噪聲認證
關注創建者：HBK聲學與振動 創建時間：2019-11-27
噪聲認證的實例教程
在 噪聲認證這一測量和計算過程中，必須針對 飛機進場、起飛和低空飛行等操作，生成 有效感知噪聲級(EPNL)。認證過程十分嚴格，必須在開發階段一開始完成認證，以了解飛機的噪聲性能等級(NPL)，這對空客客戶非常重要，尤其是商用運輸機。
由空客直升機測試中心“機上整合測試”主管R. Corbiere負責，空中客車公司在法國馬里尼亞納(Marignane)的試驗機構開展了H160認證測試。需嚴格按照測試程序的要求選擇和準備試驗場地，并定期對測量系統實施聲學校準。這意味著每個試驗階段均需安排由機組人員、地面試車人員以及認證機構代表組成的關鍵人員團隊參加試驗，該團隊成員之間必須精誠合作，以確保儀器儀表能在首次試車時記錄下所有測試情況。
空中客車公司聲學測試專家G. Marrou解釋道：“每次試車的費用都相當高，包括原型機飛行時數的高昂成本，以及完成試車所需的人力資源成本。這正是我們必須在首輪測試時就獲得精確測量結果的原因。另外，我們還必須縮短整個系統在現場的安裝時間以及數據處理時間。”
空中客車公司最終選用了Brüel & Kj?r的商用現貨(COTS)飛機噪聲認證測試系統，該系統符合國際民航組織(ICAO)關于飛機噪聲認證等級測量的技術標準。
利用該系統，各個校準過程、對基準日條件和測量系統響應結果的校正等所有必要任務都包含在內，從而全面支持噪聲測量過程的所有階段。最后，H160直升機的聲學認證測試活動于2017年9月開展，在 兩天時間內需記錄75次試車情況，飛行時數長達6.5小時，測量系統無技術缺陷。G. Marrou說道：“一旦我們利用Brüel & Kj?r的系統完成了所有必要的測量工作，我們即可通過專用的確認軟件整合飛機航線、飛機在空中的溫度及相對濕度等要素。
展開 # 為避免城市環境中過多的交通噪聲，必須進行通過噪聲測量，以滿足嚴格的車輛噪聲認證規定。自2018年12月29日起，已允許使用室內車輛通過噪聲測量對汽車、公共汽車和卡車的生產進行認證，確認其符合要求。
暴露于過多的交通噪聲，已成為城市環境中市民的主要健康問題，并可能導致頭痛、睡眠障礙、壓力、高血壓和心臟病風險增加等影響。因此，
噪聲源
（車輛）和
傳輸路徑
（例如，噪聲屏障）都需要采取相應對策。
為控制車輛噪聲排放，車輛制造商必須
按照規定測量通過噪聲
，以確保其車輛噪聲排放在規定的范圍內。
對于乘用車、卡車和公共汽車的制造商，R51（M類和N類）是制造商必須遵守的法規，而摩托車制造商必須遵守R41（車輛類別
L3
）的規定。盡管計算上存在一些差異，但這兩種規定非常相似。
車輛型式認證測試
通常在室外測試軌道上進行，這稱為
現場通過（FPB）測試
。對于這兩個法規，車輛需要沿著軌道的中心（參考）線行駛，經過距離中心線7.5m的兩側的傳聲器。報告中需要提供噪聲最大的位置。執行一系列勻速（CRS）和全開油門（WOT）加速測試，并將結果合并為一個值
Lurban
，該值必須在法規規定的限制范圍內。
展開 然而，這類飛行器若想安全融入城市生活，必須通過嚴苛的噪聲與振動測試。它們不僅關乎飛行安全，更直接影響居民生活和法規合規性。
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為什么eVTOL必須通過噪聲與振動測試？
1. 噪聲過大：可能干擾地面通信、引發居民投訴，甚至因違反法規而限制運營區域。
2. 振動超標：會降低乘客舒適度，還可能損壞機載設備，威脅飛行可靠性。
全球標準下的eVTOL測試關鍵點
噪聲測試：從實驗室到戶外
國際標準ISO 5305:2024：覆蓋懸停、起降、巡航等狀態，要求在消聲室、風洞及戶外環境中測量噪聲。
歐盟EASA指南：針對600公斤以下無人機，提供統一的噪聲測量程序。
中國新國標GB 42590-2023：首次強制要求無人機標注懸停與飛行噪聲數據。
案例：空客H160直升機曾通過HBK的噪聲認證系統，符合國際民航組織（ICAO）標準，成功獲EASA批準。
振動測試：確保結構萬無一失
