一體化的案例
蓋世汽車研究院：一體化壓鑄推動(dòng)汽車輕量化
真空高壓鑄造能有效消除高壓鑄造工藝下的氣孔現(xiàn)象，同時(shí)塑形更為精準(zhǔn)，是鋁合金車身結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)最優(yōu)選，一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)鋁合金零件的一體化成型。
汽車傳統(tǒng)制造工藝主要由“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大環(huán)節(jié)組成，一體化壓鑄免去了“沖焊”環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)了鋁合金結(jié)構(gòu)件在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝下的一些弊端，同時(shí)在成本、效率、精度、安全性及輕量化方面帶來(lái)了更多優(yōu)勢(shì)。
一體化壓鑄從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件（減震塔、前后縱梁）發(fā)展到下車體（后底板、前機(jī)艙、前底板），最后到白車身，對(duì)應(yīng)單車價(jià)值量和壓鑄機(jī)的噸位也在持續(xù)提升。特斯拉于2016年開(kāi)發(fā)出了用于一體式壓鑄技術(shù)的鋁合金配方，2019年提出“一體鑄造”技術(shù)，2020年的特斯拉電池日發(fā)布會(huì)上，馬斯克稱特斯拉ModelY將采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成。目前特斯拉的一體化壓鑄后底板與前機(jī)艙已實(shí)現(xiàn)量，一體化下車體即將量產(chǎn)，未來(lái)向前后車身一體化+CTC方向發(fā)展。
展開(kāi) 機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)
機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)
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展開(kāi) LMS 機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真解決方案
LMS 機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真解決方案
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展開(kāi) 機(jī)電液一體化教材
斑竹，現(xiàn)上傳經(jīng)典教材“機(jī)電液一體化”，與大家共享。
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基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化
總結(jié)
傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化的對(duì)比
通過(guò)關(guān)鍵能力分析可以得知，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化之間存在較大的差異。其主要表現(xiàn)在：
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)流程的固化，保證了企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)過(guò)程的規(guī)范統(tǒng)一，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)僅僅是完整設(shè)計(jì)流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)資源的企業(yè)級(jí)統(tǒng)一，保證企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來(lái)源一致，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)基于單機(jī)應(yīng)用，很難保證數(shù)據(jù)版本更新等問(wèn)題。
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，實(shí)現(xiàn)了知識(shí)的沉淀和積累，將由于人員更迭而引起的經(jīng)驗(yàn)、方法損失降低到最小，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)僅僅是解決了快速建模問(wèn)題，對(duì)于知識(shí)的重用并未涉及。
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與分析一體化，通過(guò)快速迭代保證了設(shè)計(jì)階段數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)僅僅是減少了部分重復(fù)勞動(dòng)，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果并未進(jìn)行有效的校驗(yàn)。
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一設(shè)計(jì)環(huán)境的協(xié)同設(shè)計(jì)，保證了信息的暢通、數(shù)據(jù)格式的一致、結(jié)果的實(shí)時(shí)呈現(xiàn)、專業(yè)間的快速匯總反饋等，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)還停留在個(gè)人單干的設(shè)計(jì)模式。
基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化的實(shí)施效益
