摩擦系數(shù)的案例
變摩擦系數(shù)下的鋁合金板材沖壓成形無(wú)網(wǎng)格法數(shù)值模擬
圖4 零件接觸壓力變化圖
鋁合金板材摩擦系數(shù)測(cè)試
選取鋁合金板材條狀試樣，使用摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)鋁合金板材的摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試。長(zhǎng)條試樣及摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)如圖5所示，試驗(yàn)過(guò)程中，板材以一定的速度通過(guò)測(cè)試機(jī)的壓頭，機(jī)器將讀取壓頭的壓力和板材的拉伸力，通過(guò)庫(kù)倫摩擦力計(jì)算公式計(jì)算出摩擦系數(shù)值。
基于上述有限元計(jì)算中確定的板料成形速度范圍為0～900mm/s（穩(wěn)定成形后）及板料和模具之間的接觸壓力范圍為0～26.2MPa。為了兼顧時(shí)間和試驗(yàn)成本，在成形速度范圍和壓力范圍內(nèi)，摩擦系數(shù)測(cè)試條件分別為不同壓力條件下進(jìn)行摩擦系數(shù)測(cè)試：5MPa、7.5MPa、10MPa、13.5MPa、15MPa； 在 不 同速度條件下進(jìn)行摩擦系數(shù)測(cè)試：10mm/s、30mm/s、50mm/s、70mm/s、90mm/s、110mm/s。
圖5 摩擦系數(shù)測(cè)試試驗(yàn)
通過(guò)測(cè)試，得到不同速度、不同壓力下的鋁合金板材變摩擦系數(shù)（表2）。基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用冪指數(shù)模擬得到成形速度在0～900mm/s變化、接觸壓力在0～26.2 MPa變化時(shí)的摩擦系數(shù)（圖6）。從表2及圖6可知，鋁合金板材沖壓成形過(guò)程中，在成形速度及接觸壓力共同影響下，鋁合金板材與模具間的摩擦系數(shù)是變化值。在各個(gè)接觸壓力下，隨著成形速度的增加，變摩擦系數(shù)整體有下降趨勢(shì)，最終趨于穩(wěn)定。變形速度達(dá)到900mm/s時(shí)，2.5MPa接觸壓力時(shí)對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定摩擦系數(shù)最小，為0.029；35MPa接觸壓力對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定摩擦系數(shù)最大，為0.135。
圖6 變摩擦系數(shù)曲線
表2 試驗(yàn)測(cè)得變摩擦系數(shù)
沖壓成形無(wú)網(wǎng)格法數(shù)值模擬
為驗(yàn)證試驗(yàn)測(cè)試所得鋁合金板材沖壓成形過(guò)程中變摩擦系數(shù)是否適用，需建立數(shù)值模型將變摩擦系數(shù)進(jìn)行應(yīng)用分析。
展開 關(guān)于摩擦系數(shù)的設(shè)置我的見解
AUTO FORM中摩擦系數(shù)的設(shè)置大概取決于以下幾點(diǎn):
1、你所服務(wù)的模具廠家鑄件的好壞
2、你所服務(wù)的模具廠家鉗工水平
3、成型時(shí)使用的材質(zhì)，不同廠家的板材取的公差限帶不同直接導(dǎo)致摩擦系數(shù)的定位
一般的模具廠家由于靠報(bào)價(jià)低攬模具所以它的鑄件不會(huì)太好，從鑄造工藝這一點(diǎn)而言摩擦系數(shù)就提高了；在最終研模時(shí)鉗工的打磨軌跡也影響摩擦系數(shù)；一般國(guó)內(nèi)板材取公差帶下限，它的性能你都不用猜
