雨刮器的案例
整車測試：外觀功能測試篇
（四）后視鏡與雨刮器功能測試
1、后視鏡調節測試：操作后視鏡調節開關，分別測試電動后視鏡的上下、左右調節功能。觀察后視鏡的調節是否靈活、準確，能否到達指定的調節位置。檢查后視鏡在調節過程中是否有松動、異響現象。對于手動后視鏡，手動調節其角度，感受調節力度是否合適，調節后后視鏡是否能夠穩固固定在相應位置。
2、后視鏡加熱與折疊測試：開啟后視鏡加熱功能，使用紅外測溫儀測量后視鏡表面溫度的變化情況，觀察后視鏡上的水珠或霧氣是否能夠在規定時間內消散。測試后視鏡折疊功能，操作折疊開關，觀察后視鏡折疊和展開的過程是否順暢，有無卡滯現象。
3、雨刮器功能測試：向擋風玻璃噴灑適量的水，啟動雨刮器，分別測試雨刮器的低速、高速、間歇刮水模式。觀察雨刮器的刮水效果，檢查擋風玻璃上是否還有殘留的水漬、水痕，判斷雨刮器刮片是否能夠緊密貼合擋風玻璃，有無漏刮或刮不干凈的情況。同時，檢查雨刮器在停止時是否能夠準確回到初始位置，有無位置偏差。
（五）車身外部裝飾件測試
1、裝飾條與標識測試：仔細檢查車身外部的裝飾條（如車門裝飾條、車窗裝飾條等）是否安裝牢固，有無松動、脫落現象。觀察裝飾條表面是否光滑、平整，有無劃痕、變形或褪色等問題。檢查車輛的品牌標識、型號標識等是否清晰、完整，安裝位置是否正確。
2、保險杠與防撞梁測試：目視檢查保險杠表面是否有裂紋、凹陷、變形等損傷，檢查保險杠與車身的連接是否牢固，縫隙是否均勻。對于可拆卸的保險杠，可通過測量其安裝孔位的尺寸和位置精度，判斷保險杠的安裝是否符合要求。雖然一般不直接對防撞梁進行拆卸測試，但可通過目視檢查防撞梁與車身的連接部位是否有變形、銹蝕等情況，初步判斷防撞梁的狀態。
整車外觀功能測試通過以上詳細的測試項目，能夠全面、準確地評估車輛外觀功能的質量和性能，確保車輛在交付使用前達到良好的狀態，為用戶提供安全、舒適和美觀的駕駛體驗。
展開 李書福造手機；缺芯損失2千億；重磅電池落合肥；理想異響嚴重；自動駕駛分級出爐；戴姆勒建超級工廠
03
理想one雨刷異響嚴重，大量車主吐槽
汽車行業關注 近日，有理想車主在理想官方社區發視頻吐槽表示：剛提車一周的理想ONE雨刮器異響嚴重。從車主發出的視頻可以看出，車輛在開啟雨刮器后，有輕微的抖動同時伴隨明顯的異響。值得注意的是，在該貼子下面，有不少理想車友支招表示：自己換一副雨刮吧，還有其他理想老車主表示：你給官方解決問題的方式也是換雨刮，已經是過來人了…換了官方雨刮還是同樣的問題，所以社區出現其他解決方案，比如換其他雨刮，帶鍍膜雨刮，或搞玻璃盾等等…可能不是絕大多數車主反饋的問題，所以官方也沒有個徹底的解決方案吧。對于車友們的支招，車主表示：不是多少錢？換不換的問題？而是買了一個新的東西，有問題，心里感覺不爽。
04
自動駕駛分級有了國家推薦標準，明年3月正式實施
市場監管總局（標準委）集中發布了一批重要國家標準，其中就有針對自動駕駛功能的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）。據悉，該國標將于2022年3月1日正式實施。
展開 LMS Virtual.Lab Motion_視頻教程22之雨刮系統仿真分析
這次帶來的是關于一個完整的系統分析方法的介紹，雖說沒有具體模型，但是詳細的介紹了整個流程使用的方法，最后以雨刮器的實例介紹了這個方法。視頻里面包括模型的導入、AMESim和Motion聯合仿真的方法、剛柔耦合的方法以及疲勞分析。需要做這方面分析的朋友可以看一看，掌握一個流程和大方向，回很有幫助的。依然是.arf格式，還是建議大家用專用播放器觀看學習。視頻時間比較長，講的也很細致。
視頻教程下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846562.htm
播放軟件下載地址（我在官網下的，無毒無公害）：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846560.htm
展開 Fluent整車應用解決方案
雨刮器掛水
多相流模型過渡：雙向VOF ? DPM
模型過渡
模型過渡示例：雨刮器仿真
整車涉水
氣動噪聲
VRXPERIENCE (VRX) Sound集成
VRX Sound Analysis in Ansys Fluent
VRX Sound: 心理聲學
-聚焦于聲音刺激與個人感官之間的關系.
