氣囊折疊的案例
ANSA網格變形法對氣簾一鍵實現卷折疊 ￥29.9
<h3><strong>在被動安全氣囊仿真領域，氣囊有很多的折疊方法和折疊工具，下面給大家做些簡單的介紹:</strong></h3><p><br></p><p><strong>折疊方法介紹:</strong></p><p><br></p><ul><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">Z 形折疊</strong>：將氣囊按照 Z 字形的方式進行折疊，這種方式可以使氣囊在展開時更加均勻地充氣，減少局部壓力過大的情況。常用于汽車安全氣囊等領域。</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">TUCK 折疊</strong>：把氣囊的邊緣部分向內折疊，形成一種緊湊的折疊形式。這種方法可以減小氣囊折疊后的體積，適用于空間有限的場合，如汽車座椅側面氣囊等。</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">卷繞折疊</strong>：從氣囊的一端開始，將氣囊像卷繩子一樣卷起來。卷繞折疊可以使氣囊在展開時具有較好的方向性，常用于一些對氣囊展開方向有特定要求的仿真中，比如汽車中的側氣簾，以及一些主駕駛的氣囊。</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">平鋪折疊</strong>：將氣囊表面進行平鋪式的折疊，例如將圓柱形氣囊兩端圓面向圓柱面的面內平鋪折疊，把氣囊表面折疊成四層平面。這種方式適合一些特定形狀的氣囊，如汽車中的PAB，航空航天領域的圓柱形氣囊，可縮小折疊模型的外形尺寸。
展開 汽車有限元氣囊小知識
一般來說，氣囊的建模是一項比較復雜的工作任務，氣囊模型在經過網格處理、折疊、擠壓，設置氣囊參數，試驗對標矯正參數后才能在整車碰撞安全系統中使用。下面就詳細介紹氣囊建模的處理過程：
1.網格處理
我們拿到初步的側氣囊的是一具有氣囊輪廓的平面圖，需要根據氣囊的折疊線進行初始的網格劃分。新手可能是需要多做幾次進行折疊線網格的迭代修正工作。
氣囊輪廓平面圖&氣囊網格折疊切面圖
2.氣囊的折疊
現實中手工折疊氣囊比較簡單，但在有限元中折疊就會有一些困難了。在此使用軟件手工折疊方式，將折疊氣囊的過程給大家展示下（大神可以全程采用有限元計算的方法實現）。折疊氣囊時，前幾此折疊可能比較容易及方便，但折疊后期，隨著折疊層數的增多、氣囊變厚，折疊起來就沒那么簡單了。不信，你把一張A4紙給折疊一下，看看能折疊幾次？
氣囊輪廓圖
第一次折疊
第二次折疊
第三次折疊
第四次折疊
折疊過程動畫
3.氣囊的適配
氣囊折疊以后，會比氣囊外殼還要大，需要采用仿真方法將氣囊、發生器擠壓到氣囊盒內。
展開 FOLER（氣囊折疊教程）
希望對大家能有幫助！！！
Folder.part1.rar
Folder.part2.rar
Oasys Suite17.1+JFOLD折疊氣囊插件 ￥260
安裝包與安裝教程 +V：MOYANTL
Oasys Suite是專為LS-DYNA編寫的軟件，處于前處理和后處理市場的領先地位，并在全球范圍內被許多最大的LS-DYNA客戶使用。Oasys Suite的17.1包括PRIMER，D3PLOT，T / HIS，REPORTER和SHELL的錯誤修復，并已通過我們的QA程序進行了全面測試。
17.1版在PRIMER，Jfold，D3PLOT，T/HIS，REPORTER和SHELL中具有令人興奮的新功能和更新，其中包括：
– 改進的用戶界面
– 在Oasys LS-DYNA環境中提高了速度和性能
– Oasys套件的進一步集成
– LS-DYNA模型的最新專家工具
1Primerv17中morphing變形功能有了很大的改進，包括速度增加，自動變形連接網格和自動創建多個線性框2Primerv17中讀取和寫出文件的速度也有很大的提升，在寫LS-DYNA模型時的速度是先前版本速度的3倍3Primerv17提高了接觸的檢查速度4D3PLOTv17的速度也有很大程度的改進5Reporterv17對于Librarytemplate/pageselect(庫模板/頁面選擇器)，標準布局和工具欄都有很多改進6Reporterv17針對默認乘客的ID設置了快速模板，便于后處理數據
