大疆的案例
?大疆還是那個大疆。不過，它確實更接地氣了！
所以，看似“多點布局”的大疆其實并沒有改變。因為創始人的基因決定公司的基因，所以大疆還是那個大家熟悉的“技術極客”，還是那個對研發和產品要求極高的國際品牌。越來越“接地氣”的大疆，2021 年還會繼續給行業和從業者帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。
源自：影視工業網
大疆回應：北美仍是第一大市場
3月8日有消息稱“大疆北美團隊被裁1/3，核心高管因內斗辭職”。對于該消息，大疆方面并未給出官方回應，但大疆相關負責人士對在接受媒體采訪時表示，2020年大疆全球營收較2019年仍上升30%左右，屬于計劃內的數據。“北美仍然是大疆的第一大市場。”上述人士稱。目前大疆全球擁有14000名員工，北美市場有200人。
傳大疆北美團隊被裁1/3，核心高管因內斗辭職！
受困美國禁令，大疆美國團隊風雨飄搖。
據智東西消息，3月8日路透社報道稱，大疆位于美國帕洛阿爾托、伯班克和紐約的辦公處
200多名員工中，去年有約三分之一的人被解雇或辭職
。背后真相被大疆二十多名現任和前任員工道出。
在過去十年里，大疆無人機業務在美國所向披靡，打遍天下無敵手。然而，過去短短幾周到幾個月來，大疆由于受制于美國禁令
（通航圈注：2020年12月，美國商務部發布了新的貿易黑名單，新增70多家實體，其中包含大疆創新、深圳光啟、中芯國際等）
，內部出現大量裁員和離職動向。
01
該地區約1/3員工離職
大疆未就此回應
有四名大疆前員工和現員工稱，一些大疆主要的管理人員干到2020年底就走了，
其中包括兩名高級主管
。這使得大疆在美國的境況雪上加霜，大疆正在被推下神壇。
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綜上所述，大疆車載這 3 套方案，其實是對應了 3 大 ODD 區域，而連在一起，就能實現量產自動駕駛在日常駕駛場景中的連續。
目前，大疆提供的是一套名為 City Assist 的城區輔助駕駛方案，配合城市快速路 D80/80+ 和高速系統 D130/D130+ 使用。
能在城區開放道路、輔路等非結構化場景下，提供輔助駕駛及主動安全等能力。
大疆和華為最大的不同是，大疆的技術與業務架構只涉及智能汽車板塊，而且現在還是以硬件作為切入口，比如大疆已經量產定點小鵬的激光雷達，還有其他的毫米波雷達產品等。
在軟件領域的解決方案，大疆還在開發過程中，而電驅動等傳統部件大疆涉足的可能性其實比較小。
大疆目前比較好的是，作為智能汽車領域的「新人」，出道則就和小鵬這樣的新造車頭部企業展開合作，有了小鵬這樣的車企背書，大疆在前裝能力上會有優勢的多。
大疆車載潛在客戶之一就是大眾。大眾汽車中國 CEO 馮思翰曾表示，公司正在與大疆在視覺信息處理領域合作研發基于各種場景的自動駕駛技術，計劃于 2023 年至 2024 年搭載上車。
同時在上海車展上，大疆車載宣布與上汽通用五菱合作，在激光雷達方面與小鵬汽車合作，成為國內首顆上車的激光雷達。
大疆同樣也在自動駕駛領域深耕多年，在技術上投入巨大，目前研發團隊主要在深圳，可以看到大疆目前大量招聘自動駕駛相關算法人才，而且也公開了大量自動駕駛視頻，雖然大疆沒有華為在智能汽車布局全面，但是大部分核心領域大疆都有投入。
大疆的入局方式
那么大疆將會以何種方式入局呢？這個問題不知道為什么似乎鮮有人提及。
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同在深圳屋檐下造車和進入造車產業鏈的，不僅有華為、比亞迪，還有抽冷拍馬殺到的大疆車載。
當ICT、無人機兩大領域的巨頭在同一座城市爭奪新的賽道，而且旁邊還有個造車的巨頭，一個極好的故事也由此啟幕。為什么沒提同城的騰訊呢？那是另外一個話題了。
大疆車載PK華為？
先說說大疆。去年上海車展大疆正式官宣其車載業務，也成為智能電動汽車時代中的一股新力量，隨著第二波“新造車”高潮到來。
眾所周知，大疆車載項目2016年立項，當時，已經看到無人機天花板的大疆創始人汪滔就開始提前準備，把自動駕駛作為未來發展的重要路徑。
2018年，大疆獲得深圳第一批自動駕駛測試牌照，僅比騰訊晚了不到一年的時間，且同步開始了各種道路場景的常態化、大規模測試。2019年，大疆車載事業部正式成立，明確了大疆車載作為智能駕駛領域Tier1的定位。
不過，智能駕駛領域最根本的競爭也是人才競爭。去年12月27日大疆車載負責人謝闐地表示，大疆車載團隊人員已達近1000人。而跟華為的研發人員規模相比，大疆還有很大的差距。