地面振動測試（GVT）：驗證飛機結構動態特性，如NASA對電動飛機X-57的測試中，通過300+通道采集數據，發現模型未預測的模態風險。
模態測試：分析飛機結構固有頻率與阻尼，預防飛行中因振動引發的安全問題。
未來趨勢：技術與法規的雙重推動
2024年，中國已啟動首個《電動多旋翼無人機噪聲適航驗證技術規范》，聯合國際標準，推動行業規范化發展。而HBK等企業提供的先進測試系統（如適航噪聲測試、噪聲源識別、風洞噪聲測試、結構模態測試等），正為eVTOL的降噪減振提供技術保障。
想深入了解測試細節？
展開 30
下午 13:30-16:00
LMS振動噪聲試驗分析方法
振動噪聲分析思路：源－傳遞路徑－響應
結構動態試驗：模態試驗及分析
傳遞路徑分析(TPA)的用途和方法
Yes
Yes
如何有效降低風噪
氣動—聲學研究的應用案例
Yes
如何應對新型動力總成系統設計的振動噪聲挑戰，如：混動和純電動動力總成系統
動力總成開發中高效的NVH測試應用案例
Yes
Yes
Yes
如何應對新法規對車輛開發的影響
簡化通過噪聲認證過程，通過噪聲工程技術的最新進展
Yes
Soundbrush“聲學刷”
全新的噪聲診斷工具—聲學刷(LMS Soundbrush)
Yes
旋轉機械試驗分析
軸系扭轉振動；工作周期角度域分析；旋轉機械故障診斷
Yes
LMS試驗在家電行業的應用
Yes
Yes
Yes
17日上午 9:00-12:00
一維仿真Amesim用于傳動系NVH分析的實例介紹
Amesim在汽車空調制冷系統性能和NVH方面的應用
Yes
歡迎參加"LMS振動噪聲測試技術研討會暨SCADAS XS——全新掌上數據采集系統發布會"，有機會贏取獎品！
展開 借助創新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
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噪聲認證的相關專題、標簽、搜索
噪聲認證的最新內容
案例：空客H160直升機曾通過HBK的噪聲認證系統，符合國際民航組織（ICAO）標準，成功獲EASA批準。
振動測試：確保結構萬無一失
地面振動測試（GVT）：驗證飛機結構動態特性，如NASA對電動飛機X-57的測試中，通過300+通道采集數據，發現模型未預測的模態風險。
模態測試：分析飛機結構固有頻率與阻尼，預防飛行中因振動引發的安全問題。
在捷克的Velim鐵路測試線路（位于Cerhenice的鐵路機車車輛測試設施），定期進行根據TSI-NOI [?SNEN ISO 3095：2013，聲學-鐵路應用-鐵路車輛發出的噪聲的測量]進行的認證噪聲測試。該活動的目的是在三種不同的表面（道砟、草和混凝土）上，從全向聲源測量不同距離和高度的聲壓級。
試驗設置
全向聲源被用作發射白噪聲頻譜的源。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。
# 為避免城市環境中過多的交通噪聲，必須進行通過噪聲測量，以滿足嚴格的車輛噪聲認證規定。
量化比較
從地面測得的噪聲值是飛機認證過程的一部分（詳見國際民航組織(OACI)認證標準附錄16）。
任何民用飛機在正式投用前，必須通過歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)等機構的認證。在 噪聲認證這一測量和計算過程中，必須針對 飛機進場、起飛和低空飛行等操作，生成 有效感知噪聲級(EPNL)。
模態試驗及分析
傳遞路徑分析(TPA)的用途和方法
Yes
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如何有效降低風噪
氣動—聲學研究的應用案例
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如何應對新型動力總成系統設計的振動噪聲挑戰，如：混動和純電動動力總成系統
動力總成開發中高效的NVH測試應用案例
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如何應對新法規對車輛開發的影響
簡化通過噪聲認證過程
