集裝箱的案例
采用超聲波傳感器對集裝箱空箱進行探測提高空箱調運的效率
集裝箱是國際貿易中的重要運輸方式之一也是集裝箱運營管理中不可缺少的一個組成部分,它貫穿整個集裝箱運輸過程，然而隨著世界集裝箱運輸業的發展,集裝箱管理決策日益受到人們的重視。
由于資源分布，地區經濟發展不平衡和城市布局等因素的影響，集裝箱貨源分布和流向存在著很大差異，從而導致箱流在空間上、時間上的不平衡，例如：集裝箱空箱調運和重箱調運的問題，空箱調運水平的高低會直接影響集裝箱整個運輸鏈條上的作業，因此需要一種包括集裝箱的分散型狀態系統以自動提供對集裝箱狀態的連續和一致的監控。
傳統的集裝箱空重箱監測方式除了人力檢測外，主要通過在集裝箱吊具上安裝拉力與壓力傳感器的方法獲得集裝箱的空重箱狀態。這種方法只能在堆場調撥作業中通過吊臂檢測，不能在集裝箱調撥作業中實時監測集裝箱空重箱狀態的改變。因為狀態是本地確定的，集裝箱能夠智能地對發生在中央系統的盲區內的事件作出響應。而且，狀態不需要基于有關由集裝箱自身較好地觀測到的狀況的推斷。而且，能夠對集裝箱進行編程以在整個全球供應鏈中作出特定于每一行程的狀態決定，并且該集裝箱能夠在其自身的啟動下或對外部請求作出響應而報告預處理的信息和/或在傳輸過程中處理的信息。
隨著全球供應鏈中交通的增加，并伴隨著為了經濟、安全和物流的目的對集裝箱及容納物進行監控的附加需求，傳統的中央系統不能滿足這些需要。針對集裝箱的狀態進行監控的系統和方法滿足這些需要?？刹捎贸暡▊鞲衅鲗?em>集裝箱的空箱進行探測可以有效提高空箱調運的效率，降低空箱堆存數量的增加，以及由此帶來的金錢花銷與空箱資源浪費。
超聲波傳感器對集裝箱狀態進行探測時將超聲波傳感器安裝在塑料粒料室頂部或塑料熔體罐，向集裝箱內部發出聲波，就可以據此分析集裝箱的狀態，如滿、空或半滿等。
展開 CO傳感器應用于集裝箱儲能系統中
什么是集裝箱儲能系統？
采集儲能集裝箱內的儲能PCS逆變器、電池組BMS信息、配電柜信息、空調門禁等輔助監控信息；集中數據進行界面展示。采集儲能集裝箱相關的源、荷電力信息（風、光、電網為源；用電側為負荷）。執行電網及云服務器調節命令。優化箱內儲能的充放行為、延長電池使用壽命。根據儲能箱不通應用場景，可選擇用戶側及發電側的儲能策略。隨著模塊化概念的提出和推進，集裝箱作為一種良好的載體，具有高可靠性、高便捷性、低功耗和監控完善的特點，因此成為模塊化建筑中重要的部件，各類集裝箱式儲能、集裝箱式數據中心、集裝箱式發電機組等等新型建筑物應運而生，地推動了模塊化建筑的發展。
集裝箱式鋰離子電池儲能系統的工作環境相對密閉，散熱條件有限，鋰離子電池在充放電過程容易造成熱量的積聚，特別是在極端工況條件下(如過充、短路、過溫等)，熱量的積累易導致電池溫度的急劇升高并發生熱失控，從而引發鋰離子電池起火事故。近年來，國內外鋰離子電池儲能電站火災事件時有發生。
目前，鋰離子電池火災特性及消防滅火介質研究方面，僅針對單個電池或電池模塊進行試驗研究。但集裝箱式鋰離子電池儲能系統通常由大量電池模塊串并聯而成，集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災燃燒特性、火災蔓延發展情況及火災燃燒規律更為復雜，不同于單個電池或電池模塊。針對單個電池或電池模塊的起火分析結果并不完全適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統。為了提高集裝箱式鋰離子電池儲能系統的整體安全性，避免儲能電站火災連鎖事故的發生，有必要開展集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災特性試驗研究，弄清集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災特性，同時，為了開發適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災的滅火介質，有必要開發一種試驗裝置，以便于研究一種滅火介質或多種滅火介質耦合的滅火效果。
展開 今年將迎來超大型集裝箱船交付潮
今年全球超大型集裝箱船將迎來交付潮，地中海航運（MSC）將成為集裝箱船交付運力最多的船東，中遠海運集團將成為接收超大型集裝箱船數量最多的船東。
Alphaliner最新發布的統計報告顯示，2019年全球前幾大班輪公司將有總計近百萬TEU集裝箱船交付。地中海航運將接收20艘新建集裝箱船，總運力超過300000TEU，達到334550TEU。其中包括地中海航運一系列11艘23000TEU超大型集裝箱船中的前3艘，屆時將成為全球最大的集裝箱船。這11艘超大型集裝箱船目前正在由韓國大宇造船和三星重工建造。Alphaliner表示，在這些新船交付后，地中海航運與馬士基航運的運力差距將進一步縮小。