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大疆也要造車？官方回應：我們做了5年，團隊掛名前公司里很多人都不知道
對于華為、大疆等也要造車的傳聞一直不斷。5月25日，華為公司對外發布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清。華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
同為行業內深耕多年的大疆，在2021上海國際車展上一現身，被成為關注的焦點。亮相的大疆車載為大疆旗下智能駕駛業務品牌，展出智能駕駛解決方案及核心零部件。
同時,上汽通用五菱官宣，將與大疆共同打造“人民的智能駕駛”,雙方戰略合作成果將率先應用在BAOJUN品牌車型，年內實現量產上市。
大疆車載展臺
大疆總裁羅鎮華表示：“大疆有深厚的智能系統研發積累，能夠高效整合供應鏈，并具備相當的智能制造經驗，這些積累讓大疆車載能全力協助車企輕松造出好用買得起的智能車，加速全行業的智能化進程。”
大疆為什么要造車？大疆車載做了什么？《中國經濟周刊》記者采訪了大疆公關總監謝闐地。
大疆為何造車？
“很多人認為大疆跳進了一個看上去很浮躁的圈子，對此感到不太思議，說明用戶對大疆是信任的”，謝闐地說。此次亮相，大疆最想展示的不是某個零部件和構型，而是大疆真的來了。
對于大疆為何入圈，謝闐地總結了兩點。首先，在過去大疆做到了讓航拍這種昂貴的拍攝方式更加平民化，通過技術創新改變了人們看待世界的方式。其次，在技術層面，大疆具備一系列讓飛行器在空間中非常精準的定位和移動的技術，包括感知決策、路徑規劃、導航等等。而這些技術最大的市場正是汽車領域。“在科技賦能汽車的過程中，大疆只是被用車場景擴圈擴進來了”。
對于大疆造車外界早有傳聞。今年初，有消息稱大疆組建了相關團隊正在自動駕駛領域發力。4月12日，“大疆車載”官微發布消息稱，將于2021上海國際車展發布相關產品。
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大疆：其他原因造成的
對于此事，信網聯系到大疆客服，該客服人員表示正在跟張先生溝通中，至于其他信息則無法進行回復。
隨后，該工作人員提供了大疆創新公關團隊的郵箱地址，信網通過該郵箱繼續向大疆方面求證此事。
在提供了張先生的聯系方式和簡要情況后，大疆創新公關團隊回復稱，出于對用戶信息的保護，非用戶本人咨詢售后案例詳細信息，建議提供案例號或輔助其他信息。但張先生告訴信網，他并不知道案例號。
繼續追問之下，大疆創新公關團隊回復：“該案例信息結果將很快與張先生進行同步溝通，大疆技術支持將為張先生進行詳細解答，目前根據數據分析，并未出現數據與實際顯示不符的情況，而是其他原因造成的事故。”至于是何種原因，大疆方面并未提及。
此后，張先生向信網反饋，大疆方面聯系到他，表示監視器顯示數據與后臺數據一致。但對此，張先生并不認可：“大疆并未沒有監視器顯示的數據，他們數據分析工作人員憑何得出監視器顯示數據與后臺數據一致的結論?”張先生當場對此進行了反駁，大疆方面告訴他將繼續進行核實，隨后再與他聯系。
2021年5月28日，大疆方面再次聯系張先生，排除了監視器顯示數據與后臺數據不一致的情況，但未向他提供數據詳情。
律師：結論缺乏證據支持
對于此事，山東照岳律師事務所的胡克壯律師表示，大疆方面的主張僅是結論性的，缺乏證據證明，不合邏輯。
展開 上汽五菱與大疆“聯合造車”，打造“人民的智能駕駛”
同樣，售價10萬之內的五菱神車也開始與大疆合作，打造智能座艙及智能駕駛。
上汽通用五菱與大疆共同打造“人人都能擁有的智能駕駛”，雙方戰略合作成果將率先應用在BAOJUN品牌車型并于年內實現量產上市。
據悉，大疆與上汽通用五菱戰略合作的主體為大疆車載，它是大疆旗下專門提供智能駕駛整體解決方案的品牌。據進一步了解，上汽通用五菱與大疆的戰略合作，并不是簡單采用的零件采購模式，而是共同推進整套智能駕駛系統的落地。
在智能化的風口上，車企紛紛尋找自己的“意中人”，比亞迪、北汽找到了華為，吉利、長安選擇了百度，但不論如何選擇，車企向智能化方向邁進的步伐會越來越大、越來越快。一個是無人機巨頭，一個是為人民造車的五菱，兩者為何能組合在一起，如何實現共贏的？
大疆是跨界智能駕駛的黑馬
大疆主業是無人機，但一直在默默投入資本研究智能駕駛技術。
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2021年4月12日，“大疆車載”官微發布消息稱，將于本月19日上海車展發布相關產品，宣告這家無人機制造商正式入局汽車賽道。
