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噴氣式發動機和活塞式發動機都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。不同的是，在活塞式發動機中這四個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。

5種不常見的發動機，全見過的都是牛人！▲星型發動機星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的往復式內燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環上。

新型軌/姿控發動機采用往復活塞泵對推進劑進行增壓輸送，可提高空間液體火箭推進系統性能，減輕發動機質量。通過AMESim 軟件建立軌/姿控發動機往復活塞泵模型，對該模型的建立過程進行了詳細的闡述，并且進行了動態仿真。結果表明，受氣體壓縮性的影響，活塞的往復運動存在停頓現象，適當調整液缸內彈簧的彈性系數和液缸、氣缸直徑可以在保持流量不變的前提下有效提高輸出流量的穩定性。　　

汽車零部件，發動機零件，引擎活塞連桿需要拋光嗎？答案是肯定的。市場上的發動機連桿有各種材質制造而成，有鈦合金、不銹鋼、鑄鐵、鍛造鐵、鋁合金或鋅合金等材料。在機加工過程中，表面不可避免地會產生毛刺、飛邊、裂紋、車刀紋、銹蝕、氧化皮等質量問題。

導讀：一款成熟的活塞式航空發動機，如果要在飛行包線內發揮最優的動力輸出性能，還需要匹配的螺旋槳。除了發動機的功率輸出特性，還需要了解螺旋槳的功率吸收特性，并以發動機的外特性曲線和螺旋槳的推進特性曲線為基礎，得出該活塞發動機匹配螺旋槳的最佳方法。

CONVERGE首先被成功應用到活塞式發動機行業，包括柴油機、汽油機、天然氣/乙醇/氫氣/混合氣體發動機等，如今，CONVERGE已一躍成為國內外發動機設計領域使用最廣泛的知名CFD分析工具! 滾動活塞式壓縮機具備結構簡單，部件少，制造成本低，效率和可靠性高等優點，在小容量冰箱或空調被大量使用。

首先，得到大量應用的航空發動機簡單分類只有兩種，即“活塞式發動機”和“燃氣渦輪發動機”，燃氣渦輪發動機也常被簡單稱為“噴氣發動機”。活塞式發動機系列活塞式航空發動機與現在常見的汽車發動機原理一致，依靠燃氣在氣缸內爆燃，推動活塞做工，所有活塞式發動機都依靠此原理。活塞式發動機根據不同的氣缸排列形式分為以下幾種。

本文以某發動機缸體為案例通過仿真分析和試驗相結合的方式確定了發動機結構共振噪聲，最終通過模態提升的方式提升了發動機的NVH性能。缸體模態有限元分析發動機工作時缸體是主要的受力件，氣體在燃燒室燃燒所產生的氣體壓力，通過活塞連桿傳遞到曲軸，通過缸體傳出。因此發動機缸體必須要求有足夠的剛度和強度，才能承受如此大的機械負荷并保證發動機的正常運行。

除了重量上的優勢，三缸機運行時所產生的摩擦功損耗也更少一些，活塞在氣缸里上下運轉必然造成摩擦，而摩擦的大小取決于活塞周長與形成的乘積大小。簡單點說，就是把活塞運行的軌跡看作一個圓柱體，圓柱體的高是活塞行程，而圓柱體側面積大小等于摩擦功損耗的大小。

水平對置發動機與直列發動機類似，是不共用曲柄銷的（也就是說一個活塞只連一個曲柄銷），而且對向活塞的運動方向是相反的，但是180°V型發動機則剛好相反。水平對置發動機的優點是可以很好的抵消振動，使發動機運轉更為平穩；重心低，車頭可以設計得更低，滿足空氣動力學的要求；動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，動力傳遞效率較高。

平衡軸技術（下圖中白色線框內所示結構）是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。發動機震動原理當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。

由螺栓的加速度頻譜曲線可以看出，在200Hz 時出現了一個峰值，原因是在6000r/min 的工況下，本文研究的三缸四沖程發動發動機點火激勵頻率為：其中，n 為發動機轉速，N 為汽缸數。缸外負荷的壓力數就是被稱為發動機負荷，通常是由試驗數據而來。作用在活塞上的氣爆壓力是其主要作用形式，傳遞路徑為活塞-連桿等機構-曲軸，使曲軸產生兩種變形：彎曲和扭轉，不平衡振動也就由此產生。

集濾器、濾清器是潤滑油進入部位潤滑前的過濾裝置，保證各類雜質和灰塵等不會隨潤滑油粘附在發動機部件上，可避免油泥、積碳的產生。 最后，潤滑油就會流到曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑、凸輪軸、正時齒輪、活塞等發動機部件上，然后在這些部件的金屬表面形成一層油膜，防止它們相互摩擦，同時帶走熱量冷卻發動機，清潔油泥、金屬顆粒、雜質等，保證發動機良好運行。

阿特金森循環發動機雖然具有較高的熱效率，但是，由于部分進入缸內的空氣被上行活塞推回進氣道，降低了充氣系數，使發動機低速、小負荷時的輸出轉矩下降。

1945年10月，一架前英國空軍的“蘭開斯特城”運輸機VH742被移交給羅爾斯·羅伊斯公司接受改裝，該機機翼外側兩臺“灰背隼”V-12活塞發動機被拆除，換成了兩臺羅羅“尼恩”（Nene）渦噴發動機，同時燃油系統也進行了改造，既可以為內側兩臺活塞發動機輸送航空汽油，也可以為新的渦噴發動機輸送航空煤油。　　

航空發動機原理——渦輪噴氣發動機 渦輪噴氣發動機的誕生:二戰以前，活塞發動機與螺旋槳的組合已經取得了極大的成就，使得人類獲得了挑戰天空的能力。但到了三十年代末，航空技術的發展使得這一組合達到了極限。螺旋槳在飛行速度達到800千米/小時的時候，槳尖部分實際上已接近了音速，跨音速流場使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。

圖4 載荷數據處理過程3.1.2底盤傳動動力學模型 采用集中質量法建立包括發動機曲軸、活塞、連桿、飛輪等的發動機缸體動力學模型。圖5為某車型裝配后的發動機動力學模型。