功能安全
關(guān)注創(chuàng)建者：Ansys中國 創(chuàng)建時(shí)間：2020-03-14
功能安全的視頻教程
Ansys medini analyze 汽車功能安全分析2020 R1新功能介紹
，然而傳統(tǒng)的功能安全分析已經(jīng)無法滿足智能化，網(wǎng)聯(lián)化汽車安全分析的需求，新版本的medini在傳統(tǒng)功能安全分析的基礎(chǔ)上增加了預(yù)期功能安全分析以及信息安全分析的內(nèi)容，能夠給客戶提供完整的系統(tǒng)安全分析解決方案，此外，也優(yōu)化了工業(yè)及航空領(lǐng)域的安全分析內(nèi)容，能夠給工業(yè)及航空客戶帶來更好的體驗(yàn)。
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無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗(yàn)證，本期重點(diǎn)為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
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基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
適用人群：BMS 廠商的安全分析部門/人員 基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全【已結(jié)束】?直播時(shí)間：2020-07-16 16:00 作為電動汽車電池系統(tǒng)中最為復(fù)雜的控制中心，BMS的安全直接影響著電動汽車的整體安全性，某些功能要求嚴(yán)格的BMS，其安全完整性等級要求可以達(dá)到ASIL D級，也就是ISO 26262 最高的安全完整性等級。
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功能安全的實(shí)例教程
作者 | HYZY
出品 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“芯片社群”請加微信13636581676，備注芯片
功能安全開發(fā)流程的終點(diǎn)應(yīng)該是對相關(guān)項(xiàng)的安全認(rèn)可，以確認(rèn)其達(dá)到了生產(chǎn)發(fā)布的安全條件。
一、認(rèn)可措施的關(guān)系
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中定義的認(rèn)可措施包括認(rèn)可評審、功能安全審核和功能安全評估三種類型，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中允許將認(rèn)可評審和功能安全審核與功能安全評估合并、聯(lián)合，以支持相關(guān)項(xiàng)類似變型的處理。
下圖1展示了三種認(rèn)可措施及驗(yàn)證評審之間的關(guān)系，可以看出：
認(rèn)可評審/驗(yàn)證評審與功能安全審核相對獨(dú)立，分別是針對工作成果及功能安全開發(fā)流程；
功能安全評估的范圍最廣，除涵蓋了認(rèn)可評審、驗(yàn)證評審和功能安全審核外，還包括安全措施的適宜性和有效性、功能安全實(shí)現(xiàn)的論證、安全檔案提供的論證、安全異常原因已按規(guī)定關(guān)閉等其它內(nèi)容。
圖 1 認(rèn)可措施及驗(yàn)證評審范圍
二、功能安全審核
1、功能安全審核內(nèi)涵
功能安全審核可類比ASPICE過程能力審核與TS 16949體系審核，可由公司的體系審核員或第三方機(jī)構(gòu)審核員按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中對于過程的要求，審核項(xiàng)目開發(fā)中的安全流程實(shí)施情況。
功能安全審核可與ASPICE過程能力評估一同進(jìn)行（特別是對于支持過程的審核），但ASPICE過程能力評估不能代替功能安全審核。
展開 ，是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)功能安全。
· 產(chǎn)品上：一方面，經(jīng)緯恒潤基于駕駛數(shù)據(jù)、場景提取算法、聯(lián)合分布統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)驅(qū)動方法，結(jié)合安全分析構(gòu)建關(guān)鍵臨界風(fēng)險(xiǎn)場景并進(jìn)行解算，在整車開發(fā)早期提出量化需求指標(biāo)和測試驗(yàn)證準(zhǔn)則，以便在車輛后期測試階段有較為明確的輸入，避免因定義模糊造成大量重復(fù)且無意義的測試驗(yàn)證工作。另一方面，基于在高級自動駕駛領(lǐng)取多年深耕的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)緯恒潤總結(jié)關(guān)鍵技術(shù)，通過預(yù)期功能安全模板、開發(fā)實(shí)例及定制Workshop給客戶提供專業(yè)的咨詢服務(wù)。可以更好地助力企業(yè)高級別自動駕駛功能“安全”落地。
自動駕駛安全組件是經(jīng)緯恒潤獨(dú)立研發(fā)的一種解決方案，通過使用經(jīng)緯恒潤的自動駕駛安全組件，企業(yè)可以節(jié)省大量的時(shí)間和精力，因?yàn)榻M件已經(jīng)經(jīng)過獨(dú)立研發(fā)和測試，具備符合功能安全和預(yù)期功能安全的能力。企業(yè)無需從零開始開發(fā)安全組件，而是可以直接使用經(jīng)過驗(yàn)證的解決方案，從而加快自動駕駛功能的開發(fā)進(jìn)程。此外，自動駕駛安全組件還具備適配結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化場景的能力。這意味著無論是在道路上的結(jié)構(gòu)化環(huán)境還是復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中，組件都能夠提供可靠的安全性支持，確保自動駕駛系統(tǒng)在各種場景下的穩(wěn)定運(yùn)行。
經(jīng)緯恒潤功能安全團(tuán)隊(duì)成立于2008年，系國內(nèi)較早從事功能安全技術(shù)研究的團(tuán)隊(duì)。作為功能安全、預(yù)期功能安全國家標(biāo)準(zhǔn)委員會成員，參與GB/T 34590第一版、第二版起草及修訂工作。經(jīng)緯恒潤在汽車電子產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐中全面導(dǎo)入功能安全方法論，目前研發(fā)流程、生產(chǎn)流程已通過ISO26262的功能安全開發(fā)過程認(rèn)證，功能安全開發(fā)過程已達(dá)到ASIL-D級別。智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)內(nèi)部按照SOTIF流程開發(fā)，并通過了ISO21448的預(yù)期功能安全開發(fā)過程評估。
展開 智駕功能安全平臺
結(jié)合客戶工程需求，經(jīng)緯恒潤會協(xié)助構(gòu)建適配智能駕駛的可靠、自動化功能安全平臺，以基于模型的安全分析為重要手段驅(qū)動智能駕駛產(chǎn)品架構(gòu)及設(shè)計(jì)不斷持續(xù)改進(jìn)。
