發(fā)動機活塞的案例
無人機的(重油)活塞發(fā)動機
新型燃燒室結(jié)構(gòu)
美國Deltahawk公司設(shè)計出了一種新型燃燒室，活塞頂部與氣缸蓋之間設(shè)計成上下近似對稱的結(jié)構(gòu)，同時采用180°噴射角，大大提高了重油的霧化效果，減少了碳煙顆粒的排放，提高了發(fā)動機的整體性能。
相比新型燃料噴射系統(tǒng)，這種新型燃燒室基本上是發(fā)動機的重新設(shè)計了。
第二、活塞發(fā)動機的渦輪增壓技術(shù)
二沖程航空活塞發(fā)動機的優(yōu)劣勢
航空活塞發(fā)動機，可分為二沖程和四沖程兩類，其中小功率的兩沖程發(fā)動機占大多數(shù)。
二沖程航空活塞發(fā)動機，即活塞從上到下、從下到上兩個行程的發(fā)動機，采用化油器、風(fēng)冷、自然式吸氣，具有結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，運動部件少維護方便，升功率密度大的優(yōu)點，能夠達到低空短航時無人機的需求。
二沖程活塞發(fā)動機的做功原理，導(dǎo)致難以避免掃氣過程(進、排氣重疊期稱為掃氣期)的廢氣排出損失，導(dǎo)致油耗高，潤滑油消耗量也大，經(jīng)濟性差。另外由于缸數(shù)和冷卻的限制，進一步提高功率很難。廢氣渦輪增壓的難度也較大。
燃油/潤滑油經(jīng)濟性差，就對無人機的長航時構(gòu)成不利影響，這是一方面的缺點。
由于高空環(huán)境下空氣稀薄，密度和溫度下降，導(dǎo)致進入缸內(nèi)的空氣量減小，發(fā)動機充量系數(shù)下降，熱負荷增加，排溫升高，使得燃燒過程惡化，需要對其進行增壓。
而二沖程發(fā)動機無法有效增壓，發(fā)動機的功率也不能有效提高，就難以提高發(fā)動機的巡航高度和實用升限，無人機的高原高空性能就會受到制約。這是另一方面的缺點。
這兩個缺點，造成了二沖程發(fā)動機難以滿足中空長航時無人機需求。
四沖程航空活塞發(fā)動機
相比之下，四沖程航空活塞發(fā)動機，分為進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，燃油經(jīng)濟性比二沖程要好，功率也可以比二沖程航空活塞發(fā)動機功率更高。
展開 某型通航發(fā)動機活塞溫度場和熱應(yīng)力的初分析
某通航發(fā)動機活塞溫度場和熱應(yīng)力的初分析.docx
模型文件：
piston.rar
被低估了的車企：宗申造的不只有摩托，還有航空發(fā)動機，意不意外？
殊不知，現(xiàn)在的宗申已經(jīng)造出了航空發(fā)動機，并且還是全球最大的水上飛機運營商。從造摩托芯到造飛機芯的巨大轉(zhuǎn)變，多少還是有點兒讓人感到意外和驚喜。
2020年3月25日，宗申制造的C115航空活塞發(fā)動機獲得德國“DULV超輕型適航認證”證書！該證書的獲得，標(biāo)志著C115發(fā)動機具備可適用于歐洲各類旋翼、固定翼輕型運動類飛行器的條件，獲得了進入歐洲航空器市場的“通行證”。
其實，早在2016年5月10日，軍用“彩虹”3無人機搭載的C115型航空活塞發(fā)動機，在重慶大足（西南某機場）進行了飛行試驗，試飛高度達到海拔6000米。而這顆動力心臟的研制著確是中國的一家摩托車制造商宗申動力。
“彩虹”3無人機
試飛后，經(jīng)過航空動力專家評審，C115型航空活塞發(fā)動機起飛、爬升、巡航及冷卻等性能均符合“彩虹3”無人機使用要求。這意味著國產(chǎn)大型無人機可以裝上“中國芯”飛上藍天，其意義不言而喻。
2017年6月23日，河南三和航空工業(yè)有限公司搭載宗申動力C115型航空活塞發(fā)動機的“太陽之鷹”自轉(zhuǎn)旋翼機首飛成功，標(biāo)志著國產(chǎn)航空發(fā)動機在通航產(chǎn)業(yè)的實用化進程邁入了一個新階段。在此之前，三和航空生產(chǎn)的自轉(zhuǎn)旋翼機及大型無人機均采用奧地利Rotax公司的進口發(fā)動機。
C115活塞發(fā)動機，僅從其緊湊、干練的外觀，就能感受到它與摩托車、通用機械發(fā)動機的不同，其附加價值，更是比摩托車、通用機械發(fā)動機高出一大截。
