智能頭燈的案例
【ANSYS線上直播回看】新一代智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估與仿真
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
隨著智能駕駛的發(fā)展與普及，頭燈的應(yīng)用場(chǎng)景也越來越復(fù)雜，諸如ADB，AFS等功能的頭燈也越來越趨于智能化。傳統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試手段難以在有效時(shí)間內(nèi)進(jìn)行合理的智能頭燈功能開發(fā)與測(cè)試，功能與場(chǎng)景的復(fù)雜化又增加了前期概念設(shè)計(jì)與驗(yàn)證階段的難度和成本。數(shù)字化仿真/手段是目前解決這一難題的有效方法。Ansys基于物理的頭燈仿真技術(shù)可以構(gòu)建一套高效的智能頭燈開發(fā)與動(dòng)態(tài)測(cè)試驗(yàn)證體系，從而讓仿真技術(shù)幫助加速整個(gè)智能頭燈開發(fā)測(cè)試流程。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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展開 官方免費(fèi) | 新一代智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估與仿真
直播簡(jiǎn)介：
近些年來隨著智能駕駛的普及與發(fā)展，頭燈的應(yīng)用場(chǎng)景越來越復(fù)雜，諸如ADB，AFS等功能的頭燈也越來越趨于智能化。傳統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試手段難以在有效時(shí)間內(nèi)進(jìn)行合理的智能頭燈功能開發(fā)與測(cè)試，功能與場(chǎng)景的復(fù)雜化又增加了前期概念設(shè)計(jì)與驗(yàn)證階段的難度和成本。數(shù)字化仿真手段是目前解決這一難題的有效方法。
講師簡(jiǎn)介：
周錚，Ansys SBU光學(xué)產(chǎn)品高級(jí)應(yīng)用工程師，熟悉自動(dòng)駕駛行業(yè)攝像頭和激光雷達(dá)的系統(tǒng)性應(yīng)用。目前負(fù)責(zé)Ansys自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開發(fā)和仿真技術(shù)咨詢工作，對(duì)Ansys自動(dòng)駕駛平臺(tái)產(chǎn)品和方案應(yīng)用有全面的了解。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
介紹Ansys基于物理的頭燈仿真技術(shù)構(gòu)建的一套高效智能頭燈開發(fā)與動(dòng)態(tài)測(cè)試驗(yàn)證體系，仿真技術(shù)如何幫助加速整個(gè)智能頭燈開發(fā)測(cè)試流程。
適宜人群
汽車燈具設(shè)計(jì)領(lǐng)域人士
時(shí)間安排
2020年3月19日 16：00
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點(diǎn)擊報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1837934533/index?c=jishulink
展開 VRX-HeadLamp&HMI — 汽車智能頭燈及座艙仿真工具
VRX-HeadLamp和VRX-HMI兩個(gè)模塊因其人眼視覺仿真以及可以與算法結(jié)合的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估和汽車座艙的仿真驗(yàn)證。
產(chǎn)品介紹
? VRX-HeadLamp – 可控環(huán)境下進(jìn)行照明系統(tǒng)測(cè)試的全虛擬駕駛實(shí)驗(yàn)室
? 照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)估
VRX-HeadLamp可以用來虛擬檢測(cè)、分析和比較不同光型模式的缺陷，適用于自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)彎道燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光和矩陣光束/像素光束等智能照明系統(tǒng)。也可從駕駛員的角度對(duì)各種照明配置和場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)量，評(píng)估其他車輛的前照燈產(chǎn)生眩光的不適感，并根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能大燈的等級(jí)進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化。
? 夜間駕駛路照效果實(shí)時(shí)體驗(yàn)
在研發(fā)初期，通過考慮控制算法的頭燈照明效果仿真和測(cè)試潛在的邊緣工況，在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種駕駛模式下，對(duì)頭燈方案進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)證。實(shí)時(shí)、基于物理的光學(xué)仿真保證了虛擬前照燈模型在駕駛環(huán)境中的真實(shí)性，并基于多屏幕協(xié)同提供身臨其境的體驗(yàn)效果。