我建議你在摩擦系數(shù)為0.23情況下分析如果沒事就基本差不多了。如果用0.17的話，那么模具上就得上拉延油加塑料薄膜了，并且還得在油壓機(jī)上漫漫悠悠的試驗(yàn)。天津汽車模具廠基本使用0.2，最小0.17。一般廠家用到0.2就差不多了。別太冒險(xiǎn)
展開 常用材料的滑動(dòng)摩擦系數(shù)
我們?cè)谧龇抡娣治鰰r(shí)，需要設(shè)置接觸零件的摩擦系數(shù)，我這里提供給大家。
材料名稱 靜摩擦系數(shù) 動(dòng)摩擦系數(shù)
－－－－ 無(wú)潤(rùn)滑 有潤(rùn)滑 無(wú)潤(rùn)滑 有潤(rùn)滑
鋼-鋼 0.15 0.1～0.12 0.15 0.05～0.1
鋼-軟鋼 －－ －－ 0.2 0.1～0.2
鋼-鑄鐵 0.3 －－ 0.18 0.05～0.15
鋼-青銅 0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15
軟鋼-鑄鐵 0.2 －－ 0.18 0.05～0.15
軟鋼-青銅 0.2 －－ 0.18 0.07～0.15
鑄鐵-鑄鐵 －－ 0.18 0.15 0.07～0.12
鑄鐵-青銅 －－ －－ 0.15～0.2 0.07～0.15
青銅-青銅 －－ 0.1 0.2 0.07～0.1
皮革-鑄鐵 0.3～0.5 0.15 0.6 0.15
橡皮-鑄鐵 －－ －－ 0.8 0.5
木材-木材 0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15
展開 Abaqus中利用fric_coef子程序定義摩擦系數(shù)與速度的關(guān)系
背景介紹
輪胎-路面摩擦模型在道路工程中應(yīng)用十分普遍， 下圖為一典型的路面輪胎模型：
輪胎在路面正常前行時(shí)主要進(jìn)行滾動(dòng)，在有的文獻(xiàn)中（附件），摩擦系數(shù)描述為與滑動(dòng)速度呈一定的函數(shù)關(guān)系，如下圖所示：
那么該如何在abaqus中實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度變化呢？答案就是fric_coef子程序
二。fric_coef子程序介紹
該子程序定義接觸面的摩擦屬性，其標(biāo)準(zhǔn)格式如下所示：
參考上述標(biāo)準(zhǔn)文件格式和幫助文檔的案例，即可完成摩擦系數(shù)的定義。
文獻(xiàn)中給出的結(jié)果如下：
附件文獻(xiàn)：
30-Al-Qadi、汪浩的胎路摩擦論文.pdf
最后，大家有相關(guān)需求可以關(guān)注“320科技工作室”的微信公眾號(hào)，更多干貨等你來(lái)撩~~
展開 
ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù)
ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù)
ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù).doc
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn) ￥54.9
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
Recurdyn接觸特征參數(shù)含義
一般接觸特征設(shè)置
Static Threshold Velocity靜態(tài)門檻速度：判斷靜態(tài)摩擦和動(dòng)態(tài)摩擦的標(biāo)準(zhǔn)，若相對(duì)速度小于此值，摩擦為靜摩擦；若相對(duì)速度大于此值，摩擦為動(dòng)摩擦。靜態(tài)摩擦區(qū)域內(nèi)摩擦系數(shù)計(jì)算函數(shù)為
Dynamic Threshold Velocity動(dòng)態(tài)門檻速度：接觸對(duì)間相對(duì)速度絕對(duì)值大于此值，摩擦系數(shù)采用設(shè)定的動(dòng)摩擦系數(shù)；相對(duì)速度大于靜態(tài)門檻速度小于動(dòng)態(tài)門檻速度時(shí)，摩擦系數(shù)計(jì)算函數(shù)為