史上影響最大的汽車被“黑”案例
例如讓雨刮器噴玻璃水的操作屬于通訊報文，而讓發動機關閉的操作則是通過診斷報文讓發動機控制器進入診斷模式而實現。
看完整個故事以后，你是否覺得平時習以為常的汽車駕駛變的沒有那么“安全”了？不用擔心，值得注意的是，Charlie和Chris早就將安全漏洞公開，并協助菲亞特克萊斯勒公司提供補丁，所以想復制這個操作的小伙伴也不用費心了。這兩位安全研究員的意圖也是通過公開安全漏洞，引起人們對汽車網絡安全的重視，希望汽車網絡可以越來越安全，人們越來越有信心。而確實，這起“覺醒紀元開端事件”也催生了諸如ISO21434等汽車網絡安全標準，相信我們的汽車網絡在功能越來越強大的同時，也會越來越安全！
參考文章
1. Remote Exploitation of an Unaltered Passenger Vehicle - Dr. Charlie Miller, Chris Valasek
2. Hackers Remotely Kill a Jeep on the Highway—With Me in It - Wired
展開 汽車都由哪些五金配件組成
1、發動系統：發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發動系統等汽車發動系統配件。
2、制動系統：剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤，防抱死制動系統/ABS。
3、行走系統：前橋、后橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。
4、轉向系統：橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤，其他轉向系統等汽車配件。拉桿球頭又叫球頭接接桿，如手動檔就是一個拉桿球頭。其精密程度要球高，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能。
5、車身附件：車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車子用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等等汽車配件。
這些五金配件中有沖壓件，有機械加工配件，還有鈑金件，了解了他們分別屬于哪里類配件，汽車廠家才能找到合適汽車配件供應商。
展開 MSC.Marc 2005 R3 第三版
另外， MSC.Marc 讓用戶很方便的模擬變形體之間或自身在不同條件下的接觸，可包括摩擦的影響，如工具和模具的設置、彈簧卷的受沖擊、風擋雨刮器系統等。 最后，這些真實的模擬的計算量是非常大的。但 MSC.Marc的并行處理算式利用區域分解法 (DDM) 在MPP（大量信息并行處理機）計算機系統上具有很高的并行效率。 用戶可以用MSC.Patran 或 MSC.Marc Mentat 作為MSC.Marc分析的前后處理器。加載條件可從物理試驗或從MSC.ADAMS中得到。另外， MSC.AFEA 提供 MSC.Patran + MSC.Marc的特別捆綁軟件包。
獲益:
-模擬涉及接觸和材料非線性的真實問題
-采用模擬技術取代費時而又費錢傳統過程，減少新產品上市的時間和費用。
-對設計的新產品進行在所有可能的載荷條件下的虛擬測試，提高對最終產品設計的信心
-采用與MSC.Software 其它出類拔萃的產品很好集成的產品，可使用在人工數據轉換的時間降到最少
-采用本產品作為MSC.Software的 VPD 大學許可模式的一部分，提高模擬技術投資的回報率
應用:
-制造: 金屬成形, 焊接
-金屬結構: 纜繩, 平板, 薄板, 支架和其它可植入的外科裝置
-高彈性體: 墊片, 密封件, 減震器 , 隔振支座和軸承，軸襯，輪胎，常速連接套管, 風擋雨刮器
-接觸部件: 輪胎與輪輞，墊片與發動機阻塞頭，齒輪的齒與齒，常速(CV)連接套管的自身接觸
-熱分析；屈曲，蠕變和失效分析 ；熱－機耦合分析如剎車盤
