振動(dòng)聲學(xué)仿真的案例
Siemens PLM Software高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)邀請(qǐng)函
Siemens PLM Software高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)邀請(qǐng)函
2014年10月20-21日 武漢
對(duì)于振動(dòng)聲學(xué)仿真，目前可以采用多種技術(shù)方案來(lái)滿足不同的需求。這其中最重要的技術(shù)就是有限元、邊界元和聲線法技術(shù)，這些都已經(jīng)集成到了LMS Virtual.Lab中。然而這些"經(jīng)典"技術(shù)還不能解決所有類型的振動(dòng)聲學(xué)問題。特別地，有限元或邊界元方法不容易解決高頻、特別是大尺寸產(chǎn)品（如飛機(jī)、船舶、列車等）的高頻問題，因其巨大的模型規(guī)模會(huì)嚴(yán)重降低計(jì)算速度，因此更適合使用統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）技術(shù)。
為了幫助國(guó)內(nèi)廣大用戶了解最新的統(tǒng)計(jì)能量聲學(xué)仿真技術(shù)進(jìn)展，Siemens PLM Software特邀請(qǐng)比利時(shí)聲學(xué)仿真專家Koen De Langhe博士來(lái)華，在武漢舉行為期二天的高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)。
展開 Siemens PLM Software高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)邀 請(qǐng) 函
Siemens PLM Software高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)邀 請(qǐng) 函
2014年10月20-21日 武漢
對(duì)于振動(dòng)聲學(xué)仿真，目前可以采用多種技術(shù)方案來(lái)滿足不同的需求。這其中最重要的技術(shù)就是有限元、邊界元和聲線法技術(shù)，這些都已經(jīng)集成到了LMS Virtual.Lab中。然而這些"經(jīng)典"技術(shù)還不能解決所有類型的振動(dòng)聲學(xué)問題。特別地，有限元或邊界元方法不容易解決高頻、特別是大尺寸產(chǎn)品（如飛機(jī)、船舶、列車等）的高頻問題，因其巨大的模型規(guī)模會(huì)嚴(yán)重降低計(jì)算速度，因此更適合使用統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）技術(shù)。
為了幫助國(guó)內(nèi)廣大用戶了解最新的統(tǒng)計(jì)能量聲學(xué)仿真技術(shù)進(jìn)展，Siemens PLM Software特邀請(qǐng)比利時(shí)聲學(xué)仿真專家Koen De Langhe博士來(lái)華，在武漢舉行為期二天的高頻振動(dòng)聲學(xué)仿真解決方案專項(xiàng)培訓(xùn)。
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展開 2014-07-08【上海】LMS振動(dòng)聲學(xué)仿真專題培訓(xùn)
LMS振動(dòng)聲學(xué)仿真專題培訓(xùn)
Date
08 Jul 2014 - 10 Jul 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
非LMS正式用戶3,000元/人；LMS正式用戶2,400元/人
傳統(tǒng)方式上，噪聲控制工程師往往用試驗(yàn)方法識(shí)別噪聲問題，并且用重復(fù)試驗(yàn)的方法解決問題。然而，現(xiàn)在許多行業(yè)如汽車、航空航天、重型設(shè)備、工業(yè)裝備、空調(diào)制冷、供暖、家電等，更側(cè)重于在早期設(shè)計(jì)階段就引入仿真模型進(jìn)行模擬。因此，在物理樣機(jī)制造之前就能夠進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估以及改進(jìn)，從而極大降低了產(chǎn)品交貨時(shí)間和研發(fā)成本。隨著聲學(xué)仿真技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用的日益深入，國(guó)內(nèi)的技術(shù)人員對(duì)相關(guān)技術(shù)的需求也不斷增加。
2013年，LMS在北京舉辦的振動(dòng)聲學(xué)仿真專題培訓(xùn)從基礎(chǔ)概念到工程應(yīng)用循序漸進(jìn)，受到了廣大用戶的熱烈歡迎。應(yīng)用戶要求，2014年LMS再次邀請(qǐng)美國(guó)Kentucky大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院David Herrin教授來(lái)華進(jìn)行為期三天的專題培訓(xùn)。此次課程將對(duì)重要聲學(xué)概念、現(xiàn)象原理、系統(tǒng)方法以及振動(dòng)噪聲控制手段等相關(guān)工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)廣大噪聲控制和聲學(xué)仿真研究人員，夯實(shí)聲學(xué)相關(guān)理論和應(yīng)用會(huì)有很大幫助，尤其值得需在在振動(dòng)噪聲領(lǐng)域理論上深入的廣大技術(shù)人員參與。
展開 LMS相關(guān)活動(dòng)
LMS車輛道路載荷預(yù)測(cè)與疲勞耐久性分析高級(jí)培訓(xùn)
http://www.lmschina.com/TWR-shanghai-feb27
LMS Virtual.Lab航天系統(tǒng)振動(dòng)聲學(xué)仿真專題培訓(xùn)
http://www.lmschina.com/acoustics-beijing-feb27-28
LMS整車熱管理解決方案技術(shù)交流會(huì)