Static Friction Coefficient靜摩擦系數(shù)：靜摩擦系數(shù)，計(jì)算物體由靜止到運(yùn)動(dòng)所克服摩擦力
Maximum Friction Coefficient最大摩擦力：設(shè)定摩擦力極限值
在計(jì)算摩擦力時(shí)，實(shí)際上，靜滑動(dòng)速度為零，但是為了避免矩陣的奇異，人為地設(shè)置了一個(gè)非0值，此外物體速度由負(fù)值變化到正值的過(guò)程中，當(dāng)速度為零的瞬間，摩擦力不會(huì)瞬間由正值變?yōu)樨?fù)值。所以，在滑動(dòng)摩擦計(jì)算模型(Sliding Type)中，RecurDyn 利用圖8-3 所示速度與摩擦系數(shù)之間的關(guān)系曲線來(lái)解決這個(gè)問題，用戶可以指定靜摩擦系數(shù)與動(dòng)摩擦系數(shù)發(fā)生作用時(shí)的相應(yīng)速度值，圖 8-3 中us,ud分別表示靜摩擦系數(shù)、動(dòng)摩擦系數(shù)，vs、vd分別表示靜滑動(dòng)速度和動(dòng)滑動(dòng)速度。
(1)Stiffiness Coefficient:用于用戶指定產(chǎn)生法向接觸力的接觸剛度系數(shù)。
展開 關(guān)于摩擦接觸分析
? 摩擦系數(shù):
? 對(duì)于所有的 ANSYS 接觸單元, 摩擦系數(shù) m通過(guò)材料屬性MU來(lái)指定 . （缺省時(shí) m = 0）
? 滑動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù) m比靜止時(shí)的小.
– 滑動(dòng)時(shí): 動(dòng)摩擦系數(shù).
– 靜止時(shí): 靜摩擦系數(shù).
? 面－面單元 (171-174)和點(diǎn)－面單元(175)可以指定一個(gè)和表面滑動(dòng)速度相關(guān)的動(dòng)摩擦系數(shù).
? 定義摩擦系數(shù)的方程如下:
其中:
? MU = 動(dòng)摩擦系數(shù) (用戶定義)
? FACT = MUS/MU (靜態(tài)摩擦系數(shù)與動(dòng)摩擦系數(shù)之比)
? MUS = 靜摩擦系數(shù)
? DC= 衰減系數(shù) (用戶定義)
? Vrel=表面間滑動(dòng)的相對(duì)速度
? 缺省值: FACT = 1, MUS=MUK=0 DC=0
動(dòng)摩擦系數(shù)和表面速度相關(guān)，這使得靜動(dòng)態(tài)之間平滑過(guò)度
展開 【04】入門彈性滑板支座（ESB）產(chǎn)品、原理與設(shè)計(jì)（第2篇）--不同軟件的模擬方式
彈性滑板隔震支座在不同軟件中的模擬
彈性滑板支座關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)：豎向剛度、水平初始剛度、動(dòng)摩擦系數(shù)
ETABS
注意事項(xiàng)：
U1方向默認(rèn)為非線性屬性，為一個(gè)GAP單元，只受壓不受拉。
阻尼系數(shù)r由下式計(jì)算所得，其中C1為結(jié)構(gòu)阻尼比，k1為隔震支座豎向剛度，m為重力荷載下隔震支座的軸力W/g，阻尼系數(shù)可以模擬在豎向提供一定阻尼力，耗散部分高頻成分。若簡(jiǎn)化計(jì)算，可填一個(gè)較小值。
慢摩擦系數(shù)為靜摩擦系數(shù)（零速度時(shí)的摩擦系數(shù)），快摩擦系數(shù)為動(dòng)摩擦系數(shù)（高速時(shí)的摩擦系數(shù)），動(dòng)摩擦系數(shù)與速率參數(shù)相關(guān)。為簡(jiǎn)化分析，靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)取值相同，此時(shí)速率參數(shù)將失效。
