏈輪中。
未完待續(xù)...
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展開 ADAMS履帶小車仿真
ADAMS履帶小車仿真
1.履帶設計
本文的履帶設計主要參考鏈節(jié)、鏈輪。在設計鏈輪之前要確定：齒數(shù)z、分度圓直徑d、鏈條滾子直徑d1、節(jié)距p等參數(shù)，本文取鏈節(jié)數(shù)為11，節(jié)距為9.5。為保證履帶與鏈輪的配合關系，在整條履帶長度為節(jié)距的整數(shù)倍的前提下，保證履帶的幾何參數(shù)。
使用Adams實現(xiàn)開環(huán)鏈傳動的仿真
圖1 建立初始模型
（2）在Machinery選項卡下選擇Chain模塊中新添加的“創(chuàng)建開環(huán)鏈輪”按鈕，按照步驟順序設置參數(shù)，進行開環(huán)鏈輪的創(chuàng)建。
圖2 點擊創(chuàng)建開環(huán)鏈輪按鈕
（3）在Method頁面中選擇方法為“2D Links”，在下一步的“Location-Anchor”頁面下設置鏈條的起點錨點和終點錨點參數(shù)。
圖3 設置鏈條的起點和終點參數(shù)
（4）在創(chuàng)建鏈輪幾何頁面中，設置鏈輪位置在圓柱體Part_2的上頂端，其他參數(shù)設置如圖4所示。
圖4 設置鏈輪幾何參數(shù)
（5）設置鏈輪與圓柱體Part_2之間施加旋轉約束。后續(xù)步驟都設置為默認。
圖5 設置鏈輪約束
完成后，生成Adams模型為圖6所示。
圖6 建完鏈輪后的Adams模型
（6）在Machinery選項卡下選擇Chain模塊中“創(chuàng)建鏈”按鈕，并在彈出的對話框中選擇輸入之前建立的鏈輪模型，并點擊下一步按鈕參數(shù)設置為默認。
圖7 創(chuàng)建鏈條
（7）在鏈條纏繞順序頁面中，輸入之前建立好的鏈輪名稱。注意：纏繞順序要求按照順時針方向纏繞，如果發(fā)現(xiàn)纏繞順序不對，可以點擊“Reverse”按鈕反向。
圖8 設置鏈條纏繞順序
之后生成的鏈條模型如圖9所示。
圖9 生成鏈條后的Adams模型
（8）結果輸出頁面按照需求設置，點擊“Finish”按鈕后完成開環(huán)鏈條傳動模型的創(chuàng)建。
（9）設置驅(qū)動Motion和仿真參數(shù)，即可進行仿真求解和分析，與其他Adams仿真模型的操作一樣，這里不再熬述。
展開 從幾個方面維護和檢修機床排屑機？
⑷整體鏈輪組件、盲軸安裝符合技術文件的要求。采用分體鏈輪結構時，半滾筒、半鏈輪組合間隙應符合設計要求，一般在1～3mm范圍內(nèi)。
⑸機頭軸、機尾軸轉動靈活，不得有卡碰現(xiàn)象。
二.機械傳動裝置
1.機殼各軸孔尺寸精度、粗糙度、中心距、各孔的形位公差，均應符合技術文件的要求。
2.機殼和聯(lián)接罩上的螺紋孔、定位孔、臺修復后符合技術文件的要求。
3.軸承無明顯磨損痕跡，游隙符合要求。
4.緊固件無明顯塑性變形。
5.各零件無損傷，無明顯磨損痕跡、變形。
6.密封件和有機軟管全部更新。
7.組裝時各零部件要認真清洗，不得有銹斑，機殼內(nèi)不得有任何污雜物。
8.各傳動部安裝、調(diào)整后符合技術文件的要求。
9.減速器按規(guī)定注入潤滑油。液力耦合器作耐壓試驗并注入規(guī)定品種和體積的介質(zhì)。
10.制動盤、聯(lián)軸器、耦合器動平衡試驗符合技術文件的要求。
11.減速器、鏈輪組件無滲漏現(xiàn)象。冷卻、潤滑裝置齊全、完好，無滲漏現(xiàn)象。
12.安裝完畢，人力試轉無卡阻現(xiàn)象。
三.鏈輪、舌板、分鏈器
1.鏈輪齒面應無裂紋或嚴重磨損，鏈輪承托水平圓環(huán)鏈的平面的最大磨損：節(jié)距≤22mm時，不得超過5mm；節(jié)距≥22mm時，不得超過6mm（可用水平圓環(huán)鏈置于鏈輪上，檢查圓環(huán)鏈上表面與輪轂的距離）。
