產品試制的案例
航發動力：工業用途燃氣輪機處于產品試制階段
導讀：近日，關于公司燃氣輪機研發現狀，航發動力周二在上證e互動介紹，公司用于艦船的燃氣輪機屬于成熟產品；用于工業用途的燃氣輪機目前在產品試制階段，待產品定型后投入市場。航發動力主營航空發動機及衍生產品、外貿出口轉包業務、非航空產品及其他業務。
珠海航展上的航改燃氣輪機
近年來，“昆侖”和“太行”航空發動機的相繼研制成功，實現了我國航空發動機研制歷史的重大突破和跨代超越，走出了我國自主設計研制航空發動機的道路。依托航空發動機技術的研發體系，中國航發沈陽發動機研究所在航空發動機基礎上改型燃氣輪機，研制成功功率范圍涵蓋1-110兆瓦十多個型號的微、輕、重型燃氣輪機，形成航改燃氣輪機系列化發展譜系。近年來國家實施“兩級”重大專項工程，提升“航空發動機及燃氣輪機”為國家戰略性新興產業，中國自主研發和制造生產的燃氣輪機，是軍民深度融合發展的典型裝備。
而燃氣輪機由于工作原理和航空發動機基本相同，核心技術也與之有相似之處，從原則上講，如果能發展一臺采用高循環參數、高新技術裝備的高性能核心機(或燃氣發生器)，則可發展一系列的發動機，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機以及地面和艦船用的動力。即用不同的方法來利用燃氣發生器輸出的高溫高壓燃氣，就可得到不同的發動機。如果將這股燃氣驅動一個帶動負載設備（例如發電機、水泵、油泵）或船用螺旋槳的渦輪，那么原用于上天的航空發動機就可變為地面或艦船的動力了，這就是航空發動機在非航空領域中的應用。在燃氣發生器后用來驅動地面裝置的渦輪稱為動力渦輪，燃氣發生器加上動力渦輪稱為地面或艦船用燃氣輪機。
展開 干涉問題不可怕，在設計階段一招全排除 | 產品探索
當工程師完成設計后，最擔心的可能就是在產品試制裝配時，出現干涉問題，其實使用SOLIDWORKS干涉檢查功能在設計階段就能排除干涉問題。
SOLIDWORKS干涉檢查識別零部件之間的干涉，并幫助檢查和評估這些干涉。干涉檢查對復雜的裝配體非常有用，在這些裝配體中，通過視覺檢查零部件之間是否有干涉非常困難。
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《虛擬樣機整機結構特性邊界元仿真》
【目錄】
前言
第1章 緒論
1.1 新產品的定型過程
1.2 市場竟爭的需求
1.3 傳統模式新產品的試制過程
1.4 現代模式的新產品試制過程
第2章 虛擬樣整機結構特性仿真
2.1 整機結構特性仿真的特點
2.2 數值解析的建模與解析過程
2.3 整機特性仿真系統
第3章 一維彈性問題的邊界元建模
3.1 梁的拉壓問題
3.2 梁的扭轉問題
3.3 梁彎曲靜態彎曲
3.4 含內部邊界的梁
3.5 彈性基梁
3.6 一維彈性問題的復合邊元件模型
3.7 變截面梁
第4章 二維問題的邊界元法
4.1 二維拉普拉斯問題
4.2 非圓截面梁的扭轉
4.3 平面應力和平面應就業
4.4 平板的平面穩態振動
4.5 平板彎曲的靜彈性問題
4.6 平板彎曲穩態振動
第5章 三維問題的邊界元法
5.1 三維拉普斯方程式
5.2 三維彈性問題
5.3 三維穩態振動
第6章 邊界元法計算機解析程序
6.1 概述
6.2 梁靜態拉壓邊界元程序BEM1
6.3 梁縱向振動邊界元程序BEM2
6.4 梁靜態拉壓邊界元程序BEM3
6.5 梁靜態拉壓邊界元程序BEM4
6.6 梁靜態拉壓邊界元程序BEM5
6.7 梁靜態拉壓邊界元程序BEM6
6.8 梁靜態拉壓邊界元程序BEM7
6.9 非圓截面梁的扭轉及截面極慣性短邊界元程序BEM8