當(dāng)為彈性滑板支座時(shí)，凈擺半徑取值為0。
SAUSAGE
PKPM
YJK
備注：線性屬性用于線性工況，如模態(tài)分析、反應(yīng)譜分析、線性靜力分析等，線性屬性對(duì)周期有影響，進(jìn)而影響阻尼力。YJK和PKPM針對(duì)隔震支座的有效剛度有三種方法：1. 選擇手動(dòng)輸入（采用輸入的等效線性屬性）、2. 反應(yīng)譜迭代確定、3. 自動(dòng)采用彈性時(shí)程計(jì)算結(jié)果。
彈性滑板隔震支座在分析時(shí)的注意事項(xiàng)
分析時(shí)，須先對(duì)結(jié)構(gòu)施加重力荷載作為初始重力工況，再開展時(shí)程分析，因?yàn)閺椥曰逯ё氖芰π阅芘c豎向荷載相關(guān)性較大；
對(duì)需要考慮豎向地震的結(jié)構(gòu)需要重視其影響；
于彈性滑板支座，橡膠支座部及滑移材料的壓應(yīng)力限值均應(yīng)滿足表4.6.3的規(guī)定；
彈性滑板支座在地震作用下水平位移不應(yīng)大于其產(chǎn)品水平極限位移的 0.75倍。特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)，極罕遇地震作用下，彈性滑板支座在地震作用下水平位移不應(yīng)大于其產(chǎn)品水平極限位移；
彈性滑板支座無(wú)水平恢復(fù)力，需與橡膠支座組合使用。
展開 Moldex3D仿真分析之設(shè)定螺桿塑化模擬制程參數(shù)
在 [制程] (Process) 菜單中，輸入 RPM 并選取或清除 [包含 RPM 相依性計(jì)算] (Include RPM dependent calculations ) 復(fù)選框
編輯按鈕 (Edit Button)
當(dāng)您單擊 [編輯] (Edit) 按鈕時(shí)，您必須指定 [基本信息] (Basic info)、[材料] (Material)、[摩擦系數(shù)] (Friction coefficient)、[溫度] (Temperatures)、[壓力出口] (Pressure-exit) 如下所示。
[螺牙項(xiàng)目編輯] (Screw Project Editing) 菜單
基本信息卷標(biāo) (Basic Info Tab)
單擊"..." 按鈕選擇從先前所述螺桿特性區(qū)段建立的某些螺桿數(shù)據(jù)文件。
[基本信息] (Basic Info) 標(biāo)簽可讓您選取預(yù)先定義的螺牙幾何
材料標(biāo)簽 (Material Tab)
此標(biāo)簽中使用 [材料精靈] 中定義的材料。在此可定義入料筒中固體塑料粒子的體積密度與入口溫度。
在此可定義入料筒中固體塑料粒子的體密度與入口溫度。
摩擦系數(shù)標(biāo)簽 (Friction Coefficients Tab)
料管材料摩擦系數(shù)一律高于螺桿材料摩擦系數(shù)，以保證熔融塑件會(huì)朝著噴嘴正數(shù)移動(dòng)。其默認(rèn)值分別是 0.30 與 0.20。如同「實(shí)體轉(zhuǎn)換模型」，選取默認(rèn)的「散量」模型可保證能夠良好預(yù)測(cè)沿著螺桿的壓力變化。
[摩擦系數(shù)] (Friction coefficient) 卷標(biāo)顯示摩擦系數(shù)定義，及 ScrewPlus 中使用的實(shí)體輸送模型。
溫度卷標(biāo) (Temperatures Tab)
首先指定每個(gè)區(qū)域的默認(rèn)料管溫度。
展開 【CAE案例】數(shù)據(jù)同化在一維水動(dòng)力洪峰預(yù)報(bào)模型中的應(yīng)用
圖2：