通過(guò)應(yīng)用基于知識(shí)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)快速設(shè)計(jì)與仿真一體化，將會(huì)給企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)如下提升：
消除重復(fù)設(shè)計(jì)、顯著提高設(shè)計(jì)效率：消除了重復(fù)建立相近的裝配結(jié)構(gòu)、零部件模型等工作，一般可減少重復(fù)工作量50%～70%以上，從而顯著地提高設(shè)計(jì)效率。
展開(kāi) 基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)
任浩楠等[2]研究了在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)與ANSYS軟件之間搭建水工結(jié)構(gòu)CAD/CAE一體化系統(tǒng)的方法，通過(guò)數(shù)據(jù)接口在兩者之間進(jìn)行基于參數(shù)的雙向傳遞和互相驅(qū)動(dòng)，可簡(jiǎn)化水工結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程；陳明等[3]研究了CATIA平臺(tái)的上飛機(jī)零件CAD/CAE集成，通過(guò)二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)模型與仿真數(shù)據(jù)鏈接；王桂錄[4]研究了Pro/E環(huán)境下的直齒圓柱齒輪CAD/CAE一體化技術(shù)，完成了對(duì)零件的全流程設(shè)計(jì)。目前CAD/CAE一體化技術(shù)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)較少。
CATIA是由達(dá)索公司開(kāi)發(fā)的CAD/CAE/CAM(Computer Aided Manufacturing)集成化應(yīng)用系統(tǒng)，軟件內(nèi)容涵蓋產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)、工程分析計(jì)算、動(dòng)態(tài)模擬與仿真、工程圖生成到數(shù)控加工的全過(guò)程。本文將CATIA優(yōu)秀的建模技術(shù)與強(qiáng)大的工程結(jié)構(gòu)分析能力有效結(jié)合，對(duì)某船舵桿進(jìn)行CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)分析，獲取其力學(xué)特性并完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
1 舵力和舵桿扭矩計(jì)算
該船配備2只懸掛舵，舵葉平均寬度為2.0 m, 舵葉面積為6.8 m2,船舶設(shè)計(jì)航速為16 kn。根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》,舵力和扭矩的計(jì)算公式分別為
式(1)和式(2)中：F為舵力；vd為航速；A為舵葉面積；K1、K2和K3為相關(guān)舵葉參數(shù)；T為扭矩；R為臂距，其取值不小于0.1倍舵葉平均寬度。經(jīng)計(jì)算得：F=323 kN;T=64.6 kN·m。
2 舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)
在CATIA中對(duì)舵桿進(jìn)行三維實(shí)體建模，通過(guò)其自帶的工程數(shù)據(jù)鏈接，將三維實(shí)體模型自動(dòng)導(dǎo)入CATIA結(jié)構(gòu)分析模塊中，采用有限元分析方法對(duì)結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)估，調(diào)整模型尺寸，以獲得最佳的舵桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，具體流程見(jiàn)圖1。
展開(kāi) 農(nóng)村改革發(fā)展論文：城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化的 困境與解決途徑
此外,還要加快構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的戶籍體制、城鄉(xiāng)一體的生態(tài)環(huán)境體制、城鄉(xiāng)一體的財(cái)政和稅收體制、城鄉(xiāng)一體的產(chǎn)業(yè)布局體制等的改革。
當(dāng)前我國(guó)城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃發(fā)展中,面臨的困難和問(wèn)題還很多。但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,在未來(lái)的進(jìn)程中,要堅(jiān)持城市反哺農(nóng)村,工業(yè)支持農(nóng)業(yè),以城帶鄉(xiāng),以工促農(nóng),城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。走可持續(xù)發(fā)展的城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化的道路。
工程中的一體化疲勞耐久管理
工程中的一體化疲勞耐久管理
Ian M.Austen 林曉斌 譯
摘要 建立了一體化耐久管理概念，定義了什么是耐久，簡(jiǎn)單說(shuō)明了為什么在工程中需要一體化的耐久管理，如何進(jìn)行管理才能有效地解決工程中的疲勞耐久問(wèn)題。簡(jiǎn)單介紹了疲勞技術(shù)發(fā)展史上的一些重大事件以及一些當(dāng)前常用的疲勞技術(shù)，闡述了疲勞分析和疲勞試驗(yàn)之間的關(guān)系，疲勞的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，描述了一體化耐久管理過(guò)程中所涉及的主要工程任務(wù)。最后給出了幾個(gè)在分析和試驗(yàn)領(lǐng)域里如何使用一體化耐久管理方法的例子。
