隧道地震
關(guān)注創(chuàng)建者：BBB老二 創(chuàng)建時(shí)間：2019-11-18
隧道地震的視頻教程
ABAQUS：土中混凝土隧道在地震荷載作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)
采用abaqus軟件模擬埋在土中的混凝土隧道在地震荷載作用下的響應(yīng)： 1、采用二維模型 2、采用abaqus幫助文檔里自帶的水平與垂直加速度時(shí)程曲線 3、土采用摩爾庫(kù)倫，混凝土采用CDP模型 4、可議價(jià)私信咨詢
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鐵塔/電塔在abaqus中的實(shí)現(xiàn)-通用做法，可直接通用在其他模型
電塔/鐵塔在abaqus中的通用做法，可直接用在其他模型上，比如隧道開挖或者地震作用對(duì)上部電塔的影響這一類的模型上，可直接使用這個(gè)通用做法
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隧道地震的實(shí)例教程
求助關(guān)于隧道抗震粘彈性邊界，地震波斜入射
隧道工程難題無數(shù)，每節(jié)8萬噸的沉管如何舾裝浮運(yùn)，萬一沉管沒接好怎么辦？如此長(zhǎng)大的沉管在海底萬一遇上地震又該如何？“沉管隧道在地震條件下安全性的試驗(yàn)研究，日本、歐美等國(guó)都開展過，但像港珠澳大橋這樣的超長(zhǎng)海底隧道地震反應(yīng)，尚未見到研究成果。”同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院地下系教授袁勇組成一支團(tuán)隊(duì)，擔(dān)下重任。“地震發(fā)生時(shí)，其沖擊波可能是縱向的，可能是橫向的，也可能是縱橫混合的。對(duì)物體的沖擊力可能是擠壓、抬升、扭曲，也可能是多點(diǎn)、多類型受力狀態(tài)”，袁勇說，在平均水深超過40米、深厚淤泥上的隧道要想在8度設(shè)防烈度地震的極端狀態(tài)下不發(fā)生扭曲變形，就得有可靠的試驗(yàn)和精準(zhǔn)的計(jì)算。
隧道抗震實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
沉管隧道土——結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用快速實(shí)用計(jì)算方法研究、多點(diǎn)非一致地震激勵(lì)下超長(zhǎng)沉管隧道地震響應(yīng)快速分析方法、沉管隧道減震控制技術(shù)、沉管隧道振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M技術(shù)……千百次的實(shí)驗(yàn)，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難關(guān)被攻克，最終，袁勇團(tuán)隊(duì)拿出了“海外厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”的抗震方案。
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭由起重船“振華30”吊裝進(jìn)入海底
深不見底的伶仃洋，巨大的沉管萬一下去了，這節(jié)跟那節(jié)不合接不上怎么辦，接上了但漏水呢，剛接上好好的過些日子因?yàn)槌两涤滞崃四兀慷∥钠浣淌趫F(tuán)隊(duì)研發(fā)港珠澳大橋沉管隧道接頭張開位移量控制技術(shù)，可保證沉管對(duì)接嚴(yán)絲合縫、萬無一失。
丁文其介紹，沉管隧道安裝涉及到的問題包括地基不均勻沉降、大回淤、高水壓、沉船、車輛荷載、潮水變化、地震、溫度作用、混凝土收縮徐變等，都會(huì)影響到沉管隧道接頭處的狀況；還有結(jié)構(gòu)受力、防水要求、止水帶選型和施工對(duì)管節(jié)接頭和節(jié)段接頭的影響。
展開 1 引言
DIANA(DIsplacement ANAlyzer)是一個(gè)側(cè)重解決土木工程問題的有限元分析軟件，包括結(jié)構(gòu)、巖土、隧道、地震以及石油和天然氣工程，能夠進(jìn)行復(fù)雜模型的線性和非線性求解。這個(gè)筆記以一個(gè)鋼筋混凝土梁的受力為例粗略地探索了DIANA的分析流程。
2 求解過程