事實上，國內(nèi)九成以上的航空活塞發(fā)動機市場被美國大陸、美國萊康明以及奧地利Rotax等國外品牌占據(jù)，國產(chǎn)航空活塞發(fā)動機發(fā)展滯后嚴(yán)重制約著我國無人機和通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。宗申動力研制的一系列航空活塞發(fā)動機，在很大程度上填補了我國在大馬力段航空活塞發(fā)動機領(lǐng)域的空白。
展開 美國研制新型轉(zhuǎn)子重油活塞發(fā)動機，海陸空通吃
航空重油發(fā)動機指燃用餾分在航空煤油到重柴油之間的任意混合物的航空活塞發(fā)動機，其低油耗、高功重比以及燃料易獲得性和運輸安全性，得到世界上發(fā)達國家的關(guān)注，是下一代通航活塞動力的解決方案之一。目前，世界發(fā)達國家的重油發(fā)動機已經(jīng)投入使用，正在進行下一代重油發(fā)動機的研制，進一步提高安全性、經(jīng)濟性水平。
一、美國液體活塞公司開發(fā)新型轉(zhuǎn)子重油活塞發(fā)動機——“X發(fā)動機”
在DARPA的支持下，美國創(chuàng)業(yè)公司液體活塞公司（LiquidPiston）正在測試一種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機——“X發(fā)動機”，該公司表示該發(fā)動機將比傳統(tǒng)柴油機發(fā)動機輕小10倍，而燃油效率是燃氣渦輪發(fā)動機的兩倍。
液體活塞公司自2004年以來一直致力于該發(fā)動機的研制，現(xiàn)正在進行其第五代發(fā)動機的研制工作。“X發(fā)動機”已經(jīng)驗證了在轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機中的最高壓比，這家位于康涅狄格州布龍菲爾德的公司已經(jīng)獲得了DARPA提供的資金，建造和測試一個30千瓦(40馬力)壓燃發(fā)動機的核心——“X4”，該發(fā)動機具有應(yīng)用于飛機的潛力。
DARPA項目經(jīng)理馬克·古斯塔夫森（Mark Gustafson）表示：“DARPA認為，這里存在發(fā)展出一個高效，緊湊，輕重量重油發(fā)動機系列的可能性。如果這個項目完全成功，將提供概念證明，證明我們具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)是可實現(xiàn)的，并為可用于地面、空中和海上的潛在新能力鋪平道路?！?最初瞄準(zhǔn)無人機，以及地面動力，液體活塞公司的X4是一個40馬力（30千瓦）、四沖程重油"逆轉(zhuǎn)子"引擎。
展開 
發(fā)動機引擎連桿表面怎樣去毛刺、除氧化皮研磨拋光？
(四) 鍛造發(fā)動機活塞連桿配件研磨拋光
鍛件的連桿強度要高于鑄鐵的連桿。鍛造后的連桿表面肯定是粗糙和不光滑的，因此去毛刺和氧化皮的拋光工藝是必要的。
通用的振動式研磨拋光機可以用來進行表面拋光處理。如果追求時間短，效率高，也可以使用離心式的研磨光飾機。只是機器購置成本要比振動機高一些。
研磨料也需要根據(jù)材質(zhì)和工件的形狀大小不同進行匹配。
(五) 鋁合金發(fā)動機活塞連桿研磨拋光
相比鑄件或者鍛造連桿，使用鋁合金或鋅合金連桿有很多好處。雖然它的強度比不上其他材質(zhì)的連桿，但這種連桿能夠提高減震性能，有助于減少對發(fā)動機曲軸的應(yīng)力破壞。
振動式光飾機或是離心式光飾機可以用來進行去毛刺、去氧化皮、除飛邊處理。研磨材料毫無疑問，肯定需要使用樹脂研磨石（塑料研磨石），打光亮度可以用拋亮度的高鋁瓷研磨石、高頻瓷磨料、或是不銹鋼磨料。
(六) 增壓發(fā)動機活塞連桿配件研磨拋光
這種類型的連桿需要具備很強的搞疲勞性能?？梢杂貌煌慕饘倩蚝辖鸩馁|(zhì)來生產(chǎn)。
產(chǎn)品表面一點點的缺陷都可能導(dǎo)致質(zhì)量不達標(biāo)，因此研磨光飾拋光是必需使用的工藝方法。我們也推薦使用振動式的研磨拋光機器。
展開 發(fā)動機活塞穿孔?原因竟然是因為...
