鈑金折彎的案例
鈑金折彎我這有三寶，統(tǒng)統(tǒng)能搞彎好！
3折彎回彈
回彈角Δα=b-a
式中 b——回彈后制件的實際角度；
a—模具的角度。
回彈角的大小
單角90 o自由彎曲時的回彈角見下表。
影響回彈的因素和減少回彈的措施
（1）材料的力學性能 回彈角的大小與材料的的屈服點成正比，與彈性模量E成反比。對于精度要求較高的鈑金件，為了減少回彈，材料應該盡可能選擇低碳鋼，不選擇高碳鋼和不銹鋼等。
（2）相對彎曲半徑r/t 越大，則表示變形程度越小，回彈角Δα就越大。這是一個比較重要的概念，鈑金折彎的圓角，在材料性能允許的情況下，應該盡可能選擇小的彎曲半徑，有利于提高精度。特別是注意應該盡可能避免設計大圓弧，如下圖所示，這樣的大圓弧對生產(chǎn)和質(zhì)量控制有較大的難度：
4一次折彎的最小折彎邊計算
L形折彎的折彎時的起始狀態(tài)如下圖所示:
Z形折彎的折彎時的起始狀態(tài)如下圖所示
不同材料厚度的鈑金Z形折彎對應的最小折彎尺寸L如下表所示：
C.鈑金折彎展開快速計算方法
鈑金折彎跟展平時，材料一側會被拉長，一側被壓縮，受到的因素影響有：材料類型、材料厚度、材料熱處理及加工折彎的角度。
展開計算原理:
1.板料在彎曲過程中外層受到拉應力, 內(nèi)層受到壓應力, 從拉到壓之間有一既不受拉力又不受壓力的過渡層稱為中性層; 中性層在彎曲過程中的長度和彎曲前一樣, 保持不變, 所以中性層是計算彎曲件展開長度的基準.
2.中性層位置與變形程度有關, 當彎曲半徑較大, 折彎角度較小時, 變形程度較小, 中性層位置靠近板料厚度的中心處; 當彎曲半徑變小, 折彎角度增大時, 變形程度隨之增大, 中性層位置逐漸向彎曲中心的內(nèi)側移動. 中性層到板料內(nèi)側的距離用λ表示.
展開 鈑金的折彎成形（Press Braking)
步驟1：將準備好的鈑金件放置于硬質(zhì)模具上
步驟2：沖頭由液壓缸驅動，向下壓迫鈑金件折彎成型，每一次折彎只需要幾秒鐘，全程由電腦控制
鈑金折彎的形狀由沖頭型號和硬質(zhì)模具型號決定，分為標準模具和非標模具
實例1：鈑金折彎的制作（圖+視頻）
實例2：其他鈑金折彎成型的金屬產(chǎn)品
來源：世界先進制造技術論壇
鈑金折彎總是出問題？看完這7點你會笑出聲......
