鉸鏈的模型創建
關注創建者：子墨蟲蟲副本 創建時間：2019-08-19
鉸鏈的模型創建的視頻教程
ABAQUS鉸鏈模型實戰分析
該課程適用于ABAQUS初學者，從Part創建模型到裝配，再到網格劃分、邊界設置，過程，完整展示了ABAQUS的分析過程，通過一個實例較詳細的展現了ABAQUS的特點。 第一章節：實體創建 第二章節：實體裝配 第三章節：分析設置
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鉸鏈的模型創建的實例教程
用MSC.Patran快速建立雙軸柔性鉸鏈六面體有限元模型
本系列教學視頻中包括了汽車電子產品等的沖擊，碰撞，跌落模擬的創建，有專門針對結構分析和流體分析的教程，以及基礎材料性能驗證模型的創建。
本教程基于HeperWorksX（HWX）新界面來演示如何創建 Radioss 模型，HWX 新界面為廣大工程師提供了更為簡便直觀的建模方式和流程。
本教程附帶原始模型文件，以及處理完的模型文件供大家練習比對。
COMSOL創建三維地質模型 ￥800
三維地質建模是進行仿真模擬的基礎，有助于建立反映地下地質構造的模型，目前廣泛應用于石油、礦產、城市地質、巖土工程等領域。 COMSOL Multiphysics 作為集前處理器、求解器和后處理器于一體的多物理場耦合數值仿真軟件，擁有豐富的幾何建模工具。本案例基于井位插值數據，用COMSOL軟件創建了三維地質模型，相關結果展示如下：
感興趣的朋友，歡迎合作交流！
今天跟大伙分享自動創建屬性以及給殼單元附料厚。建模過程中，為了方便查詢和分組，我們常常將component名命為固定形式，如采用“零件編號+厚度”的形式。如下圖所示：
步驟1：將Hypermesh調成nastran模板下
步驟2：隱藏模型中的1D和3D網格
步驟3：手動創建一個component的屬性，屬性名稱與component名稱一致。
步驟4：將上一步創建的屬性附給所有的殼單元組。
步驟5：自動生成property
步驟6：給同一厚度component厚度
篩選同一厚度component：快捷鍵D，先隱藏所有組，將filter打開，輸入*_T100*，點all，所有厚度為1mm的component就被顯示。
步驟7：重復步驟6，給所有殼單元組件的附厚度。
步驟8：檢查屬性創建完成狀態
utility→component table
檢查property on comp和thickness列，看有無遺漏。
展開 點擊勾號完成旋轉特征的創建。
3.選擇上一步創建的旋轉特征，點擊陣列，陣列類型選擇“方向”，選擇FRONT平面作為陣列方向參考，如下圖所示，設置陣列的數量為25，間距為20mm。
4.選擇所有的特征，點擊鏡像命令，選擇RIGHT平面作為作為鏡像平面，點擊勾號完成鏡像。
5.點擊“編輯”-“扭曲”，選擇所有的特征，類型選擇“扭轉”，設置旋轉角度為270，點擊控制面板上的“切換到下一個軸”按鈕，直到出現下圖所示的結果，點擊勾號完成。
6.完成。
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這是一個我使用 3D Slicer 軟件創建的人體心臟 3D 模型。原始醫學圖像數據來源于開放獲取的數據庫，從而能夠精確、細致地呈現人體解剖結構。該模型很好地展示了如何將醫學影像轉化為精確的 3D 數字結構，用于教育、研究或醫療應用。
* 使用高分辨率醫學圖像數據創建，確保解剖結構的精確性。
* 使用開源醫學圖像處理工具 3D Slicer 開發。
[圖片]
[圖片]
三維地質建模是進行仿真模擬的基礎，有助于建立反映地下地質構造的模型，目前廣泛應用于石油、礦產、城市地質、巖土工程等領域。 COMSOL Multiphysics 作為集前處理器、求解器和后處理器于一體的多物理場耦合數值仿真軟件，擁有豐富的幾何建模工具。本案例基于井位插值數據，用COMSOL軟件創建了三維地質模型，相關結果展示如下：
現實生活中的常見的真實的連接件結構，依靠大量的緊固件來進行傳載，而且在緊固件的周圍，應力分布十分復雜，并非傳統的簡單單軸單向受力的狀態，而是大多數為多軸多向受力狀態。傳統的仿真模型也多圍繞單軸加載來開展，并不能真實的模擬緊固件受多軸受力的狀態。本文基于ABAQUS有限元分析軟件，以搭接結構為例，建立了十字形連接結構的雙向拉伸仿真模型。
發表于 2012 年 6 月 14 日， 大衛·加利施
這篇文章將介紹結構化逐點網格模型 (PWGM)。在了解逐點網格模型 API的第 1 部分中，我介紹了非結構化逐點網格模型。如果您還沒有這樣做，我建議您在繼續之前閱讀第 1 部分。
本討論假定您已經熟悉結構化網格使用的 ijk 坐標系。此討論還假定您熟悉結構化塊的六個面。PWGM 將它們稱為 i-min、j-min、k-min、i-max
CAE 插件的主要目的是導出網格模型。為此，插件必須將 Pointwise 表示的網格數據轉換為插件所針對的求解器支持的格式。要正確進行此轉換，您必須對點狀網格模型 (PWGM) 有透徹的了解。
對于這篇文章，我將重點關注非結構化 PWGM。結構化 PWGM 將在以后的帖子中介紹。雖然結構化 PWGM 和非結構化 PWGM 之間有很多共同點，但也存在一些根本性差異，因此兩篇文章比一篇文章更好地介紹了它們
最終結果如下圖所示：
方法：
1.點擊拉伸，在FRONT平面繪制如下圖所示的草圖。
設置拉伸高度為500mm。
2.點擊旋轉，在TOP平面繪制如下圖所示的草圖（注意繪制旋轉軸）。
點擊勾號完成旋轉特征的創建。
3.選擇上一步創建的旋轉特征，點擊陣列，陣列類型選擇“方向”，選擇FRONT平面作為陣列方向參考
車身前期概念設計階段的目標是從總體上把握車身的結構形式和各項性能指標，忽略車身細節。在概念設計階段所產生的設計缺陷無法在今后的設計過程中進行修補，因此在概念設計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數據發布之前，快速建立白車身概念模型并快速進行性能評估和方案迭代已經成為車型開發流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發時間。
在過去，利用一些專門的CAD概念建模工具