中遠海運集團今年將接收的新建集裝箱船運力位居全球第二，共計12艘、180970TEU，其中大部分將在今年上半年交付。這之中包括一系列6艘19200TEU至21200TEU超大型集裝箱船，將使中遠海運集團船隊中18000TEU以上集裝箱船數量增加至28艘。在接收這些新船后，中遠海運也將進一步拉大與達飛的距離，坐穩全球第三的寶座。
克拉克森數據顯示，中遠海運集團預計將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠海運集團今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠海運將合計運營28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
Alphaliner同時表示，在去年收購東方海外之后，中遠海運將在2019年繼續保持強勁增長。
展開 三家上海船企聯手刷新世界集裝箱船的新紀錄
7月26日，兩艘世界最大最先進的22000箱集裝箱船分別在江南造船和滬東中華開工建造，該船由中船集團第七〇八研究所（MARIC）為達飛海運集團研發設計，這款22000箱船是中國從“造船大國”到“造船強國”轉型升級的標志性產品，中船集團旗下三家上海船企聯手再次刷新了世界集裝箱船建造的新紀錄。
兩家船企同時開建全球最大22000箱集裝箱船
7月26日，江南造船為達飛海運集團建造的22000箱集裝箱船系列首制船H1471在長興島正式開工。同一天，另一艘全球最大最先進集裝箱船H3033船在滬東中華下屬長興造船基地開建。
該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，由中船集團第七〇八研究所研發設計，入級法國船級社（BV）；總長400米，型寬61.3米，服務航速22節，載重量近22萬噸, 載箱量達22000TEU，可運載2200個40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；該船也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統，綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等方面最優，滿足全球最嚴格排放限制區域的排放標準，船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準。
2017年9月19日，滬東中華、江南造船（集團）有限公司、中國船舶工業貿易公司與法國達飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀錄。該項目得到了中國進出口銀行、中信保、BNP銀行等國有融資機構的強力支持，完備的融資方案有效增強了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據了優勢。業界稱贊，承接全球最大箱船訂單，是“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得成功的典范。
展開 
[轉]集裝箱汽車列車與橋梁護欄碰撞分析
圖1 橋面及護欄碰撞模擬分析模型
1.2 集裝箱汽車列車模型
汽車列車模型包括5軸重型集裝箱汽車的牽引車、半掛車及載貨集裝箱。列車主要尺寸參數見表1。通過對運行中的大型5軸集裝箱貨車的調研，取表中參數有較好的代表性。在建立汽車簡化模型時，準確反映對車輛碰撞過程有較大影響的保險杠尺寸及位置、牽引車車頭及行駛系輪廓尺寸與形狀、掛車及集裝箱的尺寸與鞍座高度位置等尺寸參數和結構。剛性化處理列車車輪，但模型中以鉸單元考慮車輪的滾動效果。
表1：車輛主要尺寸參數
該集裝箱貨車為牽引車連接掛車的列車形式，牽引車和掛車之間通過鞍座連接。在實際行駛中，由于鞍座的作用，集裝箱列車的運動特性與其他車輛不同。鞍座用動力鉸單元（Kinematic Joint Element）模擬；該單元用兩個結點（node）連接兩個有相對運動的部分(body)。這兩個結點為鉸單元的兩端點(extremity)，它們在空間的位置可以相同也可以不同，其初始時刻的方位（orientations）由各自的局部坐標系（local frame）決定。在鉸單元定義后，可以對其釋放的自由度在材料230中定義阻力和阻力矩響應曲線(response curve)。在此次模擬中，根據鞍座特性選用轉動鉸（Revolute），采用阻力矩—轉角曲線。牽引車的擺頭和集裝箱車的轉向都與阻力矩—轉角曲線有關。在模擬計算中，此阻力矩響應曲線的定義對仿真效果的好壞有決定性作用。此曲線的準確參數可由試驗獲得。本次計算中，重點考慮牽引車撞擊護欄后，地面對其擺頭形成的阻力矩。該阻力矩由牽引車各輪載m、車輪和地面的摩擦系數f，以及牽引車各輪到鞍座的距離l確定。