這篇文章給大家將一些鈑金折彎技術上的東西，希望能夠對各位朋友有幫助。
1、鈑金在折彎后折角的兩側由于擠料的關系會有金屬料凸出，造成寬度比原尺寸大，其凸出大小與使用料厚有關，料越厚凸出點越大，為避免此現(xiàn)象發(fā)生，可事前在折彎在線兩側先做個半圓，半圓直徑最好為料厚的1.5倍以上，邊料反折設計時，可以用同樣的方法處理
2、鈑金折彎時內(nèi)部的R角最好大于或等于1/2的料厚，若不做R角，在多次的沖壓之后其直角會漸漸消失而自然形成R角，在此之后此R角的單邊或兩側，其長度會有些許的邊長。
3、鈑金折彎后受理容易變形，為避免變形的情況發(fā)生，可在折彎處增加適量45度角的補強助，以不干涉其他零件為原則，使其增加強度
4、一般鈑金件是狹長形時不容易保持其直度，在受力后更容易變形，因此我們可以折一個L型或者折2個邊成ㄇ形一維持其強度和直度，但是往往L和ㄇ形無法從頭連到尾，因某些因素被中斷時，怎么辦呢？這時候我們可以打適量的凸肋以增加其強度
5、平面和折彎面之間的轉折最好有狹孔或者開邊孔退到折彎之后，否則會產(chǎn)生毛邊，而狹孔的寬度最好大于等于肉厚的1.5倍，還有制圖的時候別忘記標R角，直角和銳角的模具公母模很容易崩裂，一旦停線，修模都是損失
6、在金屬片的板邊轉角處，如果沒有一定要求是90度角，那請務必處理為適當?shù)腞角，因為在金屬片邊緣的直角容易造成尖銳點導致割傷人員。在母模方面直角的尖端容易因應力集中而產(chǎn)生龜裂，公模在尖端處容易崩裂，使得模具必須修模而耽誤量產(chǎn)，即時沒崩裂久而久之也會磨損形成R角，使產(chǎn)品產(chǎn)生毛邊而造成不良品。
展開 為什么鈑金折彎總是出問題？這7點做到位了嗎？沒有就該反思了！
大家好，我是湯姆老師，這篇文章給大家講一些鈑金折彎技術上的東西，希望能夠對各位朋友有幫助。
1、鈑金在折彎后折角的兩側由于擠料的關系會有金屬料凸出，造成寬度比原尺寸大，其凸出大小與使用料厚有關，料越厚凸出點越大，為避免此現(xiàn)象發(fā)生，可事前在折彎在線兩側先做個半圓，半圓直徑最好為料厚的1.5倍以上，邊料反折設計時，可以用同樣的方法處理
2、鈑金折彎時內(nèi)部的R角最好大于或等于1/2的料厚，若不做R角，在多次的沖壓之后其直角會漸漸消失而自然形成R角，在此之后此R角的單邊或兩側，其長度會有些許的邊長。
3、鈑金折彎后受力容易變形，為避免變形的情況發(fā)生，可在折彎處增加適量45度角的補強助，以不干涉其他零件為原則，使其增加強度
4、一般鈑金件是狹長形時不容易保持其直度，在受力后更容易變形，因此我們可以折一個L型或者折2個邊成ㄇ形一維持其強度和直度，但是往往L和ㄇ形無法從頭連到尾，因某些因素被中斷時，怎么辦呢？這時候我們可以打適量的凸肋以增加其強度
5、平面和折彎面之間的轉折最好有狹孔或者開邊孔退到折彎之后，否則會產(chǎn)生毛邊，而狹孔的寬度最好大于等于肉厚的1.5倍，還有制圖的時候別忘記標R角，直角和銳角的模具公母模很容易崩裂，一旦停線，修模都是損失
6、在金屬片的板邊轉角處，如果沒有一定要求是90度角，那請務必處理為適當?shù)腞角，因為在金屬片邊緣的直角容易造成尖銳點導致割傷人員。在母模方面直角的尖端容易因應力集中而產(chǎn)生龜裂，公模在尖端處容易崩裂，使得模具必須修模而耽誤量產(chǎn)，即使沒崩裂久而久之也會磨損形成R角，使產(chǎn)品產(chǎn)生毛邊而造成不良品。
展開 
SOLIDWORKS鈑金折彎計算方法
2015年7月9日 15:05 來源：DSSolidWorks