之前有卡友說他的天龍出現(xiàn)了發(fā)動機活塞穿孔的現(xiàn)象。很多人都知道，現(xiàn)在的發(fā)動機強化程度很高，做功時候的較大壓力，讓鋁活塞已經(jīng)不能再承受。所以現(xiàn)在天龍搭載的雷諾發(fā)動機已經(jīng)采用了鋼頂鋁裙的鉸接式活塞，來解決這個問題，但是它的鋼頂活塞依然穿孔了，到底是什么原因呢？
從照片來看，第5缸活塞的鋼頂部分出現(xiàn)了一個開口，活塞表面布滿積碳。最初懷疑是它的油嘴可能有尿油現(xiàn)象，造成活塞頂部溫度過高穿孔。將6個噴油器送檢，結(jié)果顯示全部為工作良好狀態(tài)，這就說明不是該車本身的原因造成的故障，故障的原因來自人為。
既然不是噴油器的原因造成的，也排除了活塞的質(zhì)量原因，這個故障就顯得比較典型了。詢問得知該車是長期在四川-云南的路線上運行，這條路線山大坡陡，發(fā)動機負荷較大，但這還不足以引起鋼頂活塞出現(xiàn)穿孔。
根據(jù)故障現(xiàn)象分析，該車駕駛員在爬坡過程中，長期讓發(fā)動機處于高檔位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，也就是我們俗稱的拖擋行駛。我們都知道當(dāng)車輛處于拖擋狀態(tài)下，發(fā)動機就會產(chǎn)生過負荷的現(xiàn)象，一次兩次無所謂，但在長時間的過負荷狀態(tài)下，鋼頂活塞也會不堪重負最終出現(xiàn)穿孔。正是因為如此，車主為這次故障付出了慘痛的代價，不但耽誤了生意，還得付出一大筆車輛維修的費用。
這個案例告訴我們，水滴石穿，一些長期的錯誤操作積少成多，最終也會造成車輛的故障，只有正確使用才能使我們的卡車少出或者不出問題，才能為我們創(chuàng)造更好的效益。
展開 聞名世界的6款發(fā)動機，可能你從未見過！
發(fā)動機作為汽車部件之首，百余年來人類都在不斷改進，力求在技術(shù)革新上取得突破，于是作品層出不窮，而今天我們將來談?wù)剼v史上變態(tài)的6款發(fā)動機，給各位開開眼！
轉(zhuǎn)子發(fā)動機
經(jīng)歷過小虎隊、四大天王的80后們，一定會對90年代在各種港臺電影中頻頻出現(xiàn)的東瀛四大跑車豐田Supra、日產(chǎn)GT-R、本田NSX和馬自達RX-7有著較深的印象。而在這其中，馬自達的RX-7也許是最為特殊的一輛，因為它采用的獨一無二的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。但轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是日本人的產(chǎn)物，實際上轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明人是德國工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel），馬自達可謂是發(fā)揚光大者。
都說轉(zhuǎn)子發(fā)動機屌，到底屌在哪里？
轉(zhuǎn)子發(fā)動機和活塞發(fā)動機不一樣的地方在于，繭型氣室是被分成三份的，這三個空間連續(xù)地在完成進氣，壓縮，做功，排氣，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就做了三次功，就是說單轉(zhuǎn)子發(fā)動機相當(dāng)于3缸的活塞發(fā)動機，而雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于6缸的活塞發(fā)動機，因此它的動力輸出非常連續(xù)，另外雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機比6缸活塞發(fā)動機體積和重量小的多。 而且由于轉(zhuǎn)子一直往一個方向旋轉(zhuǎn)，而不像活塞那樣上下往復(fù)運動，因此它的振動和噪音都小得多。另外，從結(jié)構(gòu)上講，它不需要正時鏈條，凸輪軸，搖臂，氣門，氣門彈簧等，結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，當(dāng)然也減少了振動與噪音。 在當(dāng)時轉(zhuǎn)子發(fā)動機一度被認為是“未來理想的發(fā)動機”。
特別是轉(zhuǎn)子發(fā)動機在功率上的輸出，十分暴力!舉個例子，號稱最快的跑車，布加迪威龍排量為16.2L，馬力輸出能夠達到1001匹，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為125匹。 而使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達787B，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為265匹，排量僅為2.6L，最大功率卻已高達690匹。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機因何隕落？