2.鏈輪不得有軸向竄動。雙邊鏈鏈輪與機架兩側間隙應符合設計要求，一般不大于5mm。
3.護板、分鏈器無變形，運轉時無卡碰現(xiàn)象。舌板不得有裂紋，最大磨損不得超過原厚度的20%。
4.聯(lián)軸器的彈性元件、剪切銷的材質(zhì)與尺寸均應符合技術文件的規(guī)定。
5.防護罩無裂紋，無變形，連接牢靠。
四.機身
1.刮板、鏈條
⑴刮板彎曲變形不得大于5mm。中雙鏈、中單鏈刮板長度磨損不得大于10mm。
⑵圓環(huán)鏈伸長變形不得超過設計長度2%。鏈環(huán)直徑磨損不得大于1—2mm。
展開 RecurDyn成功案例：自行車鏈傳動系統(tǒng)的自動化建模與仿真
自行車傳動系統(tǒng)使用大量鏈節(jié)，需要仔細計算鏈節(jié)和鏈輪之間的接觸。當鏈節(jié)的形狀發(fā)生變化時，每次重新創(chuàng)建一個新模型都需要大量的工時，特別是，需要對鏈節(jié)進行復雜的接觸定義。在這種情況下，通過使用 RecurDyn 和 C# 編寫自動化程序來解決這樣的問題，可縮減仿真模型的求解時間。通過定制開發(fā)，可有效地對鏈節(jié)的各種形狀、鏈輪的安裝角度以及鏈輪和銷間的公差進行建模、仿真和分析。
斗式提升機承載料斗脫落的原因有哪些呢？60年專業(yè)斗式提升機生產(chǎn)廠家技術分享—鶴壁通用
3.檢查、更換傳動鏈條、鏈輪。
1.傳動鏈條、鏈輪、齒輪應無裂紋，磨損不大。
2.齒輪磨損量達到2mm以上時予以更換。
3.鏈節(jié)與齒側面接觸磨損時進行修正，磨損嚴重時予以更換。
（三）斗提機機頭部件檢修
1.檢查逆止器完好，逆止器彈簧聯(lián)接完好。（檢修、更換逆止器時要防止斗鏈重量不平衡發(fā)生倒轉現(xiàn)象）
2.檢查機頭部軸承，發(fā)現(xiàn)有不合規(guī)定的進行更換，新軸承安裝好后注意涂抹潤滑脂。（參照附錄二進行）
3.檢查斗提機驅(qū)動端斗鏈鏈輪，鏈輪輪齒磨損嚴重時應進行更換。
3.1需要更換鏈輪時，首先應拆掉斗提機機頭部殼體。
3.2拆掉傳動鏈輪罩、傳動鏈輪。
3.3將斗鏈由起重人員用鋼絲繩掛好。
3.4松開逆止器。
3.5拆開斗鏈輪軸承座，將斗鏈輪抽出，運至合適的檢修場所進行斗鏈輪的更換。
1.逆止器磨損不大，能夠滿足要求。
2.斗鏈輪齒齒厚磨損達到2mm以上時予以更換。
（三）斗提機機體、自動張緊裝置的檢修
1.打開斗提機機殼各部檢查孔。
2.檢查各部斗鏈，料斗。發(fā)現(xiàn)有裂紋、嚴重變形、缺損現(xiàn)象的應采取措施后進行更換。
3.若需要更換斗鏈、料斗等零部件時，應采取好可靠的起重安全措施，避免發(fā)生事故。
4.更換斗鏈、料斗數(shù)量較多時，應在下面試好斗鏈轉動靈活再進行組裝。組裝料斗時還要注意斗鏈的運動方向，不能裝反。
5.檢查、更換斗提機尾部軸承，軸承應填充潤滑脂。
6.檢查重錘杠桿式自動張緊裝置，重錘安裝牢固，張緊力合適。
7.校核斗鏈在機殼中的相對位置，如果過于偏斜，應進行校正。
8.檢查各部殼體完整，螺絲齊全牢靠。
1.斗鏈應無嚴重變形，配件無裂紋，并磨損不大。
2.料斗磨損不大，無嚴重變形及缺損現(xiàn)象。
3.若更換新的斗鏈時，斗鏈關節(jié)應能靈活轉動。
展開 輸送設備：轉彎鏈板輸送機
同理，鏈板轉彎機的內(nèi)側和外側也必須存在速度差，驅(qū)動軸外側鏈輪直徑必須大于內(nèi)側鏈輪直徑并成一定的比例。由于內(nèi)外側鏈條均連接在同一塊鏈板上，決定了內(nèi)側鏈輪和外側鏈輪的齒數(shù)必須相同，故而決定內(nèi)側鏈輪、外側鏈輪的節(jié)距不能選相同的，即內(nèi)側鏈條和外側鏈條需采用不同節(jié)距的鏈條，并且外側鏈條的節(jié)距需大于內(nèi)側鏈條的節(jié)距。比如內(nèi)側選擇P=12.7mm的鏈條時，外側選擇P=19.05mm的鏈條，此時外側鏈條處線速度為內(nèi)側鏈條處線速度的1.5倍。