2010年12月預(yù)見期12h（Mussey觀測(cè)站）的流量（粗曲線）和水位（細(xì)曲線）圖：觀測(cè)數(shù)據(jù)（藍(lán)色點(diǎn)線），數(shù)值模擬無(wú)數(shù)據(jù)同化（free run）（黑色實(shí)線），數(shù)值模擬有數(shù)據(jù)同化（DA）（紅色虛線）
全局模型中采用的摩擦系數(shù)Ks是在校準(zhǔn)10次洪水事件的流量數(shù)據(jù)過(guò)程中得到的平均值。Mussey河段對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)為20，漫灘對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)為13。為了解決摩擦系數(shù)引起的不確定性，對(duì)于數(shù)據(jù)同化模型結(jié)果比觀測(cè)值更高的部分（見圖3，粉色陰影區(qū)域），將Mussey河段的摩擦系數(shù)改為27，漫灘的摩擦系數(shù)改為15；針對(duì)數(shù)據(jù)同化模型結(jié)果比觀測(cè)值更低的部分（見圖3，藍(lán)色陰影區(qū)域），河段摩擦系數(shù)改為16，漫灘摩擦系數(shù)改為9。修正摩擦系數(shù)后，模型模擬得到的流量數(shù)據(jù)結(jié)果不變，和原模型的結(jié)果一致；而修正后的水位數(shù)據(jù)和觀測(cè)值吻合度明顯提高，峰值相對(duì)原模型更接近觀測(cè)數(shù)據(jù)。
圖3：
2010年12月預(yù)見期12h（Mussey觀測(cè)站）的流量（粗曲線）和水位（細(xì)曲線）圖：觀測(cè)數(shù)據(jù)（藍(lán)色點(diǎn)線），數(shù)值模擬有數(shù)據(jù)同化（DA）（紅色虛線）,數(shù)據(jù)同化+調(diào)整的摩擦系數(shù)（綠點(diǎn)）
研究結(jié)論
綜上所示，結(jié)果表明數(shù)據(jù)同化可以有效地減少模型不確定性，并能提高模型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的精度。經(jīng)過(guò)10次洪水事件的推演重現(xiàn)，模型的可靠度得到證明，該模型已經(jīng)被國(guó)家洪水預(yù)報(bào)中心采用并整合到官方的洪水預(yù)報(bào)平臺(tái)中。
展開 
RecurDyn建模常見問題：約束（Joint）
約束（Joint)
1
摩擦問題
答案：摩擦分兩種Sliding，Stiction，可以參考Joint Friction的Sliding，Stiction選項(xiàng)的用途是什么？(functionbay.cn)
在大多數(shù)情況下，這兩個(gè)都需要勾選，但是偶爾也會(huì)有人想知道復(fù)選框的用途是什么。
比起冗長(zhǎng)的說(shuō)明，用圖表來(lái)說(shuō)明更簡(jiǎn)單。
在下面的圖表中，每個(gè)選項(xiàng)都對(duì)應(yīng)下面的顏色。
藍(lán)色:Sliding&Stiction全部勾選
綠色:只勾選Stiction
紅色:只勾選Sliding
換句話說(shuō)，
1. Sliding&Stiction采用靜態(tài)摩擦系數(shù)和動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)兩種方法，因此根據(jù)Absolute Threshold Velocity，摩擦系數(shù)會(huì)發(fā)生變化。
2. 只勾選Stiction只使用靜態(tài)摩擦系數(shù)。（為了曲線的連續(xù)性，在很慢的區(qū)間內(nèi)摩擦系數(shù)會(huì)發(fā)生變化）。
再給大家看一下畫輔助線的圖表，
