鋼骨架的案例
【經典案例欣賞16】角鋼骨架加固鋼筋混凝土構件受力分析
項目難點：
1、鋼骨架快速建模；
2、鋼骨架與混凝土界面間的設置；
3、鋼骨架單元類型選取。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
怎么處理施工縫？兩種方法
鋼骨架焊接，支撐立桿間距加大
鋼骨架寬度控制
綁扎快易收口網
成品效果
第二步：現場安裝
按照鋼絲網工藝思路。
什么是施工縫？怎么處理？兩種方法
鋼骨架焊接，支撐立桿間距加大
鋼骨架寬度控制
綁扎快易收口網
成品效果
第二步：現場安裝
按照鋼絲網工藝思路。
基礎底板施工縫的兩種做法：鋼絲網和快易收口網，你們用哪種？
鋼骨架焊接，支撐立桿間距加大
鋼骨架寬度控制
綁扎快易收口網
成品效果
第二步：現場安裝
按照鋼絲網工藝思路。
現場止水鋼板快易收口網施工成品效果
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施工效果分析對比
現場安裝效果比較
對現場安裝好的快易收口網與鋼絲網進行檢查比較，其基本情況為：
1、快易收口網一面朝向新澆混凝土一面，支撐架面向后澆混凝土一面，符合要求，同鋼絲網施工方法；
2、雖然其比鋼絲網抗沖剪能力大，但柔韌性較鋼絲網差，如果現場綁扎，施工質量不能保證且不好綁扎，且和骨架必須綁扎穩實，成本較鋼絲網高；
3、由于其厚度達0.35mm，較鋼絲網厚，無形成為一道隔離面，對兩次澆筑的混凝土在施工縫處的結合有一定影響。
展開 
武漢造“光谷量子號”下線了，全身黑科技！
同時，采用了高強度不銹鋼輕量化的骨架承載結構，側墻外板、車頂、地板均在不銹鋼骨架上粘貼現代化新型碳纖維型材，有效降低車輛自重，節省更多的牽引力，降低能耗。
3、人性化設計：車門實現無障礙上下車
記者在車廂內看到，29英寸LCD超大顯示屏為乘客實時展示行車動態；WiFi信號車輛全覆蓋，乘客可隨時上網；首次采用高鐵防曬窗簾，可抵擋武漢夏季的炎熱暴曬。采用100%低地板設計，車門出入口無坡度，與站臺高度保持一致，可以實現無障礙上下車；地板緩坡過渡的人性化設計，坡度角度不超過6度，如履平地。據了解，有軌電車車輛轉向架采用了更加成熟、安全可靠的輪對系統，車輪采用減震彈性車輪，進口空心車軸，轉彎更靈活、更可靠，防脫軌安全性更高。
4、運力強大：兩列車“1+1”運營
“光谷量子號”還能兩列車相互連接，如同高鐵、動車那樣兩列車組連在一起，這被業內稱為“重聯”。光谷有軌電車預留了同樣的加掛裝置，當客流量較大、通過加密調度，單列車仍不能滿足客運需求時，可像動車組那樣直接將兩列車加掛在一起運營，迅速解決運力不足問題。
汽車工藝師整理，參考來源：長江日報、網球大師等
展開 室外伸縮縫這樣施工，不滲不漏！
高低跨型采用一塊石材蓋住低跨女兒墻及伸縮部位，一側分水，石材面板與高跨部位墻體采用鋼骨架剛性連接，同時石材面板壓入高跨外墻面磚底部2cm，陰角處耐候膠密封，采用此種辦法能夠使石材面板與高跨墻體同時沉降而與低跨女兒墻無任何關系，不會由于沉降將石材拉裂，從而起到抗變形的作用。
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導水設計
伸縮縫設計防水與抗變形能力的同時，同時將屋面與外墻防水層連通，通過二道鋁合金導水槽以及底部防水布作用將一旦流入屋面伸縮縫內的雨水導出屋面，順著外墻防水層導出室外，進一步提高了室外伸縮縫防水效果。
綜上，室外伸縮縫防滲漏設計方案總結：
1. 外墻立面兩道防水、兩道伸縮變形；
2. 屋面三道防水、三道伸縮變形；
3. 屋面與外墻立面防水層連通，起到導水、泄水的作用
。
項目部明確了施工方案之后，在實施中嚴格過程控制，樣板先行，明確材料及施工質量標準，落實施工前交底，實行施工質量責任制，專人負責動態跟蹤，執行工序檢查驗收制度，確保了施工方案的實施。
展開 北美最高建筑—紐約世貿中心結構分析
這些空間需要45000噸結構用鋼。
1.4 塔樓設計
該建筑辦公樓層從地上190英尺高度開始，在4層的主大廳上開始建造。塔樓的四角逐步被削掉，從辦公樓層的第一層開始逐漸向內傾斜直到屋頂，此時樓板單邊長度為145英尺，與底部的四邊形旋轉了45o。立面形成了8個拉長的等腰三角形，組成棱柱外形。在塔樓中部，平面變成了等邊八角形。塔樓幾何外形的變化不僅是為了滿足面積要求，同時也創造了可以減小風效應的氣動外形。紐約地區的高層建筑設計主要由風荷載控制，這種外形可以有效減小塔樓風壓。