總的來說，作為一個(gè)有限元分析軟件，DIANA與其它通用軟件，例如Abaqus和Ansys的求解過程類似，其模式均為前處理+計(jì)算+后處理，甚至用戶界面也有許多相似之處。主要包括定義問題的幾何形狀，增加材料性質(zhì)，設(shè)定邊界條件，施加載荷，劃分網(wǎng)格，有限元計(jì)算和結(jié)果查看。DIANA把這些過程順序設(shè)置成5個(gè)模塊：幾何->網(wǎng)格->分析->結(jié)果->報(bào)告，這些模塊命令均能在主菜單，左側(cè)欄和工具欄中找到，為用戶提供了多種操作模式。
3 問題陳述
下面以一個(gè)鋼筋混凝土梁(reinforced concrete beam)的受力為例，顯示DIANA的分析流程。梁的長(zhǎng)度為26m, 由3個(gè)支點(diǎn)支撐，其中中間支點(diǎn)為固定支點(diǎn)，兩端支點(diǎn)水平方向可以移動(dòng)。梁上受兩個(gè)集中力和兩個(gè)均布載荷。
梁為雙筋截面梁，截面寬度0.4m,截面高度0.7m。【單筋矩形截面正截面受彎配筋計(jì)算[P69例3-1](1)】。在本例中，為了簡(jiǎn)化計(jì)算流程，暫不考慮配筋情況。
4 計(jì)算流程
Part I 包括以下步驟: 定義梁的幾何形狀(beam geometry),設(shè)置材料性質(zhì)(material properties),定義梁的截面(cross-section definition), 設(shè)置邊界條件(boundary conditions)。這些步驟稱之為前處理，是有限元分析工作量最大和最耗時(shí)的部分。所有這些工作都在“幾何”模塊內(nèi)完成。
展開 根據(jù)各高校自己發(fā)布的新聞以及公開報(bào)道，我們一起來看看下面這些高校的貢獻(xiàn)（非常很可惜的是，無法找到全部的高校名單以及做出的重要貢獻(xiàn)，歡迎大家留言指出遺漏高校以及所做的貢獻(xiàn)）：
清華大學(xué)：
土木水利工程學(xué)院教授宋二祥教授團(tuán)隊(duì)曾為港珠澳大橋中的控制工程——島隧工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)長(zhǎng)期提供技術(shù)咨詢，特別是對(duì)沉管隧道“半剛性”管節(jié)實(shí)施方案的可行性論證提供了關(guān)鍵的技術(shù)支撐。在報(bào)告中，宋老師從沉管隧道的發(fā)展歷程講起，并重點(diǎn)分享了“島隧-地基體系變形分析及控制”、“半剛性沉管結(jié)構(gòu)可行性論證”兩塊工作的研究過程與結(jié)果，最后指出工科專業(yè)理應(yīng)密切結(jié)合實(shí)際工程，通過工程實(shí)踐加深對(duì)理論的理解，反過來又為工程提供支撐。
土木水利工程學(xué)院李克非教授團(tuán)隊(duì)曾針對(duì)港珠澳大橋中的控制性工程難題——混凝土鋼筋在強(qiáng)腐蝕條件下的耐久性設(shè)計(jì)開展了近十年的攻關(guān)。在報(bào)告中，李老師從混凝土耐久性設(shè)計(jì)的基本概念講起，重點(diǎn)闡述了港珠澳大橋120年全壽命周期混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制與管理方法，最后指出了工程運(yùn)行期混凝土質(zhì)量控制與管理尚存在的問題。
土木水利工程學(xué)院教授張永良接下了設(shè)計(jì)保障大橋120年使用壽命健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)研市場(chǎng)成熟的設(shè)計(jì)方案，跟蹤世界前沿文獻(xiàn)，力圖讓健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為“海中的眼睛”，監(jiān)測(cè)伶仃洋下海流、波浪等各種結(jié)構(gòu)受力要素變化的規(guī)律。
同濟(jì)大學(xué)：
同濟(jì)大學(xué)原常務(wù)副校長(zhǎng)李永盛介紹，“同濟(jì)啃的都是‘硬骨頭’。”
同濟(jì)學(xué)者馬險(xiǎn)峰在“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”中的研究成果支撐了擠密砂樁設(shè)計(jì)中若干難題的解決。為保證沉管隧道在地震條件下安全，同濟(jì)大學(xué)袁勇團(tuán)隊(duì)拿出了“海外厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”的抗震方案。
