剛度強(qiáng)度分析的案例
simulationX可以用于剛度和強(qiáng)度分析
一、剛度和強(qiáng)度分析
有限元法在機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析方面因具有較高的計(jì)算精度而到普遍采用，特別是在材料應(yīng)力-應(yīng)變的線性范圍內(nèi)更是如此。另外，當(dāng)考慮機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的偶合時(shí)，simulationX這個(gè)大型軟件都提供了極為方便的分析手段。
（1）車架和車身的強(qiáng)度和剛度分析：車架和車身是汽車中結(jié)構(gòu)和受力都較復(fù)雜的部件，對(duì)于全承載式的客車車身更是如此。車架和車身有限元分析的目的在于提高其承載能力和抗變形能力、減輕其自身重量并節(jié)省材料。另外，就整個(gè)汽車而言，當(dāng)車架和車身重量減輕后，整車重量也隨之降低，從而改善整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能。
（2）齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析：齒輪是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中普遍采用的傳動(dòng)零件。通過對(duì)齒輪齒根彎曲應(yīng)力和齒面接觸應(yīng)力的分析，優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高齒輪的承載載力和使用壽命。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)零件的應(yīng)力分析：以發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋為例，其工作工程中不僅受到氣缸內(nèi)高壓氣體的作用，還會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的熱應(yīng)力。缸蓋開裂事件時(shí)有發(fā)生。如果僅采用在開裂處局部加強(qiáng)的辦法加以改進(jìn)，無法從根本上解決問題。有限元法提供了解決這一問題的根本途徑。
展開 【9月7-9日 鄭州 斯姆勒】ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)培訓(xùn)
本次培訓(xùn)為ANSYS workbench工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度/剛度及優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)地講解有限元分析計(jì)算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的分析技巧結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等分析方法和常見工程熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題的處理措施，基于理論聯(lián)系實(shí)際的培訓(xùn)思想，通過實(shí)例強(qiáng)化軟件的使用幫助設(shè)計(jì)人員解決具體的工程結(jié)構(gòu)力學(xué)問題。特舉辦“ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)培訓(xùn)”工程實(shí)例培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)：
（一）、理解有限元分析計(jì)算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化）分析方法；
（五）、培養(yǎng)獨(dú)立工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、增值服務(wù)：
1、贈(zèng)送培訓(xùn)同屏錄制高清視頻（價(jià)值2680元）
2、贈(zèng)送資料包；
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠；一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名2人享有9折優(yōu)惠； 一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
三、主講老師簡(jiǎn)介：
寧老師，首席專家，西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院力學(xué)博士，多年上市機(jī)械企業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，18年的軟件工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；長(zhǎng)期從事有限元領(lǐng)域國(guó)家重大項(xiàng)目研究，發(fā)表論文20余篇，獲得專利11項(xiàng)，開發(fā)有限元軟件4項(xiàng)，具有資深的技術(shù)底蘊(yùn)和專業(yè)背景；擅長(zhǎng)靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機(jī)振動(dòng)/譜分析，隱/顯式動(dòng)力學(xué)分析，轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學(xué)分析，壓電分析，復(fù)合材料分析，熱分析，流體力學(xué)分析，多場(chǎng)耦合分析，ANSYS二次開發(fā)等仿真分析。善于利用ANSYS進(jìn)行二次開發(fā)解決特定領(lǐng)域科研/工程問題。
展開 【9月7-9日 鄭州 斯姆勒】ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)培訓(xùn)
本次培訓(xùn)為ANSYS workbench工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度/剛度及優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)地講解有限元分析計(jì)算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的分析技巧結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等分析方法和常見工程熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題的處理措施，基于理論聯(lián)系實(shí)際的培訓(xùn)思想，通過實(shí)例強(qiáng)化軟件的使用幫助設(shè)計(jì)人員解決具體的工程結(jié)構(gòu)力學(xué)問題。特舉辦“ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)培訓(xùn)”工程實(shí)例培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)：
（一）、理解有限元分析計(jì)算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化）分析方法；
（五）、培養(yǎng)獨(dú)立工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、增值服務(wù)：
1、贈(zèng)送培訓(xùn)同屏錄制高清視頻（價(jià)值2680元）
2、贈(zèng)送資料包；
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠；一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名2人享有9折優(yōu)惠； 一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
