動態(tài)實時功率測試的案例
PPT下載+視頻回看 | 網絡課程：復雜電驅動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試
上周，HBM舉辦了網絡課程【復雜電驅動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試】，為大家詳細講解了各種不同組件組成的復雜混合動力系統(tǒng)進行功率測量面臨的挑戰(zhàn)，以及針這些挑戰(zhàn)的解決方案。
培訓視頻預覽
課程PPT & 參考論文
獲取方式：如果您需要上述 培訓視頻 & 課程PPT & 參考論文，請點擊填寫相關信息，我們會在收到回執(zhí)后的3個工作日內，發(fā)送下載鏈接給您。
注：已報名該培訓課程直播的用戶，無須再填寫信息。
（活動截止至12月25日）
微信
福利手冊 | HBM時下最全產品資料大賞——官方渠道導航
“霍家”秘籍 | 讓你的傳感器具備更高性能與成本優(yōu)勢
案例分享 | 讓屹立90年的海上大橋煥發(fā)青春
案例分享 | 采用HBM設備進行復雜的直升機測試
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 免費網絡課程 | 11月26日復雜電驅動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試
培訓內容
對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統(tǒng)，功率測量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統(tǒng)。同時，還需要獲取并存儲溫度和振動其他重要信號。
所有功率測量不僅需要能夠在穩(wěn)態(tài)工況點進行并從而完成電機效率Map圖，而且還需要能夠在高動態(tài)變化的負載條件下進行，例如按照WLTP工況標準進行測試。
本次培訓介紹了解決這些挑戰(zhàn)的解決方案：模塊化的動態(tài)功率分析儀。
培訓時長：
1小時
培訓時間
11月26日（周二）上午10:00-11:00AM
主講講師簡介
李勇，2010加入HBM公司。
現(xiàn)擔任HBK公司業(yè)務拓展經理。
展開 網絡研討會 | 5月21日動態(tài)電功率測試技術
點擊這里，即可報名
會議內容
隨著電力電子技術及高速開關器件的進步，電動汽車、機器人等高動態(tài)應用對非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測試方法基于基頻周期的固定時長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態(tài)過程（如電機啟動、負載突變），且效率MAP圖測試耗時過長。本次講演將介紹兩種動態(tài)功率測量方案：
基于基頻周期數(shù)（周期時長可變）平均，利用DSP數(shù)字算法檢測信號周期，能精準捕捉頻率變化，實現(xiàn)高精度動態(tài)功率測量。
基于功率器件開關周期的動態(tài)電功率測試方法，實現(xiàn)瞬態(tài)功率實時追蹤，縮短測試時間，并支持非穩(wěn)態(tài)能效分析。
這兩種方案在加速測試、效率MAP圖繪制及復雜工況測試中表現(xiàn)卓越，大幅縮短測試時間，提高效率。實際案例表明，HBK eDrive功率分析儀通過一體化測量鏈，同步采集電氣與機械信號，開放算法與實時計算能力，為汽車、航空、工業(yè)等領域提供高效、精準的測試解決方案，助力優(yōu)化電驅動系統(tǒng)設計與研發(fā)。
會議時間
2025年5月21日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發(fā)及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
點擊這里，即可報名
https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 立即在線訂閱 | 動態(tài)電機功率測量實現(xiàn)電動車的車載測試白皮書
動態(tài)電機功率測量實現(xiàn)電動車的車載測試車載測試為工程師提供一種與競爭車型進行比較、校準傳動系統(tǒng)以及驗證產品性能的方法。在新興的電動車市場中，電機和逆變器電力測量對于評估車輛的動力傳動系統(tǒng)越來越有必要。以往，由于速度在不斷變化，車輛狀態(tài)是動態(tài)、變化的，所以移動式電功率測量很難。但用于測試電機和驅動設備的HBM eDrive的獨特特性使移動式電力測量在真實環(huán)境中成為可能。這份資料將探討車載測試、電力測量方面的挑戰(zhàn)以及傳統(tǒng)功率分析儀的限制。