http://www.lmschina.com/VEM-shanghai-3.12-13
免費(fèi)報(bào)名｜軌道交通聲學(xué)仿真與測(cè)試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會(huì)
軌道交通聲學(xué)仿真與測(cè)試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會(huì)
2017年6月14 -15日 成都
會(huì)議亮點(diǎn)：
高速列車模態(tài)測(cè)試技術(shù)
列車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實(shí)物仿真技術(shù)
振動(dòng)噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計(jì)能量法
西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國(guó)首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計(jì)中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動(dòng)噪聲仿真與測(cè)試解決方案、多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)、機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會(huì)期間，我們的國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動(dòng)噪聲問題、制動(dòng)系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測(cè)試方法，傳遞路徑分析方法，制動(dòng)系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動(dòng)噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計(jì)能量分析法等，同時(shí)，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會(huì)針對(duì)最新研究與大家分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。此次研討會(huì)一定會(huì)為參會(huì)者帶來(lái)有價(jià)值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 【免費(fèi)直播】B&K聲學(xué)與振動(dòng)官方課程-聲學(xué)測(cè)量基礎(chǔ)
培訓(xùn)內(nèi)容
為幫助用戶更好地掌握聲學(xué)測(cè)量技術(shù)，本培訓(xùn)將介紹聲學(xué)測(cè)量的基本知識(shí)，并配合講解B&K聲學(xué)測(cè)量的特點(diǎn)，內(nèi)容包括：
評(píng)價(jià)聲音的基本參數(shù)
聲學(xué)測(cè)量的儀器設(shè)備
聲學(xué)測(cè)量環(huán)境
提問與解答
講師介紹
肖已達(dá)
畢業(yè)于上海交通大學(xué)，2013年獲得自動(dòng)化專業(yè)碩士學(xué)位。畢業(yè)后就職于上海聚星儀器。2016年加入Brüel & Kj?r中國(guó)，負(fù)責(zé)技術(shù)支持和應(yīng)用。
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
1-1.5小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
10月16日 19:30
培訓(xùn)對(duì)象
對(duì)聲學(xué)測(cè)量感興趣的所有用戶
培訓(xùn)條件
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦
費(fèi)用
免費(fèi)
報(bào)名方式
點(diǎn)擊免費(fèi)報(bào)名鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/live/10545
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交流群
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展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學(xué)仿真與測(cè)試及系統(tǒng)仿真技術(shù)...
軌道交通聲學(xué)仿真與測(cè)試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會(huì)
2017年6月14 -15日 成都
會(huì)議亮點(diǎn)：
? 高速列車模態(tài)測(cè)試技術(shù)
? 列車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實(shí)物仿真技術(shù)
? 振動(dòng)噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計(jì)能量法