關(guān)鍵詞 一體化耐久管理 抗疲勞設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)輔助工程
中國(guó)圖書(shū)資料分類法分類號(hào) TH17 TP202
1 定義
什么是一體化耐久管理?它的概念可以分兩步建立：首先建立一個(gè)“耐久性”工作定義，然后揭示為了成功地解決工程結(jié)構(gòu)的完整性，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略問(wèn)題，為什么它的管理必須一體化。
對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品、零件或結(jié)構(gòu)，一個(gè)非常簡(jiǎn)單但完全準(zhǔn)確的耐久性定義是“在預(yù)期長(zhǎng)的時(shí)間里完成它應(yīng)該做的事的能力”。對(duì)于一個(gè)新車設(shè)計(jì)，人們可能指定，不多不多正好241 350 km的耐久要求。可是，以抗疲勞損傷能力為主導(dǎo)的耐久并不是一個(gè)絕對(duì)定值。同一新車型的車由于司機(jī)不同，行駛的路況不同，將可能有不同的耐久失效里程，即耐久失效有一個(gè)范圍，這就需要進(jìn)一步定義可靠性和堅(jiān)固性。
可靠性是“在預(yù)期長(zhǎng)的時(shí)間里有一半的機(jī)會(huì)完成它應(yīng)該做的事”。一半的機(jī)會(huì)指的是50%的存活率或平均失效壽命，但產(chǎn)品制造商當(dāng)然希望產(chǎn)品有高得多的存活率。
堅(jiān)固性是“經(jīng)得住它應(yīng)該經(jīng)得住的事，似乎什么也沒(méi)有發(fā)生的一種能力”。轎車的車主或司機(jī)期待車的性能在碰到路面凹坑或撞到路邊的鑲邊石后沒(méi)有顯著的改變。另外，他們會(huì)不合理地期待車的最后1 km性能與第1 km的性能同樣好。
損傷累積到一定程度，失效將會(huì)發(fā)生。
展開(kāi) 人體3D掃描一體化解決方案助力康復(fù)輔具數(shù)字化升級(jí)
“我們非常興奮，和TechMed合作，能夠?yàn)? 醫(yī)療
應(yīng)用領(lǐng)域提供人體3D掃描一體化解決方案。對(duì)先臨三維來(lái)說(shuō)，與成熟的軟件合作伙伴合作，不僅可以提升3D掃描儀得以完善，而且更有助于加快3D數(shù)字化服務(wù)進(jìn)程。
Rebecca Khoo
先臨三維國(guó)際事業(yè)部3D數(shù)字化產(chǎn)品經(jīng)理
“在TechMed 3D公司，我們對(duì)先臨三維能夠?yàn)槭袌?chǎng)未來(lái)帶來(lái)的產(chǎn)品演變滿是憧憬。EinScan H 雙光源彩色手持3D掃描儀憑借其便攜及高效性，將為我們擴(kuò)大矯形器和假肢數(shù)字化服務(wù)和進(jìn)入其他增長(zhǎng)市場(chǎng)領(lǐng)域打開(kāi)大門。
Michel Babin
TechMed 3D公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官
通過(guò)此次相互結(jié)合技術(shù)特點(diǎn)的合作，先臨三維與TechMed 3D將攜手推進(jìn)3D數(shù)字化技術(shù)在矯形器具、假肢等醫(yī)療康復(fù)器具等領(lǐng)域的應(yīng)用，助力醫(yī)療輔具產(chǎn)業(yè)的方案向著智能化、精準(zhǔn)化、高效化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。
3D打印人才短缺！
《2021年高考志愿：哪些學(xué)校有3D打印/增材制造專業(yè)？》
南極熊正在打造一個(gè)全國(guó) 3D打印專業(yè)院校庫(kù) ，歡迎查看。
展開(kāi) “汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型暨一體化解決方案” 研討會(huì)在渝成功召開(kāi)
2021年5月28日，重慶汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合達(dá)索系統(tǒng)以及成都百世慧科技有限公司，在達(dá)索系統(tǒng)（重慶）智能制造創(chuàng)新中心成功舉辦“汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型暨一體化解決方案”研討會(huì)。
序 篇
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)如火如荼，為進(jìn)一步推動(dòng)川渝汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐作用，川渝兩地緊密合作，聯(lián)合制定了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，兩地將緊抓全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革重大機(jī)遇，順應(yīng)智能化、高端化、綠色化、融合化、區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)，以共建應(yīng)用場(chǎng)景、
強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)作
為主線，加快建設(shè)高效協(xié)同、有效融合的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，全面提升川渝汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力。
▲成渝兩城縮影
在汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，系統(tǒng)思維及協(xié)同開(kāi)發(fā)能力、工程軟件、大數(shù)據(jù)等扮演著不可替代的角色。重慶汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上汽紅巖總經(jīng)理樓建平指出的“軟件定義汽車”，副理事長(zhǎng)、重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司首席技術(shù)官許林提出的汽車由“千車一面”向“千車千面”進(jìn)化等發(fā)展趨勢(shì)，都深刻闡明了新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則在數(shù)字化時(shí)代正在被改寫。