框架體系結構用鋼大約為45000噸
塔樓的總高度（包括塔尖）為1776英尺，主體結構的高度與原世貿大樓的高度相同（1368英尺）
二、結構創新技術
塔樓的基礎和地下結構采用擴展和條形基礎建立在曼哈頓的基石上，每平方英尺可以承受60噸或更多的力。由于空間限制，例如靠近地鐵線路，有時需要深挖基礎以獲得更大的地基承載力，此時的地基承載力達到了114噸每平方英尺。在巖石下80英尺的地方放置錨桿來抵御極端風事件帶來的傾覆作用。
地鐵在塔樓地下西部運行（挖掘下來的基石通過擋土墻包圍，保持世貿中心本來的地下水位）。因為施工時必須保證地鐵線路的正常運行，施工順序在地下結構設計時就成了首要考慮的因素。臨時結構鋼框架被引入并整合到結構中。用于臨時支撐樓板的永久和臨時鋼架跨越在鐵軌上方，而一些塔樓的柱子則被轉移至遠離鐵軌。
塔樓的穩定體系，通過地下結構進行提升，達到自平衡。塔樓結構是一個混合體系， 混凝土核心筒框架外包圍了鋼樓板骨架和周邊韌性鋼框架。鋼筋混凝土核心筒體系在塔樓中心如同脊椎，為重力荷載、風荷載和地震荷載提供承載力。核心筒在底部幾乎是正方形，基礎挖深大約為110英尺——足夠承擔本塔樓的重量，包括設備間和各種形式的出口。
展開 成功者，要么偏執，要么瘋狂
而在輕量化上，路特斯先后將玻璃纖維與鋼制車身結合、鋼骨架支撐、鋁制底盤、全碳纖維車身與全碳纖維底盤等技術陸續在路特斯的車型上進行嘗試，不斷創造極致，顛覆常規。
后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進的空氣動力學技術，用更加極致的輕量化結構，創造了一次又一次的賽道巔峰成績，70-90年代F1一級方程式賽場81個F1大獎賽的冠軍、多個F1總冠軍，一切賽道的高手在路特斯面前無所遁形，失去神采。
這些成績的取得，以及強大的賽車和賽事經驗，讓名不見經傳的路特斯汽車工程能力名聲大噪。1980年，世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司路特斯工程正式成立，并對外提供包括車型設計、底盤研發等全部汽車產品技術。
克萊斯勒、道奇、阿斯頓馬丁、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等這些全球知名的汽車品牌，都有路特斯在背后做技術支持。當然還有是尼桑 GTR，阿斯頓馬丁DB9、DMC-12，以及還有那臺力壓寶馬M5成為世界上最快的四門房車的 Lotus Carlton，背后也都有路特斯工程的身影。當然還有當下炙手可熱的特斯拉，如果沒有路特斯，就沒有特斯拉Roadster的光環照耀。
如果要問什么是可貴的？貴在堅持，貴在自己的領域獨樹一幟，貴在不斷突破自己的極限，創造新的極限。在專業車身研究這樣專業領域的事兒上做到極致，74年如一日，你沒有任何理由懷疑路特斯。
展開 這些美輪美奐的“城市之眼”是如何設計的？
摩天輪整體呈圓環形，出地面約８０ｍ，最大直徑為８９ｍ，外側懸掛游藝艙體．主體結構為２個圓環狀鋼箱體通過鋼架連接組合而成，厚度僅為７ｍ，鋼箱體內側設置鋼管桁架．作為上部鋼結構的嵌固部位，景觀塔下部設置兩層地下室，采用型鋼混凝土框架－剪力墻結構，主要建筑功能為管理用房及設備用房．
04 上海大悅城摩天輪
大悅城摩天輪有“魔都愛情地標”美譽，其在體量上雖不及其他知名摩天輪，然而依靠其懸掛結構的特點，將觀覽車懸于建筑外側的特殊造型卻是國內乃至世界范圍內的第1 臺懸臂觀覽車。
觀覽車的結構形式復雜多變，最終呈現出來的晝夜間的整體效果也各不相同。大悅城觀覽車采用單面支撐的結構形式，轉盤與轉軸的連接采用全纜索的式樣，在轉盤鋼骨架外圈上布置大量LED 點陣光源。白天在外觀上給人一種通透、完整的視覺感受，夜間也可以呈現出一輪象愛情戒指般的光圈效果。這一時尚且新穎的外觀設計吸引著更多年輕人的目光，這座摩天輪逐漸成為上海年輕人心目中的愛情圣地。
展開 美國《時代》周刊：推薦中國值得一看的9個建筑！
如51.8米高的鋼結構機器人、VR游樂館、VR電影院、VR過山車、全息外星人基地、兒童科幻世界、機器人樂園等科幻娛樂項目。
在這個酷似“UFO”的基地里人們將能體驗更多來自“未來”的高科技娛樂設施，喜歡科幻的朋友們可以去體驗一下高科技的魅力。