6.10 平板平面應力及平面應變邊界元程序 BEM9
6.11 平板彎曲穩態振動邊界元程序BEM10
6.12 程序文本
第7章 慮擬樣機整機特性邊界元建模方法
7.1 分析建模方法
7.2 柔性結合部
7.3 元件的邊界模型
7.4 元件的綱性結合方法
7.5 元件的柔性結合方法
7.6 具有多分支元件的結合方法
7.7 關節的結合方法
7.8 整機特性的邊界建模方法
第8章 機器人及數控機床的應用
8.1 機器人的應用
8.2 并聯機構中的應用
8.3 數控機床的結構特點
展開 干涉問題不可怕，可怕的是如何在設計階段就排除 | 操作視頻
當工程師完成設計后，最擔心的可能就是在產品試制裝配時，出現干涉問題，其實使用SOLIDWORKS干涉檢查功能在設計階段就能排除干涉問題。
SOLIDWORKS干涉檢查識別零部件之間的干涉，并幫助檢查和評估這些干涉。干涉檢查對復雜的裝配體非常有用，在這些裝配體中，通過視覺檢查零部件之間是否有干涉非常困難。
干涉檢查，支持如下功能：
確定零部件之間的干涉。
將干涉的真實體積顯示為上色體積。
更改干涉和非干涉零部件的顯示設定，以更好地查看干涉。
選擇忽略要排除的干涉，如壓入配合以及螺紋扣件干涉等。
隔離干涉，以便在圖形區域中查看。
選擇多實體零件內實體之間的干涉。
選擇將子裝配體作為單一零部件處理，因此不會報告子裝配體零部件之間的干涉。
區分重合干涉和標準干涉。
其他關于“設計階段排除干涉問題”的詳細分析過程詳見如下視頻。
設計階段排除干涉問題
展開 
上汽大眾3D打印創新聯盟成立，汽車應用將要發力
論壇結束之后，上汽大眾產品研發試制中心、車身研發、質保實驗室，以及同濟大學嚴彪教授團隊、國家增材制造產品質量監督檢驗中心、湖南華曙高科技有限責任公司、安世亞太科技股份有限公司七家單位代表共同參加了“上汽大眾3D打印創新聯盟”啟動儀式。
上汽大眾3D打印創新聯盟的宗旨是立足汽車研發，打通3D打印上下游技術鏈，形成“數據-制造-研究-檢測-普及”五位一體的創新閉環，集中行業優勢力量解決3D打印在汽車研發中的技術難題，為3D打印在汽車批量制造中的應用探索技術路線。
拓撲大賽，激發3D打印應用潛力
上汽大眾自2003年引入3D打印技術以來，不斷實踐和探索3D打印技術，成為國內汽車行業中應用3D打印技術最廣泛最成熟的主機廠之一。本次大賽旨在從源頭上發掘3D打印技術的潛力，讓更多的研發工程師建立起“增材制造思維”，加速3D打印技術在汽車領域的應用。
在“拓撲優化設計大PK”環節，組委會以“某重載鉸鏈支架結構優化設計”作為賽題，向上汽大眾內部員工、合作伙伴、滬內高校等單位發出比賽邀請。賽題要求參賽選手在不超過原始結構重量的基礎上設計出強度盡可能高且滿足約束條件的結構。
比賽邀請發出之后，一共收到13支隊伍共計35位參賽選手報名，參賽隊伍所在單位包括上汽大眾產品研發試制中心、車身研發、驅動系統研發、制造部、質保以及同濟大學、安世亞太科技股份有限公司等。
大賽組委會對設計作品進行了打印、稱重、加載并按照計分規則統計出各隊的得分。最終，安世亞太“DfAM戰隊”獲得了一等獎，上汽大眾車身研發“‘飾’不可擋”代表隊獲得了二等獎，上汽大眾質保“智繪過人”代表隊獲得了三等獎，上汽大眾試制中心“輕如鴻毛”和“永遠的H2”代表隊獲得了優勝獎。
展開 突破性進展：南鋼研發出低溫鋼焊接材料！
近年來，南鋼發揮先進冶煉裝備及工藝的優勢，在國內率先開始25Mn低溫鋼的研究，與武漢科技大學合作開展了25Mn低溫鋼的焊接材料的理論研究和產品試制工作，并于近期取得突破性進展。南鋼研發的25Mn鋼藥芯焊絲，采用電弧焊接方法，其焊縫金屬的屈服強度、抗拉強度、塑性、低溫沖擊韌性等完全達到液化天然氣工程使用要求。依托該項技術，南鋼申報發明專利3項。