選定好鏈條節(jié)距后，還需根據(jù)場地、轉彎鏈板機寬度等條件，確定鏈板機的轉彎半徑。可用作圖法來確定轉彎半徑，先畫兩段平行線段，兩段線體長度分別為內(nèi)、外側鏈條的節(jié)距P1=12.7mm；P2=19.05mm，兩段線體的間距為內(nèi)、外側鏈條的中心距離D=300mm，分別連接兩段線段的兩段，并延長兩條連接線，延長線的交點即為同心圓的中心。交點到第一段線段的距離R1=600mm即為內(nèi)側半徑，到第二段線段的距離R2=（600+300）mm為外側半徑。
至此 ，轉彎鏈板機的主要參數(shù)或特征已經(jīng)確定完畢。
End
版權說明：感謝每一位作者的付出與用心，分享是一種美德，如轉載涉及版權等問題，請聯(lián)系我們刪除，非常感謝！
展開 CAE仿真技術在大型裝備制造行業(yè)的應用
礦用刮板輸送機鏈輪系統(tǒng)剛/柔力學分析及優(yōu)化設計
首先進行了鏈輪在三種工況下的剛體運動學分析，獲得鏈輪扭矩、輪齒嚙合力和鏈環(huán)連接力，并對比計算了不同間隙配合下鏈輪的運轉平穩(wěn)性
其次對鏈輪進行多柔體瞬態(tài)動力學分析，獲得輪齒動態(tài)受力特性及應力應變情況，柔體分析的鏈窩應力與剛體分析的輪齒接觸力分布是一致的
最后進行了鏈輪鏈條接觸非線性分析，對鏈輪5個尺寸參數(shù)在最大嚙合力狀態(tài)下進行優(yōu)化設計，優(yōu)化方案的最大應力降低4%，塑性應變降低41%
6、制造工藝
制造工藝過程仿真：利用ANSYS的高度非線性瞬態(tài)動力分析模塊可以仿真諸如鑄造、鍛造、擠壓、輥壓、切削等多種多樣的成型過程。該模塊所具有的顯式動力分析技術、ALE流固耦合分析技術、結構溫度耦合分析技術使得其在這些成型過程方面具有很高的計算效率和計算精度，從而很好地指導這些成型過程的工藝設計、優(yōu)化工藝參數(shù)。
7、工業(yè)品再設計方案
再設計是一種全新的工程設計思想和方法。再設計就是讓研發(fā)設計回歸市場客戶需求本源，重新審視原有的設計，以最自然的方式來探索設計的本質(zhì)，效法自然。剔除以前由于各種原因或限制導致的不合理之處，或糾正以往對客戶需求的錯誤認知或滿足變差，重新設計核心零部件或整機，達到當前技術條件和認知水平下的最優(yōu)。
展開 閥門設置的一般規(guī)定要求
2.5 閥門手輪的中心距操作面的高度超過1800mm 時，宜設置鏈輪操作，鏈輪的鏈距地面宜為800mm 左右，并應設鏈輪掛鉤，將鏈子下端掛在附近的墻上或柱子上，以免影響通道的通行
2.6 設置在管溝內(nèi)的閥門，當打開溝蓋板能夠操作時，閥門的手輪不應低于溝蓋板下300mm，當?shù)陀?00mm 以下時，應設閥門伸長桿，使其手輪在溝蓋板下100mm以內(nèi)。
2.7 設置在管溝內(nèi)的閥門，需要在地面上操作時，或安裝在上一層樓面（平臺）下方的閥門，可設閥門伸長桿使其延伸至溝蓋板、樓板、平臺上面操作，伸長桿的手輪距操作面1200mm 為宜。公稱直徑小于和等于DN40 及螺紋連接的閥門不應使用鏈輪或伸長桿進行操作，以免損壞閥門。通常情況下，應盡量少用鏈輪或伸長桿操作閥門。
2.8 布置在平臺周圍的閥門手輪距平臺邊緣的距離不宜大于450mm。當閥桿和手輪伸入平臺內(nèi)的上方且高度小于2000mm 時，應使其不影響操作人員的操作和通行，以免造成人身傷害。
3 大型閥門的設置要求
3.1 大型閥門的操作應使用帶齒輪傳動機構，設置時應考慮傳動機構所需空間位置。通常，閥門的尺寸大于下列等級的尺寸應考慮使用帶齒輪傳動機構的閥門。
3.2 大型閥門應在閥門的一側或兩側設置支架，該支架不應設在檢修時需要拆卸的短管上，并考慮拆下閥門時不應影響管道的支承。一般支架與閥門法蘭的距離應大于300mm。
3.3 大型閥門的安裝位置要有使用吊車的場地，或考慮設吊柱、吊梁。
4 水平管道上閥門的設置要求
4.1 除工藝另有特殊要求外，一般水平管道上安裝的閥門手輪不得朝下，尤其是危險介質(zhì)管道上的閥門嚴禁手輪朝下。
展開 