展開 
LS-DYNA中的接觸問題（七）（氣囊接觸，邊到邊接觸，剛體接觸，總結）
本文翻譯自官方文檔，原文鏈接：
https://www.dynasupport.com/tutorial/ls-dyna-users-guide/contact-modeling-in-ls-dyna
氣囊接觸
若在有限元模擬中引入氣囊并使其與其他部件發生相互作用，那么此時應設置特殊的接觸模型。下面是考慮氣囊的接觸問題時的一些難點：
氣囊節點速度很高 (> 100m/s)
氣囊非常軟 (E < 50Mpa)
氣囊非常薄 (< 0.5mm)
折疊的氣囊經常會發生初始穿透
氣囊編織層的處理
為了實現氣囊接觸穩定和精確的求解，我們建議使用如下接觸類型和參數。
1.氣囊的自接觸
強烈建議使用*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE來處理氣囊的編織層之間的自接觸。這一接觸類型源于*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE，但是針對氣囊的折疊問題中的難點進行了重大修改。
在使用SMP（對稱多處理器技術，Symmetrical?Multi-Processing）時，我們建議使用SOFT = 2選項，這一選項可以處理折疊氣囊的初始穿透問題，同時所調用的面段到面段接觸搜尋方法在處理氣囊的疊及未折疊部分的復雜幾何形狀時更為有利。使用了SOFT = 2的接觸模型計算成本較高，因此此時應提高計算機的性能；此外下圖表示了一種由SOFT = 2轉換為SOFT = 1或0的方法。
展開 MADYMO高級培訓課程：安全氣囊建模與實驗驗證方法
MADYMO是專業的乘員約束系統開發工程軟件，擁有強大的氣囊模擬功能。本高級培訓課程將重點講授如下內容：
1. 3D 乘員側氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計算結果分析
5. 氣囊模型與試驗結果對比
等等。。。
詳情請參見附件內容。
Nov_AirbagModeling.pdf
MADYMO高級培訓課程：安全氣囊建模與實驗驗證方法
MADYMO是專業的乘員約束系統開發工程軟件，擁有強大的氣囊模擬功能。本高級培訓課程將重點講授如下內容：
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1. 3D 乘員側氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計算結果分析
5. 氣囊模型與試驗結果對比
等等。。。
詳情請參見附件內容。
Nov_AirbagModeling.pdf
MADYMO軟件介紹~
MADYMO軟件由荷蘭國家應用科技研究院TNO開發，廣泛應用于車身結構設計、安全氣囊、安全帶、座椅、儀表板、方向盤轉向柱等開發，是乘員約束系統整合及優化設計的首選工程軟件。基本特點如下：
1. 多剛體與有限元方法的無縫耦合，使MADYMO核心求解器具備卓越的計算效率。
2. 豐富的crash dummy模型，涵蓋Hybrid III, Euro-SID, US-DOT SID等所有目前國際通用的碰撞試驗假人。所有的假人模型都經過全面嚴格的驗證，其計算效率與精度受到廣泛贊譽，成為汽車碰撞安全性設計的工業標準。
3. 成熟高效的氣囊模擬算法，包括IMM (Initial Metric Method)和基于CFD的Gasflow模型，為精確模擬氣囊展開過程和OOP設計提供了堅實的基礎。
4. 提供最豐富的氣囊模擬手段，精確模擬多腔氣囊，多噴點、多級氣體發生器，以及氣囊織物的剪切鎖死效應等氣囊模擬的前沿熱點問題。
5. 氣囊模擬技術的發展得益于MADYMO在全球Airbag Supplier的廣泛應用，包括Autoliv, KSS, TAKATA, Delphi, Mobis, Daphimetal等等。這些氣囊供應商的技術需求，都是MADYMO技術革新的動力。
6. 豐富的實用工具，包括氣囊折疊Folder， 參數分析及優化設計的AutoDOE，模型評估和隨機分析的ADVISER等，都在國際汽車行業得到廣泛應用和贊譽。
展開 【10月15日項目懸賞】
立即搶單
【單號6682】
預算范圍：500-1000