M=Σmi*g*f*li (1)
考慮到牽引車及集裝箱車都與護欄發生碰撞，整車模型網格尺寸較均勻，單元尺寸取100到200mm。
展開 11套集裝箱模型-Solidworks機械設計圖紙
3D數模圖紙 STEP格式.zip
45ft集裝箱模型3D圖紙 STEP格式.zip
iso-20集裝箱運輸拖車掛車3D數模圖紙 STEP格式.zip
玻璃式集裝箱活動房模型3D圖紙 Solidworks設計.zip
改裝的20英尺標準集裝箱3D數模圖紙 Solidworks設計.zip
高20英尺航運集裝箱3D圖紙 STEP格式.zip
軟開頂箱(集裝箱)3D模型圖紙 ProE設計.rar
散貨箱（集裝箱企業）模型3D圖紙 ProE設計.zip
部分模型打開細節
展開 料倉料位超聲波傳感器用于探測集裝箱內部是否有物體
集裝箱是一種能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的成組工具。當車輛進出港口時，需要對集裝箱進行相關檢查(集裝箱內部是否有物體)?，F有的集裝箱空箱檢測方法都是采用人工檢查，由于港口進出車輛較多，需要安排大量的人力進行檢查，導致運營成本較高；其次集裝箱在檢查的過程中需要開、關箱門，導致檢查效率低，而且排隊待檢的車輛需要占用大量的場地，容易造成通道堵塞；當集裝箱內部藏有夾層時，通過人工檢查難以發現；然后對于不同的車輛，有不同的規范程度和檢查標準，人工檢查難免有所不足，而且人工檢查存在一定的人為因素從而影響檢查的準確性。
為提升港口集裝箱檢測效率在集裝箱內置貨物超聲波探測裝置，解決了對集裝箱進行裝貨時需要人工去排除那些空置的集裝箱。超聲波傳感器是一種利用聲波來探測或測量物體距離的裝置。它是利用發出的超聲波信號與物體反射回來的信號之間的時間差來測量物體與傳感器之間的距離，從而計算出物體的高度。
超聲波探測裝置安裝在集裝箱側壁中部，且超聲波發出端與集裝箱底面平行，當集裝箱內貨物高度低于超聲波探測裝置時，會使得探測結果不準確。而有些超聲波探測裝置安裝在集裝箱外側壁中部，會使其與集裝箱安裝區域受到雨水等外部環境的侵蝕。
超聲波傳感器在室內和室外環境中測量物體高度時會遇到一些技術難點。在室內環境中，傳感器與物體之間的距離一般比較近，超聲波的反射比較強，容易產生干擾和誤差。為了解決這個問題，可以通過降低超聲波發射的頻率或增加傳感器的靈敏度來減少誤差。在室外環境中，超聲波傳感器容易受到風、雨等環境因素的影響，從而導致測量誤差。為了減少這種影響，可以采用多個傳感器進行測量并進行數據平均處理，或者使用某些特殊設計的傳感器來抵抗熱、濕等環境因素的影響。
展開 SimSolid在LNG罐式集裝箱結構強度分析中的應用
SimSolid在LNG罐式集裝箱結構強度分析中的應用.docx
SimSolid在LNG罐式集裝箱結構強度分析中的應用
張竹林
摘要：LNG罐式集裝箱在物流業得到了廣泛應用，其設計技術難度較高，需要滿足船級社認證，部分結構強度分析涉及到壓力容器規范。有限元分析方法是是一種有效的結構強度分析手段，有限元分析結果得到了船級社審核的認可。LNG罐式集裝箱有限元分析不僅存在尺寸大、網格多的問題，還存在梁單元、殼單元連接問題，在分析時需要付出較多的時間和精力處理網格和單元連接。采用SimSolid軟件能夠避免復雜、繁瑣的網格處理工作，帶來極高效率，有效節省分析時間。在LNG罐式集裝箱前期設計過程中能夠快速找出結構強度薄弱環節，及時進行修改。
1.分析依據
本計算旨在確定罐式集裝箱在各種工況下結構應力水平，以確定其是否符合《集裝箱檢驗規范》和IDMG CODE中有關要求。
本計算書的主要依據：
（1）《集裝箱檢驗規范》（中國船級社）（2016）；
（2）《國際海運危險貨物規則》（IDMG CODE 2016版）；
（3） JB/T4784-2007《低溫液體罐式集裝箱》；
（4） GB 150.1～150.4-2011 《壓力容器》；
（5） ISO1496-3：1995第四版；
（6）JB 4732-1995《鋼制壓力容器-分析設計標準》。
2.低溫液體罐式集裝箱結構應力判斷依據及模型
2.1 載荷分析依據