? 西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國(guó)首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計(jì)中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動(dòng)噪聲仿真與測(cè)試解決方案、多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)、機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會(huì)期間，我們的國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動(dòng)噪聲問題、制動(dòng)系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測(cè)試方法，傳遞路徑分析方法，制動(dòng)系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動(dòng)噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計(jì)能量分析法等，同時(shí)，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會(huì)針對(duì)最新研究與大家分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。此次研討會(huì)一定會(huì)為參會(huì)者帶來(lái)有價(jià)值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
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軌道交通聲學(xué)仿真與測(cè)試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會(huì)
2017年6月14 -15日 成都
會(huì)議亮點(diǎn)：
高速列車模態(tài)測(cè)試技術(shù)
列車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實(shí)物仿真技術(shù)
振動(dòng)噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計(jì)能量法
西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國(guó)首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計(jì)中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動(dòng)噪聲仿真與測(cè)試解決方案、多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)、機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會(huì)期間，我們的國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動(dòng)噪聲問題、制動(dòng)系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測(cè)試方法，傳遞路徑分析方法，制動(dòng)系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動(dòng)噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計(jì)能量分析法等，同時(shí)，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會(huì)針對(duì)最新研究與大家分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。此次研討會(huì)一定會(huì)為參會(huì)者帶來(lái)有價(jià)值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 MSC全球發(fā)布Actran 17商業(yè)及學(xué)生版
這一新版本為用戶帶來(lái)了更便捷，更快速的振動(dòng)聲學(xué)仿真功能和全新的瞬態(tài)氣動(dòng)聲學(xué)仿真技術(shù)
Actran 17版本主要亮點(diǎn)：
全新的瞬態(tài)氣動(dòng)聲學(xué)仿真功能：Actran的時(shí)域求解器中加入氣動(dòng)噪聲仿真能力，可用來(lái)分析由瞬態(tài)流場(chǎng)產(chǎn)生的噪聲現(xiàn)象，如工程機(jī)械開啟過程或加速過程中的氣動(dòng)噪聲。
SNGR氣動(dòng)聲學(xué)技術(shù)的并行加速功能：SNGR技術(shù)可用于從穩(wěn)態(tài)RANS CFD結(jié)果中合成氣動(dòng)聲源，從而降低流噪聲分析成本（不需要瞬態(tài)CFD結(jié)果）。新版本提供了SNGR對(duì)并行計(jì)算的支持以及接近線性的加速比。測(cè)試表明，當(dāng)使用SNGR技術(shù)從一個(gè)2千5百萬(wàn)網(wǎng)格的CFD結(jié)果提取聲源時(shí)，借助4核加速可使處理時(shí)間縮短4倍。
網(wǎng)格自適應(yīng)功能的增強(qiáng)：新版本支持結(jié)構(gòu)殼網(wǎng)格隨頻率的自適應(yīng)生成以及等效流體的多孔介質(zhì)網(wǎng)格隨頻率的自適應(yīng)生成。此次新增功能可與原有的流體網(wǎng)格自適應(yīng)功能結(jié)合，從而大大提升振動(dòng)聲學(xué)分析的效率。測(cè)試表明，對(duì)汽車防火墻隔聲問題的分析效率可提高至7倍。
其他一系列新功能可提升振動(dòng)聲學(xué)問題的分析效率：
Mumps求解器的單精度算法可將計(jì)算時(shí)間縮短至50%
在讀取Nastran結(jié)果文件時(shí)，支持讀取帶有局部坐標(biāo)信息的OP2結(jié)果文件
可使用平面波合成方式模擬由湍流邊界層產(chǎn)生的對(duì)結(jié)構(gòu)的激勵(lì)加載
針對(duì)航天應(yīng)用，Actran 17版本推出了航天聲振問題建模模板，可在幾分鐘內(nèi)搭建混響實(shí)驗(yàn)室中的測(cè)試結(jié)構(gòu)受強(qiáng)聲場(chǎng)激勵(lì)的數(shù)值模型。
新推出的能量后處理分析工具可針對(duì)大型結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行空間平均和頻率平均的能量分析，從而為研究結(jié)構(gòu)的中高頻振動(dòng)問題提供了便利。