展開 16張動圖講解航空發(fā)動機分類及原理，這次終于明白了！
航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。
01 活塞發(fā)動機
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對航空發(fā)動機而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機，其工作原理是指活塞承載燃氣壓力，在氣缸中進行反復(fù)運動，并依據(jù)連桿將這種運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)活動。
在20世紀(jì)初期，萊特兄弟將一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動機改裝后，成功用到了“飛行者一號”飛機上，完成了飛行試驗。這也是人類歷史上第一次具有動力、可以載人、平穩(wěn)運行、可操作的飛行器成功飛行。在第二次世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動機得到了技術(shù)革新，優(yōu)化了發(fā)動機的性能和運行效率。
活塞式發(fā)動機主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、螺旋槳減速器、機匣等組成。氣缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方，氣缸內(nèi)容納活塞做往復(fù)運動。發(fā)動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多散熱片，用以擴大散熱面積。
▲活塞式星型發(fā)動機
氣缸在發(fā)動機殼體（機匣）上的排列形式多為星形或V形。常見的星形發(fā)動機有5個、7個、9個、14個、18個或24個氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數(shù)目越多發(fā)動機功率越大。
▲活塞式星型發(fā)動機
在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，活塞式飛機發(fā)動機大多采用星型設(shè)計，因其曲軸短戰(zhàn)場生存性強，結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用，其余發(fā)動機則采用V型設(shè)計。
▲星型發(fā)動機用于飛機
星型發(fā)動機沿軸向放置在機頭，輸出軸直接連接槳葉，比直列式活塞發(fā)動機更合理的利用了空間，省去了減速機構(gòu)和動力變向傳遞機構(gòu)等，利于減輕機身重量，使機體更靈活。
展開 聞名世界的6款發(fā)動機，可能活一輩子都沒機會見到！
發(fā)動機作為汽車部件之首，百余年來人類都在不斷改進，力求在技術(shù)革新上取得突破，于是作品層出不窮，而今天我們將來談?wù)剼v史上變態(tài)的6款發(fā)動機，給各位開開眼！
1.轉(zhuǎn)子發(fā)動機
經(jīng)歷過小虎隊、四大天王的80后們，一定會對90年代在各種港臺電影中頻頻出現(xiàn)的東瀛四大跑車豐田Supra、日產(chǎn)GT-R、本田NSX和馬自達RX-7有著較深的印象。而在這其中，馬自達的RX-7也許是最為特殊的一輛，因為它采用的獨一無二的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。但轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是日本人的產(chǎn)物，實際上轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明人是德國工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel），馬自達可謂是發(fā)揚光大者。
都說轉(zhuǎn)子發(fā)動機屌，到底屌在哪里？
轉(zhuǎn)子發(fā)動機和活塞發(fā)動機不一樣的地方在于，繭型氣室是被分成三份的，這三個空間連續(xù)地在完成進氣，壓縮，做功，排氣，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就做了三次功，就是說單轉(zhuǎn)子發(fā)動機相當(dāng)于3缸的活塞發(fā)動機，而雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于6缸的活塞發(fā)動機，因此它的動力輸出非常連續(xù)，另外雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機比6缸活塞發(fā)動機體積和重量小的多。 而且由于轉(zhuǎn)子一直往一個方向旋轉(zhuǎn)，而不像活塞那樣上下往復(fù)運動，因此它的振動和噪音都小得多。另外，從結(jié)構(gòu)上講，它不需要正時鏈條，凸輪軸，搖臂，氣門，氣門彈簧等，結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，當(dāng)然也減少了振動與噪音。 在當(dāng)時轉(zhuǎn)子發(fā)動機一度被認為是“未來理想的發(fā)動機”。
