（1）固定支撐 把白車身上選擇的某些點與地面聯(lián)結(jié)，規(guī)定聯(lián)結(jié)點的速度導(dǎo)納為零，在模態(tài)分析時，可以適當(dāng)?shù)膭h去坐標(biāo)，對理論的分析即可完成。在這里，規(guī)定的零速度導(dǎo)納是一種近似的假設(shè)。例如汽車的前艙蓋，它的連接方式及工作方式近似于根部的固定支撐方式，像這一類試件與已知導(dǎo)納的簡單構(gòu)件聯(lián)結(jié)在一起，將修改后的部件，再拿來做試驗。之后，運用CAE軟件進行后期的消除附加部件的影響處理。

ATV 取決于幾何形狀、網(wǎng)格密度、聲場內(nèi)的介質(zhì)特性、聲學(xué)表面的特征（阻抗和導(dǎo)納）、頻率和場點位置。ATV 和載荷無關(guān)，這意味著ATV技術(shù)特別適合于旋轉(zhuǎn)機械的多工況分析，如電機多轉(zhuǎn)速工況和結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)優(yōu)化。 該技術(shù)在載荷和設(shè)計參數(shù)變化的仿真計算中顯示出巨大的優(yōu)越性，因為只要不改變有限元模型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)就不需要重新運行聲學(xué)求解器重算ATV。

變流器機柜噪音計算-聲學(xué)模擬 網(wǎng)格化分 如下圖所示，黃色代表兩側(cè)進口區(qū)域吸聲材料體網(wǎng)格，綠色代表變流柜內(nèi)部13個區(qū)域吸聲材料網(wǎng)格，網(wǎng)格為面網(wǎng)格，計算時定義為導(dǎo)納邊界。

ATV 取決于幾何形狀、網(wǎng)格密度、聲場內(nèi)的介質(zhì)特性、聲學(xué)表面的特征（阻抗和導(dǎo)納）、頻率和場點位置。ATV 和載荷無關(guān)，這意味著ATV技術(shù)特別適合于旋轉(zhuǎn)機械的多工況分析，如電機多轉(zhuǎn)速工況和結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)優(yōu)化。 該技術(shù)在載荷和設(shè)計參數(shù)變化的仿真計算中顯示出巨大的優(yōu)越性，因為只要不改變有限元模型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)就不需要重新運行聲學(xué)求解器重算ATV。

氣動外形，得益于錢學(xué)森那輩人的積淀，與之相關(guān)的技術(shù)也是杠杠的。 如果我們繼續(xù)羅列，就會發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用寬泛的基礎(chǔ)性材料，中國還是落后外國，應(yīng)用相對較窄的細(xì)分領(lǐng)域，中國逐漸領(lǐng)跑。 小盆友們坐端正，重點來了！這種關(guān)鍵核心材料，全球總共約130種，也就是說，只要你有了這130種材料，就可以組裝出世界上已有的任何設(shè)備，進而生產(chǎn)出已有的任何東西。

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