此外，該軟件版本還進(jìn)行了大量的易用性和性能改進(jìn)。
Actran 17學(xué)生版：
為方便廣大同學(xué)了解并練習(xí)Actran的基本功能，MSC推出了Actran 17學(xué)生版。
展開 基于comsol熱黏性聲學(xué)模塊仿真聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性
研究?jī)?nèi)容：
傳統(tǒng)的聲學(xué)吸收器被用于具有與工作波長(zhǎng)相當(dāng)?shù)暮穸鹊慕Y(jié)構(gòu)，這在低頻范圍的實(shí)際應(yīng)用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聲波的完全吸收。具有深亞波長(zhǎng)厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學(xué)熱力學(xué)方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎(chǔ)物理和聲學(xué)性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統(tǒng)微穿孔板與聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數(shù)值模擬的吸聲系數(shù)曲線
數(shù)值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學(xué)接口對(duì)聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性進(jìn)行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構(gòu)建
吸聲系數(shù)曲線的數(shù)值模擬值如下所示：
圖4.數(shù)值模擬中的吸聲系數(shù)
理論計(jì)算：
通過聲電類比法計(jì)算得到聲學(xué)超表面的吸聲系數(shù)，其理論計(jì)算如下：
首先由經(jīng)典的微穿孔理論得到吸聲結(jié)構(gòu)的聲阻抗和吸聲系數(shù)：
yc為環(huán)繞型腔體的等效聲阻抗：
在計(jì)算軟件中導(dǎo)入吸聲系數(shù)理論計(jì)算的公式，從而計(jì)算出吸聲系數(shù)曲線
吸聲系數(shù)曲線的理論計(jì)算值如下所示
圖5.理論計(jì)算得到的吸聲系數(shù)
綜上，理論計(jì)算和數(shù)值分析的吸聲系數(shù)曲線具有很好的一致性，同時(shí)與論文中的結(jié)果完全相同。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過公眾號(hào)“320科技工作室”聯(lián)系我們
展開 案例分享 | 仿真推動(dòng)電梯設(shè)計(jì)
作者：Thomas Halama, 數(shù)字化轉(zhuǎn)型主管工程師,
建模 & 仿真部，迅達(dá)電梯
數(shù)字孿生
我們已經(jīng)投資了數(shù)字孿生技術(shù)，致力于挖掘AI在整個(gè)價(jià)值鏈中的全部潛力，幫助人們開發(fā)移動(dòng)的新思路。在我們公司的研發(fā)機(jī)構(gòu)中，復(fù)制了完整的電梯系統(tǒng)以及應(yīng)用組件，并且使用了新的設(shè)計(jì)和工程功能。數(shù)字孿生技術(shù)也使我們能夠通過將新想法融入到一個(gè)很難測(cè)試的設(shè)計(jì)中來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)(我們不可能每天都建造一個(gè)500米高的測(cè)試大樓)因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程的早期就將越來(lái)越多的仿真融入到設(shè)計(jì)中。通過這種仿真驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)方法，我們可以立即解決問
題，而不必等待現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
一些重要方面包括能量回收元件的測(cè)試（回收并重新利用電梯移動(dòng)產(chǎn)生的能量），使用更環(huán)保的材料，更好地利用空間，雙層轎廂甚至更簡(jiǎn)單—— 電梯的順暢運(yùn)行！最后一點(diǎn)是SchindlerElevator所擅長(zhǎng)的：能夠在電梯運(yùn)動(dòng)時(shí)，將圓盤豎直立在電梯扶手上而不掉落。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試
為了驗(yàn)證各方面的安裝并兌現(xiàn)承諾，仍然需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
在最近安裝的雙軸電梯中，我們的測(cè)試顯示，破壞性噪聲正在向電梯轎廂傳播。
由此，提出了一個(gè)假設(shè)，噪聲是由于空氣在軸之間的開口周圍流動(dòng)所致的。
電梯井基本上就是一個(gè)巨大的哨子。
但是，由于我們不僅要確定問題所在，而且還要嘗試進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，創(chuàng)建了一個(gè)180米長(zhǎng)的CFD仿真模型，其中包含兩個(gè)豎井和電梯轎廂的粗略模型。這樣就提供了完整、詳細(xì)的流動(dòng)模型視圖，以及在“巨型哨子”桿身內(nèi)和周圍所期望的湍流類型。
了解空氣如何通過軸運(yùn)動(dòng)后，我們進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)和振動(dòng)聲學(xué)仿真。
展開 
HBK家電行業(yè)聲學(xué)與振動(dòng)測(cè)試方案