基于LS_Dyna副駕駛PAB安全氣囊折疊仿真分析
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【單號6678】
預算范圍：1000-2000
試用軟件：ABAQUS
需求描述：碳纖維復合材料錨具應力應變分析，求助，希望能夠進行視頻指導學習
立即搶單
【單號6661】
預算范圍：4000
使用軟件：abaqus
需求描述：模擬一裝配式梁柱節點在梁端施加滯回位移荷載下的力-位移曲線。模型的尺寸配筋及加載位置參加論文《鎳鐵渣摻合料混凝土應用于裝配式框架節點擬靜力試驗》（我給）。 要求： 1、模擬的滯回曲線要體現捏攏效應，外輪廓線與y軸的交點要小于正負40kN。 2、按論文的材性數據（混凝土抗壓強度，鋼筋屈服力等）模擬，混凝土的損傷模型可參照規范，鋼筋本構自擬，合理即可。 3、節點的極限承載力要大于90kN，小于110kN，曲線外輪廓線要與試驗基本對得上。 4、要模擬出梁內縱向受力鋼筋與混凝土之間的粘結滑移，具體粘結滑移關系參見論文《bond behavior of concrete containing ferronickel slag and blast furnace slag powder》（我給），不能用embedded關系將鋼筋嵌入混凝土。我知道用子程序編輯粘結滑移關系很難，我不要求用子程序，我建議用連接器translator即可。我是用matlab生成粘結滑移關系的數據表，并導入translator中的。 5、柱內縱筋、箍筋，梁內箍筋可以用embedded關系嵌入混凝土。 6、可以不模擬柱內套管。 7、要本著合理、大道的原則模擬本節點，不能用小道方法去造。未盡事宜，雙方討論協商。
展開 基于LS-DYNA的PAB氣囊建模與對標分析
6 結論
本文基于LS-DYNA求解器，應用Ls-Prepost作為前處理軟件，對PAB氣囊性沖擊模型進行了建模和仿真對標分析。計算結果表明，LS-DYNA求解器具有先進的求解算法和計算穩定性，為氣囊的折疊、對標提供了保障。為后續的整車碰撞分析假人的傷害預測提供了可靠的輸入。
11月20-21日-上海-RADIOSS 汽車安全技術-氣囊高級仿真培訓
日程安排
日期
時間
內容
11月20日
上午
常用氣囊類型概述
均壓氣囊建模
織物材料參數：典型織物材料測試試驗，材料屬性數值驗證
下午
氣囊織物材料：全積分膜單元
氣囊模擬分析接觸類型：點面（TYPE7），線線（TYPE11），氣囊自接觸（TYPE23）
氣囊折疊，預計算折疊法，無序折疊法，等
技術交流/答疑
11月21日
上午
氣囊參考幾何：經典參考幾何，基于節點/單元參考幾何
多腔體氣囊建模
有限體積法（Finite Volume Method）氣囊：理論，網格劃分，模型查錯
氣囊案例
下午
從Dyna到RADIOSS轉換工具
安全相關工具介紹（假人，壁障）
技術交流/答疑
語言：主要以英語為主，中文解釋為輔
主講專家介紹
Francis Arnaudeau
Altair RADIOSS軟件開發CTO，也是RADIOSS求解器創始人之一。
Francis畢業于1974年，從事RADIOSS求解器研發近30年，有著極其豐富的有限元分析和各領域的工程經驗。
Dmitri Fokin博士
Altair RADIOSS技術專家
Dmitri目前就職于RADIOSS QA部門，有著非常豐富的汽車安全領域經驗，是乘員安全、乘員約束系統、輕量化等仿真領域，特別是氣囊模擬仿真方面的專家。
展開 
高校計劃 | Ansys LS-DYNA課程教學合作項目正式啟動
其中LS-DYNA課程包含了基礎內容介紹LS-OPT, LS-PrePost, TaSC, ICFD 以及相關算例，還涵蓋高級應用課程，包括：使用LS-DYNA進行乘員保護分析、焊接過程仿真、氣囊折疊工藝仿真、金屬、聚合物、泡沫的材料本構等及相關算例。
www.ansys.com/zh-cn/services/learning-hub
Ansys 學習論壇（Learning Forum）
Ansys 學習論壇是學生群體、教育工作者、研究人員和行業工程師等同仁和Ansys 專家交流的首選之地。論壇可按感興趣的話題搜索，加入正在進行的帖子，或發布問題或回答問題。隨著Ansys 全球官方網站改版，即日起原Ansys學生社區（www.studentcommunity.ansys.com）現已全面升級為Ansys學習論壇（www.forum.ansys.com）。