這份資料還將涵蓋eDrive如何實施動態(tài)功率測量，以及將基于周期的計算發(fā)布至CAN總線，以便與現(xiàn)有的DAQ系統(tǒng)相關聯(lián)。這份資料的結尾將提供一系列動態(tài)電力測量的示例，可使用eDrive在電動車中測試電機系統(tǒng)。這些測量值展示了如何在車輛加速和減速、滑行和其他情況下評估電機和驅動性能以及測試電機控制技巧。
主要內容：
為什么要在車上測量
測試移動功率和效率的獨特挑戰(zhàn)
是什么使得傳統(tǒng)解決方案變得不可能或不準確
實現(xiàn)更快的連續(xù)采樣
動態(tài)功率的重要性
信號相關性
動態(tài)功率測量示例
車輛加速、車輛動態(tài)情況
再生制動
動態(tài)控制示例
在線訂閱方式：
1、手機掃描下方二維碼，進入資料頁面；
2、查看/下載文檔
點擊查看文檔，可直接通過手機端在線閱讀
點擊下載文檔，相關文件將通過郵件形式發(fā)送到您的注冊郵箱，方便您在不同設備上閱讀和保存
*如您未注冊會員，需先填表注冊；如已注冊會員，此步會自動跳過。
展開 
Adams機械系統(tǒng)動態(tài)質心實時顯示
這一功能對于研究工程車輛運動時其質量動態(tài)轉移非常有用，如下圖所示工業(yè)機械手在運動過程中總質心位置的變化情況。
2操作步驟
（1） 在Adams中打開1_model_1.cmd模型文件，或者建立任一個機械系統(tǒng)的Adams仿真模型，須確保模型仿真沒有錯誤。
建立Adams機械仿真模型
（2） 導入 2_Centroid_All.cmd文件，通過建立系統(tǒng)狀態(tài)變量和設計變量，計算出系統(tǒng)內包含所有部件的總質心的X、Y、Z三個方向的坐標位置數(shù)據(jù)。
導入命令文件建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)
在2_Centroid_All.cmd文件內，通過For循環(huán)和設計變量對模型中除Ground以外的部件進行遍歷查找，獲取模型部件的總質量和質心X、Y、Z三個方向的坐標值，具體見下面程序。
使用For循環(huán)對模型中的部件進行查找并計算質量
然后創(chuàng)建系統(tǒng)的狀態(tài)變量，其值為上述得到的設計變量值，下圖為設置質心X方向的坐標值的狀態(tài)變量程序，同理可以得到Y方向和Z方向的坐標值。
質心坐標X方向的狀態(tài)變量設置代碼
（3） 導入3_create_indicator.cmd文件，會在得到的模型質心位置處創(chuàng)建一個質點，表示是一個質心位置。仿真模型后，能得到模型質心的軌跡曲線。
模型的質心和軌跡曲線
在3_create_indicator.cmd文件中，使用固執(zhí)約束把該質點質心的坐標值與上述得到的模型質心坐標值關聯(lián)起來，實現(xiàn)質點位置實時變化。
使用固執(zhí)約束得到質點質心坐標
通過以上步驟，實現(xiàn)機械系統(tǒng)模型動態(tài)質心的實時顯示。
3 參考信息
參考模型：1_model_1.cmd、2_Centroid_All.cmd和3_create_indicator.cmd
適用版本：適用于Adams所有版本
展開 TESCIA | 時間數(shù)據(jù)記錄和實時測試軟件
設計用于驗證設計流程、保護試樣、監(jiān)控資產和發(fā)布見解，其易于配置的圖形用戶界面（GUI）使測試操作員能夠快速、輕松地完成任務，并很好地保證測試的可重復性。
Tescia全面的分析和監(jiān)控功能可助您詳細了解實時測試的情況，幫助您保護測試對象不受損壞，并檢查其是否符合規(guī)范。
此外，還可以根據(jù)計算出的指標和限值來識別意外狀況。實時分析、指標計算和基于事件的觸發(fā)器允許全自動、無人值守運行。Tescia是可擴展的，可以滿足多種測試需求：小到只有一個用戶的小型生產環(huán)境并在一臺筆記本電腦上進行數(shù)據(jù)采集和處理，大到配備多個測試和監(jiān)測點、可從數(shù)千個通道采集數(shù)據(jù)的集約型互連系統(tǒng)。
優(yōu)勢
>>> 可任選基本、無人值守或自動時間數(shù)據(jù)記錄和實時分析，或者實時多分析，包括總值、高級FFT、1/n-倍頻程和同步階次跟蹤