三、主講老師簡(jiǎn)介：
寧老師，首席專家，西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院力學(xué)博士，多年上市機(jī)械企業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，18年的軟件工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；長(zhǎng)期從事有限元領(lǐng)域國(guó)家重大項(xiàng)目研究，發(fā)表論文20余篇，獲得專利11項(xiàng)，開發(fā)有限元軟件4項(xiàng)，具有資深的技術(shù)底蘊(yùn)和專業(yè)背景；擅長(zhǎng)靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機(jī)振動(dòng)/譜分析，隱/顯式動(dòng)力學(xué)分析，轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學(xué)分析，壓電分析，復(fù)合材料分析，熱分析，流體力學(xué)分析，多場(chǎng)耦合分析，ANSYS二次開發(fā)等仿真分析。善于利用ANSYS進(jìn)行二次開發(fā)解決特定領(lǐng)域科研/工程問題。
展開 某型飛機(jī)前服務(wù)門強(qiáng)度剛度分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn)
以某型飛機(jī)前服務(wù)門為研究對(duì)象，采用HyperMesh軟件建立有限元模型，通過對(duì)其在極限氣密載荷下強(qiáng)度剛度的分析，得到前服務(wù)門的應(yīng)力和變形的分布情況。以此確定前服務(wù)門門體與門框剛度匹配的實(shí)際情況，找出前服務(wù)門密封性能不佳的原因，并提出和驗(yàn)證解決此問題的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。
郭琦_某型飛機(jī)前服務(wù)門強(qiáng)度剛度分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf
斯姆勒 5.21-24 西安 | ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、非線性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用高級(jí)培訓(xùn)
四、課程亮點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)分析
(1) 在授課專家選擇上，授課專家為從事多年CAE工程經(jīng)驗(yàn)的博士學(xué)位專家授課，能夠從仿真理論、項(xiàng)目工程經(jīng)驗(yàn)等多維度進(jìn)行詳細(xì)和深度講解；
(2) 在內(nèi)容設(shè)計(jì)上，該課程基本涵蓋了工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析的應(yīng)用各個(gè)方面，包括有限元計(jì)算基本原理、工程結(jié)構(gòu)建模方法、強(qiáng)度和剛度分析技巧和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，裝配體結(jié)構(gòu)的非線性分析方法和技巧，大自由度結(jié)構(gòu)分析技巧，螺栓、彈簧及間隙/過盈等接觸等裝配體分析技巧，分項(xiàng)載荷組合設(shè)計(jì)方法分析，也涵蓋了工程結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)等高級(jí)應(yīng)用；
(3) 在授課方式上，課程培訓(xùn)采用理論和軟件案例操作相結(jié)合的方法，全面細(xì)致地講解工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析等應(yīng)用問題，讓培訓(xùn)學(xué)員既掌握學(xué)科理論，又具備工程問題的解決能力，幫助科研院所、企業(yè)在工程結(jié)構(gòu)應(yīng)用上解決“魚”和“漁”問題。
五、培訓(xùn)大綱
六、培訓(xùn)安排
1、培訓(xùn)時(shí)間
2021年5月21日-2021年5月24日
（第一天報(bào)道，上課三天）
2、培訓(xùn)地點(diǎn)
西安（住宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理）
3、培訓(xùn)費(fèi)用
（1）3980元/人,住宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
（2）持本人學(xué)生證或教師證享有9折優(yōu)惠；一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名2人享有9折優(yōu)惠； 一個(gè)單位同時(shí)報(bào)名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
展開 【iSolver案例分享42】塔架強(qiáng)度剛度建模分析
【iSolver案例分享42】塔架強(qiáng)度剛度建模分析
1. 引言：
制約我國(guó)風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的一個(gè)重要因素是風(fēng)電設(shè)備。現(xiàn)在我國(guó)的大型風(fēng)力機(jī)仍然處在研發(fā)階段，很多技術(shù)需要從國(guó)外引進(jìn)，提高大型風(fēng)機(jī)的研制與生產(chǎn)技術(shù)刻不容緩。
風(fēng)力機(jī)塔架是風(fēng)力機(jī)的重要受力部件，等厚度塔架存在很大的應(yīng)力分布不均勻性，優(yōu)化后可減小不均勻性、提高穩(wěn)定性并降低成本。近年來，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組朝著更大、更柔的方向發(fā)展，這對(duì)塔架設(shè)計(jì)提出了更高要求，即一方面要求塔架安全可靠，另一方面要求塔架減輕重量、降低成本，因此對(duì)塔架進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)尤為重要。
2. 模型背景
現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于風(fēng)力機(jī)塔架的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。本文利用abaqus軟件建立了以梁?jiǎn)卧獮榛A(chǔ)的塔架分析模型，通過施加典型集中載荷工況校核塔架的強(qiáng)度和剛度，并通過iSolver軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。
3. 建模
考慮到塔架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文選用梁?jiǎn)卧M(jìn)行結(jié)構(gòu)建模通過在abaqus根據(jù)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下：
為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁?jiǎn)卧狟31，模型共劃分為268個(gè)節(jié)點(diǎn)和354個(gè)單元。
模型采用mm-MPa-N單位制，根據(jù)實(shí)際受載情況在塔架兩個(gè)加載點(diǎn)施加大小為1000N的集中力載荷，在塔架底端4個(gè)支點(diǎn)施加固定約束載荷，以此保證模型受載的平衡，具體形式如下圖所示。
4.