? VRX-HMI – 汽車座艙全虛擬駕駛實(shí)驗(yàn)室
? VR顯示和交互式體驗(yàn)
可與HTC Vive Pro, Oculus, StarVR等設(shè)備連接，支持多面屏、曲面屏觀看，可支持CAVE。
可進(jìn)行手勢(shì)追蹤和全身動(dòng)作追蹤，提供全方位的交互體驗(yàn)。
? 物理按鍵和屏幕觸摸虛擬驗(yàn)證
物理按鍵的行為，如旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)、按壓帶來的變化和效果可以在虛擬中驗(yàn)證，燈光、聲音等事件控制帶來的效果也可直接展示出來。
展開 報(bào)名 | 一鍵解碼Ansys車燈設(shè)計(jì)與仿真方案
c=jishulink
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3月19日 | 新一代智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估與仿真
簡(jiǎn)介：隨著智能駕駛的發(fā)展與普及，頭燈的應(yīng)用場(chǎng)景也越來越復(fù)雜，諸如ADB，AFS等功能的頭燈也越來越趨于智能化。傳統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試手段難以在有效時(shí)間內(nèi)進(jìn)行合理的智能頭燈功能開發(fā)與測(cè)試，功能與場(chǎng)景的復(fù)雜化又增加了前期概念設(shè)計(jì)與驗(yàn)證階段的難度和成本。數(shù)字化仿真手段是目前解決這一難題的有效方法。Ansys基于物理的頭燈仿真技術(shù)可以構(gòu)建一套高效的智能頭燈開發(fā)與動(dòng)態(tài)測(cè)試驗(yàn)證體系，從而讓仿真技術(shù)幫助加速整個(gè)智能頭燈開發(fā)測(cè)試流程。
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備注：請(qǐng)選擇您感興趣的會(huì)議主題按要求報(bào)名參加。參會(huì)詳細(xì)信息將在會(huì)前1-2天通過郵件/短信方式發(fā)送至您報(bào)名所留聯(lián)系方式。
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快速可靠，高度保真 | 《ANSYS汽車行業(yè)CAE經(jīng)典應(yīng)用案例》現(xiàn)已開放領(lǐng)取
智能頭燈虛擬測(cè)試
2.4.2. 車燈除霜/除霧
2.4.3. 鈑金沖壓
2.4.4. 裝配系統(tǒng)數(shù)字化工程
2.5. 動(dòng)力總成-燃油
2.5.1. 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)
2.5.2. NVH與虛擬聲音設(shè)計(jì)
2.6. 動(dòng)力總成-電驅(qū)動(dòng)
2.6.1. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)多學(xué)科優(yōu)化
2.6.2. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH
2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC
2.6.4. 電池?zé)崾Э?#x2F;熱濫用
2.6.5. 電池電熱耦合設(shè)計(jì)與優(yōu)化
2.6.6. 電池BMS系統(tǒng)
2.6.7. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成
2.7. 電子電氣
2.7.1. PCB板級(jí)可靠性
2.7.2. 電子設(shè)備散熱/冷卻
2.7.3. 電氣部件振動(dòng)
2.7.4. 部件級(jí)EMI/EMC
2.7.5. 天線射頻干擾
2.7.6. 天線設(shè)計(jì)與天線布局
2.8. 自動(dòng)駕駛
2.8.1. 攝像頭虛擬設(shè)計(jì)
2.8.2. 攝像頭硬件再環(huán)
2.8.3. 毫米波雷達(dá)
2.8.4. 夜間/霧天激光雷達(dá)性能
2.8.5. 邊緣場(chǎng)景自動(dòng)識(shí)別
2.8.6. 功能安全
2.8.7. 預(yù)期功能安全（SOTIF）
2.9. 制造
2.9.1. 車輛防銹
2.9.2. 電極涂層質(zhì)量提升
2.9.3. 電泳
2.9.4. 型材模具擠壓成型
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展開 ANSYS 19.2發(fā)布，通過整個(gè)產(chǎn)品組合，更快解決問題
新款解決方案將車輛系統(tǒng)的預(yù)測(cè)驗(yàn)證提高到全新水平，能滿足自動(dòng)駕駛汽車的任何虛擬現(xiàn)實(shí)仿真和驗(yàn)證需求，包括智能頭燈、內(nèi)外照明、自動(dòng)駕駛汽車控制和HMI驗(yàn)證等復(fù)雜系統(tǒng)。VRXPERIENCE讓用戶能夠采用實(shí)際條件全面逼真地仿真自動(dòng)駕駛汽車，包括各種天氣和路面情況、來往車輛、行人情境等，也能預(yù)測(cè)車輛對(duì)關(guān)鍵情境的反應(yīng)。