>>> 借助可擴展的實時顯示和指示器，在測量過程中進行現(xiàn)場決策、調整和優(yōu)化產品，或執(zhí)行標準測試，如MIL-STD-1474D（噪聲和振動限制）
>>> 通過系統(tǒng)的實時分析儀、低速數(shù)據(jù)與邏輯觸發(fā)輸入得出的指標的邏輯組合，保障昂貴的測試對象和測試臺在運行過程中的安全
>>> 全面的可擴展性可適應您的測試環(huán)境和流程
>>> 合理的工作流程可以幫助您輕松定義和修改測試流程
>>> 使用軟件的GUI和/或在Excel?工作簿中即可進行全部設置：節(jié)省時間，無需占用儀器或軟件準備測試
>>> 極為靈活的GUI布局，允許您創(chuàng)建以可打印報告頁面的形式組織的數(shù)據(jù)圖和控件組合
>>> 在開始測試之前，對整個硬件系統(tǒng)進行全面的自檢，避免以后出現(xiàn)意外的硬件問題
Tescia整合了我們在航空航天與國防領域最近15年來的經驗。這些行業(yè)的主要目標是保留被測設備和在第一時間獲取正確的數(shù)據(jù)。未達成該目標會導致成本和形象方面的嚴重后果。
展開 【LSDYNA操作小技巧二】如何獲得動態(tài)曲線圖，即讓曲線和云圖實時運動 ￥5.99
但上述并不能夠清晰反映在某一瞬時云圖變化的時刻的接觸力是如何變化的，也就是云圖和后處理靜態(tài)曲線圖轉變?yōu)?em>動態(tài)云圖對應實時變化的動態(tài)曲線圖。
操作如下：
自動駕駛 HIL 測試：構建 "以假亂真" 的實時數(shù)據(jù)注入系統(tǒng)
06 總結
一套成功的高保真實時仿真注入系統(tǒng)，本質上是一個解決了計算、傳輸和物理接口三大領域深度集成問題的系統(tǒng)工程。
通過將DMA/RDMA的零拷貝能力、GMSL2 的高帶寬物理層以及 I2C 的精確控制能力有機結合，可以有效攻克傳統(tǒng)HIL測試中存在的帶寬、延遲和保真度瓶頸，從而在實驗室環(huán)境中構建起連接虛擬仿真與物理ECU的堅實橋梁。這套技術棧，是加速自動駕駛算法迭代和保障其功能安全的關鍵賦能技術。
我是分享自動駕駛技術的康謀，歡迎關注互動~
網絡課程 | 3月22日動態(tài)功率測量及快速效率Mapping分析
wx_fmt=png"></a></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程內容</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">HBM eDrive解決方案是測量</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">變頻驅動電機</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">的理想選擇，在傳統(tǒng)功率分析儀無法正常工作的動態(tài)負載變化期間，HBM功率分析儀可提供強大的功率計算和可靠結果。</span> </p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">HBM功率分析儀可用于計算功率、有效值、cos?、效率或自定義公式等。不僅適用于</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">穩(wěn)態(tài)</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">工況，也適用于</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">動態(tài)</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">工況，適用于動態(tài)應用的</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">開關頻率分析</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">正在申請專利。
展開 電功率測試 | 從組件到車輛能源管理