天眼查信息顯示，該官微申請主體為
深圳大疆卓見科技有限公司
，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創新科技公司100%持股。由此可見，科技企業造車熱的“接力棒”從互聯網企業傳到了手機企業后，如今又送到了無人機企業手中。
早在2021年年初，大疆便被曝為進入自動駕駛領域組建了相關團隊，但大疆當時表示：
“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”
根據大疆車載的官微信息顯示，大疆進入汽車領域并非獨自承擔整車的制造業務，而是專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
為此，大疆近幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴展至系統安全方面的專業人士。
同時大疆先后申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質；
車載成像裝置的安裝參數的確定與駕駛控制方法及設備；
用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。
大疆內部人士對第一財經表示，
大疆在汽車領域的業務已經做了五年，目前車載BU有700多人。
對于為什么大疆將焦點轉移至造車行業，有行業內部人士認為，這是由于無人機市場逐漸飽和及外部環境對大疆的影響所導致的。
由于無人機及汽車領域存在著不少共融點，使得大疆更容易在業績上有所突破。例如大疆在無人機上運用的激光雷達技術對自動駕駛便起到關鍵作用。
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展開 大疆體感遙控器因專利糾紛被告上法庭 穿越機還能如期發布嗎？
就在大疆將發布新品穿越機前夕，大疆因穿越機體感遙控器專利侵權被告上法庭，和大疆產生專利糾紛的是美國QFO Labs公司。這次涉及專利糾紛的是大疆即將推出的穿越機體遙控器，我們之前在文章中也曝光過（DJI FPV穿越機體感遙控手柄首次曝光 售價999元需單獨購買）。有點類似于戰斗機中的操縱桿。美國QFO Labs公司指出大疆的體感遙控器抄襲了他們一款專利產品的功能。案件中有一點很有趣，QFO Labs向瑞士公司MotionPilot SA授權了一份“包含至少一個專利的表格許可協議”，而MotionPilot SA公司與DJI合作開發了體感遙控器。但是授權文件中有沒有允許MotionPilot SA公司將授權專利用于和第三方公司合作開發，我們現在還不清楚。案件還在進行中，尚不清楚大疆的產品是否侵犯了該公司的專利。大疆官方回應表示，訴訟對大疆公司和大疆的供應商和客戶都是一個壞消息，很有可能體感遙控器不會在訴訟結束前發布。
兩款產品對比圖
DJI與Autel Robotics專利糾紛
我們知道，這也不是DJI首次涉及美國專利訴訟案件，Autel Robotics（道通）最后就因螺旋槳鎖定機制和使無人機脫離地面的可折疊臂將大疆告上法庭。最后判決的結果是，法官稱Autel的技術實際上沒有專利權而告終。大疆這次在美國的專利糾紛會不會影響穿越機的發布計劃呢？我們為此專門資咨詢了大疆內部人士，他給我們的回復是，“國內不受影響，國外體感遙控器延遲上架”。
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4月12日，“大疆車載”官微發布消息稱，將于本月19日上海車展發布相關產品，宣告這家無人機制造商正式入局汽車賽道。
天眼查信息顯示，該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創新科技公司100%持股。由此可見，科技企業造車熱的“接力棒”從互聯網企業傳到了手機企業后，如今又送到了無人機企業手中。
早在今年年初，大疆便被曝為進入自動駕駛領域組建了相關團隊，但大疆當時表示，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”
根據大疆車載的官微信息顯示，大疆進入汽車領域并非獨自承擔整車的制造業務，而是專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
為此，大疆近幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴展至系統安全方面的專業人士。