展開 碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評(píng)估其強(qiáng)度和振動(dòng)特征，而且還能夠有效地檢測(cè)出其設(shè)計(jì)的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況，從而更準(zhǔn)確地估算出其受到外界環(huán)境影響時(shí)的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運(yùn)行。
在這篇文章中，我們將對(duì)特殊的汽車輪轂進(jìn)行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評(píng)價(jià)它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。我們還將對(duì)它們的模態(tài)分析進(jìn)行評(píng)價(jià)，并確保它們的6級(jí)模態(tài)和振動(dòng)特征都能夠滿足預(yù)期的要求。這將有助于我們對(duì)這種特殊的輪轂的更好研究和優(yōu)化。
展開 hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾角剛度及強(qiáng)度和疲勞仿真分析
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</figure>
</div><p>上述穩(wěn)定桿，仿真分析的穩(wěn)定桿線剛度為28.5N/mm，扭轉(zhuǎn)剛度為14.7N.m/deg，而側(cè)傾角剛度為552.1N.m/deg，同時(shí)，仿真分析的疲勞應(yīng)力為650MPa。</p><p> 此外，除了剛度和強(qiáng)度之外，我們利用optistruct軟件，還可以仿真計(jì)算其在Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png?
展開 結(jié)構(gòu)剛度，強(qiáng)度，穩(wěn)定性計(jì)算與非線性分析
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算與非線性分析.pdf
3月26-28日 線上+西安 | Workbench結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度計(jì)算、穩(wěn)定性分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
-1：支架強(qiáng)度與剛度計(jì)算
后處理技術(shù)與
強(qiáng)度、剛度評(píng)價(jià)理論
1、變形與剛度
2、應(yīng)變?cè)u(píng)價(jià)方法
3、應(yīng)力評(píng)價(jià)方法
4、應(yīng)力工具與強(qiáng)度評(píng)估理論
5、計(jì)算結(jié)果誤差估計(jì)
6、自適應(yīng)求解
7、探測(cè)器后處理技術(shù)
8、計(jì)算精度的判定
工程實(shí)例-1：制動(dòng)輪強(qiáng)度、剛度計(jì)算與對(duì)稱結(jié)構(gòu)計(jì)算技巧
ANSYS Workbench與APDL命令流聯(lián)合仿真計(jì)算技術(shù)
1、APDL簡(jiǎn)介
2、ANSYS Workbench中APDL命令流的格式
3、APDL在WB中的使用方法與技巧
4、ANSYS Workbench轉(zhuǎn)化為APDL命令流的方法
5、ANSYS Workbench與APDL聯(lián)合仿真的實(shí)現(xiàn)方法與設(shè)置技巧
工程實(shí)例-1：基于Workbench與APDL聯(lián)合仿真的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受力與開裂分析
應(yīng)力集中與應(yīng)力奇異
1、應(yīng)力集中與應(yīng)力奇異的概念
2、應(yīng)力集中系數(shù)的定義
3、降低應(yīng)力集中的方法
4、應(yīng)力奇異產(chǎn)生的原因
5、應(yīng)力奇異的消除方法
實(shí)例分析-1：應(yīng)力集中分析實(shí)例—開孔方板受力分析
實(shí)例分析-2：應(yīng)力奇異分析實(shí)例—斗型零件受力分析
子模型技術(shù)與
網(wǎng)格無關(guān)性
1、 子模型技術(shù)簡(jiǎn)介
2、子模型技術(shù)的操作步驟
3、 邊界切分方法與操作技巧
4、 子模型技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法與設(shè)置技巧
5、 工程實(shí)例-斗型零件的子模型計(jì)算方法
結(jié)構(gòu)幾何與材料
非線性有限元計(jì)算
1、結(jié)構(gòu)非線性簡(jiǎn)介
2、幾何非線性的概念
3、材料非線性的概念
4、材料本構(gòu)曲線的輸入方法
5、非線性問題的控制方程
6、非線性問題的求解方法
7、 非線性計(jì)算的WB設(shè)置技巧
實(shí)例分析
展開 7月16-18日 西安 斯姆勒 | ABAQUS結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度計(jì)算與動(dòng)力學(xué)分析工程應(yīng)用高級(jí)培訓(xùn)