低溫液體罐式集裝箱的載荷有：重力、慣性力和罐體內壓等。
展開 “星云”交付，21000TEU集裝箱船再迎“超新星”
10月23日，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計、上海江南長興重工有限責任公司為中遠海運集裝箱運輸有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列六艘船中的第二艘“中遠海運星云”號命名交付。
21000TEU系列超大型集裝箱船是目前世界最大級別集裝箱船，也是國內自主設計建造的最大集裝箱船，擁有完全自主知識產權。該船總長399.9米，型寬58.6米，型深33.5米，總高72米，最大裝箱量21237個20尺標準集裝箱。
該系列首制船“中遠海運宇宙”號已于6月12日命名交付并投入營運，經實船營運證明該船型具有優異的經濟性能和環保性能。智能船舶的應用可以使船員實時監測船舶的各項狀態，提高了船舶安全性，降低了船員勞動負荷。
據了解，由MARIC自主研發設計的“Hercules”系列超大型集裝箱船包括9400TEU、10000TEU、11800TEU、13500TEU、18000TEU、20000TEU、21000TEU、22000TEU等一批性能指標先進的綠色節能環保型超大型集裝箱船，已獲得實船訂單近百艘。其中9400TEU系列船、10000TEU系列船、18000TEU、20000TEU已批量交船，性能指標全部達到或超過合同要求，達到國際先進水平。
展開 黃埔文沖交付雙燃料支線集裝箱船“Containerships Nord”號
當前，我國的“一帶一路”倡議、長江經濟帶建設、發展江海多式聯運、干線集裝箱船超大型化趨勢等，都給支線集裝箱船帶來市場利好。從1992年進入集裝箱船市場至今，黃埔文沖共交付了1400TEU、1700TEU、2200TEU等多型123艘集裝箱船，且目前支線集裝箱船手持訂單量居世界第一。黃埔文沖方面表示，將大力推進供給側結構性改革，著力開展創新研發，推進品牌船型升級換代，推出更多環保型、經濟型、定制型、智能型的產品，鞏固黃埔文沖的支線集裝箱船領先地位，助力我國船舶工業高質量發展。
中集研制的全球首款“黑科技”集裝箱，破解了中歐班列冬運難題！
青島中集冷藏技術中心副經理張洪春表示，“為徹底解決這個問題，從2012年開始，青島中集冷藏組織精干力量，著手研發蓄能箱產品，通過刻苦攻關，最終成功掌握‘獨立蓄熱控溫集裝箱’技術，并快速投入生產。這也是全球首次成功實現了利用自然環境來儲存能量，滿足電子產品在冬季極端氣候條件下的長途保溫運輸。”
據張洪春介紹，獨立蓄熱控溫集裝箱技術，創新性地利用冬季中國內地與歐州地區之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術，發貨時相變材料在重慶等西部地區相對較高溫度環境下熔化蓄熱，當班列經過中亞、歐州極寒地域時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過程無需機械和電子部件工作，也不消耗電源、柴油、化學燃料等外界能源，屬于真正的零能耗、零排放、零污染，具有極高的可靠性、環保性和經濟性，讓西部中歐鐵路承運的運能不再受季節影響。
中歐班列開行次數逐年增加 獨立蓄熱控溫集裝箱前景廣闊
據悉，獨立蓄熱控溫集裝箱研發成功后，迅速受到市場關注。2013年，青島中集冷藏開始批量生產并投入“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的中歐班列使用。
“2013年冬天，首批有40多臺箱子投入到中歐班列（重慶）使用，貨物運輸時間也從過去海運的45天縮短到鐵路運輸的15天，為客戶創造了價值。”張洪春介紹到。
據張洪春介紹，從2016年開始，中歐班列（成都）開始大規模使用獨立蓄熱控溫集裝箱，并深受客戶歡迎。截至到目前為止，青島中集冷藏已經生產交付給全國客戶800多臺這款箱子?？梢哉f，這款“黑科技”集裝箱目前在業界基本上有著非常高的知名度，畢竟經過五年的市場檢驗，質量和效果早已得到客戶高度認可。
展開 
金海智造2500TEU集裝箱船項目收官
7月25日上午，金海智造為法國達飛建造的2500TEU集裝箱船“CMA CGM LOUGA”正式命名交付，至此，金海智造承接法國達飛集團的3艘2500TEU集裝箱船全部交付。
法國達飛集團新造船主管Markt女士作為教母為“CMA CGM LOUGA”命名、砍纜。
