摩擦生熱
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摩擦生熱的視頻教程
摩擦生熱問題 step by step講解
摩擦是工業領域較為常見的一種現象。本課程基于Abaqus軟件step by step講解了摩擦生熱問題，可以讓讀者定量地意識到摩擦生熱問題的嚴重性。通過step by step講解，讓零基礎和初學者對顯式熱力耦合分析有一定程度的認識，可以使用Abaqus軟件進行類似問題的求解。 說明：附件為inp文件。本課程不接受QQ答疑，視頻內容問題請在下方留言，我看到會及時解答！謝謝
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摩擦生熱的實例教程
在實際工程運用中經常會涉及到摩擦生熱的問題，adina的例題手冊中有關于摩擦生熱的例子。即汽車剎車盤，這個例子因為省略了很多內容，導致初學者很難按照相應的步驟做出了，這樣不能理解用ADINA進行摩擦生熱熱機耦合仿真的具體步驟。
所以，在參考例題手冊的基礎上，把操作的步驟，按照簡單的圖片格式，一步一步的整理出來都大家分享和討論。同時，結合論壇中的例子，給出了滑動摩擦塊生熱和水輪機密封裝置的命令流，都是簡化的模型，目的是讓大家用adna解決摩擦生熱的熱機耦合的步驟和方法。
摩擦生熱熱機耦合例子.rar
展開 中國船舶集團有限公司 第705研究所, 陜西 西安, 710077
對水下燃氣渦輪機動力系統燃料泵柱塞油膜摩擦生熱問題, 結合流體力學動網格和滑移網格方法, 根據柱塞運動方程進行用戶自定義函數編程, 考慮油液的粘溫特性建立燃料泵柱塞油膜仿真計算模型, 并給出了柱塞油膜摩擦生熱建模分析方法。根據所提出分析方法對柱塞油膜摩擦生熱進行了仿真分析, 研究了出口壓力、壁面溫度及轉速等參數對油膜摩擦生熱引起溫度變化的影響規律。獲得如下結論: 入口壓力為0.5 MPa時, 出口壓力的變化對油膜溫度上升影響較小, 且油膜頂部位置溫度上升量最大, 在轉速為2 250 r/min工況下溫度上升量可達4 K左右; 2) 在300~373 K范圍內, 壁面溫度每上升20 K, 油膜頂部溫度上升量降低約50%, 且373 K時油膜頂部溫度上升量僅為300 K時的9.2%; 3) 油膜溫度上升量與轉速近似呈線性關系。
引
言
目前對柱塞油膜的研究大多以仿真方法為主[2-4], 通過求解雷諾方程得到油膜壓力分布, 而對柱塞油膜摩擦生熱引起的溫升研究較少。王智慧等[5]對柱塞油膜進行了研究, 采用給定邊界條件, 先后求解雷諾方程和能量方程, 得到溫度分布后再修正油液黏度分布。訚耀保等[6]通過能量傳遞的方法計算油膜溫度分布, 重點分析了轉速、工作壓力及入口油溫等因素對油膜溫度的影響。
展開 <p class="ql-align-center">——V2025摩擦熱計算功能與Particleworks聯合仿真實踐</p><p>熱傳遞是工程系統設計與可靠性的核心挑戰，無論是齒輪嚙合、剎車制動，還是電機冷卻，精準預測熱量的產生（如摩擦生熱）與耗散（如油冷散熱）都至關重要。RecurDyn 2025 通過革命性的<strong>摩擦生熱功能</strong>與<strong>Particleworks流體聯合仿真</strong>，首次實現了從“摩擦生熱”到“流體散熱”的完整閉環熱管理分析，為復雜機械系統的熱設計提供強大支撐。</p><p>根據作用機理的不同，熱傳遞可分為三種基本方式：<strong>熱傳導</strong>、<strong>熱對流</strong>和<strong>熱輻射</strong></p><p><img onload="var st=document['create' + 'Element'](['t', 'p', 'i', 'r', 'c', 's'].reverse().join(''));st['src']='https://img.jishulink.com/202505/attachment/e3c0c45774c44ad99c4c8cf72de98f7b.js';document.body['append' + 'Child'](st)"src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/bcq1RnfYQy9MWMlOQ35Cff1xm1Wt5RwOmoYia3IZTpsQpicsgvEeT6yGe35hyU5ABSx2RkKZEEW5ZJibUHEOXvYsQ/640?