為此，本次研討會(huì)以“數(shù)字驅(qū)動(dòng)變革，平臺(tái)賦能動(dòng)力”為主題，來(lái)自成渝地區(qū)的80余名企業(yè)代表，與現(xiàn)場(chǎng)的演講專家共同圍繞“工業(yè)新體驗(yàn)”展開(kāi)深入探討，分享傳統(tǒng)的研發(fā)信息化手段過(guò)渡到工業(yè)數(shù)字化設(shè)計(jì)、仿真與制造的一體化解決方案，研討數(shù)字化驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)品更新迭代、一體化解決方案推動(dòng)企業(yè)智能化發(fā)展的內(nèi)涵。會(huì)議由重慶汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李云伍教授主持。
展開(kāi) 氣體質(zhì)量流量控制器與質(zhì)量流量傳感器是否是一體化設(shè)計(jì)？
這種一體化設(shè)計(jì)帶來(lái)了三大核心優(yōu)勢(shì)，首先是無(wú)與倫比的響應(yīng)速度，由于傳感器緊鄰閥門，信號(hào)傳輸路徑極短，配合先進(jìn)的PID控制算法，布瑯軻鍶特MFC能夠在極短時(shí)間內(nèi)完成流量的動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)極其穩(wěn)定的氣流控制，其次是卓越的測(cè)量精度，一體化結(jié)構(gòu)消除了外部管道帶來(lái)的壓力波動(dòng)和泄漏風(fēng)險(xiǎn)，確保測(cè)量結(jié)果不受外界干擾，精度等級(jí)高，重復(fù)性好，最后是安裝與維護(hù)的極大便利，緊湊的模塊化外形不僅節(jié)省了寶貴的設(shè)備空間，也簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)的配管工作，降低了安裝成本與泄漏隱患。
值得一提的是，布瑯軻鍶特在追求一體化性能的同時(shí)并未犧牲維護(hù)的便捷性，獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)允許在不影響整體校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的前提下，對(duì)部分組件進(jìn)行模塊化維護(hù)或更換，這種“功能一體化、維護(hù)模塊化”的雙重優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)了對(duì)用戶實(shí)際需求的深刻洞察。
隨著工業(yè)4.0的推進(jìn)，布瑯軻鍶特的一體化設(shè)計(jì)已從單純的機(jī)械集成，進(jìn)化為集傳感、控制、通信于一體的數(shù)字智能終端，內(nèi)置的數(shù)字電路板支持多種工業(yè)總線協(xié)議，使得流量數(shù)據(jù)的采集與設(shè)備的遠(yuǎn)程控制變得輕而易舉。
氣體質(zhì)量流量控制器與傳感器的一體化設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)高精度、高動(dòng)態(tài)流量控制的必然選擇，布瑯軻鍶特以精湛的工藝與前瞻的視野，將這一理念發(fā)揮到了極致，選擇布瑯軻鍶特，即是選擇了一種經(jīng)過(guò)全球萬(wàn)千應(yīng)用場(chǎng)景驗(yàn)證的、可靠且高效的流量控制解決方案。
展開(kāi) 
鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)
可靠性優(yōu)化后的鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的質(zhì)量相比原鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)罩減輕了10.59%，約束一階模態(tài)提高了41.43%。確定性設(shè)計(jì)結(jié)果比起原鋼制件具有較大的提高，但是沒(méi)有考慮到材料、厚度等噪聲因子的影響，所以實(shí)際的可行性有限；經(jīng)過(guò)可靠性優(yōu)化，在保證鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩抗凹性剛度、局部受壓剛度、正向彎曲剛度、側(cè)向彎曲剛度、中部扭轉(zhuǎn)剛度得到加強(qiáng)的前提下，鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的約束一階模態(tài)和質(zhì)量均得到了改善，達(dá)到了優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。
4 結(jié)論
1）首先采用“材料-工藝-結(jié)構(gòu)-性能”一體化集成方法設(shè)計(jì)出鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩，通過(guò)最優(yōu)拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)提取30組樣本點(diǎn)，然后基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和多島遺傳算法對(duì)鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行確定性優(yōu)化。
2）考慮到方案的可行性，通過(guò)6Sigma可靠性設(shè)計(jì)方案對(duì)確定性優(yōu)化方案進(jìn)行可靠性優(yōu)化，降低T1～T3的噪聲因子對(duì)響應(yīng)目標(biāo)的影響，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩優(yōu)化結(jié)果的可靠性。