點(diǎn)擊報(bào)名：http://jishulink.mikecrm.com/GXbDQfK
【8月29日-9月1日 北京】Ansys workbench結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算與非線性分析
“Ansys workbench結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算與非線性分析”高級(jí)培訓(xùn)
一、課程背景：
ANSYS軟件因其領(lǐng)先的“虛擬樣機(jī)”理念和技術(shù)、強(qiáng)大的功能和便捷的操作，迅速發(fā)展成為CAE領(lǐng)域中使用范圍最廣、應(yīng)用行業(yè)最多的數(shù)值仿真工具，占據(jù)了全球該CAE分析領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額，被廣泛應(yīng)用于航天、航空、汽車、兵器、船舶、電子、工程設(shè)備、重型機(jī)械、交通、土建及水利工程等行業(yè)，眾多國(guó)際化大型公司、企業(yè)均采用ANSYS軟件作為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)過程中力學(xué)性能仿真的平臺(tái)。
為了讓廣大分析人員學(xué)習(xí)和掌握Ansys workbench強(qiáng)大的建模和仿真分析技術(shù)，弄清Ansys workbench的計(jì)算原理和操作技巧，特舉辦《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算與非線性分析》培訓(xùn)。
通過大量的理論和實(shí)例講解，使得學(xué)員可以在較短時(shí)間內(nèi)掌握Ansys workbench的建模網(wǎng)格劃分與計(jì)算后處理技巧，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度評(píng)價(jià)技術(shù)、子模型技術(shù)、非線性計(jì)算方法與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)技術(shù)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算與動(dòng)強(qiáng)度評(píng)估技巧，掌握Ansys workbench破解應(yīng)力奇異與應(yīng)力集中問題、網(wǎng)格奇異與網(wǎng)格再生問題、計(jì)算不收斂問題、計(jì)算結(jié)果評(píng)價(jià)問題等關(guān)鍵數(shù)值計(jì)算疑難問題的技巧，并為大型復(fù)雜實(shí)際工程的計(jì)算仿真提供有效、可靠的數(shù)值解決方案和技術(shù)支撐。
二、增值服務(wù)：
1、贈(zèng)送定制U盤一個(gè)；
2、同一單位2人報(bào)名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名享受8.5折優(yōu)惠；
3、課程結(jié)束后贈(zèng)送10套學(xué)習(xí)資料；
4、參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對(duì)課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
展開 大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
目前長(zhǎng)途客運(yùn)大客車多為承載式車身，相對(duì)于非承載式車身，既降低了車架自身重量，又增加了整體剛度，而城市低地板客車、低速觀光車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、校車等一些特殊領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)需求不同，采用的仍然是非承載式車身或半承載式車身。車輛設(shè)計(jì)時(shí)，不同形式的車身反饋出來的問題多有不同，其安全系數(shù)、載荷大小、重點(diǎn)分析工況等也不盡相同。
采用CAE方法對(duì)車身骨架進(jìn)行仿真分析，可以在設(shè)計(jì)階段模擬車輛的各種行駛工況，可以快速、全面地獲得結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)特性、疲勞性能等方面的問題，并進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。沒有計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)而關(guān)起門來造車的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。
客車分析需要考察的基本工況包括：剛度分析、強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、疲勞分析，以及部分特殊車輛的側(cè)翻、碰撞分析。（今天和大家討論的是基本內(nèi)容，有的朋友喜歡要“干貨”，把關(guān)鍵問題點(diǎn)透，就是“干貨”，例如懸架系統(tǒng)的合理簡(jiǎn)化方式、帶平衡軸板簧的簡(jiǎn)化方式等等，潛意識(shí)的簡(jiǎn)化往往帶來錯(cuò)誤的分析結(jié)果，有需求的朋友可以進(jìn)一步交流每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。）