嵌入式軟件設(shè)計(jì)的易用性和功能改進(jìn)。在嵌入式軟件套件中，新的強(qiáng)大功能有助于工程師更方便快捷地設(shè)計(jì)嵌入式系統(tǒng)架構(gòu)，并研發(fā)和驗(yàn)證安全關(guān)鍵性嵌入式代碼。ANSYS SCADE Suite改進(jìn)了設(shè)計(jì)驗(yàn)證工具和Simulink導(dǎo)入工具。ANSYS SCADE LifeCycle現(xiàn)在包含Jama Software的Jama，能夠?yàn)锳NSYS支持的需求管理工具提供支持。現(xiàn)在，用戶能導(dǎo)出SCADE artifact作為Jama中的替代模型，從而能夠生成雙向矩陣。
物理仿真功能擴(kuò)展到Optics和Optoelectronics。ANSYS 19.2還推出了新產(chǎn)品套件ANSYS SPEOS，為設(shè)計(jì)和仿真照明、室內(nèi)外照明、攝像頭和激光雷達(dá)等光學(xué)性能提供完整的解決方案。ANSYS SPEOS能幫助用戶加速設(shè)計(jì)光學(xué)系統(tǒng)。現(xiàn)在，設(shè)計(jì)人員能在系統(tǒng)內(nèi)仿真光學(xué)性能，通過這一獨(dú)特功能來評(píng)估和測(cè)試最終的照明效果。這種無可匹敵的功能讓設(shè)計(jì)人員能優(yōu)化光學(xué)產(chǎn)品性能，同時(shí)縮短研發(fā)時(shí)間，降低研發(fā)成本。
更出色的設(shè)計(jì)探索，加速獲得信息。在3D設(shè)計(jì)套件中，設(shè)計(jì)人員能滿懷信心地探索更多概念，同時(shí)提高速度。Discovery系列產(chǎn)品經(jīng)過改進(jìn)，能優(yōu)化和簡(jiǎn)化3D仿真。ANSYS Discovery Live現(xiàn)在包括參數(shù)研究功能、腳本編寫和定制特性等，能讓用戶加速進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)修改。
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總體來看，Ansys自動(dòng)駕駛仿真解決方案可以提供自定義道路環(huán)境、自定義交通場(chǎng)景、構(gòu)建車輛動(dòng)力學(xué)模型、基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模、基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)級(jí)仿真、基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)等一系列功能。
Scott強(qiáng)調(diào)，收購(gòu)OPTIS之后，Ansys在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力跨越了所有傳感器的仿真，包括激光雷達(dá)、攝像機(jī)和雷達(dá)等；物理和電子部件的多物理場(chǎng)仿真；系統(tǒng)功能安全分析；以及安全認(rèn)證嵌入式軟件的自動(dòng)開發(fā)等，并且這些功能可集成到一個(gè)閉環(huán)仿真環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對(duì)象、多場(chǎng)景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。
與此同時(shí)，Ansys也在持續(xù)加強(qiáng)云解決方案。在最新的軟件版本中，Ansys Cloud更新了包括虛擬桌面基礎(chǔ)設(shè)施（VDI）支持。借助Ansys VDI技術(shù)，任何聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)都可以通過遠(yuǎn)程桌面協(xié)議（RDP）變成具有仿真能力的高性能工作站，這使得在云端進(jìn)行工程仿真、記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、通過算法優(yōu)化決策過程等變得輕而易舉。從這個(gè)意義上來說，仿真技術(shù)不僅可以幫助人工智能算法安全應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，未來也可以成為自動(dòng)駕駛汽車、道路設(shè)施和智慧交通的管理平臺(tái)。
聯(lián)合寶馬打造自動(dòng)駕駛仿真工具鏈
另據(jù)Scott介紹，基于Ansys豐富的多物理場(chǎng)仿真技術(shù)和安全開發(fā)技術(shù)，Ansys正在和知名車企一起構(gòu)建先進(jìn)的自動(dòng)駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環(huán)境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發(fā)、閉環(huán)仿真、云計(jì)算平臺(tái)等環(huán)節(jié)。
展開 VR、半導(dǎo)體、汽車、智能穿戴五大品類新品大盤點(diǎn)
此外，該公司還將展示W(wǎng)ICOP ADB（自適應(yīng)駕駛光束：智能頭燈），可在駕駛時(shí)對(duì)于前方車輛和行人看得更清楚。WICOP作為這兩種解決方案WICOP mc和WICOP ADB的基礎(chǔ)技術(shù)，已應(yīng)用于全球約10%的車輛中。
（圖片來源：首爾半導(dǎo)體）