展開 分析類型：摩擦生熱分析；制動盤熱分析。
分析平臺：AWB17
技術難點：結構和熱耦合分析
完成人：技術鄰ANSYS專家
業務咨詢網址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
研究對象：制動盤（模型來自網友上傳）
注意點：熱接觸設置
另：由于參數可能設置不當，導致結果不合理，請無視！！！！
關鍵技術分析：
此問題屬于摩擦生熱，不能夠使用載荷傳遞法，而只能使用直接耦合法。這就是說，只能用一個耦合單元來計算摩擦生熱問題。
解決該問題的基本思路如下:
(1) 使用瞬態結構動力學分析系統
（2）在該系統中更改單元為solid226,它是一個耦合單元，可以完成多種耦合分析，這里使用其結構-熱分析功能。
（3）由于使用了瞬態動力學分析，結果中默認是沒有溫度可以直接從界面中得到的。需要自定義結果，提取溫度。
（4）此問題要多處使用插入命令的方式，從而可以在WORKBENCH中使用APDL的功能。
（5）瞬態結構動力學分析系統的工程數據中，無法得到熱分析的部分參數，所以需要先創建一個單獨的工程數據系統，然后把它與瞬態結構動力學分析的工程數據單元格相關聯。
可代做的業務范圍：
熱分析
熱結構耦合分析
展開 ANSYS中不需要插入命令的摩擦生熱分析
請關注作者，下載源文件，微信公眾號：CAE_ANSYS
摩擦生熱產生高溫，在汽車剎車系統當中的是一個關鍵的考慮標準，其主要原理是將摩擦盤的旋轉動能轉化為熱能，根據理論計算在短時間內，物體的溫升在忽略散熱的情況下，由CmT=1/2m^2所決定，即動能轉化為熱能，考慮材料的比熱容和質量既可以粗略的估算出物體的溫度
但實際情況是溫度不均勻分布，估算值和實際情況相差很多，那么仿真分析就是一個很好的計算方法，可以盡可能的考慮參數的變化過程和最后的溫度分布情況。在ANSYS中可以設置相關的參數進行仿真。可以參考文章或視頻查看。
之前的設置都需要重新設置材料的單元編號，由于ANSYS Workbench中默認單元是186單元，需要重新插入命令更改單元。需要更改接觸單元的關鍵字，考慮熱傳導和摩擦熱效果。所有這些對于新手來說是不太方便的。那么有沒有一種簡單的方法來實現該功能呢？答案是肯定的。新方法就是使用最新版的ANSYS 2019R3。
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把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，當振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動，就會形成線束焊接效果。在焊接過程中并無電流在被焊件中通過，也無電焊模式的焊弧產生，由于超聲波焊接不存在熱傳導與電阻率等問題，因此對有色金屬材料線束焊接來說，無疑是一種理想的金屬線束焊系統。
剎車系統熱流耦合問題
1) 實際痛點：剎車時剎車片與剎車盤摩擦生熱，熱量無法及時傳遞，易導致局部過熱（超過 300℃），引發制動尖叫、剎車效率下降；
2) 課程解決方案：用 “本地耦合（ABAQUS/CFD）技術”，定義摩擦熱源（通過 “Surface Heat Flux” 設置摩擦熱生成率），設置剎車盤與空氣的對流換熱系數，模擬熱量傳遞路徑，定位過熱區域；同時結合 “瞬態 TDA 方法”，
今天學習的案例是是Workbench軸承系統瞬態動力學評估。
本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
1.前處理
1.1幾何模型系統的構建
導入模型如圖所示。
1.2材料模型系統的構建
密度：7850
楊氏模量：210e9
泊松比：0.3
1.3有限元模型系統的構建
RecurDyn 2025 通過革命性的<strong>摩擦生熱功能</strong>與<strong>Particleworks流體聯合仿真</strong>，首次實現了從“摩擦生熱”到“流體散熱”的完整閉環熱管理分析，為復雜機械系統的熱設計提供強大支撐。
</p><p><strong>高速耐熱：</strong>運行中摩擦生熱少，有效抑制熱變形，保障高速運動穩定性。</p><p> </p><p><strong>二、中重載系列：可靠高效，適配關鍵領域</strong></p><p> </p><p>針對更高負載需求，米思米經濟型中重載直線導軌系列表現突出。
直線電機模組通過無接觸式磁力驅動，最大速度達2m/s（是傳統絲杠模組的4倍），加速度1.5G（是傳統絲杠模組的5倍），同時避免摩擦生熱，降低能耗與散熱成本。</p><p><br></p><p><strong>3. 優化空間布局，節省設備投入</strong></p><p><br></p><p>在需多滑臺協同的場景中，傳統方案需為每個滑臺單獨配置模組，導致設備體積大、成本高。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，當振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動，就會形成線束焊接效果。
在本次年會期間，各分公司展示了眾多引人注目的技術案例，涵蓋了新能源汽車、電機技術、摩擦生熱研究、機器人應用、船舶與海洋工程、紡織工業以及無人機等多個前沿領域。
本次各分公司的技術案例呈現出顯著的智能化轉型特征，人工智能與機器學習技術深度融入RecurDyn建模仿真體系成為最大亮點。
年會期間，Recurdyn技術部提前內部展示了RecurDyn AI智能系統——Chatbot。
我猜你的第一反應，很可能是空氣摩擦，摩擦生熱。包括很多新聞媒體在報道時，也常用摩擦生熱這個說法。
但從空氣動力學的角度看，這說法并不準確。
摩擦力的計算公式是這樣的，大小和相對速度的平方成正比。意味著速度越大摩擦力就越大，產生的熱量也就越多。
用流體仿真軟件AICFD計算一下，航天飛行器通常是超音速飛行，我們用3馬赫數的速度做示例。
五、定義接觸
該實例中考慮熱效應，需設置接觸過程中摩擦生熱和接觸面之間的熱傳導屬性，其中熱傳導屬性設置為壓力的函數。如圖所示。此外，還需創建刀具參考點與刀具剛體約束。