同時大疆先后申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質；車載成像裝置的安裝參數的確定與駕駛控制方法及設備；用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。
大疆內部人士對第一財經表示，大疆在汽車領域的業務已經做了五年，目前車載BU有700多人。
對于為什么大疆將焦點轉移至造車行業，有行業內部人士認為，這是由于無人機市場逐漸飽和及外部環境對大疆的影響所導致的。
由于無人機及汽車領域存在著不少共融點，使得大疆更容易在業績上有所突破。例如大疆在無人機上運用的激光雷達技術對自動駕駛便起到關鍵作用。
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展開 小米之后 大疆切入汽車賽道：主攻智能駕駛、激光雷達技術
“造車熱”已經從手機互聯網企業蔓延到了無人機企業 —— 有深厚技術儲備的大疆，終于出手了。
昨天，大疆車載官微宣布，將于4月19日的上海車展上發布相關產品。這也宣告了大疆正式切入汽車賽道。當然，目前來看，大疆不會造整車，而是將目標聚焦于智能駕駛系統與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。
據悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業務品牌，致力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
官方表示，大疆車載決心為汽車行業客戶創造核心價值，為智能駕駛人才創造廣闊舞臺，為每個人提供安全、實用、友好的駕乘體驗。
天眼查信息顯示，該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創新科技公司100%持股。
事實上，早在今年年初，就有消息稱大疆正在切入自動駕駛領域并為此組建了相關團隊。據國內媒體報道，大疆內部人士透露，車載相關業務已經做了五年，并不是最近成立的團隊，目前車載BU有700多人。
展開 
史上最全的大疆創新產品發布記錄
現在，問題來了：2021年，大疆創新會發布什么新產品呢？
除了每年都會更新的T系列植保無人機外，大疆創新又會為我們帶來什么樣的驚喜呢？
據說大疆創新的FPV COMBO穿越無人機就要來了，不知道大家是相信呢，還是相信呢？是期待呢，還是期待呢？
實測大疆智圖與CC（Smart3D）三維建模、正射拼圖對比
，右smart3d）
對比項：
易用性：大疆幾乎沒有多余的步驟；smart3d需空三、reconstruction、production；大疆完勝
根節點：大疆自帶自動合并根節點；smart3d合并根節點需單獨生成，而且失敗率較高；大疆完勝
節點數：大疆的自動分塊8個；smart3d根據機器內存分36個；大疆完勝
成果體積：大疆2.47G；smart3d 486M（也許和選擇的模型質量相關）
面平整度：兩者基本一致
紋理效果：見圖，smart3d更勝一籌
osgb文件總數：大疆14775；smart3d 3134；smart3d完勝
osg加載速度：放大縮小查看，大疆慢，smart3d快（應該和節點個數相關）
范圍設置：大疆自動，smart3d可自由設置（smart3d更靈活）
處理時間：大疆6小時，smart3d，時間忘了（好像超過了6個小時）
osgb版本：大疆應該是3.6左右，smart3d應該是3.2以上都兼容
osg模型結構分析：
一個tile下的osgb文件分級情況（說明這里不對比文件個數問題，因為同等電腦配置下大疆的分塊個數遠小于smart3d）：
對于他們的分級標準是否一致，未做驗證（是否level代表的是指定的分辨率？）
展開 大疆發布首款搭載三維航線的植保無人機，還要繼續深入農村
大疆還表示，將在 2019 年投入 1 千萬元人民幣，建設 1000 家農業無人機門店，另外再投入 1 千萬，補貼全國飛防應用推廣會和演示會。
空三建模干貨分享，你們要的大疆智圖集群來啦！
空三和建模中出現的一些問題，也給我們內業的工作人員帶來很多困擾，今天咱們就來聊一聊大疆智圖集群版空三建模的具體流程及注意的事項。
Part 01
大疆智圖集群簡介
大疆在今年5月推出的智圖3.0.0及以上版本中加入了集群功能，有集群版許可的用戶可以使用此功能。智圖集群是由一臺主節點分配任務控制多臺同局域網內子節點設備進行空三和建模。集群的工作效率由子節點數量，電腦硬件配置和局域網速等因素決定。