MSC.MARC是功能齊全的高級非線性有限元軟件，具有極強的結構分析能力?？梢蕴幚砀鞣N線性和非線性結構分析包括：線性/非線性靜力分析、模態分析、簡諧響應分析、頻譜分析、隨機振動分析、動力響應分析、自動的靜/動力接觸、屈曲/失穩、失效和破壞分析等。
展開 車身舒適系統仿真測試解決方案
概述
車身舒適控制系統是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統、電動轉向柱、電動座椅、輔助加熱系統、智能空調器等，有著開關及傳感器種類繁多，負載及執行器樣式各異，硬件設計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統日益復雜化，系統級的自動測試手段對于保證現今復雜車身舒適系統的功能穩定性驗證非常重要。
經緯恒潤基于HIRAIN TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統開發的車身舒適系統測試平臺，針對車身舒適系統的電控單元，實現了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 車身舒適系統仿真測試解決方案
概述
車身舒適控制系統是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統、電動轉向柱、電動座椅、輔助加熱系統、智能空調器等，有著開關及傳感器種類繁多，負載及執行器樣式各異，硬件設計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統日益復雜化，系統級的自動測試手段對于保證現今復雜車身舒適系統的功能穩定性驗證十分必要。
經緯恒潤基于 HIRAIN TESTBASE-VVE(Virtual Vehicle Engineering) 系統開發的車身舒適系統測試平臺，針對車身舒適系統的電控單元，實現了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
動力易損件：汽油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、散熱器、節溫器、活塞環、活塞銷、活塞銷襯套、正時鏈條、進排氣歧管總成、油底殼、汽油泵等；
結構易損件：輪轂、汽車輪胎、輪轂螺栓螺母、鋼板彈簧、鋼板彈簧襯套、空氣壓縮機、氣壓制動軟管、前后制動片、滾動軸承、緩沖膠、液壓制動軟管、盤式制動器等；
電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關、保險裝置、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等；
裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等；
車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等；
車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板、車門、后備箱蓋、前機蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉向燈、車尾燈、霧燈框、倒車 鏡、玻璃升降器、內飾板零部件、易損件、標準件、輪胎/輪轂、座椅、軸承、雨刮器、啟動電源、空調系統、電器儀表配件等；
底盤部件 ：轉向器、車架、車橋、轉向拉桿、球頭、制動踏板、制動總泵、擺臂、膠套、拉桿、制動分泵、彈簧、空氣彈簧、減震器、剎車片、剎車盤等；
修理及維護：維修站設備及工具、車身修補設備、噴漆與防腐保護、車身維護及修理、拖車服務、事故援助、流動維修站、廢物處理與循環利用、維修站及分銷點設備與管理；
檢測、維修與診斷：診斷檢測設備、汽車診斷儀器、維修工具新能源汽車維修設備、能量回收系統、電壓安全配件等；
展開 可用于汽車空氣動力學分析的基準模型
專業賽車手還會拆除他們的雨刮器及后視鏡，但是我們并不推薦普通司機也這樣做。您還可以為您的愛車裝上輪罩、進氣格柵、車身底板、擋泥板及改裝的前保險杠，對曳力系數進行改進，使您的愛車脫穎而出。