高錳低溫鋼具有高性能、低成本的優勢，是今后極具競爭力的液化天然氣儲罐首選材料，其應用前景廣闊，已成為世界各國的研究熱點。20世紀六七十年代，美國和日本的相關機構已開展了中高錳系低溫鋼的冶金理論研究，并掌握了25Mn鋼冶金特點，但沒有實際的工程應用，其技術瓶頸之一是沒有匹配的焊接材料。2010年11月份，韓國大宇造船海洋與浦項制鐵，以及國際五大主要船級社共同成立了“極低溫用高錳鋼材與焊接材料共同開發”項目組，在研發鋼鐵材料的同時，進行匹配的焊接材料的開發。2017年5月份，25Mn鋼及其焊接技術開始應用于韓國液化天然氣工程的建造中。
展開 生產批量對沖壓件工藝制定的影響
在沖壓件加工廠，產品的生產批量及定型程度，是工藝設計時必須要考慮的重要內容。任何一個沖壓件的生產，都存在生產批量及定型程度的問題。在工藝設計前，應了解產品是試制、是少量還是大量生產，應據此來確定制件的加工方法和所用模具的類型，是采用沖壓方法加工還是用其它方法加工，是采用簡易模具結構還是用較復雜模具結構。
一般來說，不同的生產批量有不同的加工方法，這應該是以滿足生產需要、保證產品質量、降低生產成本為目的。若考慮用沖壓方法生產時，對具有相當生產批量的大批量生產的產品，在保證產品質量的前提下，工藝設計中應該注重生產效率，盡可能減少生產工序數量，采用復合模、級進模或高壽命的硬質合金模、高效率的多工位自動級進模；對于多品種小批量或試制產品，應采用低熔點合金模、鑄基合金模、聚氨酶橡膠模等簡易模具，這樣能縮短制模周期，降低生產成本。
展開 華鑄CAE/ InteCAST—鑄造工藝分析軟件集成系統
是華中科技大學（原華中理工大學）經20年的研究與開發，并在長期的生產實踐檢驗中不斷改進、完善起來的一項軟件系列產品。華鑄CAE?/ InteCAST?鑄造工藝分析軟件集成系統是分析和優化鑄件鑄造工藝的重要工具，它以鑄件充型過程、凝固過程數值模擬技術為核心對鑄件進行鑄造工藝分析。可以完成多種合金材質（包括鑄鋼、球鐵、灰鐵、鑄造鋁合金、鑄造鋁合金等）、多種鑄造方法（砂型鑄造，金屬型鑄造，壓鑄，低壓鑄造，鐵模覆砂鑄造等）下鑄件的凝固分析、流動分析以及流動和傳熱耦合計算分析。實踐應用證明，本系統在預測鑄件縮孔縮松缺陷的傾向、改進和優化工藝，提高產品質量，降低廢品率、減少澆冒口消耗，提高工藝出品率、縮短產品試制周期，降低生產成本、減少工藝設計對經驗對人員的依賴，保持工藝設計水平穩定等諸多方面都有明顯的效果。
華鑄CAE?/ InteCAST?的研制與開發過程中，先后完成了多項國家及省部級科研攻關項目，并獲得多項省部級科技進步獎。其中包括中國船舶工業總公司的“鑄造工藝參數的優化”、湖北省科委的重點科技攻關項目“球墨鑄鐵凝固模擬及鑄造工藝CAD”、 “多材質鑄件凝固模擬及鑄造工藝CAD” 及國家教委博士點專項基金項目“氣化模鑄造充型過程數值模擬及其質量控制”等。上述項目均已通過省部級組織的專家鑒定，鑒定認為諸多成果處于國內領先地位，達到國際先進水平。
正在承擔的重要項目有國家經貿委的“國家技術創新項目”一項，國家自然科學基金一項，國家航天支撐基金一項，解放軍總裝備技術攻關子項目二項以及其它眾多橫向項目。
目前“華鑄CAE”集成化軟件系統在國內市場占有率達80%左右，首鋼、鞍鋼、東風汽車公司、浙江大學、航天三院等一百家工礦企業、科研院校使用該系統，幾年來為企業帶來直接經濟效益兩億多元。為我國的巡航導彈、潛艇、主戰坦克的研制做出了貢獻。
展開 咱們制造業中，年輕技工和資深老技工差距在哪里？明白差距方能更快成長！