一般情況下，按默認(rèn)設(shè)置（Sliding&Stiction）使用就可以了，但希望您能通過(guò)本文了解選項(xiàng)的含義。
請(qǐng)記住名為Maximum Stiction Deformation的參數(shù)。
上面的圖表只考慮了速度，但實(shí)際上，連接副的action/base標(biāo)記之間的距離（Deformation）也用于確定摩擦系數(shù)。
在極端情況下，摩擦系數(shù)可能會(huì)如下面的左圖所示。
展開 基于AMESim的汽車斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真分析
滾珠軸承阻力損失的摩擦力矩可通過(guò)以下公式估算：
式中，VM為阻力損失系數(shù)；Kball為滾珠軸承元件系數(shù)；dm為軸承平均直徑；H為軸承浸油高度。
采用油浴法潤(rùn)滑的軸承部分浸沒，或在特殊情況下完全浸沒。軸承在油浴中旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的阻力損失是總摩擦力矩的一部分，不應(yīng)忽略。阻力損失不僅受軸承轉(zhuǎn)速、油粘度和油位的影響，還受儲(chǔ)油器的大小和幾何形狀的影響。此外，還應(yīng)考慮軸承附近的機(jī)械元件（如齒輪或凸輪）產(chǎn)生的外部油攪動(dòng)。
1.4 PID控制器
PID控制器是工程中常用的控制策略，為實(shí)現(xiàn)仿真模型中的激勵(lì)信號(hào)加載與閉環(huán)控制，使用PID控制器實(shí)現(xiàn)軸承負(fù)載的速度閉環(huán)控制，PID控制器一般模型為
式中，kp為比例系數(shù)；TI為積分時(shí)間常數(shù)；TD為微分時(shí)間常數(shù)。
2 基于AMESim的仿真模型
在AMESim中搭建汽車斜齒輪對(duì)軸承損失仿真模型如圖2所示。模型中包括2個(gè)斜齒輪組成齒輪傳動(dòng)組，其2個(gè)傳動(dòng)軸上兩端分別安裝2個(gè)滾球軸承。設(shè)置小斜齒輪的齒數(shù)為18，齒頂圓角半徑為17.19 mm，大斜齒輪齒數(shù)為79，工作橫向壓力角為25°，螺旋角為30°。
圖2 基于AMESim的汽車斜齒輪對(duì)軸承損失仿真模型
設(shè)置大斜齒輪傳動(dòng)軸上兩個(gè)滾球軸承平均直徑為40 mm，取決于速度的摩擦系數(shù)為2，取決于主荷載軸的摩擦系數(shù)2.5e-4；小斜齒輪傳動(dòng)軸上兩個(gè)滾球軸承平均直徑為40 mm，取決于速度的摩擦系數(shù)為2，取決于主荷載軸的摩擦系數(shù)2.5e-4。設(shè)置小斜齒輪軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1 kg·m2，粘性摩擦系數(shù)為0.01 N·m/(r/min)。設(shè)置控制器為PI控制，比例控制系數(shù)為10，積分控制系數(shù)為0.1，控制輸出范圍為-100～100,PID控制器采用時(shí)間間隔為1 ms。
展開 Moldex3D模流分析之螺桿專案編輯
在 [制程] (Process) 菜單中，輸入 RPM 并選取或清除 [包含 RPM 相依性計(jì)算] (Include RPM dependent calculations ) 復(fù)選框
編輯按鈕 (Edit Button)
當(dāng)您單擊 [編輯] (Edit) 按鈕時(shí)，您必須指定 [基本信息] (Basic info)、[材料] (Material)、[摩擦系數(shù)] (Friction coefficient)、[溫度] (Temperatures)、[壓力出口] (Pressure-exit) 如下所示。
[螺牙項(xiàng)目編輯] (Screw Project Editing) 菜單
基本信息卷標(biāo) (Basic Info Tab)