在家電行業(yè)，聲學(xué)與振動(dòng)測(cè)試對(duì)于確保產(chǎn)品質(zhì)量和提升用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。HBK提供的聲學(xué)與振動(dòng)測(cè)試解決方案，覆蓋傳感器、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和分析軟件，助力家電制造商實(shí)現(xiàn)聲學(xué)性能評(píng)估，滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備確保測(cè)試的靈活性和可靠性。
點(diǎn)擊這里，查看/下載完整文檔
傳感器系列：HBK提供廣泛的傳感器產(chǎn)品，包括傳聲器、水聽器、聲強(qiáng)探頭、加速度計(jì)等，適用于不同測(cè)試場(chǎng)景。每支傳感器均經(jīng)過丹麥校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)，附帶校準(zhǔn)卡片和Mini-CD，包含頻響數(shù)據(jù)及不同條件下的修正曲線，擴(kuò)展傳感器應(yīng)用范圍。
數(shù)據(jù)采集儀：LAN-XI和下一代Fusion-LN數(shù)據(jù)采集儀，以其互操作性、耐用性和前瞻性，提供更高的靈活性和模塊化設(shè)計(jì)。Fusion-LN的分析帶寬和處理能力翻倍，支持open DAQ，確保長(zhǎng)期投資安全。LAN-XI Open API功能允許使用自定義軟件對(duì)數(shù)據(jù)采集硬件進(jìn)行編程，適合系統(tǒng)集成商和工程師使用。
校準(zhǔn)器：包括聲校準(zhǔn)器、活塞發(fā)生器和振動(dòng)校準(zhǔn)器等，滿足不同精度要求和測(cè)試環(huán)境，確保校準(zhǔn)過程的準(zhǔn)確性和便捷性。
BK Connect分析軟件：一個(gè)完全集成的多通道數(shù)據(jù)解決方案，使用LAN-XI和Fusion-LN硬件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和管理，提供實(shí)時(shí)測(cè)量和數(shù)據(jù)處理工具，適合各種測(cè)量場(chǎng)景。
聲級(jí)計(jì)：2245型和2255型聲級(jí)計(jì)，具備寬廣的動(dòng)態(tài)范圍和頻率范圍，支持無(wú)線連接和遠(yuǎn)程控制，簡(jiǎn)化用戶界面，提供測(cè)量注釋和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。
聲功率測(cè)試：HBK提供完整的聲功率測(cè)試方案。7799型自由場(chǎng)聲功率測(cè)試方案，滿足多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，包括吸塵器、洗碗機(jī)、洗衣機(jī)等聲功率測(cè)試。流程化的測(cè)量模板，從設(shè)置到報(bào)告生成，一站式完成測(cè)試。
展開 多物理場(chǎng)仿真降低了汽車噪音
為了解決這個(gè)問題，工程師使用多物理場(chǎng)仿真軟件來(lái)分析如何降低汽車噪音。
其實(shí)，行駛中車內(nèi)的噪音并不是單一的某種噪音，而是多種噪音疊在一起形成的。主要噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、胎噪、風(fēng)噪、空調(diào)噪音、其他噪音等。這幾種噪音在不同車速、路面情況下此消彼長(zhǎng)，構(gòu)成車輛整體噪音。
有以下幾種情況會(huì)產(chǎn)生汽車噪音。當(dāng)風(fēng)吹到外表面時(shí)，噪音通過汽車的部件傳遞到機(jī)艙內(nèi)部。這被稱為側(cè)翼噪音，是高速公路上汽車噪音的主要原因。在車輛周圍流動(dòng)的湍流空氣導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃和車窗振動(dòng)，并且接觸道路的輪胎和與汽車操作相關(guān)的其他機(jī)械噪聲（例如發(fā)動(dòng)機(jī)）也會(huì)增加汽車的整體噪音。
如何實(shí)現(xiàn)更安靜的行駛
上文說道擋風(fēng)玻璃會(huì)引起噪音，因此確定哪種玻璃表面引起的汽車噪音最小是至關(guān)重要的。工程師們進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)和振動(dòng)聲學(xué)仿真，以不同的速度分析汽車前部玻璃傳聲的效果。
他們利用多物理場(chǎng)仿真分析測(cè)試，修改了前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗的設(shè)計(jì)，以及玻璃的類型，并成功降低了噪音水平。而這個(gè)過程中，工程師希望將其設(shè)計(jì)和測(cè)試效率提高30％至50％。
汽車噪音降低了，會(huì)直接提高客戶滿意度和安全感。康寧正在使用多物理場(chǎng)仿真技術(shù)改進(jìn)其設(shè)計(jì)流程，從而具有了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和縮短上市時(shí)間。
利用仿真進(jìn)行振動(dòng)聲學(xué)研究
振動(dòng)聲學(xué)的工作包括工程師對(duì)源數(shù)據(jù)的后期處理。CFD表面壓力被檢測(cè)到指定區(qū)域。數(shù)據(jù)被導(dǎo)入、處理和可視化成噪聲結(jié)果。
工程師可以將其壓力分布時(shí)間歷程轉(zhuǎn)換為波動(dòng)的表面壓力負(fù)載或輸入到頻域的功率。然后將波數(shù)光譜直接應(yīng)用于模型。
然后在車架中的結(jié)構(gòu)和流體上測(cè)試這些對(duì)流和聲學(xué)載荷，以評(píng)估機(jī)艙內(nèi)的噪音。工程師可以通過最小化汽車內(nèi)的噪音來(lái)使用這些數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化汽車的設(shè)計(jì)。
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