Medini為經(jīng)緯恒潤長期合作的專業(yè)功能安全平臺，可以覆蓋ISO-26262、ISO-21448（SOTIF）行業(yè)核心過程，針對自動駕駛SOTIF領(lǐng)域的解決方案，可以覆蓋SOTIF安全分析過程（Part5-Part8），同時(shí)參與ISO 21448標(biāo)準(zhǔn)制定，隨時(shí)更新保持與標(biāo)準(zhǔn)同步。
依托Medini平臺及豐富的API接口可以構(gòu)建基于模型開發(fā)的功能安全平臺，系統(tǒng)功能和系統(tǒng)架構(gòu)基于SysML模型描述，基于這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以直接生成FMEA表格，以及快速的構(gòu)建故障樹，進(jìn)行FTA。
在集成化的平臺里，可以管理安全目標(biāo)、安全需求，并把安全需求分配給對應(yīng)的系統(tǒng)和組件。進(jìn)而，安全需求、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全分析三者可以平臺中進(jìn)行連接、交互和管理。
經(jīng)緯恒潤從2008年開始研究及實(shí)施功能安全，并于同年組建了功能安全團(tuán)隊(duì)，從消化ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)到參與2017年GB/T 34590功能安全標(biāo)準(zhǔn)的制定；結(jié)合自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤的功能安全團(tuán)隊(duì)在智駕域、底盤域、動力域、車身域?qū)嵤﹪鴥?nèi)外100+成功案例，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。迎合市場所需，結(jié)合量產(chǎn)產(chǎn)品功能安全落地實(shí)施的技術(shù)難點(diǎn)，經(jīng)緯恒潤功能安全團(tuán)隊(duì)以智能駕駛功能安全為主題，陸續(xù)發(fā)布解決方案系列文章。
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
展開 ? Mobileye——自動駕駛安全策略的分析
Mobileye將medini analyze作為其自動駕駛安全策略開發(fā)的核心工具，將自動駕駛安全目標(biāo)拆分為功能安全ISO26262安全目標(biāo)及預(yù)期功能安全SOTIF安全目標(biāo)，系統(tǒng)性解耦了功能安全與預(yù)期功能安全之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，不但實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的功能安全開發(fā)，并且利用medini analyze積極探索了SOTIF的落地過程。
medini analyze在深耕ISO 26262功能安全的同時(shí)，也在持續(xù)開發(fā)SOTIF、cybersecurity等功能，不久將會推出支持SOTIF和cybersecurity的全新版本，敬請期待！
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
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功能安全的最新內(nèi)容
Security</strong></p><p>聚焦功能安全與信息安全，解析如何應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的數(shù)字化安全挑戰(zhàn)。
因此，氫氣傳感器的存在，是維持厭氧箱功能和維護(hù)實(shí)驗(yàn)安全的保障。
二、氫氣傳感器的三大核心作用
1. 環(huán)境調(diào)控者
厭氧箱長期運(yùn)行時(shí)，箱門開關(guān)、密封件老化等原因會導(dǎo)致外界空氣滲入，消耗箱內(nèi)氫氣；而氣體管路的壓力波動又可能造成氫氣輸入過量。
不過，汽車制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
自適應(yīng)前照燈的工作原理是什么？
如今，前照燈不再是由反射器中的一個(gè)近光燈和一個(gè)遠(yuǎn)光燈組成（配有手動開關(guān)來單獨(dú)或同時(shí)打開或關(guān)閉），現(xiàn)代的前照燈是具有軟件、復(fù)雜組件和車輛網(wǎng)絡(luò)接口的先進(jìn)系統(tǒng)。
font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計(jì)算平臺與芯片：</span>包含中央計(jì)算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)
3、賦能功能安全（FuSa）合規(guī)
Parasoft 提供經(jīng)過TüV認(rèn)證的工具套件，結(jié)合 Codebeamer 的嚴(yán)格流程管控，能顯著降低工具鑒定的成本，讓合規(guī)性不再是負(fù)擔(dān)，而是生產(chǎn)力。
五、結(jié)論
在軟件定義的浪潮下，效率與合規(guī)不再是“二選一”的難題。
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</figure>
</figure><p class="ql-align-justify"><br></p><p>從整體上看，這套方案體現(xiàn)出的一種比較典型的大噸位模具設(shè)計(jì)邏輯：在保證關(guān)鍵功能區(qū)安全的前提下
5月8日，新思科技芯課程eDT系列主題最后一講將推出：「基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」，聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗(yàn)證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。
后視鏡、前后保險(xiǎn)杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；
7、汽車計(jì)算平臺與芯片：包含中央計(jì)算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與 5G/V2X 通信技術(shù)；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術(shù)
測試測量：自動駕駛仿真測試、EMC測試(電磁兼容)、芯片可靠性測試、軟件功能安全測試(ISO 26262)。
6. 新能源與電子電氣架構(gòu)(EV & EE Architecture)
三電系統(tǒng)：電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制器、電動控制系統(tǒng)、線控制動/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電子電氣架構(gòu)：Zone-based架構(gòu)、高壓配電單元。
彩色傳感器 - WH7625UC的應(yīng)用領(lǐng)域：
手機(jī)和LCD/OLED顯示屏背光控制
筆記本電腦/顯示器安全功能
自動菜單彈出數(shù)碼相機(jī)燈光測量