剛度分析主要考察車身抵抗變形的能力，包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度，問題車輛往往導(dǎo)致的后果是玻璃脫落或破裂、車門閉合不嚴(yán)等問題。
強(qiáng)度分析主要考察：
1、彎曲工況：
考察車輛滿載并受到路面沖擊時(shí)的強(qiáng)度，根據(jù)使用路況的不同，采取的動(dòng)載系數(shù)一般為1.5~2.5范圍內(nèi)：
2、轉(zhuǎn)彎工況：
一般考察車輛滿載以指定車速、方向盤打死情況下或鄰近側(cè)翻時(shí)車身的強(qiáng)度（估計(jì)不會(huì)有人這樣開車，但也不能遇上這樣的手就車架開裂吧），此時(shí)車輛除了承受重力載荷，還承受側(cè)向加速度。
3、制動(dòng)工況：
制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)加速度取決于參考路面的附著力系數(shù)和制動(dòng)力的分配情況，有的車輛允許車輪抱死，則取最大路面附著力系數(shù)，不允許抱死的車輪需要參考制動(dòng)力大小。
展開 車身強(qiáng)度，剛度試驗(yàn)
車身強(qiáng)度，剛度試驗(yàn)的目的就是為了了解和驗(yàn)證轎車車身在各種使用條件，環(huán)境條件下，是否都具有充分發(fā)揮其所需性能的強(qiáng)度，耐久性和剛度。
車身強(qiáng)度，剛度試驗(yàn)可分為靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩類，而從試驗(yàn)載荷的大小看，又可分為載荷低于屈服強(qiáng)度的彈性試驗(yàn)和確定最大強(qiáng)度的破壞試驗(yàn)。
1.靜態(tài)試驗(yàn)，
1).強(qiáng)度試驗(yàn)
在白車身上進(jìn)行，可分為進(jìn)行彎曲試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)。
2).剛度的試驗(yàn)
剛度試驗(yàn)分為在白車身上和成品車上進(jìn)行試驗(yàn)兩種方法。試驗(yàn)中應(yīng)注意車身的支承方式，加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
3).靜態(tài)破壞試驗(yàn)
這是一種壓縮以車身為中心的構(gòu)成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強(qiáng)度的試驗(yàn)方法。
2.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
1).臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)
臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)主要用于查明車身結(jié)構(gòu)的振型，從而獲得研究車身的強(qiáng)度，剛度，耐久性和噪聲特性等所需的基礎(chǔ)資料。
2).臺(tái)架疲勞試驗(yàn)
研究車身在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗(yàn)。一般施加程序加載，程序載荷是將行駛時(shí)的隨機(jī)載荷，根據(jù)對(duì)載荷使用頻度的分析后果，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行載荷波形處理后得到的。
3).型式耐久性試驗(yàn)
該試驗(yàn)可分為實(shí)際壞路行駛試驗(yàn)和試驗(yàn)場(chǎng)模擬壞路行駛試驗(yàn)。其目的在于確認(rèn)車身所具有的強(qiáng)度，對(duì)提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用
4).環(huán)境耐久性試驗(yàn)
驗(yàn)證腐蝕環(huán)境或大氣溫度變化所引起的車身強(qiáng)度降低。車身各部位的腐蝕會(huì)嚴(yán)重降低汽車的商品性。
展開 材料力學(xué)中強(qiáng)度和剛度的理解
綜上，可得出剛度與強(qiáng)度都是在對(duì)于零件失效階段的測(cè)量值，而剛度可以依靠應(yīng)力來測(cè)量，強(qiáng)度可以依靠變形來測(cè)量，在應(yīng)變過程中剛度在前一階段而強(qiáng)度在后階段，所以在零件失效的條件測(cè)量中，只要滿足了剛度要求，在彈性變形階段就可以抵抗足夠的應(yīng)力，而強(qiáng)度在這樣的前提下也就滿足了零件的要求。按照這樣的關(guān)系，才會(huì)有在實(shí)際的生產(chǎn)中的各類設(shè)計(jì)，例如機(jī)械設(shè)備中的軸，通常是先按強(qiáng)度條件確定軸的尺寸，再按剛度條件進(jìn)行剛度校核。精密機(jī)械對(duì)于軸的剛度要求也就因此而設(shè)定得很高，其截面尺寸的設(shè)計(jì)往往由剛度條件控制。
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