Ahmed 體是什么？
Ahmed 體的概念是由 S.R. Ahmed 于 1984 年在他的名為 “Some Salient Features of the Time-Averaged Ground Vehicle Wake” 的研究中創造的。從那時起，它就成為了空氣動力學仿真工具的基準。其外形為簡單的幾何形狀，長為 1.044 米、寬為 0.288 米、高為 0.389 米。同時其底部還設計有 0.5 米的圓柱形支腳，且后表面是傾斜度為 40 度的斜面。
Ahmed 體的簡單幾何結構。
模擬流過 Ahmed 體的氣流
在流過 Ahmed 體的氣流驗證模型中，Ahmed 體斜面的傾斜度為 25 度，被安置于 8.352 米× 2.088 米× 2.088 米的空間中，對其流場進行了計算。
流體流動仿真的求解域及邊界條件。
氣流入口設置在車體前方，距離車體的距離為兩輛車的長度（2L）。為了減少計算量，我們引入一個對稱平面，從而只需模擬該模型的一半。
模型中的流體為湍流，這是基于由車體長度和進氣速度決定的雷諾數所確定。此仿真不僅求解了湍流動能和耗散問題，同時還計算出了速度場。相比于通常用來解決湍流問題的網格，我們在模型中氣流下游位置使用了更為精細的網格，以此來捕獲尾流區。
結果
Ahmed 體的總曳力系數是此仿真的關鍵數據，它是由對 Ahmed 體的正面、斜面、底面測得的壓力系數及表面摩擦力組成。在得到的仿真結果中，對總曳力的預測十分準確，但個別單獨測量結果與實驗結果略有出入。
上述數據偏差涉及多種不同因素。
展開 
特斯拉自動駕駛終于要達到L2啦?。?！
雨刮器撥桿哪去了？變成擋位桿了唄！想設定雨刮器？去中控大屏上點嘛。在節約一個控制開關成本的同時，還美其名曰——極簡設計
而且，一旦將激光雷達融入現有傳感器系統，若再結合HD Map的接入，那么HW3.0現有的144 tops算力，怕是會不夠看的……
水多加面、面多再加水，那得如何才算個了？
不過特斯拉方面，卻還有一個“秘密武器”。那便是馬斯克吹噓過的“道場”（Dojo）超算平臺。
顯然，“道場”用的是IBM服務器
根據特斯拉官方宣傳，“道場”一旦建成啟用，那么數以百萬計車主在日常行駛中積累下的數據，就能被全部打包送到“道場”內，進行日夜不間斷的“修煉”。如此這般，必能幫助特斯拉的自動駕駛AI，變得越來越“聰明”……
當然，無論馬斯克還是特斯拉，對于這種“聰明”以及什么時候變得有多聰明，暫時還沒有一個可量化且有具體時間節點的描述。
在剛剛結束的世界人工智能大會2021期間，小馬智行為向會人員提供的RoboTaxi車隊服務
自去年末以來，雖然馬斯克總在有意無意地帶節奏，試圖將FSD歪曲為世界上首種實用化的自動駕駛系統，但無論美國、歐洲還是中國，許多真正具備自動駕駛能力的RoboTaxi，已經被投入到試運行。已經有越來越多的人，體驗到真正意義上自動出行的樂趣。
展開 慧通測控：汽車車身附件檢測前沿大綱闡述
操控與視野輔助附件也不能馬虎，后視鏡反射率、視野范圍、調節功能得正常，車窗玻璃強度、升降系統順暢性和防夾功能都得達標，雨刮器得把擋風玻璃刮得干干凈凈。內飾裝飾與舒適類附件，像座椅的舒適性、耐久性、各種調節功能，儀表盤顯示準確性，空調出風口風向調節和出風量等都要一一檢測。
4、耐久性與可靠性檢測：模擬附件在實際使用中的各種工況，進行長時間循環試驗，像車門開閉、車窗升降要測試成千上萬次。還要在不同環境條件下，比如高溫、低溫、高濕度、強電磁干擾環境里，檢測附件功能是否穩定可靠。
5、環境適應性檢測：高低溫試驗箱模擬極端溫度，濕熱試驗箱創造高濕度環境，鹽霧試驗箱測試附件在鹽霧腐蝕環境下的耐腐蝕性能，看看附件在各種惡劣環境里能不能正常工作。
汽車車身附件檢測都有哪些方法和技術呢？
傳統檢測方法里，目視檢測法靠檢測人員肉眼觀察外觀，量具測量法用卡尺等常規量具測尺寸，物理性能測試法通過萬能材料試驗機等設備做力學、熱學性能測試?，F代檢測技術就先進多了，無損檢測技術里，超聲波檢測利用超聲波特性找附件內部缺陷，X 射線檢測靠穿透成像發現問題，磁粉檢測針對鐵磁性材料找表面及近表面缺陷。自動化檢測技術方面，機器視覺檢測通過相機采集圖像分析，實現快速準確檢測；自動化裝配與檢測生產線把裝配和檢測結合，提高效率和產品質量一致性。傳感器技術也廣泛應用，壓力傳感器測部件受力，位移傳感器監測部件位移，溫度傳感器監控溫度變化。