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設計互聯
坐標：深圳
設計互聯是由楨文彥設計的海上世界文化中心，設計互聯下轄兩個展館，分別為設計互聯主展館和V&A展館。
建筑的體量有兩個部分組成，分別是平臺和展亭。平臺以白色和綠色的花崗巖覆蓋，內部是博物館和零售區。展廳為三個挑出的建筑體量，分別面向市區，公園和大海。
建筑的東側是一個大型“綠色平臺”，由一系列不同角度的草地平面構成，逐漸帶領著訪客由市區走向海濱。屋頂花園完全向公眾開放，穿過花園，平臺兩端的兩個大樓梯將市區及蛇口海灣連結在一起，形成了一個遠離都市喧囂的庇護所。
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Morpheus Hotel
坐標：澳門
扎哈遺作——澳門Morpheus Hotel。澳門沐梵世酒店（The Morpheus Hotel）的外立面上一如既往的繼承了扎哈自由的設計風格。據說該建筑是世界上首座“自由形態的鋼結構外骨架支撐的高層建筑”，結構的設計難度可想而知。
長方形的建筑體量中間凹陷出了“8”字中空，自由的三維曲面網格“包裹”著整個異形的玻璃體。建筑最初的靈感來自于“玉飾”的概念。
室內設計部分由來自Remedios Studio的總設計師及董事長Peter Remedios擔綱，他對內部空間的設計靈感來源于“超級游艇”的概念，希望塑造一種將享樂主義進行到極致的氛圍。
旅客在抵達酒店后，可從樓高達35米的大堂清楚窺探底部鏤空的壯觀設計。
展開 【工藝知識】熱融緊固技術，擰螺絲的新境界，寶馬奔馳奧迪都在用
現在越來越多的汽車公司開始應用鋼鋁混合車身骨架結構，使用鋁型材、鋁沖壓件、鋁鑄件，以及碳纖維等工程塑料和復合材料類部件，結合各種超高強度鋼板，替代傳統鋼板構件或組件，實現車身框架結構的輕量化和高強度。
凱迪拉克CT6車身材質分布
在汽車工業，連接鋁材的主要方式有傳統的機械緊固SPR（自沖鉚接技術）和電阻點焊RSW。SPR是一種穩健而且可替換的工藝，但是由于需要很多種鉚釘-鉚模組合，設備費用昂貴；電阻點焊雖然技術成熟，經濟性高，但是受限于不能連接異種金屬。這2種工藝都要求雙邊可達，這使設計受限嚴重。
所以，熱融緊固件的技術是應運而生。下面這張圖是描述的熱融緊固技術的優勢。
無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TTCoupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
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汽車是如何制成的——汽車制造四大工藝揭秘
沖壓三要素：板材、模具、設備
沖壓板材
一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。
沖壓模具
在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決于模具的發展和技術水平。目前，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標志之一。
沖壓設備
目前國內生產的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產線的需要，國內知名壓力機生產企業進行了高性能單機連線壓力機的研制生產。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺面，以及大噸位氣墊、機械手自動上下料系統、全自動換模系統和功能完善的觸摸屏監控系統，生產速度快、精度高的沖壓設備。這些單機連線設備已先后裝備了國內大型汽車制造企業的多條大型自動化沖壓生產線，并正在向更多的汽車廠和國外公司擴展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產要求。
2焊裝工藝
沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的 是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。
展開 擰螺絲的新境界，寶馬奔馳奧迪都在用！
