） 右鍵Static Structural → Insert → Fixed Support 選擇兩個安裝孔內表面 → Apply ?? 如需模擬“單螺栓缺失”，可創建第二個分析工況（Duplicate），只固定一個孔。

方法 前處理 計算時長 螺栓模擬 焊縫模擬 剛度工況最大位移 強度工況最大應力 SimSolid 35分鐘 15分鐘 直接幾何定義 自動創建

然而同學們對這三種方法的應用場景通常不太清晰，進而面對繁雜的螺栓群模擬望而卻步。今天喵星人就帶著大家一起看看這三種方法都有什么使用要點吧！</p><p class="ql-align-center"><strong style="color: rgb(38, 38, 38);">1.

■ 采用Hashiguchi非線性摩擦模型，可以很好的模擬螺栓在剪切載荷下的自松動過程，幫助客戶預測螺栓自松動。

有限元模型建立 分析模型包括電池包殼體、模組以及車身連接支架，與車身安裝處采用rbe2模擬螺栓。通過節點耦合，在rbe2耦合單元主節點處施加激勵，模擬臺架狀態。本文使用聯合仿真進行電池包臺架隨機振動疲勞分析，主要包括單位加速度激勵下應力結果，振動加速度頻譜，疲勞材料及參數設置以及后處理等。根據臺架測試要求，從ZYX三個方向依次進行，時間為21h。

用這種方式可以很方便的模擬螺栓、鉚釘以及點焊等連接關系，如下圖所示為簡單的螺栓模擬。 ? 編輯 約束 可以將需要約束的節點通過rbe2或rbe3單元抓取到一起，然后在主節點上施加約束： ? 編輯 如果通過rbe2單元抓取在一起，并且在主節點上約束6個自由度的話，可以與直接在抓取的那些節點上施加全約束等效。

有限元模型的網格劃分 1.3 螺栓預緊 在有限元分析中模擬螺栓預緊力的施加是一個關鍵步驟，特別是對于螺栓連接的結構組件。正確地施加預緊力不僅能夠確保模型的接觸狀態和實際情況相符，還能夠模擬在實際加載過程中螺栓預緊力可能發生的變化。 螺栓有限元模型 1.4 接觸設置 在低多層裝配式鋼結構梁柱節點的有限元分析中，接觸設置是模擬結構實際行為的關鍵。

零部件之間采用coupkin、solid等單元來模擬螺栓連接、焊點連接和粘膠連接。由于車門外板抗凹屬于準靜態分析，可以忽略材料的應變率對分析結果的影響。本文中所有材料的應力應變曲線均通過電子萬能試驗機進行拉伸試驗獲得，有限元模型中材料屬性如表1所示。 表1 主要零部件材料 1.3 邊界條件 移動壓頭至目標點，在壓頭與車門外板之間建立接觸對。接觸對通常選用剛性較大的結構作為主面。

活塞桿端和銷軸使用了直線副，其他銷軸使用了旋轉副，轉動軸承螺栓用襯套模擬，并在履帶與地面及鏟斗與地面設置了接觸，使用腳本進行仿真，進而獲取真實的運動。 根據測試及經驗，團隊確定了兩種載荷工況。一種是轉動-碰撞，能夠產生側向載荷；一種是釋放-抓取，能夠產生縱向載荷。

這樣，可使用上述屬性，在CATIA靜力學線性模塊中使用接觸模擬螺栓緊固過程，計算消隙力。 接近實際方法幾何模型如圖2所示，在圖3所示某副車架U型開檔有限元模型的基礎上，繼續劃分套管、螺栓和螺母實體網格[4]。