單擊"..." 按鈕選擇從先前所述螺桿特性區(qū)段建立的某些螺桿數(shù)據(jù)文件。
[基本信息] (Basic Info) 標(biāo)簽可讓您選取預(yù)先定義的螺牙幾何
材料標(biāo)簽 (Material Tab)
此標(biāo)簽中使用 [材料精靈] 中定義的材料。在此可定義入料筒中固體塑料粒子的體積密度與入口溫度。
在此可定義入料筒中固體塑料粒子的體密度與入口溫度。
摩擦系數(shù)標(biāo)簽 (Friction Coefficients Tab)
料管材料摩擦系數(shù)一律高于螺桿材料摩擦系數(shù)，以保證熔融塑件會(huì)朝著噴嘴正數(shù)移動(dòng)。其默認(rèn)值分別是 0.30 與 0.20。如同「實(shí)體轉(zhuǎn)換模型」，選取默認(rèn)的「散量」模型可保證能夠良好預(yù)測(cè)沿著螺桿的壓力變化。
[摩擦系數(shù)] (Friction coefficient) 卷標(biāo)顯示摩擦系數(shù)定義，及 ScrewPlus 中使用的實(shí)體輸送模型。
溫度卷標(biāo) (Temperatures Tab)
首先指定每個(gè)區(qū)域的默認(rèn)料管溫度。
展開 摩擦看似簡(jiǎn)單，機(jī)理至今是謎
和大多數(shù)人想象的不同，摩擦力的機(jī)理至今為止沒有一個(gè)足夠好的理論來(lái)解釋，雖然存在大量的不同摩擦理論，但是都存在不同程度的問題。不過(guò)這不影響工業(yè)界使用一些近似的理論進(jìn)行工程上的開發(fā)，但是在科學(xué)上，就我目前所了解到的情況來(lái)看，這應(yīng)該還是一個(gè)待解決的問題。
對(duì)于宏觀的，具有屈服強(qiáng)度的非粘性材料（通常就是金屬），在界面上沒有介質(zhì)影響的情況下的摩擦（干摩擦）在實(shí)驗(yàn)上大致的有這么幾條規(guī)律，其中有三條是我們?cè)诟咧袑W(xué)過(guò)的：
靜摩擦系數(shù)大于動(dòng)摩擦系數(shù)
摩擦系數(shù)與接觸面積無(wú)關(guān)
摩擦力大小與滑動(dòng)速度無(wú)關(guān)
還有我們沒見過(guò)的三條：
靜止接觸時(shí)間越長(zhǎng)，靜摩擦系數(shù)越大
滑動(dòng)摩擦不是連續(xù)發(fā)生而且存在躍動(dòng)
靜摩擦存在一個(gè)預(yù)位移（發(fā)生靜摩擦時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)微小的位移）
這其中，第三條我們?cè)谌粘Ｉ钪惺菬o(wú)法觀察到的，第一條很少能直觀的觀察到（因?yàn)樯钪泻苌儆袧M足要求的金屬物品），而第二條則很常見：用一支粉筆，把底面磨平，在一個(gè)光滑表面直立摩擦，就能聽見響亮的嘯叫，這就和躍動(dòng)有關(guān)；又比如汽車剎車的時(shí)候，也能聽見來(lái)自摩擦躍動(dòng)的嘯叫。
前面也提到了，為了解釋摩擦現(xiàn)象，存在著大量的摩擦理論，我們這里只簡(jiǎn)要介紹同以上六條實(shí)驗(yàn)規(guī)律相關(guān)的幾種常見的摩擦理論。
首先是機(jī)械嚙合理論，這也是一般高中老師會(huì)提到的理論，這種理論認(rèn)為是材料表面的粗糙不平導(dǎo)致了摩擦的存在，具體的說(shuō)，是由于材料表面凸起與凹陷的耦合，碰撞，以及經(jīng)常提到的犁溝效應(yīng)，即材料表面的凸起引起對(duì)面表面的凹陷，產(chǎn)生力的作用。
這是最好理解的理論了。然而這個(gè)理論的問題當(dāng)然也是非常多的，最致命的打擊是，根據(jù)這個(gè)理論，越光滑的表面摩擦系數(shù)小，然而兩個(gè)極度光滑的金屬表面反而會(huì)使摩擦力增加，同樣的，這個(gè)理論很難解釋預(yù)位移、躍動(dòng)、還有靜摩擦系數(shù)隨時(shí)間增加等問題。
展開 