SOLIDWORKS鈑金零件的設計時為了保證最終折彎成型后零件所期望的尺寸，會利用各種不同的算法來計算展開狀態(tài)下備料的實際長度。其中最常用的方法就是簡單的“掐指規(guī)則”，即基于各自經(jīng)驗的算法。
另一方面，隨著計算機技術的出現(xiàn)與普及，人們越來越多地采用計算機輔助設計的手段。總的來說，如今被廣泛采納的較為流行的鈑金折彎算法主要有兩種，一種是基于折彎補償?shù)乃惴ǎ硪环N是基于折彎扣除的算法。
1、折彎補償法
折彎補償算法將零件的展開長度(LT)描述為零件展平后每段長度的和再加上展平的折彎區(qū)域的長度。展平的折彎區(qū)域的長度則被表示為“折彎補償”值(BA)。因此整個零件的長度就表示為下式：LT = D1 + D2 + BA
折彎區(qū)域就是理論上在折彎過程中發(fā)生變形的區(qū)域。簡而言之，為確定展開零件的幾何尺寸，讓我們按以下步驟思考：
1：將折彎區(qū)域從折彎零件上切割出來
2：將剩余兩段平坦部分平鋪到一個桌子上
3：計算出折彎區(qū)域在其展平后的長度
4：將展平后的彎曲區(qū)域粘接到兩段平坦部分之間，結果就是我們需要的展開后的零件。
2、折彎扣除法
折彎扣除，通常是指回退量，也是一種不同的簡單算法來描述鈑金折彎的過程。折彎扣除法是指零件的展平長度LT 等于理論上的兩段平坦部分延伸至“尖點”（兩平坦部分的虛擬交點）的長度之和減去折彎扣除(BD)。
因此，零件的總長度可以表示為下式：LT = L1 + L2 - BD
展開 鈑金沖壓件折彎的注意事項
沖壓件里面有鈑金沖壓件，鈑金沖壓件加工折彎時有許多需要注意的地方；
鈑金沖壓件加工折彎時內(nèi)部的R角最好大于/等于1/2的料厚。要是不做成R角的話，那么在多次的沖壓之后其直角也會漸漸的消失而自然形成R角；其長度會有些許的變長；
鈑金沖壓件加工折彎時，折彎高度最好要大于3mm。否則因夾持尺寸太少尺寸會不穩(wěn)定；
鈑金沖壓件在折彎之后受力容易變形，為了避免這種情況發(fā)生可以在折彎的地方增加適量的45度角的補強肋，以不干涉其他零件為原則，使得強度系數(shù)增加；
一般鈑金沖壓件在折彎后，折角的兩側由于擠料的關系會有金屬料凸出，造成寬度比原來尺寸大，其凸出大小與使用料厚有關，料越厚凸出點越大。可以在折彎前，在線兩側做個半圓，直徑為料厚的1.5倍以上；來避免這種現(xiàn)象；
文章來源：https://www.sddywj.com/zs/418.html
展開 【鈑金設計】超簡單！一分鐘學會折彎九折型材
在鈑金折彎中，常會見到九折型材，而此次主要也是以折彎九折型材為主來做講解及分享，教你如何在短時間內(nèi)學會折彎九折型材，讓大伙對于它的工藝上有更深層次的了解。
工序圖
01、折四道90度
a.折第一道90度(上模為直 刀,下模為90度V8模)
b.折第二道90度(上模為直 刀,下模為90度V8模)
c.折第三道90度(上模為直 刀,下模為90度V8模)
d.折第四道90度(上模為直 刀,下模為90度V8模),
02、壓圓弧R10(R10上模，90度V16下模)
03、折30度，25度（25度上模,30度V8下模）
04、折90度(上模為直 刀,下模為90度V8模)
05、壓兩道死邊（平模上模，平模下模）
06、彎90度（上模大彎模，90度V16下模）
07、校形（上工藝的中，只需去掉大彎刀，只裝90度V16下模）
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展開 關于鈑金折彎成型技術的12大問題
最小折彎半徑是成型金屬的延展性和厚度的函數(shù)。對于鋁板來說，金屬的折彎半徑要大于板材的厚 度。折彎時，由于有一定的回彈，金屬折彎的角度要比要求的角度稍大一些。金屬板材的折彎是在金屬加工車間進行的。