除了水平差距大之外，產品開發后期的項目跟進處理水平也有很大差距，資深的技術大牛，他們掌握的知識面非常廣，貫穿由設計到大批量生產的整個開發過程，這個過程中的每一個階段的知識都掌握得很好，包括產品的技術策劃、專利分析與規避、成本分析、外觀設計、產品結構設計、模具設計與制造、產品安全規范、產品行業規范、產品試制試產、包裝運輸設計、工裝夾具、生產作業流程等方方面面都懂，就像武俠小說《天龍八部》中的南慕容一樣，樣樣精通。所以說，年輕的和資深的老技工的差距可不是一點點。
最重要的還是學習，就像海綿吸水一樣，不斷的學習，不斷的充實自己，才能讓自己變得有價值
所以，小伙伴們，努力吧，技術和資歷就是你拿高薪的標準，兩點具備的話，薪資自然不會低的哦！
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展開 沖壓件生產中起到決定性作用的工具--沖模
這是因為簡易沖模與常規沖模相比，投產時間快，制造成本低廉，這就為一些新產品試制性生產及一些批量要求不大的沖壓件生產提供一條比較經濟而有效的途徑。
沖壓模具是沖壓生產必不可少的工藝裝備，是技術密集型產品。沖壓件的質量、生產效率以及生產成本等，與模具設計和制造有直接關系。模具設計與制造技術水平的高低，是衡量一個國家產品制造水平高低的重要標志之一，在很大程度上決定著產品的質量、效益和新產品的開發能力。
咱們制造業中，年輕技工和資深老技工差距在哪里？明白差距方能更快成長！
除了水平差距大之外，產品開發后期的項目跟進處理水平也有很大差距，資深的技術大牛，他們掌握的知識面非常廣，貫穿由設計到大批量生產的整個開發過程，這個過程中的每一個階段的知識都掌握得很好，包括產品的技術策劃、專利分析與規避、成本分析、外觀設計、產品結構設計、模具設計與制造、產品安全規范、產品行業規范、產品試制試產、包裝運輸設計、工裝夾具、生產作業流程等方方面面都懂，就像武俠小說《天龍八部》中的南慕容一樣，樣樣精通。所以說，年輕的和資深的老技工的差距可不是一點點。
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激光繡中的激光切割，你了解嗎？
第十，節約模具投資：激光加工不需模具，沒有模具消耗，無須修理模具，節約更換模具時間，從而節省了加工費用，降低了生產成本，尤其適合大件產品的加工。
十一，節省材料：采用電腦編程，可以把不同外形的產品進行整張板材料套裁，最大限度地提高材料的利用率。
十二，縮短了新產品制造周期：新產品試制，數量小，結構不確定、隨時會改動，根本不能出模具，大大縮短了新產品制造周期，減少了模具投入。
國內外鑄造技術發展現狀
計算機網絡技術的發展改變了鑄造廠進行管理和經營的方式.例如,美國福特汽車公司的鑄造部位于底特律郊區,它通過互聯網與其所管轄的分別位于美國,加拿大, 英國,澳大利亞,新西蘭境內的多家鑄造廠進行技術管理,策劃擴建或技術革新,并解決各廠的關鍵技術問題.又如,隸屬于法國Valfond集團的位于德國薩爾布呂肯的Halberg鑄造廠,通過互聯網與其所生產發動機鑄件的用戶廠,模具供應廠,大學及研究機械進行聯系從而大大縮短了新產品開發周期,提高了在市場上的競爭能力.
快速原型技術在鑄造生產中的應用也有了新的發展.它除了可應用于制造新產品試制用的模樣及熔模鑄造的蠟模外,還可用于直接造出酚醛樹脂殼型,殼芯,它們可直接用來裝配成砂型.德國AC Tech公司采用這種直接殼型法與快速原形來為客戶生產樣品鑄件,該公司在接到客戶提供的三維CAD數據后,根據鑄件尺寸和復雜程度的不同在達到3周時間內為客戶提供1～5個鑄件.