特別是轉(zhuǎn)子發(fā)動機在功率上的輸出，十分暴力!舉個例子，號稱最快的跑車，布加迪威龍排量為16.2L，馬力輸出能夠達到1001匹，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為125匹。 而使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達787B，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為265匹，排量僅為2.6L，最大功率卻已高達690匹。
【轉(zhuǎn)子發(fā)動機運作視頻】
轉(zhuǎn)子發(fā)動機因何隕落？
展開 往復(fù)活塞式發(fā)動機的高周疲勞步奏
往復(fù)活塞式發(fā)動機的高周疲勞步奏
往復(fù)活塞式發(fā)動機的高周疲勞步奏.pdf
基于SimSolid的某型通航發(fā)動機活塞溫度場和熱應(yīng)力的初分析
技術(shù)鄰用戶：炫炫
1、分析目的
活塞式通航發(fā)動機的活塞屬于高溫部件，在發(fā)動機開發(fā)過程中活塞的溫度場和熱應(yīng)力是必須要進行的分析項目。本案例是由于某型通航發(fā)動機為實現(xiàn)壓縮比增加而須對其活塞進行熱校核的簡要分析。
2、模型說明
活塞如圖1所示，其材料為BH122A，材料材料如表1所示。
圖1 活塞的三維模型
表1 BH122A材料屬性
3、溫度場分析
欲得到活塞的溫度場，需要知曉活塞的熱邊界條件，一般而言，活塞的熱邊界條件比較復(fù)雜，活塞頂部與高溫燃氣直接接觸，裙部與缸套接觸，而底部還有潤滑油進行冷卻。
展開 
世界著名八大發(fā)動機！這樣看才會明白
五、轉(zhuǎn)子發(fā)動機
轉(zhuǎn)子發(fā)動機殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機。
由于從生產(chǎn)裝配到維護修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動機都與傳統(tǒng)的發(fā)動機大不一樣，開發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業(yè)對往復(fù)式活塞發(fā)動機技術(shù)研究的成熟，而對轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的生疏，轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有顯出明顯的優(yōu)勢，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用，唯有馬自達一家。
六、格林發(fā)動機
格林發(fā)動機是專門為固定和航行應(yīng)用而設(shè)計的高效、經(jīng)濟、搭建簡單的驅(qū)動裝置。它可將多余的熱能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生水蒸汽，進而驅(qū)動格林蒸汽發(fā)動機。格林蒸汽發(fā)動機重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，把傳統(tǒng)發(fā)動機的往復(fù)式運動轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)式運動，大大的簡化了活塞發(fā)動機。
驅(qū)動一艘船、一臺發(fā)電機、空氣泵、水泵、熱吹風(fēng)機、水蒸餾器、熱泵、空調(diào)、模型飛機等等……凡是用到燃料能夠發(fā)出多余熱能的引擎，都可以通過某種方式，把多余的熱能轉(zhuǎn)換成產(chǎn)生水蒸氣，進而驅(qū)動這種格林蒸汽發(fā)動機。由于這種格林蒸汽發(fā)動機重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，所以可以在很多地方一展身手。
七、斯特林發(fā)動機
斯特林發(fā)動機是通過氣缸內(nèi)工作介質(zhì)(氫氣或氦氣)經(jīng)過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個周期的循環(huán)來輸出動力，因此又被稱為熱氣機。