用先進的測試方法和設備進行綜合測試，使工程師能夠了解部件和系統(tǒng)的動態(tài)特性，并對其進行優(yōu)化。</p><p><br></p><p><strong>電功率測試——從組件到車輛能源管理</strong></p><p>HBK可為電功率測試提供完整測量鏈，從電機測試、高壓到復雜的逆變器控制測試，廣泛用于汽車、地面車輛、航空航天以及制造、生產和能源工業(yè)。我們的解決方案包括用于逆變器和電機測試的傳感器、硬件和軟件。可同步采集機械信號（如扭矩）和電信號（電流和電壓），在數(shù)分鐘內即可幫助您更好地理解電驅動系統(tǒng)和損耗。這對于傳動系統(tǒng)優(yōu)化和提高效率都是非常重要的。</p><p><br></p><p><strong>電功率測試應用</strong></p><p><strong>1. 電氣設備測試</strong></p><p>無論是能量儲存還是將能量轉換為機械動力，反之亦然，每個傳動系統(tǒng)組件都有自己的測試要求和挑戰(zhàn)。HBK久經驗證的測試解決方案，可讓您的一切擔憂煙消云散。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/0dOps7rIddou3P395J2DaDgQg8vd5EIoVat2A8GlayQXoxOZXuAUdicCV2xGIfDeyaGUEbIs0syzhdVZibU1OMRg/640?wx_fmt=png&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1"></p><p><strong>1) 電機反電動勢下線測試</strong></p><p>永磁電機的性能取決于機器轉子及其磁體的組裝和磁化的正確程度。反電動勢測量有助于表征和驗證下線檢測電機，快速做出故障或通過的判斷。
展開 網絡研討會答疑 | CLTC動態(tài)功率測量“避坑”指南
——“實時功率計算延遲能不能做到1ms？”
上個月我們舉辦的CLTC工況下動態(tài)功率的測量方法網絡研討會直播現(xiàn)場，提問區(qū)異常火爆。我們把最容易踩坑的幾個問題拎出來，請HBK技術大神逐一拆解。今天這份“課程筆記”直接公開，帶你復盤那些現(xiàn)場沒來得及抄下來的答案。
網絡研討會回顧
HBK CLTC工況下動態(tài)功率的測量方法
9月17日 14:00-15:00
點擊這里，即可查看-回放視頻&課程資料
Q：傳統(tǒng)測量方法和動態(tài)測量方法的差異
為了準確計算任何功率值，甚至只是準確的RMS值，我們需要識別周期，這在處理像電流電壓這樣的模擬量信號時可能很難做到。然而，eDrive先進的算法，它們可以被輕松檢測并顯示出來，實現(xiàn)動態(tài)功率得測量。
在所示的這個例子中，eDrive軟件已經檢測出了電流波形（紅色）中的所有周期，并以視覺驗證為目的，將檢測到的周期顯示出來（黑色方波）。
傳統(tǒng)功率測量方法使用鎖相環(huán)（PLL），在信號動態(tài)變化時會遇到很多問題，比如動態(tài)時周期變化導致的基于平均的結果計算錯誤。在我們的方法中，即使某個半周期存在微小誤差，下一個周期也會存在同等誤差（但符號相反），因此可以通過對多個周期取平均來獲得更準確的結果。
Q：測試過程中的測試延遲，有什么解決方式么？-采樣率不夠或者說是功率分析儀的更新率不夠，一般只有10ms更新一次數(shù)據(jù)。
采樣率的選擇是基于測量信號的基頻，通常在計算功率使用的基頻為交流電壓或電流的基頻。我們推薦的十倍關系指的是采樣率至少為基頻的10倍，考慮到PWM脈寬調制信號，通常頻率在20kHz，所以1M-2M的采樣率足夠了，市面上大部分的功率分析儀都能夠覆蓋。然而，測試延遲有幾種可能性：
1.物理量的測量和電氣量的測量不在同平臺
這會造成扭矩/轉速和電壓電流沒有在一個時間軸上計算。
展開 
德國m+p 國際公司VibPilot振動控制測試和動態(tài)信號分析的多通道測試儀器
德國m+p 國際公司VibPilot振動控制測試和動態(tài)信號分析的多通道測試儀器
網絡研討會 | 9月17日HBK CLTC工況下動態(tài)功率的測量方法
