matlab/ansys
關注創建者：LHX_9780 創建時間：2019-09-02
matlab/ansys的視頻教程
ANS-MAT聯合仿真車橋耦合（垂向）
Matlab-Ansys聯合仿真車橋垂向耦合案例 作者：兮楓如秋 abaqusAz 案例介紹—————————————————————— 以單節列車—柔性鋼軌—柔性24m梁為例 列車采用多剛體動力學理論(參考《車輛-軌道耦合動力學》) 軌道采用Euler—Bernoulli梁理論 橋梁采用有限元法 鋼軌—橋梁之間采用彈簧進行連接 本案例為最簡化模型，旨在驗證聯合仿真方法能否實現
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鐵道貨車車輪建模及疲勞強度評估（附帶ANSYS命令流及Matlab代碼）
建模過程詳實，附帶ANSYS命令流及Matlab代碼，是學習疲勞強度評估方法的人的良心教程。對模型和代碼有任何問題，可隨時找我交流。
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matlab/ansys的實例教程
4 結論
MATLAB 遺傳算法工具箱具有很強的優化功能，且其操作簡單、直觀，而ANSYS 又是通用大型有限元分析軟件。本文充分利用了二者的優勢，實現了MATLAB 與ANSYS 的數據傳遞和調用，對一典型鋼框架結構進行了優化設計，驗證了該方法的可行性。但從分析精度來看，基于MATLAB與ANSYS 的混合遺傳算法要優于零階方法和一階方法。然而，從分析成本來看，混合遺傳算法的分析成本要遠遠的高于零階方法和一階方法，這是由于MATLAB 與ANSYS 的數據傳遞是間接的，每次循環過程計算機都要進行相應文件的讀取與寫入操作，占用了大部分的分析時間。因此，將該方法應用于大型結構的優化設計還需要進一步的探索與驗證。
展開 全套案例文件包含用于1D、2D和3D結構分析和FEA的MATLAB代碼文件和ANSYS APDL命令流文件。
MATLAB中用于1D、2D和3D結構有限元分析的實用編碼技巧；
ANSYS APDL中用于1D、2D和3D結構有限元分析的實用技能；
對比MATLAB和ANSYS APDL經典版本計算結果，更好了解有限元仿真。
使用Maltab中的system函數，實現Matlab與Ansys的交互，即可實現相同模型計算數千遍并輸出數據。
MATLAB調用ANSYS進行有限元分析步驟如下：
MATLAB生成數據，并以科學計數法的形式寫出到一個txt文件input.txt中；
編寫ansys的APDL程序，在MATLAB環境下使用函數"system"調用APDL程序，ANSYS以batch方式運行進行分析求解，并輸出想要分析的結果，寫出到一個txt文件output.txt
MATLAB調用output.txt，進行數據分析。
展開 matlab和ansys聯合仿真的原理在論壇中有較多的介紹，此處不在贅述。直接以邵旭東教授等編著的《橋梁設計與計算》的一例子來說明斜拉橋索力優化的matlab和ansys聯合仿真的可行性。
書中相應的計算理論見原書p540-550。或參考郭鐘群等人的論文《基于可行域法的斜拉橋索力優化》。
算例描述如下：
書中和該論文對算例采用了可行域法來確定索力。本貼也將采用該法。
計算的基本原理：采用matlab為主控程序，編制優化算法程序，將ansys計算得到的彎矩作為約束條件返回給matlab優化程序。
目標函數：彎曲應變能
約束條件：彎矩在可行域內，具體表達式見原書。
利用懲罰函數將約束優化問題轉化為無約束優化問題。
新的目標函數：懲罰函數=彎曲應變能+彎矩懲罰項
優化方法：遺傳算法
首先，建立有限元模型如下：
matlab輸出結果：
即三索索力T1，T2，T3分別為 3137.819072011635 3303.436908252255 5114.168292024851KN，最小彎曲應變能為3.491895730000000e+004。
索與主梁相交的三個截面的彎矩可行域為：
截面1：md11 = 3.0973e+005 md21 = -2.6617e+006
截面2：md12 = -2.2499e+005 md22 = -2.6221e+006
截面3：md13 = -1.7047e+006 md23 = -1.8241e+006
三個截面的彎矩分別為： -2046378.2063 -1675845.4513 -1737980.5069
可見，彎矩全部落入可行域。
展開 matlab和ansys聯合仿真的原理在論壇中有較多的介紹，此處不在贅述。直接以邵旭東教授等編著的《橋梁設計與計算》的一例子來說明斜拉橋索力優化的matlab和ansys聯合仿真的可行性。
書中相應的計算理論見原書p540-550。或參考郭鐘群等人的論文《基于可行域法的斜拉橋索力優化》。
算例描述如下：
書中和該論文對算例采用了可行域法來確定索力。本貼也將采用該法。
計算的基本原理：采用matlab為主控程序，編制優化算法程序，將ansys計算得到的彎矩作為約束條件返回給matlab優化程序。