鈑金加工只是對金屬材料進行折彎、壓鉚、焊接等一系列處理的工藝。下面針對鈑金加工中折彎工藝來講述一下過程中可能遇到的問題和解決辦法。
問題一：折彎邊不平直,尺寸不穩(wěn)定
原因：
1、設計工藝沒有安排壓線或預折彎
2、材料壓料力不夠
3、凸凹模圓角磨損不對稱或折彎受力不均勻
4、高度尺寸太小
解決辦法：
1、設計壓線或預折彎工藝
2、增加壓料力
3、凸凹模間隙均勻、圓角拋光
4、高度尺寸不能小于最小極限尺寸
問題二：工件折彎后外表面擦傷
原因：
1、原材料表面不光滑
2、凸模彎曲半徑太小
3、彎曲間隙太小
解決辦法：
1、提高凸凹模的光潔度
2、增大凸模彎曲半徑
3、調(diào)整彎曲間隙
問題三：彎曲角有裂縫
原因：
1、彎曲內(nèi)半徑太小
2、材料紋向與彎曲線平行
3、毛坯的毛刺一面向外
4、金屬可塑性差
解決辦法：
1、加大凸模彎曲半徑
2、改變落料排樣
3、毛刺改在制件內(nèi)圓角
4、退火或采用軟性材料
問題四：彎曲引起孔變形
原因：采用彈壓彎曲并以孔定位時彎臂外側由于凹模表面和制件外表面摩擦而受拉，使定位孔變形。
展開 鈑金L型折彎的總結
折彎拉料和翻料：工件在加工L折時，若圓孔或方孔介于折彎線V/2時，在一定的范圍內(nèi)均有可能拉料與翻料。在不拉料和翻料時，折彎采用一般L折。在拉料和翻料時，折彎采用特殊加工法。
2.6.2 L折的特殊加工
1. 當L＜V/2時，折彎方式不能以一般L折折彎成型時，此時應采用特殊加工方法：
1)中心線分離加工（下模偏心加工）-----用于樣品少量加工（參考L折一般加工之特殊法）；
2)壓線＋中心線分離加工----有拉料翻料情況 ( 參考L折一般加工之特殊法)；
3)小V直接折彎-------用于量產(chǎn)加工 (刀具易損壞)；
4)采用添加料折彎，折彎后把多余料去除（二次加工）。
2. 特殊加工對材料的影響
1)壓線折彎使展開變小；
2)小V槽折彎，外觀有壓印，而且使折彎展開變小。
3. 產(chǎn)品外觀結構以及加工注意事項
1)L折折彎分為三種情況：
第一折彎線折曲時= =>采L折之一般折曲；
第二折彎線折曲時= =>采L折之一般折曲，但A，B兩處有拉翻料之現(xiàn)象；第三折彎線折曲時= =>采L折之特殊折曲，需考慮D，E兩處之折彎極限尺寸。
2）包料折彎：分外包料折彎和內(nèi)包料折彎。
包料折彎轉角處要開工藝槽，以便加工后無擠料變形；內(nèi)包料折彎==>先折曲A，B后折曲C；外包料折彎==>先折曲C后折曲A，B。
3）特殊情況下使用下模V槽之情形
（1）(5T-1)V =>a. 展開系數(shù)(實際)大，用小V折曲；
b. 一般折彎無法折曲成形，用小V折曲但折彎系數(shù)要加大。
（2）(5T+1)V =>a. 實際展開系數(shù)小， 用大V折曲。
展開 solidworks教程--鈑金之繪制的折彎功能
首先準備一個二維的鈑金cad展開圖；打開 solidworks,新建零件，新建一個草圖，打開CAD，用CTRL+C復制展開圖，打開solidworks，CTRL+V粘貼，小提示：往往復制的草圖不是原點附近，雙擊鼠標中鍵即可出現(xiàn)草圖
以此草圖生成基體法蘭，然后將這個草圖選擇“顯示”
折彎有順序，主要是我們想利用草圖1中的折彎線，先折最外面的邊，以基體法蘭的一面新建草圖，將最外面的邊的2條的折彎線轉化實體，然后以此點擊繪制的折彎，選好參數(shù)，確定，折出兩邊
接下來折彎周圍四面，在折彎這個四個面之前，根據(jù)我的經(jīng)驗，需要對四個角做處理，切除生成一個圓角，因為這里實際上確實需要有工藝圓角的；然后按之前步驟，選擇面新建草圖，將4面的折彎線轉換實體，然后以此點擊繪制的折彎，選好參數(shù)，確定，折出四邊