首爾半導(dǎo)體一直非常關(guān)注開發(fā)預(yù)防汽車事故和駕駛員安全技術(shù)。然而，但能夠同時(shí)兼顧駕駛員的便利性和安全性，以及乘員、行人、騎自行車者或其他車輛駕駛員的技術(shù)越來越重要。特別的是，隨著車內(nèi)消毒技術(shù)使車內(nèi)空氣更加安全，照明通信技術(shù)廣受關(guān)注，因?yàn)樵摷夹g(shù)可在駕駛員缺席或分心時(shí)，保障其他車?yán)锺{駛員和行人的安全。
（圖片來源：首爾半導(dǎo)體）
隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷發(fā)展，使車輛識(shí)別周圍物體的技術(shù)也在不斷發(fā)展。目前，LCD或OLED顯示器的亮度低于1,000尼特，在實(shí)現(xiàn)與行人或其他車輛的照明通信方面存在局限性。此外，現(xiàn)有LED顯示芯片尺寸較大，安裝在小保險(xiǎn)杠或車輛外部無法顯示必要信息。但首爾半導(dǎo)體的防塵防潮WICOP mc顯示亮度達(dá)5000尼特，為現(xiàn)有LCD的八倍，并且可以清晰顯示信息。
目前，首爾半導(dǎo)體在其實(shí)驗(yàn)室中使用真實(shí)汽車進(jìn)行病毒消毒實(shí)驗(yàn)，以研究各種細(xì)菌和病毒對(duì)乘客的影響。在CES 2022上，首爾半導(dǎo)體將向其VIP客戶展示一種解決方案，可以在10分鐘內(nèi)對(duì)漂浮在車內(nèi)90%以上的病毒進(jìn)行消毒。
CES 2022智能穿戴新品一覽
佳明推出GarminMove Sport指針式智能運(yùn)動(dòng)腕表
1月5日，Garmin佳明發(fā)布GarminMove Sport指針式智能運(yùn)動(dòng)腕表，融合傳統(tǒng)式機(jī)械指針與隱藏式屏幕，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚、智能、健康、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的需求。
展開 自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的惡劣天氣問題
目前，物聯(lián)網(wǎng)作為智能領(lǐng)域的全球平臺(tái)，正在一次一個(gè)地為ADS中的安全問題服務(wù)，因此毫無疑問，憑借豐富的天氣和道路數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性和多功能性將使自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。
5 其他
惡劣的天氣條件給人類駕駛員帶來了挑戰(zhàn)和影響。因此，一些設(shè)計(jì)用于增強(qiáng)人類駕駛員的解決方案仍然可以用于AV。下雨或下雪時(shí)能見度會(huì)下降，尤其是在晚上的時(shí)候。當(dāng)數(shù)字圖像中的雨雪條紋在計(jì)算機(jī)視覺中成為一種趨勢(shì)時(shí)，有人研究一種智能汽車前照燈，通過禁用與雨滴或雪花顆粒相交的光線來穿透雨雪。在光吞吐量損失很少的情況下，跟蹤并避免在雨滴上的照明，成功地實(shí)現(xiàn)了明顯的能見度改善。鑒于車載攝像頭現(xiàn)在看到的與當(dāng)時(shí)人類駕駛者看到的沒有太大區(qū)別，這種智能頭燈也應(yīng)該能夠提高ADS的能見度。
隨著近年來人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，在ADS應(yīng)用中不可能繞過機(jī)器學(xué)習(xí)的新方法，包括惡劣天氣解決方案。例如，NVIDIA DRIVE對(duì)DNN的主動(dòng)學(xué)習(xí)。主動(dòng)學(xué)習(xí)從標(biāo)記數(shù)據(jù)上經(jīng)過訓(xùn)練的DNN開始，然后對(duì)未標(biāo)記的數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，并選擇它無法識(shí)別的幀，然后將幀發(fā)送給人工標(biāo)注，并添加到訓(xùn)練池中完成學(xué)習(xí)循環(huán)。在夜間場(chǎng)景中，雨滴模糊了鏡頭，很難檢測(cè)到帶雨傘和騎自行車的行人。事實(shí)證明，主動(dòng)學(xué)習(xí)的準(zhǔn)確度要高出3倍以上，并且能夠避免誤報(bào)檢測(cè)。其他新興的機(jī)器學(xué)習(xí)方法，如遷移學(xué)習(xí)和聯(lián)邦學(xué)習(xí)，在強(qiáng)健的人工智能基礎(chǔ)設(shè)施上也非常有效。
九、工具
1 數(shù)據(jù)集
自主駕駛研究離不開數(shù)據(jù)集。目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)中使用的許多特征需要從數(shù)據(jù)集中提取，幾乎所有算法都需要在數(shù)據(jù)集中進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。為了更好地應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛中的不利天氣條件，必須在數(shù)據(jù)集中有足夠的多樣條件覆蓋各種天氣。不幸的是，大多數(shù)常用于訓(xùn)練的數(shù)據(jù)集并不包含太多與晴朗天氣不同的條件。
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