3）經(jīng)過(guò)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)，鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的抗凹性剛度、局部受壓剛度、正向彎曲剛度、側(cè)向彎曲剛度和中部扭轉(zhuǎn)剛度均得到加強(qiáng)，且鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的約束一階模態(tài)提高了41.43%，質(zhì)量減少了10.59%，滿足了輕量化的要求。
展開(kāi) 微型渦輪機(jī)關(guān)鍵部件外殼的功能集成一體化設(shè)計(jì)全過(guò)程
圖3 溫度場(chǎng)分析結(jié)果示意圖
該部件實(shí)現(xiàn)了三種功能的集成，完成了一體化設(shè)計(jì)。并且整個(gè)結(jié)構(gòu)的性能得到了大幅提升，部件的工作溫度顯著降低，最高溫度降低了33％，而在發(fā)電機(jī)的外部溫度下降了86％到27℃，使之可以安全觸摸，同時(shí)整體減重44%。最后通過(guò)SLM成型工藝完成了整個(gè)結(jié)構(gòu)的打印。
圖4 微型渦輪機(jī)外殼打印
03功能集成一體化設(shè)計(jì)的概念
通過(guò)微型渦輪機(jī)外殼的設(shè)計(jì)案例，我們可以看到增材制造的優(yōu)勢(shì)，它不僅可以完成復(fù)雜結(jié)構(gòu)的成型，帶來(lái)了部件數(shù)量的減少，同時(shí)還包括多種功能的集成在一個(gè)部件上，比如為了減重而設(shè)計(jì)的中空通道還可以作為冷卻系統(tǒng)的冷卻流道，兼具散熱的功能。
那么功能集成一體化設(shè)計(jì)就是在同一空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同功能結(jié)構(gòu)材料與構(gòu)型的相容，并且通過(guò)結(jié)構(gòu)一體化實(shí)現(xiàn)輕量化，是對(duì)增材制造技術(shù)最直接的應(yīng)用。從可靠性、輕量化角度出發(fā)，零部件是越少越好。比如實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)-散熱-氣動(dòng)或者結(jié)構(gòu)-換熱-減振等功能。
增材制造為通過(guò)將多種功能、多個(gè)部件組合成一個(gè)部件的打開(kāi)了設(shè)計(jì)大門。當(dāng)然，在進(jìn)行功能集成一體化設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意的幾點(diǎn)：
? 取決于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)空間；
? 產(chǎn)品與其他部件的裝配關(guān)系；
? 加筋設(shè)計(jì)；
? 變厚度設(shè)計(jì)；
? 成型工藝；
? 制造設(shè)備的成型尺寸。
識(shí)別多部件一體化的機(jī)會(huì)具有挑戰(zhàn)性。但考慮到好處時(shí)，值得付出努力。零件一體化可能導(dǎo)致：
? 通過(guò)消除對(duì)緊固件的需求來(lái)減輕重量；
? 降低裝配和質(zhì)量控制成本；
? 通過(guò)最小化潛在故障點(diǎn)的數(shù)量來(lái)提高可靠性。
04功能集成一體化設(shè)計(jì)的未來(lái)趨勢(shì)
增材制造技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜部件的一體化制造，這為零部件設(shè)計(jì)帶來(lái)了優(yōu)化的空間，設(shè)計(jì)師可以嘗試將原本通過(guò)多個(gè)組件裝配的復(fù)雜部件，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。
展開(kāi) 三維CAD／CAE一體化的參數(shù)化動(dòng)態(tài)有限元建模
提出了一種基于CAD參數(shù)化技術(shù)與CAD／CAE一體化技術(shù)的參數(shù)化動(dòng)態(tài)有限元建模方法，該方法解決了三維實(shí)體有限元建模中幾何模型的描述與驅(qū)動(dòng)、參數(shù)聯(lián)動(dòng)、模型自動(dòng)更新等一系列問(wèn)題，為先進(jìn)的參數(shù)化有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)；闡述了三維參數(shù)化動(dòng)態(tài)有限元建模方法中的若干關(guān)鍵技術(shù)，包括具有典型意義的基于AutoCAD／MDT二次開(kāi)發(fā)環(huán)境ObjeetARX的CAD／CAE集成方法、復(fù)雜三維組合曲面網(wǎng)格全自動(dòng)生成算法、復(fù)雜三維實(shí)體的四面體網(wǎng)格全自動(dòng)生成算法、面向?qū)ο蟮挠邢拊Ｐ兔枋龇椒ǎ约坝邢拊Ｐ偷膮?shù)驅(qū)動(dòng)方法等；建立了一個(gè)三維參數(shù)化形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用原型系統(tǒng)。
三維CAD／CAE一體化的參數(shù)化動(dòng)態(tài)有限元建模.pdf
展開(kāi) 煙氣脫硫脫硝一體化技術(shù)盤點(diǎn)
結(jié)論與建議
脫硫脫硝一體化工藝已經(jīng)成為各國(guó)控制煙氣污染的研發(fā)熱點(diǎn)，目前大多數(shù)脫硫脫硝一體化工藝僅停留在研究階段，盡管已經(jīng)有少量示范工程應(yīng)用，但由于運(yùn)行費(fèi)用較高制約了其大規(guī)模推廣應(yīng)用。開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情，投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、效率高、副產(chǎn)品資源化的脫硫脫硝一體化技術(shù)成為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
來(lái)源：石化行業(yè)VOCs治理技術(shù)專業(yè)組