目標函數：彎曲應變能
約束條件：彎矩在可行域內，具體表達式見原書。
利用懲罰函數將約束優化問題轉化為無約束優化問題。
新的目標函數：懲罰函數=彎曲應變能+彎矩懲罰項
優化方法：遺傳算法
首先，建立有限元模型如下：
matlab輸出結果：
即三索索力T1，T2，T3分別為 3137.819072011635 3303.436908252255 5114.168292024851KN，最小彎曲應變能為3.491895730000000e+004。
索與主梁相交的三個截面的彎矩可行域為：
截面1：md11 = 3.0973e+005 md21 = -2.6617e+006
截面2：md12 = -2.2499e+005 md22 = -2.6221e+006
截面3：md13 = -1.7047e+006 md23 = -1.8241e+006
三個截面的彎矩分別為： -2046378.2063 -1675845.4513 -1737980.5069
可見，彎矩全部落入可行域。
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簡介
這篇文章會說明如何在 MATLAB 或 Python 中以 Zemax OpticStudio 應用程式界面 (ZOS-API)處理光線數據庫(Ray Database, ZRD)檔案，過程中我們將使用ZRDLoader.dll。本文提供了在 Matlab 中批次處理序列光線追跡(一般、歸一化、偏振或非偏振)，以及在 Matlab 和 Python
在有限元分析中，ANSYS 可以導出大規模稀疏矩陣（如剛度矩陣、質量矩陣），通常使用 Harwell-Boeing (HB) CCS 格式。這些矩陣對后續二次開發、動力學分析或自定義求解器非常重要，但由于其稀疏和壓縮存儲形式，直接在 MATLAB 中讀取和使用并不方便。
本文提供了 兩個 MATLAB 函數，可直接從 ANSYS 導出的 HB 矩陣文件中讀取并重構成 MATLAB 稀疏矩陣：
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這篇文章會說明如何在 MATLAB 或 Python 中以 Zemax OpticStudio 應用程式界面 (ZOS-API)處理光線數據庫(Ray Database, ZRD)檔案，過程中我們將使用ZRDLoader.dll。本文提供了在 Matlab 中批次處理序列光線追跡(一般、歸一化、偏振或非偏振)，以及在 Matlab 和 Python 中使用方法
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本文將介紹一些在MATLAB中使用 ZOS-API 的技巧，以提高您的工作效率并充分利用 ZOS-API 的功能。
簡介
OpticStudio開發了應用程序接口 (API) ，用戶可以使用API與不同的腳本環境進行連接和交互。使用API，用戶可以與已打開的OpticStudio例程進行通信（交互擴展 ( Interactive Extension
課程講師：
名師昵稱：兮楓如秋
技術專長：兮楓如秋老師在軌道交通領域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進行結構動力學、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業能力非常全面。
、Abaqus、Ansys等工具進行結構動力學、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業能力非常全面。
全套案例文件包含用于1D、2D和3D結構分析和FEA的MATLAB代碼文件和ANSYS APDL命令流文件。
MATLAB中用于1D、2D和3D結構有限元分析的實用編碼技巧；
ANSYS APDL中用于1D、2D和3D結構有限元分析的實用技能；
對比MATLAB和ANSYS APDL經典版本計算結果，更好了解有限元仿真。
因此，基于以上不足，小編優化了計算方法，采用MATLAB與ANSYS APDL聯合的方法，一鍵批量計算所有截面的實常數。
該模型分分鐘跑出來，優勢顯而易見，遠遠超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動荷載或abaqus移動荷載的計算效率。
【車-橋耦合】方法二
鋼軌采用梁單元建模，橋梁采用實體單元精細化建模，扣件間距設置為0.6m，實際橋跨支撐距離設置為30m（為方便建模所設，不必學此，學方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術。
如今數字孿生這個詞越來越被大眾所知曉，不少互聯網公司、工業軟件公司紛紛參與其中，如MATLAB的Simulink、ANSYS的TwinBuilder、微軟Azure、達索3D Experience等。
本周討論話題：數字孿生和仿真有什么區別？它如今發展如何，有什么實際的應用嗎？