展開 2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)施工團(tuán)隊(duì)，自帶設(shè)備到胡麻嶺“應(yīng)戰(zhàn)”，干了一段時(shí)間后，無功而返，在放棄、撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。然而這個(gè)不可能的神話卻被中鐵十九局打破了，他們研發(fā)出了組合式的真空降水技術(shù)使得開鑿隧道速度大大加快。
6、平安隧道
五毒俱全，堪稱“地質(zhì)博物館”
平安隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，為雙洞單線，全長(zhǎng)28.4公里，由中鐵隧道局和中鐵三局承建。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路隧道。
該隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段，多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地帶，囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題，堪稱“地質(zhì)博物館”，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
施工期間，隧道多次發(fā)生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現(xiàn)象。隧道地層包括千枚巖、板巖、砂巖，特點(diǎn)是軟弱破碎，施工方相當(dāng)于在“爛豆腐”里打隧道。其次，隧道正常涌水量每天達(dá)6萬立方米，最大約每天7.2萬立方米，一天的涌水可蓄滿32個(gè)奧運(yùn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)大小的游泳池。
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1 引言
DIANA(DIsplacement ANAlyzer)是一個(gè)側(cè)重解決土木工程問題的有限元分析軟件，包括結(jié)構(gòu)、巖土、隧道、地震以及石油和天然氣工程，能夠進(jìn)行復(fù)雜模型的線性和非線性求解。這個(gè)筆記以一個(gè)鋼筋混凝土梁的受力為例粗略地探索了DIANA的分析流程。
求助關(guān)于隧道抗震粘彈性邊界，地震波斜入射
隧道位于8度地震區(qū)，穿越4條區(qū)域性大斷層組成的寬大擠壓構(gòu)造帶，極高和高地應(yīng)力地段多，地應(yīng)力狀態(tài)極其復(fù)雜。為了克服復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，參建單位采用了很多當(dāng)時(shí)沒有的先進(jìn)技術(shù)，在短短3年內(nèi)就打通了20公里長(zhǎng)隧。
“沉管隧道在地震條件下安全性的試驗(yàn)研究，日本、歐美等國(guó)都開展過，但像港珠澳大橋這樣的超長(zhǎng)海底隧道地震反應(yīng)，尚未見到研究成果。”同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院地下系教授袁勇組成一支團(tuán)隊(duì)，擔(dān)下重任。“地震發(fā)生時(shí)，其沖擊波可能是縱向的，可能是橫向的，也可能是縱橫混合的。
為保證沉管隧道在地震條件下安全，同濟(jì)大學(xué)袁勇團(tuán)隊(duì)拿出了“海外厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”的抗震方案。
嘎隆拉隧道被喻為“三高”隧道，地處高地震烈度、高地應(yīng)力、高海拔寒區(qū)，隧道坡度為4.1%，是國(guó)內(nèi)坡度最大的隧道，也是墨脫公路的關(guān)鍵控制性工程。
“這么一條‘不三不四’（三級(jí)四級(jí)）的路，修了5年，天天都在干不成、想辦法、干不成之間惡性循環(huán)，能高興才不正常。”程春明矢口否認(rèn)他的成就感。可是，他也說，如果在死的前一秒回想工作畫面，那一定是在墨脫公路。