n=3223-29237</div></div></a></figure></div><p><br></p><p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>會議內容</strong></p><p>CLTC工況下進行功率測量要求真實還原車輛在中國道路中的能耗與性能表現(xiàn)。在CLTC循環(huán)中，工況切換頻繁，動態(tài)響應快，傳統(tǒng)儀器往往存在數(shù)據(jù)同步問題，動態(tài)測量不夠準確等問題。本次研討會將以CLTC工況下的功率效率測量為主題，從測量原理到測量方法，并且分享HBK在行業(yè)中的測量經驗。</p><ul><li>為什么CLTC工況下的功率效率包括能量的測量如此困難</li><li>如何實現(xiàn)準確的功率效率結果，即使在工況頻繁切換的情況下</li><li>HBK如何幫助客戶提供從測量到數(shù)據(jù)采集再到軟件分析的一整套測量方案</li></ul><p><br></p><p><strong>會議時間</strong></p><p>2025年9月17日（周三）14:00-15:00</p><p><br></p><p><strong>會議對象</strong></p><p>新能源汽車工程師、相關專業(yè)高校老師同學、設計咨詢服務商、汽車檢測認證機構，新能源汽車臺架供應商，電驅設計工程師，零部件測試工程師，下線檢測工程師等</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>講師簡介</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddoj4gtTdyPBuKUiaTyhw9Ct4JltAsribibXUGayHCic5En7z6aY6CKr3hlJ2iaLf9v9ZGmxjAVW2VmyXJg/640?
展開 電機測試 | 扭矩波動對效率功率結果的影響
這些動態(tài)作用力輸入至車身后會引起噪聲、振動和抖動（低頻振動），這些問題都會被車內乘客所感知。為了將車輛與扭矩波動隔離，電機應在設計層面盡可能減少扭矩波動造成的影響，同時在設計電動機安裝策略和襯套速率時考慮扭矩波動問題。動態(tài)作用力演變?yōu)镹VH問題的程度取決于車身的承載結構和空中靈敏度?分別對應為P/F和P/Q傳遞函數(shù)。</p><p><br></p><h2><strong>NVH 案例研究1</strong></h2><p><strong>模擬相同車輛使用不同電動機的情況</strong></p><p>利用先進的仿真工具可以量化扭矩波動對類似車體結構上接收器位置的影響。借助混合CAE-測試模型可以模擬扭矩波動引起的噪聲特性。該混合模型包含由此前在CAE中計算的安裝力和源強度以及測得的測試數(shù)據(jù) - 用于在VI級NVH駕駛模擬器中創(chuàng)建可駕駛NVH模型。</p><p><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddrwJJQTERO0DIDX8zEYMaic5a94iah8pruFF7kbMh4z9WgcbDPjHGtGJ9t9ITfibFnr5pp7uaLZ7oiaSg/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><em>圖7 通過將計算得出的聲源強度與測量車體靈敏度相結合生成NVH仿真模型</em></p><p><br></p><p>如圖7所示，通過計算開關磁阻電機和感應電機的強制函數(shù)（聲源強度Q和振動力F）并結合測量的車身靈敏度P/F和P/Q，可以對電機在車內乘員位置上產生的噪聲量進行建模。強制函數(shù)（安裝作用力，F(xiàn)）利用Romax Technology計算得出，聲源強度(Q)通過Actran計算得出。
展開 云論壇 | 新能源動力總成NVH&電功率測試，點擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經理
電機電橋反電動勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司 平臺總監(jiān)
面向實車應用的新能源汽車電驅動系統(tǒng)分級測評技術
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應用工程師
電驅總成模態(tài)測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動動力系統(tǒng)噪聲品質評價方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術主管
電驅動系統(tǒng)之生產下線檢測故障分析
費用：免費
備注
本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：點擊這里，即刻報名
* 注冊報名后，您可以點擊B&K微信公眾號菜單欄【會員中心】-【注冊/登陸】，進入個人中心，找到您報名的所有課程。
展開 