展開 各種鈑金折彎極限尺寸計算公式匯總
3 最大Z型折邊反邊尺寸
3.1 最大Z型折邊反邊尺寸（如圖六），通常的開關柜左門為Z型折邊，其反邊尺寸受下模及模座高度影響，最大反邊高度為公式（9）：
Lmax = 59 + t …………（9）
3.2 當Z型折邊中間高度小于30時，不同材料厚度的Z型折邊最大反邊尺寸見表7，當Z型折邊中間高度較大時，受折彎機下模座不同部位影響，其反邊最大尺寸應現(xiàn)場確定。
4 U型折邊
4.1 （如圖七）受機床及模具影響，U型折邊寬度H1不能太小，高度H2不能太大；當H2滿足表5的最小折邊尺寸時，H1最小值公式為（10）：
H1 = 12 + 2t …………………（10）
41.1 H1的數(shù)值見表8
4.1.2 當H1值較大時，應滿足：H2 ＜ H1- 35 。
4.2 四面折邊最大高度H
受模具影響四面折邊最大高度Hmax ＜ 175（如圖八） 。
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展開 
Solidworks鈑金功能在彎曲件展開中的應用
而Solidworks鈑金功能中插入折彎和鈑金展開兩個命令，與Solidworks實體功能融合在一起，使這一工作變得簡單起來。圖1是左支架-發(fā)動機后懸置橫梁零件圖，材料為16MnL，翼緣上有孔且形狀不規(guī)則。下面以它為例，詳細介紹應用過程。
圖1 左支架-發(fā)動機后懸置橫梁零件圖
1、生成零件實體
1.1 啟動
SolidWorks2001，單擊文件→新建，在彈出對話框中選擇模板→零件，然后單擊確定按鈕。
1.2 制作基體。
選擇前視基準面，單擊插入→繪制草圖命令，進入草圖繪制。單擊插入→凸臺→拉伸，在PropertyManager中編輯定義，最后生成基體拉伸，如圖2所示。
圖2 基體拉伸
1.3 制作88°斜面。
選擇基體上面作為基準面，單擊插入→繪制草圖命令，進入草圖繪制。單擊插入→切除→拉伸，在PropertyManager中編輯定義，確定，完成88°斜面。
1.4 抽殼使零件厚度相等。
單擊插入→特征→抽殼，在PropertyManager中編輯定義，選擇要移除的面，確定，完成抽殼，如圖3所示。
圖3 基體抽殼
2、將零件轉換到鈑金。
單擊插入→特征→鈑金→折彎，在PropertyManager中編輯定義，確定，得到鈑金件，如圖4和圖5所示。其中k-因子在表1中直接選取，或利用插值法計算得出。
圖4 鈑金系數(shù)表
圖5 插入鈑金折彎
3、生成孔特征
分別選取兩翼緣平面和腹板為基準面，單擊插入→繪制草圖命令，進入草圖繪制。單擊插入→切除→拉伸，在PropertyManager中編輯定義，確定，完成孔特征，如圖6所示。
圖6 生成孔特征
4、將鈑金件生成工程圖
4.1單擊文件→新建，在彈出對話框中選擇模板→工程圖，然后單擊確定按鈕。
展開 各種鈑金折彎極限尺寸計算公式匯總，干貨！
3 最大Z型折邊反邊尺寸
3.1 最大Z型折邊反邊尺寸（如圖六），通常的開關柜左門為Z型折邊，其反邊尺寸受下模及模座高度影響，最大反邊高度為公式（9）：
Lmax = 59 + t …………（9）
3.2 當Z型折邊中間高度小于30時，不同材料厚度的Z型折邊最大反邊尺寸見表7，當Z型折邊中間高度較大時，受折彎機下模座不同部位影響，其反邊最大尺寸應現(xiàn)場確定。
4 U型折邊
4.1 （如圖七）受機床及模具影響，U型折邊寬度H1不能太小，高度H2不能太大；當H2滿足表5的最小折邊尺寸時，H1最小值公式為（10）：
H1 = 12 + 2t …………………（10）
41.1 H1的數(shù)值見表8
