ERP等效輻射聲功率
關(guān)注創(chuàng)建者：wkd1106 創(chuàng)建時間：2019-09-09
ERP等效輻射聲功率的視頻教程
板件等效輻射聲功率分析(ERP)
ERP全稱為等效輻射聲功率，在汽車開發(fā)中有著廣泛的應(yīng)用。如在前期車身開發(fā)中，根據(jù)ERP分析結(jié)果可預(yù)測出車身相對薄弱區(qū)域，進而進行優(yōu)化或加強，同時也為車身阻尼片分布提供一定的技術(shù)支持和指導(dǎo)。 附件模型供下載練習(xí)
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Hypermesh+optistruct之白車身ERP（等效輻射聲功率）分析
一、 工況介紹 二、ERP設(shè)置步驟 三、PARAM計算卡片設(shè)置 四、 ERP分析結(jié)果后處理 附件壓縮包文件（BIW_ERP_Demo.7z）供大家練習(xí)鞏固，包含內(nèi)容如下： 10_BIW_ERP（Equivalent Radiated Power）等效輻射聲功率分析.pptx → 分析教程 10_BIW_ERP.nas → ERP分析頭文件（可直接提交計算） 10_BIW_ERP.bdf
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ERP等效輻射聲功率的實例教程
空調(diào)軟件標(biāo)定方面，制定壓縮機轉(zhuǎn)速限速和避頻策略、制定暖風(fēng)水泵啟動策略、考慮消除冷媒流動聲的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速標(biāo)定。
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聲學(xué)分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術(shù)，因為涉及到內(nèi)場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態(tài)法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數(shù)等方法減少計算時間，但是，聲學(xué)網(wǎng)格分網(wǎng)、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業(yè)需要更大的硬件資源和更長開發(fā)周期。
在車輛開發(fā)前期的動力系統(tǒng)開發(fā)或車身開發(fā)中，我們可以通過抑制結(jié)構(gòu)表面法向振動速度縮小輻射噪聲，同時，精確識別結(jié)構(gòu)局部模態(tài)對輻射噪聲影響。利用ERP分析，可以在頻率響應(yīng)分析中快速獲取特定激勵下部件與面板的最大潛在聲輻射數(shù)據(jù)，從而準(zhǔn)確定位結(jié)構(gòu)中聲輻射最大的區(qū)域?；谶@一結(jié)果，可采取結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施（如對鈑金件進行形貌優(yōu)化）或增加阻尼片等方式，有針對性地抑制結(jié)構(gòu)表面振動，進而有效降低結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的輻射噪聲。
等效輻射功率
等效輻射功率（Equivalent Radiated Power, ERP）分析作為一種表征結(jié)構(gòu)振動聲輻射的計算方法，自2008年引入MSC Nastran軟件，經(jīng)過多年開發(fā)與更新，功能與優(yōu)勢如下：
? 支持分析類型：頻響分析和瞬態(tài)分析。
? 峰值點輸出：與PEAKOUT結(jié)合，支持系統(tǒng)自動識別峰值點，一步分析輸出或用戶自定義頻率輸出點。
? 支持模態(tài)貢獻率分析：將面板等效聲輻射分解到面板局部模態(tài)。
? 計算高效性：無需對流體媒質(zhì)進行建模，計算速度快。
? 支持ERP輻射值為設(shè)計響應(yīng)：基于ERP的優(yōu)化對計算資源與時間的要求顯著低于聲學(xué)響應(yīng)優(yōu)化，適用于拓?fù)?#x2F;幾何驅(qū)動的聲學(xué)設(shè)計。
? 阻尼表征能力：定義局部結(jié)構(gòu)阻尼研究對ERP影響。
? 分析結(jié)果格式：csv、OP2、PCH、H5格式，展示和二次處理方便。
展開 采用圖(3)公式，以（j*振型*圓頻率）作為速度分布，計算聲輻射模態(tài)，不能像振型一樣得到明顯的規(guī)律，如圖(7)所示；不知為何？正定實對稱矩陣特征值分解后，除了正交以外還有其他怎樣的規(guī)律呢？比如像振型這樣的元素分布。
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ERP等效輻射聲功率的最新內(nèi)容
車輛NVH、振動噪聲控制在車輛車身開發(fā)、動力系統(tǒng)、暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)等領(lǐng)域的有重要應(yīng)用。聲學(xué)分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術(shù)，因為涉及到內(nèi)場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態(tài)法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數(shù)等方法減少計算時間，但是，聲學(xué)網(wǎng)格分網(wǎng)、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業(yè)需要更大的硬件資源和更長開發(fā)周期。
在車輛開發(fā)前期的動力系統(tǒng)開發(fā)或車身開發(fā)中
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采用圖（1）（2）（3）的計算過程求取R矩陣，R為正定實對稱矩陣，如圖(4)所示,圖(5)為R的等高線圖，可見是對稱陣；圖（6）為特征值分解后的特征向量，是雜亂無章的。采用圖(3)公式，以（j*振型*圓頻率）作為速度分布，計算聲輻射模態(tài)，不能像振型一樣得到明顯的規(guī)律，如圖(7)所示；不知為何？正定實對稱矩陣特征值分解后，除了正交以外還有其他怎樣的規(guī)律呢