西班牙Loramandi公司推出了砂芯人工視圖技術,它采用三維數值化儀建立砂芯的圖像,然后由一軟件通過云紋法來對所制出的砂芯表面質量進行分析.該系統可自動地識別出不合格的砂芯.德國Honttinger公司也開發了稱為砂芯觀察(Core-Vision)的檢驗砂芯質量的技術,其工作原理較簡單:一攝像機在不同方向的光源下對每個砂芯采集最多五個圖像.然后計算機對這些圖像與合格砂芯標準圖像進行對比并指出任何明顯的差別(表明在砂芯上出現缺陷).
展開 尺寸鏈計算在機床生產中的應用
摘自《金屬加工:冷加工》2013年16期
尺寸鏈的計算是機械產品設計和制造過程中必不可少的環節，合理的進行尺寸鏈計算和公差分配能在保證產品質量的情況下，降低生產難度和生產成本，生產出質量好、價格便宜的產品。以前，國內機床制造仍以手工修配為主，此方法適應單件小批量生產和產品試制，但生產效率和性能的穩定性無法保證。在此種情況下，尺寸鏈計算一直被忽視或沒有在生產實際中體現。針對機床市場發展形勢，結合實際制造水平，對機床的部分結構進行了尺寸鏈分析，重新分配了相關部件的尺寸精度，并在實踐中推廣。本文以軸承支座部分為例進行說明。
1、原尺寸鏈的缺陷
絲杠支撐軸承采用背對背布置，軸承外環由支座的臺階定位，由壓蓋壓緊，具體結構如圖1所示。
此處為防止軸承外環定位不穩，傳統的工藝方法，是測量軸承端面至支座端面的距離L，然后后去配磨壓蓋處的相應位置，保證安裝壓蓋后，要求壓蓋的法蘭面與支座的端面留有微小縫隙0．02～0．04mm，借此確認軸承外環被壓緊，而壓蓋處也為此設計有修配余量，如圖2所示。
這樣的方法可以不考慮尺寸鏈中各組成環的公差是多少，更不用考慮實際零部件的精度為多少，1mm的調整量遮蓋了所有的問題，但也給裝配帶來麻煩，造成了實際操作中必須個個測量、個個修配。
2、新尺寸鏈的計算
按照圖樣原有設計尺寸制造，必然導致安裝時的修配，且目前加工相關零件的設備已經全部是先進的數控機床，如此簡單零件的加工誤差的范圍和方向已經完全在可控的范圍內，同時也沒有增加加工成本；而軸承作為精密零部件，其寬度的尺寸精度一貫穩定。因此，對支座和壓蓋的尺寸精度進行了重新分配，尺寸鏈如圖3所示。
展開 塑膠模具制作的三大注意事項，忽視一條會報廢！
一、不要只重產品設計，忽視塑膠模具制造。
有些用戶在開發產品或新產品試制時，往往初期只注重于產品研制與開發，忽視與塑膠模具制作單位的溝通。產品設計方案初步確定后，即提前與模具廠商接觸有兩個好處：
1、可以保※設計的產品有好的成形工藝，不會因零件難以加工而修改定型設計。
2、模具制作方可提前做設計準備，防止匆忙中考慮不周，影響工期。
3、制作高質量塑膠模具，只有供需雙方緊密配合，才能最終降低成本，縮短周期。
二、不要只看價格，要從質量、周期、服務全方位考慮。
1、模具種類很多，大致可分為十大類。根據零件材料、物理化學性能、機械強度、尺寸精度、表面光潔度、使用壽命、經濟性等不同要求，選擇不同類型的模具成形。
2、精度要求高的模具需要使用高精度的數控機床加工，而且模具材質、成形工藝都有嚴格要求，還需使用CAD / CAE / CAM模具技術去設計、分析。
3、有些零件由于成型時有特殊要求，模具還需使用熱流道，氣輔成型，氮氣缸等先進的工藝。
4、制造廠家應具備數控、電火花、線切割機床及數控仿型銑設備，高精度磨床，高精度三座標測量儀，計算機設計及相關軟件等。
5、一般大型沖壓模具（如汽車復蓋件模具）要考慮機床是否有壓邊機構，甚至邊潤滑劑、多工位級進等。除沖壓噸位還要考慮沖次、送料裝置、機床及模具保護裝置。
6、上述模具的制造手段及工藝不是每個企業都具備和掌握的。在選擇協作廠家時一定要了解它的加工能力，不但看硬件設備，還要結合管理水平、加工經驗以及技術力量。
7、對同一套模具，不同廠家報價有時有很大差距。
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