4.1.2 當H1值較大時，應滿足：H2 ＜ H1- 35 。
4.2 四面折邊最大高度H
受模具影響四面折邊最大高度Hmax ＜ 175（如圖八） 。
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展開 鈑金展開是K因子還是折彎扣除？應樣調(diào)整？
折彎扣除，就是每折一刀，都要減去一個尺寸（根據(jù)板厚和下模寬度來，比如2mm的冷板，16mm的下模，那么折彎扣除在3.4左右；比如一個2mm的鈑金件，一邊20一邊80，那么展開長度是20+80-3.4=76.6） 在你畫的零件里鈑金選項里面設置 也可以在折彎里面設置。
K因子通常不用 但是非90度和大圓弧折彎時，折彎扣除顯然不大精確，那么就要確定K因子；方法是：畫一個直角的鈑金件，設置一個正確的折彎扣除，然后點擊展開，測量并記錄下這個展開尺寸，在退回，設置一個K因子，比如0.25，再點擊展開，看展開尺寸是不是與剛才的展開尺寸一樣，一樣的話說明K因子對了，不一樣的話，再回去，調(diào)整K因子，直到展開尺寸與之前那個折彎扣除展開出來的尺寸一樣，那么K因子就對了。把它記下來，以后同一厚度的板材，就可以使用這個K因子來計算。
怎么樣調(diào)整K因子
為什么要調(diào)試K因子，因為SW中非90度角折彎扣除只有計算扣多輸入，這樣就很麻煩，為了不去技術非90度折彎扣除值所以采用K因子代替，那么如何準確指導不同板厚的K是多少了?這就需要調(diào)試了，以下分析如何調(diào)試:
1.第一步確定不同板厚實際當中所需要扣除的值是多少，比方說鐵板1.5厚度的6倍刀操扣除的值是2.5MM。
2.第二步SW中的調(diào)試K，在畫鈑金的時候統(tǒng)一設定內(nèi)R為0.1進行調(diào)試，因為內(nèi)R不同K值展開不同，這點要注意了，所以統(tǒng)一內(nèi)R0.1進行調(diào)試，那么有些人就問了，調(diào)試完遇到內(nèi)R不是0.1那不就沒有用了?
展開 【鈑金設計】鈑金壓死邊加工方法，了解一下！
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這是一種常見的鈑金褶邊形式，鈑金褶邊需要有專用的模具來加工，一般步驟如下: 即先用銳角折彎模具（常用角度為30°的模具）將鈑金折彎成大于90度的折彎，再用壓平模將鈑金壓平，完成鈑金褶邊加工。
這種方法可以看出，需要用兩套模具，效率低下。現(xiàn)在的鈑金廠常用這種復合模具，可以一次性完成鈑金褶邊加工。如下圖：
那么這種鈑金褶邊有沒有人能做到呢?需要用什么特殊模具將褶邊折彎出來？如果做不到中間的間隙需要怎么修改呢？
這種鈑金褶邊在鈑金加工中經(jīng)常遇到，其實方法也不難。不需要專用的模具來加工，用銳角折彎模具折彎大于90度后，在壓平步驟中，在里面墊個1.5毫米的板就可以了。實際操作中，因為有折彎回彈的存在，需要墊薄一些的板就可以了，比如1.4的，多試幾次就好了。以此類推，中間有一定厚度的鈑金折彎用這個方法就好了。如果需要折彎圓角好看的話，跟圖紙相符，在折彎銳角時，下模寬度大些就好了。或者用符合圖紙的折彎上模來折彎銳角就好了。
還有如何折彎這種鈑金褶邊？這種尾部帶圓弧的褶邊怎么折？
如果不想開模具的話，有兩種方法。一種是：在鈑金褶邊壓平時，折彎壓力調(diào)的小一些，不要讓尾部的圓弧壓平。因為需要將尾部壓平需要很大壓力的。第二種是：找找有沒有對應的焊絲，在壓平時穿入孔內(nèi)，壓平后取出，完成褶邊。
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