噪聲認證的案例
應用案例 | 飛機噪聲認證面臨的巨大挑戰
在 噪聲認證這一測量和計算過程中，必須針對 飛機進場、起飛和低空飛行等操作，生成 有效感知噪聲級(EPNL)。認證過程十分嚴格，必須在開發階段一開始完成認證，以了解飛機的噪聲性能等級(NPL)，這對空客客戶非常重要，尤其是商用運輸機。
由空客直升機測試中心“機上整合測試”主管R. Corbiere負責，空中客車公司在法國馬里尼亞納(Marignane)的試驗機構開展了H160認證測試。需嚴格按照測試程序的要求選擇和準備試驗場地，并定期對測量系統實施聲學校準。這意味著每個試驗階段均需安排由機組人員、地面試車人員以及認證機構代表組成的關鍵人員團隊參加試驗，該團隊成員之間必須精誠合作，以確保儀器儀表能在首次試車時記錄下所有測試情況。
空中客車公司聲學測試專家G. Marrou解釋道：“每次試車的費用都相當高，包括原型機飛行時數的高昂成本，以及完成試車所需的人力資源成本。這正是我們必須在首輪測試時就獲得精確測量結果的原因。另外，我們還必須縮短整個系統在現場的安裝時間以及數據處理時間。”
空中客車公司最終選用了Brüel & Kj?r的商用現貨(COTS)飛機噪聲認證測試系統，該系統符合國際民航組織(ICAO)關于飛機噪聲認證等級測量的技術標準。
利用該系統，各個校準過程、對基準日條件和測量系統響應結果的校正等所有必要任務都包含在內，從而全面支持噪聲測量過程的所有階段。最后，H160直升機的聲學認證測試活動于2017年9月開展，在 兩天時間內需記錄75次試車情況，飛行時數長達6.5小時，測量系統無技術缺陷。G. Marrou說道：“一旦我們利用Brüel & Kj?r的系統完成了所有必要的測量工作，我們即可通過專用的確認軟件整合飛機航線、飛機在空中的溫度及相對濕度等要素。
展開 車輛通過噪聲法規 | 使用室內車輛通過噪聲測量進行認證
# 為避免城市環境中過多的交通噪聲，必須進行通過噪聲測量，以滿足嚴格的車輛噪聲認證規定。自2018年12月29日起，已允許使用室內車輛通過噪聲測量對汽車、公共汽車和卡車的生產進行認證，確認其符合要求。
暴露于過多的交通噪聲，已成為城市環境中市民的主要健康問題，并可能導致頭痛、睡眠障礙、壓力、高血壓和心臟病風險增加等影響。因此，
噪聲源
（車輛）和
傳輸路徑
（例如，噪聲屏障）都需要采取相應對策。
為控制車輛噪聲排放，車輛制造商必須
按照規定測量通過噪聲
，以確保其車輛噪聲排放在規定的范圍內。
對于乘用車、卡車和公共汽車的制造商，R51（M類和N類）是制造商必須遵守的法規，而摩托車制造商必須遵守R41（車輛類別
L3
）的規定。盡管計算上存在一些差異，但這兩種規定非常相似。
車輛型式認證測試
通常在室外測試軌道上進行，這稱為
現場通過（FPB）測試
。對于這兩個法規，車輛需要沿著軌道的中心（參考）線行駛，經過距離中心線7.5m的兩側的傳聲器。報告中需要提供噪聲最大的位置。執行一系列勻速（CRS）和全開油門（WOT）加速測試，并將結果合并為一個值
Lurban
，該值必須在法規規定的限制范圍內。
展開 eVTOL未來已來，但噪聲與振動測試有多嚴格？這份白皮書告訴你答案！
然而，這類飛行器若想安全融入城市生活，必須通過嚴苛的噪聲與振動測試。它們不僅關乎飛行安全，更直接影響居民生活和法規合規性。
點擊這里，查看/下載完整文檔
為什么eVTOL必須通過噪聲與振動測試？
1. 噪聲過大：可能干擾地面通信、引發居民投訴，甚至因違反法規而限制運營區域。
2. 振動超標：會降低乘客舒適度，還可能損壞機載設備，威脅飛行可靠性。
全球標準下的eVTOL測試關鍵點
噪聲測試：從實驗室到戶外
國際標準ISO 5305:2024：覆蓋懸停、起降、巡航等狀態，要求在消聲室、風洞及戶外環境中測量噪聲。
歐盟EASA指南：針對600公斤以下無人機，提供統一的噪聲測量程序。
中國新國標GB 42590-2023：首次強制要求無人機標注懸停與飛行噪聲數據。
案例：空客H160直升機曾通過HBK的噪聲認證系統，符合國際民航組織（ICAO）標準，成功獲EASA批準。
振動測試：確保結構萬無一失
地面振動測試（GVT）：驗證飛機結構動態特性，如NASA對電動飛機X-57的測試中，通過300+通道采集數據，發現模型未預測的模態風險。
模態測試：分析飛機結構固有頻率與阻尼，預防飛行中因振動引發的安全問題。
未來趨勢：技術與法規的雙重推動
2024年，中國已啟動首個《電動多旋翼無人機噪聲適航驗證技術規范》，聯合國際標準，推動行業規范化發展。而HBK等企業提供的先進測試系統（如適航噪聲測試、噪聲源識別、風洞噪聲測試、結構模態測試等），正為eVTOL的降噪減振提供技術保障。
想深入了解測試細節？
展開 合肥蕪湖蘇州南京LMS振動噪聲測試技術研討會 暨SCADAS XS.....