汽車車身附件檢測的標準與法規有哪些呢？
國內有國家標準（GB），像 GB 4785 規定了車燈安裝和性能要求，GB 15084 明確了后視鏡的相關標準。行業標準（QC）也不少，比如 QC/T 323 對汽車門鎖有詳細規定，QC/T 740 規范了乘用車座椅總成。還有強制性認證制度（CCC 認證），像車燈、安全帶這些重要附件必須通過認證才能上市。
展開 誠智鵬正式發布 3DCC V7.0：從分析工具邁向工程體系
02、場景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地
圍繞汽車工程中最具代表性的復雜裝配與運動系統，3DCC V7.0系統性新增并完善了多類行業專用裝配約束能力，包括：
麥弗遜前懸架裝配約束
雙叉臂前懸架裝配約束
多連桿（四連桿）懸架裝配約束
雨刮器系統裝配與運動約束
前保險杠-車燈間隙分析專用約束
針對汽車工程中普遍存在的結構復雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0通過對場景結構的工程化抽象，引入專用約束與通用約束相結合的機制，實現自由度的精確控制與工程語義的統一表達，為整車尺寸鏈驗證、裝配可靠性分析與早期工程決策提供了可復用、可擴展的技術基礎。
（新增前保險杠與車燈間隙分析場景的約束能力）
03、專業智能：從“高精度計算”邁向“工程級理解”
在專業能力層面，3DCC V7.0實現了跨越式升級：約束類新增19項功能、優化14項功能；其他專業能力新增22項、優化27項，整體工程適用性與智能化水平顯著提升。
其中，基于虛擬特征的數字樣機驗證能力成為本次版本的重要突破。通過支持虛擬零件與虛擬特征的創建，3DCC可在無實體模型條件下完成約束、PMI、閉環及仿真分析，有效滿足概念設計與方案階段的工程驗證需求。
同時，V7.0完善了組件級PMI標注與幾何公差閉環能力，解決焊接總成等復雜結構中長期存在的組件級標注與約束難題，并實現空間關系向幾何公差數值的等效換算，補齊了MBD體系中的關鍵工程環節。
在傳動系統分析方面，V7.0新增完整的斜齒輪計算與嚙合約束能力，覆蓋直齒輪、錐齒輪與斜齒輪等典型場景，為發動機、變速箱等關鍵部件的公差分析提供更精準的技術支撐。
展開 做仿真，除了自己信，別人都不信
對低速飛行器，盡量保證縮比模型的雷諾數和真機一致。而對高速飛行器，則盡量確保馬赫數一致。
既然是縮小模型，就意味著很多細微的幾何和部件難以精確捕捉。更進一步，支撐或者吊著飛機模型的支架，也會對飛機周圍的流場產生干擾，引入額外誤差。
但這些因素外人并不知道——這大風扇呼呼地吹，還能騙我不成？
再比如，在汽車、家電、石油化工領域都會用的熱交換器，假設你向客戶保證你的換熱器能穩定工作10年。怎么證明？
總不至于裝在試驗臺讓它連續運轉10年，廠子都拖黃了。
這時往往要做加速試驗，在有限時間內模擬產品整個生命周期的損傷累計過程。比如適當增大壓力，適當提高溫度，適當增大振動的幅度，做到“試驗臺一天，抵實際一年”。
顯然，加速試驗也有偏差，有可能試驗臺一天只相當于實際一個月，也可能相當于實際兩年。
但這些因素外人并不知道——這試驗臺咣咣地振，還能騙我不成？
二、做仿真只有自己信
仿真能代表真實世界嗎？
更不能。仿真的本質是在電腦中建立真實世界的數學模型，在這個過程中，為了防止電腦爆炸，必須做到抓大放小。忽略或簡化那些不重要的特征，在精度和計算量之間做權衡。
比如做汽車風阻仿真，通常簡化輪轂結構、刪除輪胎花紋、雨刮器等。
比如做結構強度仿真，經常將薄壁結構簡化為面單元，將細長桿結構簡化為梁單元，將彈簧結構簡化為彈簧單元等等。
刪除哪些，簡化哪些，這其中就有仿真工程師的經驗。所以不同的人對同一個問題用同一款軟件做仿真，很可能得到不同的結果，一個和真實情況相差2%，另一人則相差5%。
他們都沒錯，因為仿真和真實世界之間本就有偏差，而且這個偏差往往比試驗的偏差更大。
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