現在越來越多的汽車公司開始應用鋼鋁混合車身骨架結構，使用鋁型材、鋁沖壓件、鋁鑄件，以及碳纖維等工程塑料和復合材料類部件，
結合各種超高強度鋼板，替代傳統鋼板構件或組件，實現車身框架結構的輕量化和高強度。
凱迪拉克CT6車身材質分布
在汽車工業，連接鋁材的主要方式有傳統的機械緊固SPR（自沖鉚接技術）和電阻點焊RSW。SPR是一種穩健而且可替換的工藝，但是由于需要很多種鉚釘-鉚模組合，設備費用昂貴；電阻點焊雖然技術成熟，經濟性高，但是受限于不能連接異種金屬。這2種工藝都要求雙邊可達，這使設計受限嚴重。
所以，熱融緊固件的技術是應運而生。下面這張圖是描述的熱融緊固技術的優勢。
無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TT Coupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，
也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該
種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
來源于：數字化企業
展開 揭秘眾泰座椅輕量化技術
目前眾泰汽車對汽車座椅輕量化技術的研究與應用主要有座椅骨架的輕量化和整椅的輕量化。
座椅骨架輕量化可以通過座椅骨架結構輕量化，以及采用新材料、新工藝、新機構等多種技術方式實現。
座椅骨架結構輕量化是在不影響骨架的性能、舒適性、功能等前提下，對座椅骨架的尺寸、結構等進行設計優化，以達到減重的目的。目前眾泰汽車已推行座椅骨架平臺化的設計理念，即同一平臺的不同車型車型，采用相同的座椅骨架。
在座椅新材料應用上，目前眾泰研究、應用較多的有高強度鋼和鎂鋁合金，并推進高強度塑料和其他復合材料的研發和運用。高強度鋼厚度相比普通強度鋼厚度薄，能有效減輕整椅的重量，同時也能保證強度，一般應用在靠背側邊板、后排靠背縱向方管等區域。眾泰目前平臺化的前排骨架靠背側邊板采用的是高強度鋼，相對傳統骨架使用的普通鋼板要更輕。
鎂合金應用在座椅骨架能有效減輕骨架重量，有良好的強度和剛度，耐疲勞性好，集成化設計有利于減少加工過程。鎂鋁合金應用有兩種形式，一種是板材形式通過沖壓行程所需的形狀，再通過焊接、鉚接等工藝組裝起來，這種形式成型的整個骨架跟現在用的鋼材骨架結構外形比較相似。另外一種形式是高溫高壓的壓鑄成型，這種形式的骨架結構比較像鑄件，優點是整個靠背或座盆只用一次性壓鑄成型，不需要再經過焊接等其它的連接方式。眾泰目前計劃先在前、后排座椅座盆骨架上進行鎂鋁合金試用，可以大幅度的降低重量。
展開 杭州市民中心鋼結構連廊吊裝技術
2007年5月，備受關注的、由杭州大地網架制造有限公司制作安裝的6座環形鋼連廊竣工驗收。這6座連廊標高達92m，最大的跨度有57m，重達650t。一次吊裝成功，為我國建筑鋼結構施工開創了新的一頁。
圖1 第一座連廊成功就位后
一、工程概況與結構特點
工程概況：杭州市市民中心主體工程為6幢弧形塔樓。地下2層，地上26層，在23～24層（標高84.6～92.0m）處設有環形鋼結構連廊，6幢塔樓通過6座連廊連成整體，6座連廊總建筑面積約6896平方米。鋼結構連廊位置見圖2。
結構特點：鋼結構連廊結構形式為一座高達8.1米的巨型弧形鋼桁架。六座鋼連廊有兩種規格：R1、R4鋼連廊外環桁架跨度57.280m，內環桁架跨度47.012m，連廊總寬度為20.97m。重達650t，R2、R3 R5、R6鋼連廊外環桁架跨度34.060m ，內環桁架跨度27.954m，連廊總寬度為19.7m, 重達360t，圖3為R1的三維模型。鋼結構連廊主體骨架由兩榀大跨度弧形桁架、五榀橫向桁架構成、樓層及屋頂平面由交叉布置梁組成。桁架構件為箱形截面，部分梁采用H型鋼，材質為Q345B。最大的構件截面為□600×400×35。
本文主要以R1的吊裝為例進行敘述。
圖3
二、吊裝方案綜述
因鋼結構連廊的安裝高度有91.8m，而且構件眾多自重較大，采用高空散裝在質量上難以保證，且如此高度的腳手架更是難以想象。因此這種安裝方案不在考慮之列。考慮到連廊的安裝是在主體結構封頂后進行，因此，將完工的主體結構作為吊裝的受力體是非常自然的。再通過采用超大型液壓同步提升技術將鋼結構連廊整體提升到位。
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