30
下午 13:30-16:00
LMS振動噪聲試驗分析方法
振動噪聲分析思路：源－傳遞路徑－響應
結構動態試驗：模態試驗及分析
傳遞路徑分析(TPA)的用途和方法
Yes
Yes
如何有效降低風噪
氣動—聲學研究的應用案例
Yes
如何應對新型動力總成系統設計的振動噪聲挑戰，如：混動和純電動動力總成系統
動力總成開發中高效的NVH測試應用案例
Yes
Yes
Yes
如何應對新法規對車輛開發的影響
簡化通過噪聲認證過程，通過噪聲工程技術的最新進展
Yes
Soundbrush“聲學刷”
全新的噪聲診斷工具—聲學刷(LMS Soundbrush)
Yes
旋轉機械試驗分析
軸系扭轉振動；工作周期角度域分析；旋轉機械故障診斷
Yes
LMS試驗在家電行業的應用
Yes
Yes
Yes
17日上午 9:00-12:00
一維仿真Amesim用于傳動系NVH分析的實例介紹
Amesim在汽車空調制冷系統性能和NVH方面的應用
Yes
歡迎參加"LMS振動噪聲測試技術研討會暨SCADAS XS——全新掌上數據采集系統發布會"，有機會贏取獎品！
展開 
視頻 I 通過噪聲測試和工程
借助創新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
點擊鏈接 獲取完整內容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證
鐵路軌道及其周圍環境的聲輻射、反射和衰減的預測對于進行可靠的列車通過噪聲仿真至關重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環境的測量以及驗證相應的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環境及其對聲傳播的影響的各種設計研究。這項工作的結果已被用作數值模擬列車通過噪聲的基礎。光線跟蹤方法已被證明是一種快速評估列車外部噪聲的有效方法。
介紹
在列車通過噪聲中，至關重要的是要知道周圍表面的參數，以便能夠創建可靠的數值模型，以正確地解釋反射的噪聲。
總聲壓級由直接噪聲以及來自不同表面，例如車皮、道砟、軌枕（及其間隔）和草地的各種反射組成。實際場景包含更多復雜的效果，例如，并非每個鐵軌都是完全對稱的。
在本文中，主要目的是確定三種典型的近距離經過的火車的頻率相關的吸收系數：鐵軌（道砟）、混凝土和草。在這些表面上進行了幾次測量，以獲得聲傳遞函數，可以通過射線追蹤數值幾何方法從中提取出所需的吸聲率。作為下一個目標，在考慮到沿尖銳邊緣的衍射以驗證列車通過噪聲的情況下，在包含兩個在鐵路軌道上的集裝箱貨車的復雜射線跟蹤模型中，使用了導出的吸收系數。
試驗活動
VúKV a.s.進行了一項實驗性活動。在捷克的Velim鐵路測試線路（位于Cerhenice的鐵路機車車輛測試設施），定期進行根據TSI-NOI [?SNEN ISO 3095：2013，聲學-鐵路應用-鐵路車輛發出的噪聲的測量]進行的認證噪聲測試。該活動的目的是在三種不同的表面（道砟、草和混凝土）上，從全向聲源測量不同距離和高度的聲壓級。
展開 汽車行業資料合集：MBD、電子電氣、噪聲、EDS設計、行業發展...
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
多領域集成中的數字線程
集成如何助力不同領域間的數據交換和數字線程
以數字化方式互聯的設計流需要多領域交互作用來確保數據滿足每個領域的格式要求。同樣重要的是，數據交換通過 PLM 系統進行管理，確保企業中的所有工程師們能夠以受控方式訪問數據。設計流程中的多個點都需要這些交互作用，從系統功能定義到 EDS 設計，再到線纜制造和技術文檔出版。
展開 