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其中LS-DYNA課程包含了基礎內容介紹LS-OPT, LS-PrePost, TaSC, ICFD 以及相關算例，還涵蓋高級應用課程，包括：使用LS-DYNA進行乘員保護分析、焊接過程仿真、氣囊折疊工藝仿真、金屬、聚合物、泡沫的材料本構等及相關算例。
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Ansys 學習論壇（Learning Forum）
Ansys 學習論壇是學生群體、教育工作者、研究人員和行業工程師等同仁和Ansys 專家交流的首選之地。論壇可按感興趣的話題搜索，加入正在進行的帖子，或發布問題或回答問題。隨著Ansys 全球官方網站改版，即日起原Ansys學生社區（www.studentcommunity.ansys.com）現已全面升級為Ansys學習論壇（www.forum.ansys.com）。
展開 培訓計劃丨Altair 五月培訓及網絡研討會計劃
講師：方獻軍 Altair 高級技術經理
立即報名
AI 技術在氣囊分析中的應用網絡研討會
05月16日 丨10:00-11:30
1.全新氣囊折疊工具介紹；
2.運用Design Explorer中的AI工具快速預測氣囊數據；
3.運用physicsAI工具快速預測氣囊展開數據。
講師：李健 Altair 高級技術工程師
立即報名
Inspire? PolyFoam發泡成型仿真及應用網絡研討會
05月23日 丨10:00-11:30
1.介紹Inspire PolyFoam軟件的基本功能和界面；
2.展示如何使用PolyFoam進行發泡成型仿真；
3.介紹發泡成型仿真在不同應用中的實際案例。
講師：漆偉 Altair 制造工藝仿真技術專家
立即報名
●
Altair AI和CAE結合最新方法及應用案例網絡研討會
05月30日 丨10:00-11:30
1.Altair 最新AI+CAE解決方案與應用案例；
2.基于幾何深度學習方法的無參云圖預測工具physicsAI新功能。
講師：張晨 Altair 高級技術經理
立即報名
更多學習資料
Altair 官方微信平臺
最新、最及時的活動和培訓訊息；全原創干貨技術專題；前沿解決方案分享
Altair 網盤
各個軟件的學習資料和培訓錄播應有盡有，你想要的資料都在這里！
展開 行業分享丨成都航天模塑如何助力汽車內外飾加速發展？
例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態仿真，確保氣囊展開姿態正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。這些功能模塊彼此集成，幾乎覆蓋了我們所有主力件的驗證環節。
我們目前也正在研究采用 nanoFluidX 進行主動進氣格柵涉水模擬，探索其在熱管理和整車涉水場景下的應用潛力。而在提高多版本仿真效率方面，我們也在嘗試使用 PhysicsAI 進行局部部件強度預測，用于替代部分傳統有限元模型的快速預判。希望未來能將 AI 能力融入我們的仿真流程，為不同項目版本提供更快的決策支持。
過去，Altair 的 OptiStruct、Radioss 等工具已為我們解決了許多棘手的結構與安全性問題。現在，隨著SnRD、nanoFluidX、PhysicsAI 等新技術的引入，我們正逐步把仿真從“驗證工具”轉變為“設計推動者”。
從 SimSolid 的小時級裝配分析，到 OptiStruct 幫我把塑料尾門的模態和減重一次做到位，再到 Radioss、SnRD 在沖擊和異響中的精準對標，Altair 平臺已成為我工作中不可或缺的“第二引擎”。它讓傳統 6–8?個月的內外飾開發周期縮短到 1–2?個月，也讓我們在輕量化、舒適性和安全法規之間找到更優平衡。
下一步，我會繼續把 HPC、AI 與 Altair 的新工具結合，把仿真驅動設計推得更前、做得更細，讓每一次數字驗證都為實車交付贏得更多時間與信心。
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