斯特林發(fā)動機一個重要的應(yīng)用領(lǐng)域是作為太陽能熱發(fā)電的動力轉(zhuǎn)換裝置。
八、星型發(fā)動機
星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的一種往復(fù)式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方的活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中。
最主要的應(yīng)用是在飛機上！
展開 8張動圖看懂世界著名發(fā)動機結(jié)構(gòu)
八、星型發(fā)動機
星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的一種往復(fù)式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方的活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中。
最主要的應(yīng)用是在飛機上！在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，活塞式飛機發(fā)動機大多采用星型設(shè)計，因其曲軸短戰(zhàn)場生存性強，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用；其余發(fā)動機則采用V型設(shè)計。現(xiàn)代的一些輕型飛機則采用直列或水平對置型發(fā)動機。
展開 活塞式無人機發(fā)動機高空性能模擬試驗研究
本文基于內(nèi)燃機高海拔（低氣壓）模擬試驗臺[5-6]，對無人機發(fā)動機高空運行時的冷卻環(huán)境進一步模擬，搭建了活塞式無人機發(fā)動機高空性能模擬試驗臺，進行了0-7000m海拔下的發(fā)動機性能試驗，分析了海拔高度變化對活塞式無人機發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性影響規(guī)律。
1 試驗系統(tǒng)
性能試驗在活塞式無人機發(fā)動機高空性能模擬試驗臺上進行，試驗系統(tǒng)組成如圖1所示。試驗臺由進排氣低壓模擬系統(tǒng)、高空冷卻環(huán)境模擬系統(tǒng)、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)以及發(fā)動機控制系統(tǒng)等組成，可實現(xiàn)模擬0-7000m海拔下活塞式發(fā)動機進排氣壓力模擬、高空冷卻環(huán)境模擬，并能夠監(jiān)測發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性以及熱負荷性能參數(shù)。
試驗用無人機發(fā)動機為Rotax-914對置活塞式汽油機，主要技術(shù)參數(shù)見表1。
表1 Rotax-914汽油機技術(shù)參數(shù)
試驗中航空發(fā)動機的高空進排氣模擬采用進排氣低氣壓模擬系統(tǒng)來完成，該系統(tǒng)通過進氣節(jié)流和排氣抽真空的方式，實現(xiàn)汽油機高空條件下的進排氣壓力模擬。圖2為進排氣低壓模擬系統(tǒng)實物圖。
活塞式航空發(fā)動機對工作環(huán)境，尤其是對冷卻液溫度、進排氣溫度等參數(shù)具有較為嚴(yán)格的要求，表2為對置活塞汽油機工作狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)控的參數(shù)及監(jiān)控儀器，共有溫度參數(shù)監(jiān)測點6個、壓力參數(shù)監(jiān)測點3個、流量參數(shù)監(jiān)測點3個。（表2）
2 高空環(huán)境對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性影響結(jié)果分析
隨著海拔升高，空氣密度降低，活塞式航空發(fā)動機缸內(nèi)進氣量減少，缸內(nèi)燃燒質(zhì)量惡化，直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
由圖3、圖4可以看出，隨著海拔升高，活塞式航空發(fā)動機的動力性變化規(guī)律呈現(xiàn)以下特點。
展開 基于proe的活塞曲軸連桿機構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計
通過闡述基于pro/e模型的參數(shù)化設(shè)計方法,介紹了參數(shù)化設(shè)計的基本原理和功能,分析了發(fā)動機活塞曲軸連桿機構(gòu)中的參數(shù)化設(shè)計造型過程,并以實例詳細闡述了活塞、連桿、曲軸以及整體裝配的三維造型設(shè)計步驟及關(guān)鍵技術(shù)。
點評:
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