纜索吊的案例
蒙華鐵路龍門黃河大橋BIM應用階段性成果
工程顧問進場之后收到纜索吊圖紙，然后進行纜索吊模型的創建（圖7），目前為止已經完成初稿模型，以適用于纜索吊評審會。可通過BIM模型實時查詢項目進展，同時方便、快捷的對基礎數據進行統計。
6.工程量統計分析
（1）主橋工程量統計分析
為了準確對項目的工程量進行計量，配合項目做好工程量管控和預結算，工程顧問通過圖紙建立BIM模型進行工程量計算，發現部分量差，現形成書面報告(略)。
（2）纜索吊工程量統計分析
為了準確對纜索吊主塔的工程量進行計量，配合項目做好工程量管控和預結算，我方工程顧問通過圖紙建立精細BIM模型進行工程量計算，扣塔部分總重為244.426噸，絞座和吊塔總重為223.008噸。詳見附件《龍門黃河大橋纜索吊建模報告》（略）。
7.圖紙問題
（1）主橋圖紙問題
在創建BIM模型的過程當中，發現圖紙上有一些疑問現形成書面報告。
總共發現31項圖紙問題，其中土建鋼筋問題30項，鋼結構1項。詳見附件《蒙華浩三段施橋圖紙問題報告》。（圖略）
（2）纜索吊圖紙問題
在創建纜索吊BIM模型的過程當中發現了相關的圖紙問題，共4處，并詳細記錄問題（圖11）。詳見附件《龍門黃河大橋纜索吊建模報告》。
8.建模培訓
9.項目BIM系統培訓
10.纜索吊方案模擬動畫
應項目需求根據纜索吊圖紙和施工方案做了一個纜索吊方案模擬動畫，1分鐘的動畫完整的演示了項目從開始到結束的整個過程，期間包括了拱肋和箱梁的吊裝、拼裝模擬。該動畫將為纜索吊評審會提供視頻交底，更加直觀的模擬纜索吊方案。
展開 大巴山上的“空中芭蕾”——蓼子大橋轉體施工關鍵技術
需要特別說明的是，該拱上吊機同樣適用于非纜索吊安裝拱肋的拱橋橫撐及鋼梁架設。
（a）吊裝K撐
（b）吊裝橋道系鋼梁
圖10 吊裝K撐及鋼梁
蓼子大橋拱肋地面拼裝自2022年4月份開始，8月底進行了拱肋轉體，11月中上旬完成K撐及橋道系鋼格梁的架設，12月底可實現竣工通車，8個多月即可完成250米拱橋上部全部結構施工。相較于傳統的纜索吊斜拉扣掛工藝，此施工時間僅能完成塔架的拼裝、試吊和拆除工作。蓼子大橋的施工速度在同等類型、同等規模橋梁施工中名列前茅。單拱肋分幅復合式轉體及可負載行走式拱上吊機這兩項原創性技術，可為同等類型橋梁施工提供借鑒。
本文刊載 / 《橋梁》雜志
2023年 第1期 總第111期
作者 / 盧冠楠 王閱章
作者單位 / 中交路橋建設有限公司
編輯 / 裴小吟
美編 / 趙雯
責編 / 王碩
審校 / 李天穎 裴小吟 廖玲
展開 新橋型是如何實現的——濟新高速黃河三峽大橋
大橋跨越黃河小浪底庫區，即使在高水位期，河面寬約280m，也比加勁桁梁理論跨徑 510m小較多，纜載吊機的吊裝范圍受限嚴重，采用纜索吊進行加勁梁的安裝施工，纜索吊塔架北岸位于回轉纜錨碇上，南岸位于橋塔上。
大橋已于2021年10月開工建設，工期四年。
回顧濟新高速黃河三峽大橋獨塔回轉纜懸索橋新橋型結構的提出，可歸納為“源于環保，始于錨碇，樞于主纜，終于橋型”。該橋提供了一個在高環保要求、地形地質復雜條件下，實現建設領域“保護性開發”的解決方案范例，提升了懸索橋的山區適應能力，豐富了我國山區橋梁類型，對落實新時代的“新發展”理念具有典型示范作用。工程主要創新結構特點總結如下——
(1）首次采用適合回轉纜錨固的復合式重力錨，開挖量小，最大限度地保護了地質遺跡，經濟環保；
(2）首次研發了平曲雙滑動面分置的滑動式轉索鞍，構建了回轉纜多裝置約束體系，保證了回轉主纜的受力安全和變形協調；
(3）首次研發了適應回轉纜索股雙向壓緊的編排方式，避免了施工安裝過程中索股的扭曲；
(4）首次在懸索橋中應用鋼絲繩阻尼支座新技術減震產品，安全耐久易維護，兼具限制梁體過大變位；
(5）首次在懸索橋加勁梁中采用一端固定的縱向非漂浮約束、采用限位剪斷裝置配合鋼絲繩阻尼支座的加勁梁橫向全對稱約束體系，兼顧制振和減震，改善結構受力，提高行車舒適性；
(6）首次采用鋼桁加勁梁分區段設置上弦和下弦牛腿錨固剛性及柔性吊索，適應纜梁交叉構造需要及吊索受力、減少吊索用量。
展開 懸帶橋的演變！美嗎？
如下圖所示，第一：纜索吊豎起后，傾斜的混凝土橋墩預先垂直澆筑完畢后，然后向峽谷傾斜，并通過錨固懸掛纜索將其拉回。預制平臺然后被懸掛在兩組主要支撐纜索之間。第二：定位各部分拱上墩的空間位置，一旦主要懸帶拱澆筑完成，垂直于懸帶拱上的立柱就澆筑至橋橋面標高位置，第三：主梁通過纜索吊裝到位，完畢。
受力特點
本橋例
類似橋型
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深圳光明虹橋公園上有座懸帶橋，該橋采用兩跨體系，主跨跨度65m，邊跨跨度25m。兩跨之間靠近主步道的一側設置斜柱。該橋主要受力構件為兩條懸帶鋼板，鋼板帶將各種荷載所產生的內力，以縱橋向軸向拉力的方式傳遞至兩側的橋臺。
該橋每道懸帶的截面尺寸及材質是750mm*40mmQ690D高強度鋼板。斜柱的設置目的是：一方面有效地減小了整體橋梁的跨度；另一方面有助于更好地控制橋面的最大縱坡。斜鋼柱在橫橋方向也是傾斜的，能提供足夠的水平剛度。剛拉桿交叉支撐僅提供額外的支撐補充，做的纖細是為了增大透視度，遵循橋的設計意圖，提升整體景觀感。
文章來源：橋梁堡
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