該型2500TEU集裝箱船總長195米，型寬32.2米，型深17米，設計吃水9.5m下航速達19.8節，安裝國內最大處理能力的混合式脫硫系統，滿足瑞典芬蘭1A冰區規范和DNV GL防凍除冰要求；擁有2500個20英尺標準箱位、710個冷箱插座、270個超寬箱位，主要運營于北大西洋、波羅的海等寒冷海域。
金海智造目前已累計交付各型箱船11艘，包括9400TEU集裝箱船5艘、10800TEU集裝箱船3艘、2500TEU集裝箱船3艘。
來源：龍de船人
展開 集裝箱結構CAE仿真分析，有限元科技是這樣做的…
集裝箱的結構強度是機械行業在可靠性設計中所關心的最基本的問題，有限元科技通過CAE仿真指出集裝箱框架、罐體及裙座各部件的應力應變等，為進一步改進結構設計提供了理論依據，為機械行業在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著作用。
產品問題概述
集裝箱運輸是現代化的運輸方式，它取代了傳統的散件運輸，被喻為20世紀貨物運輸領域內的一場革命。集裝箱是由薄型鋼板和結構型鋼焊接而成的薄壁結構，箱體的剛度和強度是安全運輸的重要保障。我司通過CAE仿真技術，分析罐式集裝箱在各種工況下結構的應力水平，以確認其是否符合《集裝箱檢驗規范》（中國船級社）和《國際海運危險貨物規則》（IMDG CODE）中相關要求。
原圖模型（如下圖所示）
計算結果
（1）厚度分析
（2）應力應變分析：
結論
框架部分最大應力發生在底部固定角件處，其值為102.1Mpa，小于其材料的許用應力230Mpa；罐體部分最大應力發生在罐體下部，其值為205.5Mpa，小于其材料的許用應力207Mpa；裙座最大應力發生在與罐體連接處，其值為50.9Mpa，小于其材料的許用應力137Mpa?？蚣?、罐體及裙座的最大應力均小于其所用材料的許可應力，安全系數均大于1.5，部件較安全。
使用軟件
Abaqus
Hypermesh
有限元科技（www.featech.com.cn）專注CAE十年，是一家以計算機輔助工程CAE為主業，以工程仿真軟件開發為核心，集CAE咨詢、CAE培訓、軟件研發與銷售為一體的高科技企業。
展開 全球首艘無人集裝箱船正式下單
挪威船廠VARD將建造全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號，這意味著全球首艘無人貨船取得實質性的進展，航運業無人船時代的到來正式進入倒計時。
8月15日，“Yara Birkeland”號項目的合作伙伴挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團已經與VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同，計劃在2020年年初交付。
在建造合同簽署之后，“YaraBirkeland”號將很快開始建造。船體建造工作由羅馬尼亞VARDBraila船廠建造，最終將由挪威VARD Brevik船廠在2020年第一季度完成交付。“YaraBirkeland”號最初將采用人工操作，預計在2022年實現全自動運營。
這一項目已經獲得了來自挪威政府企業挪威國家創新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助，挪威首相埃爾娜·索爾貝格（Erna Solberg）也出席了在VARDBrevik船廠舉行的簽約儀式。
2017年5月，Yara集團與康士伯披露了合作計劃，將建造全球第一艘全自動零排放集裝箱船，命名為“Yara Birkeland”號。之后，康士伯與Yara集團以及Marin Teknikk合作設計并建造了“YaraBirkeland”號的模型，模型船船長6米，重2.4噸，從去年9月29日開始在挪威科技工業研究院（Sintef）的水池中進行測試。
“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動支線集裝箱船，完全實現零排放。建成之后，這艘船長80米、寬15米、能夠裝載120個20英尺標準集裝箱，正常航速6節，總速度13節。
展開 泰國迎來迄今最大的集裝箱船
泰國林查班港迎來了由ONE運營的新型集裝箱船ONE Columba。
這艘14,053TEU箱船的總噸位為145,647噸，長364米，寬51米。本月上旬，剛剛由日本的Kure船廠交付給ONE。
據了解，這是泰國港口第一次?？窟@種規模的集裝箱船。為此，港口運營方安裝了新的碼頭岸機，以處理要裝載到船上的2,269個集裝箱。
該碼頭是泰國在建的第一個可以處理大型遠洋集裝箱船的碼頭，完工后將擁有1,700米的總長度，預計可以為港口增加350萬TEU的吞吐量。
來源：龍de船人
